ムンバイ郊外鉄道

ムンバイ郊外鉄道
最近導入された Medha EMU は、ボンバルディアの列車とまったく同じ設計です。
概要
所有者	インド鉄道
ロケール	ムンバイ首都圏
トランジットタイプ	郊外鉄道
行数	7
駅数	150 西洋：39 中央：51 港：32 トランスハーバー：6 パンヴェル・ディヴァ・ヴァサイ: 10 ネルール・ウラン（港） : 9 パンヴェル・カルジャット: 3
1日の乗車人数	6,195 万 / 619 万 5000 万 (2022 ～ 23 年) [1]
年間乗客数	22億6100万
本部	チャトラパティ シヴァージー マハラジ ターミナル(CR) チャーチゲート(WR)
Webサイト	セントラル鉄道 ウェスタン鉄道
手術
運用開始	1853年4月16日; 171年前 ( 1853-04-16 )
オペレーター	中央鉄道 中央線 ハーバーライン トランスハーバーライン 港（ネルール-ウラン）線 パンヴェル・カルジャット線 パンヴェル・ディヴァ・ヴァサイ線 西部鉄道 西線
列車の長さ	12台または15台のコーチ
テクニカル
システムの長さ	450.9キロメートル（280.2マイル）は、高速輸送/郊外基準で運行されている既存の路線のみ（西部線、中央線、港湾線、港湾線）。 585.9キロメートル（364.1マイル）には、現在MEMUサービスのみが提供されるVasai-Roha線が含まれます。 651.5キロメートル（404.8マイル）すべての既存および新設路線、および建設中の新グリーンフィールド路線（パンヴェル-カルジャットおよびカリヤン-ムルバド）を含む
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
平均速度	時速35キロ（時速22マイル）
最高速度	時速 110 km (68 mph)

ムンバイ郊外鉄道 （俗にローカル列車または単にローカル列車と呼ばれる）^[2]は、ムンバイ都市圏にサービスを提供するために、郊外の主要路線の通勤鉄道によって補強された、内側専用の郊外鉄道線で構成されています。450キロメートル（280マイル）に広がる^[3]郊外鉄道は2,342の列車サービスを運営し、毎日750万人以上の通勤者を運んでいます。

毎日の通勤客はインド鉄道の毎日の通勤客の約40％を占めています。^{[4] [5]}年間の乗客数（26億4千万人）で、ムンバイ郊外鉄道は世界で最も混雑する通勤鉄道システムの一つです。 ^{[6] [7] [8] [9]}列車は午前4時から午前1時まで運行しており、一部の列車は午前2時30分または午前3時まで運行しています。これはインド初の郊外鉄道ネットワークです。

ムンバイ近郊鉄道は、イギリス東インド会社が建設した最初の旅客鉄道から派生したものであり、アジア最古の鉄道システムでもある。最初の列車は、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道（現在のセントラル鉄道）によって、ボリ・バンダー（現在のチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナル）とターネーの間の34km（21マイル）の距離を、1853年4月16日15時35分に運行された。14両編成の列車は、シオンで停車して列車の水タンクを補給し、32kmの旅程を57分で完了した。^[10]

次の主要列車は、1867年4月にボンベイ・バローダ・アンド・セントラル・インディア鉄道（現在のウエスタン鉄道）によってヴィラールとチャーチゲートの間で運行された。コラバもこの路線の駅として追加されましたが、後に廃止されました。1925年2月3日、最初のEMUサービスがビクトリアターミナル（現在のチャトラパティ・シヴァージー・マハラジターミナル）からクールラ港（現在のクルラ）まで、セントラル線で1.5kVの直流牽引で運行され、1928年1月5日にはウエスタン線のチャーチゲートからボリバリでも運行が開始されました。^[11] 2016年までに、ネットワーク全体が25kV 50Hzの交流牽引に切り替えられました。^[12]

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  最初のEMUサービスは1925年に開始されました
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  ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道の広告
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  1950年代にジェソップ社が製造した1.5kV DC EMU列車。ムンバイ郊外鉄道の最初のEMUの1つでした。この設計はラブメイトという愛称で呼ばれ、 2016年に製造中止になりました。

