エッピング・オンガー鉄道

エッピング・オンガー鉄道
オンガーの英国鉄道 2-6-4T クラス標準 4 号機 No. 80072
ロケール	エセックス
サービスはストーンズ ヒルまでしか行われていませんが、路線をエッピングの新しい駅まで延長する計画があります。
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
所有者	エッピング・オンガー鉄道株式会社
駅	2
長さ	6+1 ⁄ 2マイル (10.5 km)ノース ウィールドの追い越しループを除き、全線シングルトラック
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1865
閉鎖	1994
保存の歴史
2004	再オープンし、保存のために引き継がれました
2007	閉鎖
2012	再開

エッピング・オンガー鉄道は、イングランドのエセックス州南西部にある歴史ある鉄道で、少数の有給スタッフとボランティアのチームによって運営されている。この鉄道は、グレート・イースタン鉄道の支線の最終区間であり、後にロンドン地下鉄のセントラル線となり、ラフトンからエッピングを経由してオンガーまで続き、ノース・ウィールドとブレイク・ホールが中間駅であった。この路線はロンドン地下鉄によって1994年に廃止され、1998年に売却された。2004年から2007年にかけて保存鉄道として再開され、オンガーとクーパーセールの間でボランティアによって運営されるクラス117 DMUサービスを提供した。2007年の所有権の変更により、この路線は歴史ある蒸気鉄道への復元のため閉鎖され、2012年5月25日に開業した。

オンガーへの路線は、1865年にグレート・イースタン鉄道によって開通した。これは、その前身であるイースタン・カウンティーズ鉄道によって1856年に開通したストラトフォードからロートンへの路線の延長であった。この延長は単線であったが、ロートンからエッピングまでの区間は1890年代に複線化されたのに対し、エッピングとオンガーの間の区間は、開通時にノース・ウィールドに設けられていた待避線を除いて、常に単線のままであった。待避線の東端は1888年に分断され、側線となった。毎日約14本の列車がオンガーまで行き、残りはロートンかエッピングで終点となった。

この状況は1949年まで続いたが、^[1]ロンドン旅客運輸局のニューワークス計画によりセントラル線が電車を使用してエッピングまで延長され、イギリス国鉄から鉄道が引き継がれた。エッピング・オンガー支線はロンドンへの直通列車を失い、エッピング（ロンドン行きの列車と接続するため）とオンガーの間にはシャトルサービスがあった。8年間、エッピングでは蒸気機関車とロンドン地下鉄の電車が並んでいるという珍しい光景が見られた。^{[2]蒸気シャトルはロンドン交通局がイギリス国鉄から借り受けたもので、支線の利用者が増えない限りオンガーへの}電化の正当性はないと考えられた。1949年に支線を引き継いだロンドン交通局はノース・ウィールドの側線を待避線に再改造し、新しい西行き線路用の2番目のプラットホームを建設した。

1950年代には支線のサービスを改善する試みがなされ、1957年に電化された。^[3]低コストの電化により、支線はノース・ウィールドまでは8両編成の列車を運行できたが、オンガーまでは最大4両編成しか運行できなかった。終端給電線路に沿った電圧降下は全長1000mの列車を運行するには大きすぎたし、^[4]短いプラットホームは8両編成の列車を運行するには長さが足りなかった。そのためエッピングからオンガーへの支線は通常セントラル線の独立した延長として運行され、南のロートンまでは数本の直通列車が運行されていた。しかし、毎年2日間、駅にほぼ隣接する飛行場で開催されるノース・ウィールド航空ショーの開幕日の土曜と日曜には、ロンドンからノース・ウィールドへの直通列車が運行されていた。通常のエッピングからオンガーへのシャトル列車はこのサービスと連携し、西行きの途中で隣接線の終着列車を追い越していた。直通列車は、通常の週末のセントラル線の時刻表の臨時列車として運行され、ノース・ウィールドのプラットホームの長さが制限されているため、4両編成のみであった。

