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ロンドン地下鉄1996ストックは、ロンドン地下鉄のジュビリー線で使用されている鉄道車両の一種です。これらの列車はGECアルストム-メトロ-キャメルによって製造され、1997年に運行を開始しました。[ 2 ]外観はノーザン線で使用されている1995ストックと似ています。
当初は6両編成の列車が59編成製造された。2005年には、各列車に付随車が1両追加され、7両編成となった。さらに7両編成の列車が4編成追加され、合計で63編成の7両編成列車となった。
1996年型車両は、グリーンパークからストラトフォードまでのジュビリー線延伸（JLE）の開通に合わせて発注された。[ 3 ]当初の計画では、1983年型車両を1996年型車両と同様の外装と内装で大幅に改修し、片開きドアを両開きドアに交換する予定だったが、費用がかかりすぎることが判明し、断念された。[ 3 ] JLEの建設の遅れにより、1996年型車両はJLEが開通するかなり前に、既存のジュビリー線で1983年型車両と入れ替わり、運行を開始した。[ 3 ]最初の列車は1996年7月に納入され、1997年12月24日に運行を開始し、最後の列車は2001年7月31日に運行を開始したが、これは他の車両が運行を開始してから数か月後のことだった。[ 4 ]
1995年型と1996年型の開発は並行して行われた。詳細設計はアルストムがウォッシュウッド・ヒースとラグビーの施設で行い、最初の6編成はアルストムのバルセロナ工場で1996年型設計に基づいて製造された。すべての型式承認はこれらの初期の編成に対して行われた。その後、バルセロナ工場で1995年型が生産され、続いて1996年型の残りが生産された。最終組み立てと装備は、ウォッシュウッド・ヒースにあるアルストムの施設の隣接する生産ラインで行われた。[ 3 ]
1996年型車両は1995年型車両と外観は同一だが、内装、座席配置、運転台（Warwick Design Consultants社設計）、牽引装置、列車管理システム、トリップコックの形状に若干の違いがある。1995年型車両は車体側面にLEDライトを使用しているが、1996年型車両は白熱電球を使用している。最も顕著な違いは台車である。 1996年型車両はゴムサスペンション付きのアルストム製台車を使用しているが、1995年型車両はノーザン線の地下区間の厳しい線路条件に対応するため、空気サスペンション付きのAdTranz製台車を使用している。主な技術的差異は、1996年型車両が「初期費用の最小化」を基準に設計されたのに対し、1995年型車両は「ライフサイクルコスト」を基準に設計されたためである。アルストム社がこの車両の保守・メンテナンス契約を獲得していたためである。[ 3 ]アルストムはその後、1996 ストックの保守契約を獲得し、東ロンドンの新しいストラトフォード マーケット デポで実施されることになった。
1996年型車両は6両編成の列車として納入され、各編成は3両編成のユニット2つが連結されており、それぞれ運転用電動車（DM）、付随車（T）、および非運転用電動車（UNDM）から構成されていた。標準的な列車編成はDM–T–UNDM+UNDM–T–DMであった。後から追加された12両の付随車には除氷装置が搭載されており、これらは除氷付随車（DIT）と呼ばれている。
列車の片側には奇数番号の車両、もう片側には偶数番号の車両が連結されています。各番号は5桁で構成され、最初の2桁は車両タイプ（96）を表し、3桁目は車両タイプを表します。DMの場合は0または1、Tの場合は2または3、UNDMの場合は4または5、ST（2005年に追加された特別トレーラー）の場合は6または7、DITの場合は8または9です。したがって、例えば6両編成の列車は、96001、96201、96401、96402、96202、96002となります。
2003年に地下鉄で官民連携（PPP）が実施された後、[ 5 ]チューブラインズはジュビリー線で列車を7両編成に延長することで輸送能力を増強する計画を立てた。これにより列車の輸送能力は17%増加する。[ 6 ] [ 7 ] 1996年製の車両は7両編成を追加できる能力を備えており、プラットフォームはすでに7両編成の列車に十分な長さがあり、ジュビリー線延伸駅のプラットフォーム端のドアは余分なスペースを持って建設されていた。[ 3 ]