郊外サービスは、 12両編成と15両編成の191編成の電車（EMU）で運行されています。混雑の問題を緩和するために、9両編成の列車は段階的に廃止され、12両編成に置き換えられました。15両編成の列車は2009年11月21日に導入されましたが、その数は少ないです。機器メーカーには、DMU（Direct Multiple Unit）、Jessop、Siemens、Bombardier、Medhaなどがあります。列車は、タミルナードゥ州チェンナイのIntegral Coach Factoryで製造されています。すべての路線は電化されています。架空線からの25kV 50Hz交流電力供給。インド鉄道はムンバイの列車を走らせる電力を生成するためにタクルリに700MWのガスベースの発電所^{を建設する計画である。 [13]}

西部鉄道と中央鉄道の現在の車両群には、最高時速85km/h（53mph）のBHELとICF（ペランブール、チェンナイ）製の非常に少数の旧式の列車、最高時速100km/h（62mph）のMRVCシーメンス列車、軽交通状況で最高時速120km/h（75mph）^[14]で走行可能なICF製のボンバルディアとメダ列車が含まれている。低速線の列車の実際の平均速度は約35km/h（22mph）であるのに対し、高速線の列車は通常の走行で平均約40～50km/h（25～31mph）である。古いBHELの非交流列車は廃車寸前である。

2007年11月12日、MUTPプロジェクトのもと、西部鉄道の車両群に、設備をアップグレードした129両の新しい12両編成の列車の最初の1両が導入された。これらの列車は一般にシーメンス列車と呼ばれ、1xxxと2xxxの番号体系が付けられている。車両はステンレス鋼で作られており、クッションのない座席、非常用蛍光灯、ポリカーボネート板を使用したより大きな窓、より優れたサスペンションシステム、満員電車の二酸化炭素レベルを下げるための屋根に取り付けられた強制換気装置^[15]、および全車両にGPSベースの旅客情報システムを備えている。新しい列車は古いEMUよりもはるかに涼しく風通しが良い。新しい列車のモーターは古いものよりも騒音も少ない。2010年以降、EMUの前面は線路上の保守作業員が列車を容易に見ることができるように黄色に塗装されている。これらのレーキは、このプロジェクトで総費用190億ルピー（4億3,100万米ドル）で調達された。第1フェーズの一部として納入する必要があったシーメンス5レーキは、2014年1月初旬に市に送られた。

世界銀行が出資するムンバイ都市交通プロジェクト2で調達され、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）で製造されたボンバルディア・エレクトリカルを搭載した新しいEMUが、2014年4月までにムンバイに到着し始めた。これらには5xxxの番号体系が付けられている。西部鉄道で運行されるこれらの列車の最初の列車は、2013年10月27日（日曜日）、中央鉄道のクルラにあるロクマニヤ・ティラク・ターミナルで鉄道大臣のスレシュ・プラブによって出発させられた。しかし、列車に自動スライドドアが必要なため、2年の遅延が見込まれていた。メイク・イン・インディア・イニシアチブの下、インドで最初の車両がメドハ社によって製造された。これらには6xxxシリーズの番号が付けられている。^[16] 2013年秋には、真新しい12両編成の車両が鉄道に導入されました。^[17] 2019年11月6日には、ムンバイ郊外鉄道の5533-5536編成（ウッタム編成）が導入され、西線で運行されました。^[18]

AC客車に関する議論は2002年に始まり、2013年に導入される予定だった。しかし、車両の設計と資材調達の最終決定に大きな遅れが出たため、プロジェクトは延期された。^{[19] [20]}

郊外列車システムで使用する最初のエアコン付き車両は、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで5億ルピー（600万米ドル）以上の費用をかけて製造され、2016年4月5日にムンバイに到着しました。車両の座席数は1,028で、立ち席は最大6,000人です。12両編成の車両は、6両連結された2組の台車で構成されており、乗客は最大6両までしか車両間を歩くことはできません。また、この列車には新しい電気システムとソフトウェア、緊急開放機能付き自動ドア、LEDインジケーターのGPSベースの行き先表示が装備されています。列車を停止するためにチェーンを引いていた古いシステムは、乗客が運転手と通信できるように車両ごとに4つのインターコムに置き換えられました。^[21]