1960年代後半から、この路線の利用者が予想ほど伸びていないことが明らかになった。これは主に、現在メトロポリタン・グリーンベルトに指定されている土地での開発制限によるものだった。1971年のピーク時でさえ、1日の乗客数が650人では、この路線が採算の取れるものではなかった。^[4]ロンドン地下鉄は1980年にこの路線全体を閉鎖しようとしたが、^[5]代わりにサービスの縮小と日曜日のブレイク・ホール駅の閉鎖が実施された。

ノース・ウィールドの1番線ホームは1976年に閉鎖され、その後、1978年に待避線/西行き線が撤去された。^[6] それまで、この駅は元々のイースタン・カウンティーズ鉄道の信号ボックスから制御されていたが、この信号ボックスは現在も西行きホームに設置されており、完全に修復されている。ノース・ウィールドは、ロンドン地下鉄で機械式腕木信号機が使用された最後の区間であった。^[7]

ブレイクホール駅は1981年に閉鎖されたが、^[8] 1日に6人の乗客しか利用していなかったと言われている。^[9]駅舎は個人住宅として残っている。^[8]

1994年9月30日、この路線は廃止された。乗客1人当たり7ポンドの損失を出し、高額な保守作業が必要だった。^{[4] [10]}廃止当時、この路線の乗客は1日わずか80人だった。^{[4] [11]}地元の言い伝えによると、内閣がドッディングハーストのケルベドン・ハッチ秘密核シェルターに避難する必要がある場合に備えて、この路線は開通したままになっていたという。^{[11] [リンク切れ‍ ]}線路は駅とともにそのまま残されたが、保守は行われなかった。

この支線で最後に使用された地下鉄車両は1960年製の3両編成で、クレイヴンズ・ヘリテージ・トレインズによって保存されている。^{[12] [13]}この車両は、ロンドン地下鉄による路線閉鎖20周年を記念して、2014年に再開された歴史的鉄道に復帰した。

この路線の珍しい特徴の 1 つは、ロンドン地下鉄にとって名目上の重要性が継続していることです。1971/72 年にロンドン地下鉄はキロメートル単位で再測定されました。当時最も東にあったオンガーがゼロ地点として選ばれ、現在もその状態が続いています。

この路線は1998年にパイロット・デベロップメント社（後のエッピング・オンガー鉄道）によって購入された。^[14]オンガー鉄道保存協会は32万5000ポンドでこの路線に入札したが、パイロット・デベロップメント社は入札期限後にロンドン地下鉄に若干高い入札を受け入れるよう説得した。^[15]無所属政治家のマーティン・ベルは、この取引を「選挙区で長年にわたり最も物議を醸した土地取引」と表現し、地元政治家との利益相反を主張した。^[14]この路線はエッピング・オンガー鉄道ボランティア協会によって2004年10月10日日曜日に再開され、オンガーとノース・ウィールドの間で1時間ごとに運行された。この路線はその後まもなくクーパーセールまで延長されたが、そこには乗降施設はない。

2006 年 1 月 22 日から 4 月 9 日まで、この路線は工事のため閉鎖されました。工事には、駅の一般保守、車両保守、線路保守が含まれていました。オンガー駅は工事と一般保守のため閉鎖されたままとなり、駅舎を使用せずに 2006 年 5 月 28 日に再開されました。

2007 年のイースターの週末、日曜日と月曜日には、鉄道再開以来、1 日あたりの来客数が最多となりました。テディベア ピクニック、再開記念、ハロウィーン イベントも人気です。

2007 年末、オンガー住宅開発の計画許可が与えられた結果、鉄道は、路線に蒸気機関車を戻すことを約束した新しい民間所有者に売却されました。

2007年の所有権変更後、^{[16] [17]}列車の運行を停止し、線路の改良に集中することが決定されました。これは、駅舎、ランラウンドループ、完全な信号、石炭および水道施設の修復を含む、長期的な将来を確保し、線路への蒸気機関車の復帰を容易にするための大規模な工事を行うために行われました。オンガー駅とノースウィールド駅には大きな変化がありました。

貨物ヤードエリア（1960 年代から放置されていた）は、デイビッド ウィルソン ホームズによって購入され、小さな住宅群が建てられました。キャトル ドックはそのまま残っており、メインの駅舎も GER の色（1900 ～ 1930 年代）に塗り直されています。オンガーは、GER の色で営業している唯一の GER 駅です。メインの建物にはショップと軽食施設があります。