Tube Lines は 2003 年 6 月にAlstomから 87 両の客車 (既存の 6 両編成列車用の追加 59 両と、新たに 7 両編成列車 4 両) を1億 5000 万ポンドで発注した。[ 8 ]新しい客車は、バルセロナの海岸沿いにあった元の工場が閉鎖されたため、スペインのバルセロナのサンタペルペトゥア デ モゴダにある Alstom の新工場で製造された。すべての客車は2005 年 11 月までにストラトフォード マーケット車両基地に納入された。 [ 9 ]既存の列車を改造できるように、2005 年 12 月にはジュビリー線の運行本数が減り、その後、改造を完了するために 12 月 25 日から 5 日間全線が閉鎖された。[ 10 ]作業には、信号の変更、標識、プラットホーム端のドアのソフトウェアの変更が含まれていた。作業は予定より早く完了し、路線は 2 日早く 12 月 29 日に再開された。[ 11 ] [ 12 ] 4両の新型列車はその後、2006年春に運行を開始した。[ 11 ]
新しい車両は「奇数」ユニットのトレーラー車両で、設計記号は「G」です。7両編成の列車の例としては、96077、96277、96677、96477、96478、96278、96078（7番目の車両は太字）などがあります。当初の計画では、車載コンピューターが2両を1両として認識するように、2両をハードワイヤリングで接続する予定でしたが、これは不要であることが判明しました。4つの新しい列車は、6両編成として製造され、その後、ストラトフォード・マーケット・デポで7両編成に改造されました。[ 13 ] [ 14 ]
新旧モデルが発売された当時、両者には様々な違いがあった。
改修後、これらの相違点の多くはもはや目立たなくなっている。新車には96601から96725までの番号が付けられている（奇数のみ）。新車のステッププレートには、継続性を保つため「Alstom 1996」と記されているが、オリジナルのGEC-Alsthomロゴではなく、新しいAlstomロゴが採用されている。
当初、列車には藤色とグレーのモケット生地の座席が取り付けられていました。座席はジュビリーの頭文字である「J」の形を成していました（ノーザン線のモケット生地は「N」の形を成していました）。2005年11月、この座席は、1973年型と1995年型の車両に同時に導入された、多色・多サイズの空洞の四角形が特徴的な濃紺のチューブラインズ・モケット生地に置き換えられました。同時に、紫色の肘掛けも新しい座席に合わせて青色に塗り替えられました。
2012年4月から、すべてのユニットがリニューアルされ、2012年のオリンピックに先立ち、すべてのユニットに新しいバーマン製モケットが導入されました。
2014年以降、外部のLCD式目的地表示器はLED式に置き換えられました。新しい表示器は、従来の黄色ではなくオレンジ色の文字を使用しています。
2017年から、1996年製の車両が、導入から約20年を経て改修されました。床材は新しく張り替えられ、出入口にはコントラストの効いた色と溝が施されました。手すりはすべてジュビリー線のシルバーに塗り替えられ、一部の付随車には新しい車椅子用背もたれが設置されました。内装のターコイズブルーのパネルも白に塗り替えられました。外側のドア開閉ボタンもメッキ加工されました。最初の改修済み列車は2017年2月23日に運行を開始し、最後の列車は2019年12月に運行を開始しました。つまり、すべての列車の改修が完了したことになります。
ジュビリー線延伸は自動列車運転（ATO）システムで開業する予定だったが、遅延や技術的な問題により、従来の信号システムが急遽設置され、[ 3 ] 2011年までは、トラクションブレーキコントローラーとしても知られるデッドマンズハンドルを使用して、常に運転士が手動で列車を運転していた。
最終的に、2009年からタレス社によってSelTracと呼ばれる新しい信号システムが設置されました。トランスミッションベース列車制御とも呼ばれるこのシステムでは、列車の自動運転が可能になり、運転士はドアの開閉と出発の開始のみを担当します。このシステムは、走行レール間に設置された誘導ループを使用して列車と通信します。新しい信号システムで運用するために、1996年製の車両はすべて改造され、2台の車両搭載制御装置（VOBC）と運転室の新しい列車運転士ディスプレイ（TOD）が設置されました。[ 15 ]
2011年1月初旬からATOが段階的に導入され、2011年6月26日からは全線がATOで運行されるようになった。その結果、2011年7月にはピーク時の運行頻度が1時間あたり27本に増加し、その後さらに1時間あたり30本に増加した。[ 16 ]
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