CRとWRの両社は車両入手を競い、WRはエアコン付き車両を運行するスケジュールまで発表した。連邦鉄道大臣のスレシュ・プラブは、車両が2016年3月16日にCRに移管されると発表した。^[21]しかし、車両の高さは4,335メートルで、セントラル線のEMU車両の最大クリアランス高さ4,270メートルを超えている。特に、車両はCSMTとクルラの間にある英国時代の低い橋のいくつかを通過できない。^[22]当時のセントラル鉄道ゼネラルマネージャーのスニル・クマール・スードは、CRがハーバー線で車両を試験運用することを主張した。車両を入手した後、CRはRDSOの監督の下でテスト、安全性、可動性チェック、試運転を実施した。しかし、スード氏の引退後、CRは2016年12月に列車運行計画を断念した。CRは鉄道委員会に、クリアランスの問題により列車を運行できないことを通知し、鉄道委員会は列車をWRに移管するよう指示した。列車は2017年5月12日にWRに移管された。WRゼネラルマネージャーのアニル・クマール・グプタ氏は、WRが独自のテストと試運転を実施し、規制当局の承認を得た後、列車はウェスタンラインで商業運行を開始すると述べた。ウェスタンラインにもクリアランスの問題はいくつかあるが、グプタ氏はこれらは修正できると述べた。

2017 年 12 月 25 日、WR で初の AC EMU が運行を開始しました。ムンバイ初の AC ローカル列車は 2017 年 12 月に運行を開始し、最初の 5 か月で乗客数が 100 万人を超えました。3 月と 4 月の夏季には、毎月 30 万人を超える乗客が AC ローカル列車を利用しました。この列車はウェスタン鉄道 (WR) が運行しており、現在はチャーチゲートとヴィラール間を運行しています。座席数は 1,028 席で、5,964 人の乗客を運ぶことができます。 ACローカルトレインの月間パスの料金は（チャーチゲートから）570ルピー（6.80米ドル）（ムンバイセントラルまで）、820ルピー（9.80米ドル）（バンドラまで）、1,235ルピー（15米ドル）（アンデリまで）、1,635ルピー（20米ドル）（ボリバリまで）、1,740ルピー（21米ドル）（バヤンダーまで）、1,970ルピー（24米ドル）（バサイロードまで）、2,035ルピー（24米ドル）（ヴィラールまで）です。^[23]通勤者の要望により、マリンラインズ、チャールニロード、グラントロード、ダヒサール、ミラロード、ナイガオン、ナラソパラに新しい停車駅が導入されました。データによると、チャーチゲートとヴィラール間のすべての駅の中で、ボリバリ駅がACトレインの収益が最も高い駅でした。 7つの新しい停車場を追加した後、 AC列車の毎月の収益は約710万ルピー（85,000米ドル）です。^[24]さらに2つのACローカル列車が導入され、現在ではサービスは週すべての日に運行されています。

ムンバイ郊外鉄道ネットワークで4番目、中央鉄道としては初のエアコン付き車両が、2020年1月30日からターネーからパンヴェル/ヴァシまでのトランスハーバー線で運行開始となった。^[25]ムンバイ郊外鉄道ネットワークで5番目、中央鉄道本線としては初のエアコン付き車両は、2020年12月17日にムンバイ・チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナルとカリンの間で運行開始となった。 ^[26] 3年の空白の後、メダ社製の初の12両全開扉式エアコン付きローカル列車が、2022年12月19日に西部鉄道で運行開始となった。この列車の番号は8xxxシリーズである。MUTP-IIIおよびMUTP-IIIAプロジェクトに基づき、西部鉄道は、コルカタ・メトロと同様に、より多くのエアコン付きローカル列車を調達し、全車両をエアコン付きにすることを決定した。 2023 年、71xx シリーズの番号が付いた新しい Medha 編成が西部鉄道に導入されました。両方のネットワークの BHEL 製 AC ローカル列車はすべて 70xx シリーズの番号が付いています。

ムンバイ郊外鉄道システムは、インド鉄道の2 つのゾーン部門である西部鉄道(WR) と中央鉄道(CR) によって運営されています。中央鉄道と西部鉄道の高速通勤鉄道路線は長距離列車や貨物列車と共有され、市内の郊外サービスは専用の並行線で運行されています。WR は西部線を運営し、CR は中央線、ハーバー線、トランスハーバー線、ヴァサイ - ロハ線、ネラル - マテラン線、パンヴェル - カルジャット線を運営しています。

ムンバイの中央線は、郊外の衛星都市に向かう途中で分岐する 3 つの主要路線から構成されています。中央鉄道の 2 つの路線 (1 つはローカル線、もう 1 つは直通線)は、チャトラパティ シヴァージー マハラジ ターミナル(CSMT)からカリヤン ジャンクション(53 km (33 マイル)) まで走っており、ここで 2 つの路線に分岐します。1 つは北東のカサラ(67 km (42 マイル)) 行き、もう 1 つは南東のコポリ(61 km (38 マイル)) 行きです。この 2 つの路線が「メイン」中央線を構成しています。また、クルラ駅とカリヤン ジャンクション駅の間には、遠出列車と貨物列車専用の 36 km (22 マイル) の路線もあります。