ミルク ドックはベイ プラットフォームに復元され、プラットフォーム 2 になります。

イギリス国鉄の幹線車両を収容するためにすべての線路が低くなり、2番線ホームの端に、元の信号ボックスが取り壊されたときに保存されていた元の信号フレームを組み込んだ、元のスタイルで新しい信号ボックスが設置されました。ほとんどのポイントと信号はこれに接続されています。^{[いつ? ]}

ノース ウィールドは、LNER/BR (E) (1940 年代 - 1960 年代) の色、ブランズウィック グリーンとクリーム色に塗り直されました。

線路の高さは英国標準の車両に対応するために低くなっており、線路はループを通ってベイプラットフォームまで敷設し直され、3つの運用プラットフォームができました。新しい信号により双方向の作業が可能になり、改良された側線施設へのアクセスが可能になり、より安全な入換が可能になります。^[要出典]

鉄道サービスはクーパーセールからロンドン地下鉄駅から数百メートル以内まで延長されました。^[18] エッピングで下車することは不可能ですが、EORはその場所にプラットフォームを建設する予定です。^[19]

2012年3月、エッピング・オンガー鉄道は、グレート・イースタン鉄道の設立150周年にあたる2012年5月25日から運行を再開すると発表しました。^[20] 5月25日から始まる週末には、鉄道は特別運行を行いました。現在は夏季には毎週末と祝日に列車を運行しており、2012年7月から8月にかけて近隣のストラットフォードで開催されたオリンピック期間中は、毎日運行していました。

EORは、オンガーとノース・ウィールドの間で蒸気機関車とディーゼル機関車による列車を運行し、ノース・ウィールドからクーパーセール・レーンまでディーゼル機関車のシャトルバスを運行し、周辺の町やエッピングのセントラル線と結ぶ歴史あるバスサービスも運行している。^[20]

2004年から2007年の間、この路線は日曜と祝日にオンガーから毎時00分に運行され、毎時13分にノースウィールドに到着してからクーパーセールに向けて出発し、毎時33分にノースウィールドに戻り、その後オンガーに向けて出発しました。最初の列車は午前11時にオンガーを出発し、最後の列車は午後3時50分（4月から9月は午後4時50分）に戻りました。

2012 年に再開されて以来、土曜、日曜、祝日、および一部の学校休暇の平日に列車が運行されています。標準の時刻表では、蒸気機関車と DMU の両方のサービスが運行されており、列車はおよそ午前 10 時から午後 6 時 30 分まで運行されています。

参考文献: ^[21]

• ノース ウィールド: インフラ工事の一環として、鉄道会社はかつての貨物ヤードを修復し、待望の側線スペースを確保し、腕木式信号と色光式信号の両方を備えた完全な信号システムを復活させています。これにより、機関車牽引の列車が可能になり、運用の柔軟性が高まり、サービス頻度が高まります。かつてのウッドフォード GER 格子構造の歩道橋が完成し、取り壊されて撤去された LU コンクリート構造物に代わるものです。
• オンガー：線路が敷き直され、駅の修復と信号機の設置工事が進んでいます。焦点は、エッピング行きの旅客列車運行に向けたネットワークの一環として、柔軟性と運行頻度の向上、旧牛・牛乳用プラットフォームの修復に移っています。

ウィキメディア・コモンズには、エッピング・オンガー鉄道に関連するメディアがあります。

• エッピング・オンガー鉄道公式ウェブサイト
• エッピング・オンガー鉄道公式 YouTube チャンネル EORtv1
• エッピング・オンガー鉄道の歴史
• ロンドンの廃墟となった地下鉄駅 - 1977年から1981年までのエッピング・オンガー線の写真
• 1990年の地下鉄路線図。EORがまだ存在していた。
• 1952 年のエッピング駅
• 1953 年のエッピング駅

51°42′40″N 0°11′06″E / 51.71108°N 0.18505°E / 51.71108; 0.18505