セントラル線には、ウェスタン線との乗り換え駅がパレルとダダール、ハーバー線との乗り換え駅がサンドハースト ロードとクルラの 2 か所にあります。車両は、ボンバルディアとシーメンスの新型の交流および交流 EMU で構成されています。この路線の主な車両基地はクルラとカルワにあります。高速ローカルと低速ローカルの両方があります。低速ローカルは各駅に停車しますが、高速ローカルの停車駅は、バイクラ、ダダール、クルラ、ガトコパー、ヴィクロリ、バンドップ、ムルンド、ターネー、ディーバ ジャンクション、ドンビヴリ、カリヤン ジャンクションの間で異なります。カリヤンから先に進むすべての列車は低速列車として運行され、各駅に停車します。

ウェスタンラインは、チャーチゲートから西海岸と平行にウェスタン鉄道に沿って北上する。電車(EMU)によるローカルサービスは、チャーチゲートとダハヌロード(124 km (77 mi))の間、ヴィラール(60 km (37 mi)) までの専用平行線を運行し、MEMU はヴィラールからダハヌロード (64 km (40 mi)) までの区間にサービスを提供する。2013年4月16日、EMU はダハヌロードまで延長された。MEMU は、ディーバジャンクション–ヴァサイロードからの支線を経由して、ダハヌロードとパンヴェルの間でも運行している。ムンバイセントラル、カンディバリ、ヴィラールには EMU 車両基地がある。アジア最大の EMU 車両基地はヴィラールにある。EMU の修理工場はマハラクシュミにある。

ウェスタン鉄道のEMU車両群は、完全に交流（25kV）電力で動くEMUで構成されている。車両は、交流と交流の新しいボンバルディアEMUの車両群で構成されている。EMUは12両編成または15両編成で、低速ローカルと高速ローカルに分かれている。低速列車はすべての駅に停車するが、高速列車は長距離に適したムンバイセントラル、ダダール、バンドラ、アンデリ、ボリバリ、バヤンダル、ヴァサイロード、ヴィラールの各駅に停車する。^[27]

ハーバーラインは中央鉄道の一部で、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナス（CSMT）からゴレガオンおよびパンヴェルまで走っています。ハーバーラインの全サービスは緩行列車として運行されています。この路線はCSMTの2つの別々のプラットフォームから運行されており、線路はサンドハーストロードで本線と交差し、ムンバイの東ドックエリア沿いの駅に向かいます。ワダラロードからの支線はマヒムジャンクションで西線と合流し、ゴレガオンに向かって続きます。西線支線をボリバリまで延長する工事がさらに進行中です。

ハーバーラインはクルラで本線との乗り換え駅があり、東に曲がってナビムンバイに向かう。ハーバーラインはさらにヴァシで2つの線路に分岐し、1つはターネーで本線に再び合流し、もう1つはパンヴェルまで続く。これらの列車の車庫はサンパダにある。ハーバーラインの一部はサンドハーストロードからコットングリーンまで高架になっている。^[28]

セントラル鉄道の別の部分であるトランス・ハーバー線は、ナビ・ムンバイとターネーを結んでいます。ターネーからネルールまでは2つの別々のプラットフォームから運行され、そこでパンヴェルまでハーバー線と合流し、ターベからの小さな支線はハーバー線と並行してヴァシまで行きます。 ^[29]トランス・ハーバー線のすべてのサービスは全駅停車です。貨物列車はアイロリからコパール・カイラネまでのバイパスを通って線路を共有し、その後ターベのAPMC市場倉庫に向かう側線に進みます。

ヴァサイロード-ローハ線は、ムンバイ郊外鉄道の交差コード鉄道バイパス線で、西部鉄道ゾーンと中央鉄道ゾーンの西部線、中央線、港湾線を接続しています。この線はヴァサイロードからローハまで走っており、パンヴェルとコンカン鉄道も接続しています。^[30]現在、この線は貨物列車、急行列車、MEMU旅客列車のバイパスとして使用されています。また、MRVCによる接続性の向上のために、このルートに別の郊外回廊の建設も行われています。^[31]

ネルール・ウラン線はポート線としても知られ、中央鉄道の別の部分で、ナビムンバイとウラン（ナビムンバイの南西部に位置する）を結んでいる。この路線は、ネルールの2つの独立したプラットフォームと、 CBDベラプルの1つの独立したプラットフォームからウランまで運行しており、ナビムンバイのJNPTにも直接接続している。^[32]

ムンバイ郊外鉄道には、主に次の 4 つの名称の列車があります。

• 低速列車: ( Sで表示) 各駅に停車します。毎日の通勤者向けです。
• 急行列車: ( Fで表示) 特定の駅までは急行 (停車駅を飛ばして主に鉄道のジャンクションに向かう) で走行し、その駅からは徐行列車のように走行します。これらは毎日の通勤客向けであり、インド鉄道の他の下り列車への急行接続も目的としています。
• エアコン付き列車: ( ACで表示) エアコンが付いており、高速または低速で走行します。

郊外車両は 12 両編成と 15 両編成で構成されています。旅行クラスは主に 1 等と 2 等があります。1 等料金は 2 等料金の約 8 倍で、そのためラッシュ アワー以外は混雑が少ない傾向にありますが、ラッシュ アワーには一般車両と同等かそれ以上に混雑することがあります。これは、ほとんどのオフィス ワーカーが雇用主から支給される 1 等乗車券を持っているためです。1 等とシニア コンパートメントにもクッション付きの座席がありますが、その他の座席は通常プラスチック製です。旅行クラスは次のとおりです。

• クラス I (ファーストクラス コンパートメント): 一般的にファーストクラスとして知られています。車両は赤と黄色の斜めのストライプで示されます。同じ位置は、プラットフォームの壁を同様のストライプで着色することで示されます。コンパートメントの混雑を防ぐために、料金は通常 8 倍に引き上げられます。このクラスの座席は革製です。
• クラス II (一般客室) : 2等とも呼ばれます。このクラスの座席はプラスチック製です。
• クラス IL (女性用ファーストクラス): 通常のファーストクラスと同様、女性専用ですが、13 歳までの男子はこのコンパートメントに乗車できます。男性は乗車できません。罰金が科せられる場合があります。女性用コンパートメントの車両の一部は、23:15 から 06:30 まで一般の乗客に開放されています。これらはコンパートメントのドア付近の注意書きで示されています。車両は赤と黄色の斜めの縞模様で示されます。同じ車両の位置は、プラットフォームの壁を同様の縞模様で色付けすることで示されます。このコンパートメントは、女性用一般コンパートメントに隣接していることが多いです。
• クラス II-L (女性用 2 等車): このコンパートメントは女性専用ですが、13 歳までの男子はこのコンパートメントに乗車できます。男性は乗車できず、罰金が科せられる場合があります。女性用コンパートメントの車両の一部は、23:15 から 06:30 まで一般公開されています。これらは、コンパートメントのドアの近くに注意書きで示されています。車両は緑と黄色の斜めの縞模様で示されます。同じ車両の位置は、プラットフォームの壁を同様の縞模様で色付けすることで示されます。
• ディヴィヤンジャン（身体障害者、妊婦、ガン患者用車両）：身体障害者やガン患者用。プラットホームでは、標識や視覚障害者用ビープ音表示器、または杖を使って黄色の点字ブロックをたどることで、これらの車両を見つけることができます。これらの車両は男女問わずご利用いただけます。車両に乗るには、有効な身体障害者証明書が必要です。証明書を所持していない場合は罰金が科せられる場合があります。
• シニア: 60 歳以上の乗客向けです。これらのバスは男女問わずご利用いただけます。乗車には有効な年齢証明書が必要です。提示できない場合は罰金が科せられる場合があります。
• 荷物: この区画を使用して重い品物や荷物を輸送できます。これらの区画は広々としており、壁に沿って座席のみがあり、品物を輸送するために作られています。

女性専用車両（レディーススペシャルと呼ばれる）もある^[33] 。また、1992年からは女性専用車両として全席が設けられたレディーススペシャル列車も運行されている。セミレディーススペシャルとは、少数（例：3両）の車両が女性専用の列車である。これらの呼称は、速い、遅いなどと組み合わせて、スローレディーススペシャルなどの用語を使用することもある。

ムンバイ郊外鉄道は、ドアと窓が開いていることで知られている。これは、列車に換気システムがなく、列車が自然の空気換気に頼っているためである。これは、ラッシュアワーにはエアコンシステムが役に立たなくなるため、コスト削減策として導入された。ドアを開けたままにしておくと、列車は10秒しか停止しないため、混雑に対抗して迅速に乗車できる。2016年、インド鉄道は、蒸し暑い夏の季節に快適な旅を提供するために、最初のACローカル列車を製造した。この車両は、チェンナイのインテグラルコーチファクトリーで製造されている。接続された玄関ホールや自動ドアなど、いくつかの新しい設備がある。ヴィラールからチャーチゲート、カリヤンからチャトラパティシヴァージーターミナルまで運行している。AC列車には高速ローカルと低速ローカルがあり、WRでは2017年12月25日から、セントラル線では2021年から運行を開始した。^{[34] [35]}

ムンバイ郊外鉄道では、支払い証明による運賃徴収システムを採用しています。チケットはどの駅でも購入できます。有効なチケットを持たずに旅行することは違法であり、見つかった場合は罰金が科せられることがあります。有効なチケットを持たずに ファーストクラスで旅行する乗客には、罰金がさらに重くなります。

チケットは片道または往復で購入できます。往復チケットは平日は翌日まで有効で、金曜日に購入した場合は月曜日まで有効です。チケットカウンターには通常、長い列ができています。

観光チケットは 1 日、3 日、または 5 日間有効で、3 日前まで購入できます。

プラットホームチケットは、列車に乗らないが、乗客の出迎えや見送り、歩道橋の使用などのためにすべての駅のプラットホームにアクセスしたい一般の人が購入する必要がある。料金は10ルピー（12セント）である。このチケットを所持していないと罰金が科せられることがある。^[36]

CVM と ATVM

時間を節約するために、クーポンブックレットを購入し、各駅のクーポン認証機（CVM）で指定運賃のクーポンをパンチすることができます。チケットの運賃表はCVMの上に貼られています。2012年10月現在、ムンバイ郊外鉄道駅には約575のCVMがあります。中央鉄道網には350、西部線には225があります。^[37]

2015年初頭、当局は2015年4月1日をもってCVMを廃止することを決定した。この決定はクーポンの重複が多発し、透明性が欠如していたためである。クーポンを追跡する方法もなかった。^[38]

再チャージ可能なスマートカードもあり、乗客は自動券売機（ATVM）で自分でチケットを印刷することができます。定期乗車券は定期的に通勤する人向けに用意されています。乗客はこれらのチケットの有効期限を1か月、3か月、1年から選択できます。定期乗車券は、定期的に通勤する人にとって最も費用対効果が高く、時間効率の良いオプションです。^[39]

2022年、ATVMは新しい支払い方法を追加しました。当初は、鉄道スマートカードの支払いオプションしかありませんでした。しかし、新しい支払い方法により、発券ははるかに速くなりました。2つの機能があり、1つ目はBHIM UPI QRコード（Paytmによる支払い）で、2つ目はBHIM UPI QRコード（Freechargeによる支払い）です。プロセスは非常に簡単で、目的地の駅を選択してからQRコードオプションを選択し、表示されたQRコードを乗客が支払いアプリケーション（Gpay、Paytm、BharatPe、Phonepeなど）を使用してスキャンするだけです。そして、支払いをしてチケットを手に入れることでさらに進むことができます。スマートカードも同様に、カードをスロットに置き、支払い用のQRコードにアクセスすることで再チャージできます。また、乗客は駅に設置されたATVMのデジタルQRコードベースの支払い設備を利用して、手間のかからないキャッシュレス支払いを行い、UTSカウンターでの行列を避けて時間を節約することが求められています。郊外定期券の更新にはUPI QRコードを使用して0.5％の割引が受けられることにも留意してください。

モバイルアプリ

チケットカウンターには通常、長い行列ができています。この問題を解決するために、 2014年12月にダダール駅で鉄道大臣のスレシュ・プラブ氏によってUTSOnMobileアプリがリリースされました。このアプリは当初AndroidとWindows Phone向けにリリースされ、後にiOSバージョンが開発されました。^{[40] [41]}

サインアップ後、ユーザーは、クレジットカード/デビットカード、ネットバンキング、IMPS、またはプライベートモバイルベースのアプリを使用して、アプリに組み込まれたプリペイドRWalletに資金を入金することができます。RWalletを入金すると、アプリを使用してネットワーク全体でチケットを予約することができます。または、ユーザーは、プリペイドRWalletを入金せずに、クレジットカード/デビットカード、ネットバンキング、IMPS、UPI、またはPayTM、MobiKwikなどのさまざまなデジタルウォレットを使用して、アプリ内で直接チケットを予約することもできます。^[42]

当初、アプリで予約したチケットはATVMから印刷する必要がありました。この手順は乗客にとって面倒で批判されました。その後、2015年7月にアプリのアップデートが開始され、電子チケットが受け入れられるようになりました。このアップデートでは、チケットはプラットフォームからではなく、出発駅から半径30メートルから5キロ以内でのみ予約できるなど、技術的な変更も行われました。この動きは乗客に好評で、リリース日に5万回以上ダウンロードされました。^[43]

鉄道保安部隊(RPF) と政府鉄道警察(GRP) がムンバイ郊外鉄道のセキュリティを担当しています。

RPFは、1957年の鉄道保護部隊法^{[44]によって設立されたインド}鉄道省の管轄下にある治安部隊であり、捜索、逮捕、捜査、起訴の権限を持っているが、最終的な権限はGRPにある。^[45]

GRPは1989年の鉄道法によって設立された主要な警察組織である。GRPの責任はすべての鉄道施設における法と秩序の監視である。この組織はインド鉄道省とマハラシュトラ州警察の共同管理下にある。その任務は管轄区域内の地区警察の任務に相当し、例えばパトロールなど鉄道施設内での任務に限られる。また、鉄道警備隊への援助や支援も行う。^[46]

ムンバイ郊外鉄道は、ドアと窓が開いていることで知られている。これは、列車に換気システムがなく、列車が自然の空気換気に頼っているためである。これは、ラッシュアワーにはエアコンシステムが役に立たなくなるため、コスト削減策として導入された。ドアを開けたままにしておくと、乗車プロセスとターンアラウンド時間を短縮することもできる。列車は10秒間しか停止せず、最大5分間隔で停車するため、混雑に対処できる。乗客はしばしばフットボードの端やドアの出っ張りにぶら下がってしまい、ラッシュアワーにはバランスを崩して転落して死亡する可能性がある。ティーンエイジャーや大人も、出入り口やドアのはしごでスタントを行おうとし、命の危険にさらされている。窓には、盗難やチェーンひったくりを防ぐために、金網の格子も取り付けられている。しかし、乗客がドアにぶら下がりながら、パーン、マヴァ、グトカを吐き出すことがよくあり、それが開いた窓の格子から入ってしまう。また、列車が走行中に乗降する際に、つまずいて転倒し、負傷する事故が毎日多数報告されている。^[47]

ムンバイ郊外鉄道は、ムンバイ都市圏に広範囲に渡って路線を運行し、地元の都市住民が集中的に利用しているため、世界でも最も深刻な過密状態に陥っています。^[48]定格乗車定員が約2,000人であるのに対し、ピーク時には12両編成または15両編成の列車に4,500人以上の乗客が詰め込まれています。^[48]この結果、床面積1平方メートルあたり14～16人の立ったままの乗客という、いわゆる超高密度圧迫荷重^{が発生しています。 [49]}

ムンバイ郊外鉄道網では平均約2,000人が死亡しており、2002年から2012年の間には36,152人以上が死亡し、36,688人が負傷した。^[50] 2008年には、市内の郊外鉄道網で平日1日あたり17人が死亡するという記録があった。^[51]事故の原因として、混雑が頻繁に挙げられる。別の死因は、歩道橋を避けるために乗客が徒歩で線路を横断することである。混雑を避けるために列車の屋根に座って頭上の電線に感電したり、ドアや窓の鉄格子からぶら下がって転落したりして死亡する乗客もいる。2018年には死亡者数は減少した。このような死亡リスクを減らすために、プラットフォームの延長や列車の運行頻度の向上が実施されている。^[52]

中央鉄道は行動建築会社と協力してワダラ駅で心理学に基づいた介入を実施し、死亡者数を約75％削減しました。 ^{[53] [54]}

2010年、ウェスタン鉄道は屋根の上を「たとえ1人でも」人が通行しているのが見られた場合、列車の運行を停止すると約束した。^[55]

2011年半ば、ハーバーラインの列車の車両からぶら下がりながらスタントを披露する若者を映した動画が話題になった。 ^[56]その後、動画で行われた動作を真似していた少年が死亡した。^[57]

西部鉄道と中央鉄道は、1996年から列車防護警報システム（TPWS）の一種である補助警報システム（AWS）を使用しているが、これはイギリスの自動警報システムと似ている。^[58]

セントラル鉄道とウェスタン鉄道は、ブルーライト（仮想ゲート）のコンセプトを導入しました。これは、各ゲートの上部に取り付けられる青いビームライトユニットで、乗客の安全な乗車を誘導し、混雑を回避し、プラットフォームでの安全な通過を可能にします。また、乗客の行動の文化的変革にも役立ちます。^[59]

ムンバイ郊外鉄道では8回の爆発事件が発生し、その結果約368人が死亡したとみられる。

• 1993年3月12日 –リーロードでの爆弾爆発^[60]
• 2003年3月13日 -ムルンドの列車内で爆弾テロが発生し、 20人が死亡^{[61] [62]}
• 2006年7月11日 -西部鉄道の列車内で7件の爆弾テロが発生し、209人が死亡した^[63]
• 2008年11月26日 - 2008年ムンバイ攻撃でチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅が襲撃され、少なくとも60人が死亡した^[64]

ムンバイ郊外鉄道は、都市の日常生活を探索する手段として観光客に人気があり、そのため中央鉄道は混雑のため平日の7:00～11:00と17:00～22:00の時間帯は列車に乗らないよう観光客に勧告する回覧を発行している。^[33]

ムンバイ郊外鉄道がますます増え続ける乗客交通の需要に対応できるようにするため、インド連邦政府の鉄道省とマハラシュトラ州政府は共同で、このシステムを運営する別の法人の設立を構想しました。

インド政府鉄道省傘下の公的機関であるムンバイ鉄道ヴィカス公社（MRVC）は、1956年（インド）会社法に基づき、1999年7月12日に2億5000万ルピー（300万米ドル）の資本金で設立され、ムンバイ都市交通プロジェクト（MUTP）と呼ばれる鉄道と道路を統合した都市交通プロジェクトの鉄道部分を実施している。プロジェクトの鉄道部分の費用は、鉄道省とマハラシュトラ州政府が均等に分担することになっている。^[65]

ムンバイ都市交通プロジェクトIIの下でMRVCはゴレガオンまでのハーバーラインを完成させた。^{[66]この路線の}ボリバリまでの更なる延長はMUTP-IIIの下で承認されている。^[67]

CRは、ネルール/ CBDベラプルとウランを結ぶ22.5キロメートル（14.0マイル）の路線を建設しました。この路線には10の駅があります。^[68]このプロジェクトは2つのフェーズに分かれています。

• フェーズ1では、バマンドンガリとカルコパールが完全に稼働しており、タルガル駅はまだ建設中です。しかし、サガールサンガム鉄道駅の建設は、2018年10月の期限内に鉄道線路を完成させるため、後期まで一時的に延期されています。^[69]
• フェーズ2では、ハリコパルとウランの間にあるすべての駅の建設が完了し、2024年1月12日にナレンドラ・モディ首相によって開始が宣言される^。[70]

インド鉄道は、現在ムンバイからマンマドへ運行しているインターシティ列車は3本（GLokmanya Tilak Terminus-Manmad Godavari Express、Panchvati Express、およびManmad Rajya Rani Express ）しかないため、ナシクへの通勤客を増やすために、カリヤンからナシクロードへのサービスを提案している。 ^{[71]この距離は通常132kmで、インド鉄道のEMUサービスの基準を満たしている。インド鉄道は試験運行を行うと発表したが、}カサラ・ガート・トンネルのために困難を抱えている。^[72]

ムンバイ郊外鉄道は、映画の撮影に定期的に使用されています。ムンバイ郊外鉄道を撮影に使用した映画には、次のようなものがあります。

• グラーム（1998年の映画）
• スラムドッグ・ミリオネア
• アグニーパス
• 募集
• ワセイプールのギャング
• 地下鉄での生活
• ガンチャッカー
• オ・カダル・カンマニ
• ムンバイでまた昔話
• ラジョ
• ラワン
• タライヴァ
• ドンビバリ・ファスト
• バルカドゥ
• ムンバイ メリジャン
• 列車
• イェ・ジャワニ・ハイ・ディーワニ
• サアティヤ
• ゾンビヴァリ^[73]
• バートン バートン マイン
• バドラプル
• 最後のローカル
• タクシー9211号

• インドの都市鉄道交通
• ムンバイメトロ
• ムンバイモノレール
• サルセット・トロンベイ鉄道
• ハイデラバードマルチモーダル輸送システム
• ムンバイ郊外鉄道駅のリスト
• 2006年7月11日 ムンバイ列車爆破事件
• Mインジケーター

• ウィキメディア・コモンズのムンバイ郊外鉄道に関連するメディア
• ムンバイ鉄道ヴィカス株式会社 ムンバイ鉄道ヴィカス株式会社