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ロンドンには、公共交通機関と民間交通機関の両方を含む、広範で発達した交通ネットワークがあります。2017年のデータによると、統合された交通ネットワークを利用した移動はロンドンの移動の37%を占め、民間交通機関は36%、徒歩は24%、自転車は2%を占めています。[ 1 ]ロンドンの公共交通ネットワークは、鉄道、航空、道路交通における英国の中心的なハブとしての役割を果たしています。
ロンドンの公共交通機関は、市の交通執行機関であるロンドン交通局（TfL）によって運営されている。TfLは、地下鉄、バス、トラムリンク、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン・リバー・サービス、エリザベス線、ロンドン・オーバーグラウンドなど、公共交通機関の大部分を管理している。
その他の鉄道サービスは、運輸省（DfT）から鉄道運行会社にフランチャイズされているか、ユーロスターやヒースロー・エクスプレスのようにオープンアクセス方式で運営されている。TfLはロンドンの主要道路のほとんどを管理しているが、マイナーロードは管理していない。さらに、ロンドンにはヒースロー空港（ヨーロッパで最も利用者の多い空港）を含む、独立した空港がいくつかある。[ 2 ]
ロンドンの初期の公共交通機関は、1829年に馬車による乗合バスサービスから始まり、1902年には最初のモーター付き乗合バスに徐々に置き換えられました。長年にわたり、これらのサービスを開始した民間企業は、ロンドン総合乗合バス会社（LGOC）と合併し、統一されたバスサービスを形成しました。同じく1902年に設立されたロンドン地下鉄電気鉄道会社は、ロンドン地下鉄を建設した先駆的な地下鉄会社を統合しました。1912年、地下鉄グループはLGOCを買収し、1913年にはロンドン路面電車会社も吸収しました。地下鉄グループは、1933年7月1日に新しいロンドン旅客輸送局（LPTB）の一部となり、メトロポリタン鉄道も買収しました。その後、地下鉄、グリーンラインのコーチ、トロリーバス、路面電車はロンドン交通局として運行を開始しましたが、「General」という名称は、バスや時刻表に数ヶ月間引き続き表示されました。
ロンドン交通局という名称は、交通サービスの政治的管理が何度か変更されたにもかかわらず、2000年（地下鉄では2003年）まで使用され続けました。LPTBは1933年から1947年まで交通を監督し、その後ロンドン交通局（1948年から1962年）として再編成されました。[ 4 ]ロンドン交通局の責任はその後、ロンドン交通局（1963年から1969年）、グレーター・ロンドン・カウンシル（1970年から1984年） 、ロンドン地域交通局（1984年から2000/2003年）に引き継がれました。
1986年にロンドンバスサービスが民営化された後、バスサービスは競争入札に基づく別の事業体であるロンドンバスに分離されました。2000年7月3日、新しいグレーターロンドン庁の設立の一環として、ロンドン交通の大部分の責任は、現在ロンドン地域の公営交通会社である新しい交通局であるロンドン交通局（TfL）に引き継がれました。[ 5 ] [ 6 ]
しかし、ロンドン地下鉄の保守に関連する官民パートナーシップをめぐる論争が続いているため、ケン・リビングストン市長率いる新しいGLAは、PPP契約が締結されるまで地下鉄の管理権を取得することが許されなかった。結果として、ロンドン地域交通局は2003年7月までロンドン地下鉄株式会社の所有者として存続した。[ 7 ]ロンドン地域交通局は7月15日に解散した。
TfLはロンドン全域で3つの異なる鉄道システムを運営しています。最大のものはロンドン地下鉄で、地下路線と深層「チューブ」路線で運行する高速輸送システムです。TfLはまた、市の東部で運行されている自動運転のライトメトロシステムであるドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）とトラムリンクシステムも運営しています。[ 8 ]
ロンドン地下鉄とDLRは、ロンドン中心部とロンドン郊外間の移動の40%を占めており、ロンドン全体で最も利用されているシステムとなっている。[ 9 ]これらの3つのシステムはロンドンのほとんどの地点に伸びており、包括的で広範囲なシステムを形成している。これらのシステムがカバーしていない主要なエリアの1つは、大規模な郊外鉄道網が支配的な南ロンドンである。
通称チューブとして知られるロンドン地下鉄は、1863年に運行を開始した世界初の高速交通システムです。[ 10 ] 毎日300万人以上の乗客が地下鉄を利用し、2006年には年間乗客数が初めて10億人を超えました。 [ 11 ] [ 12 ]地下鉄には11路線があり、そのほとんどは郊外とロンドン中心部を結び、ロンドン中心部で密なネットワークを形成し、主要な鉄道駅、中心業務地区、象徴的な場所を結んでいます。地下鉄はロンドン北部をロンドン南部よりもはるかに広範囲にカバーしています。これは、地質条件の悪さ、地上鉄道との歴史的な競争、テムズ川の北側に集中していたロンドンの歴史的な地理の組み合わせの結果です。ロンドン南部は主に地上鉄道によってカバーされています（ロンドン地下鉄の路線の大部分は実際にはトンネルではなく地上にあります）。
ロンドンの通勤者の約50％が利用する地下鉄は、この地域で最も利用されている公共交通機関である。[ 9 ]
ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）は、ロンドン東部のドックランズ地区を走る自動運転のライトレールシステムです。ロンドン地下鉄と共通の運賃体系を採用し、多くの駅で乗り換えが可能で、ロンドン地下鉄を補完する役割を果たしています。
DLRは 年間1億100万人以上の乗客を輸送しており、東ロンドンにとって不可欠なインフラである。[ 13 ] DLRで最も利用者の多い駅は、バンク、カナリーワーフ、キャニングタウン、ルイシャム、ウールウィッチアーセナルである。[ 14 ]
カナリー・ワーフの成功もあって、このシステムは何度か拡張され、現在ではドッグス島とロイヤル・ドックを相互に、またテムズ川南側のシティ・オブ・ロンドン、ストラトフォード、ウーリッジ、ルイシャムと結ぶ5つの主要支線があります。また、ロンドン・シティ空港とストラトフォード国際空港にもサービスを提供しています。ダゲナム・ドックへのさらなる拡張が提案されましたが、2008年にロンドン市長ボリス・ジョンソンによって後に中止されました。[ 15 ]ダゲナム・ドックの拡張は後の計画に含まれていますが、[ 16 ]その状況は不確実です。さらなる拡張が検討されています。
トラムリンクは、クロイドンとその周辺地域を走る路面電車とライトレールのシステムです。ブロムリー、クロイドン、マートン、サットンの各区で運行しており、39の駅があります。2011年には2800万人以上の乗客を運び、 2001年の 1800万人から増加しました。[ 17 ]
このネットワークは、他の交通と共有する路上線路、公道内の専用線路、新しい通行権、旧鉄道線路、およびトラムリンク線路が第三軌条電化ネットワークレール線路と並行して走る通行権からなる路外線路の混合上に、28 km (17 マイル) の線路に沿って 39 の停留所で構成されています。[18]
このシステムは専用軌道、混合利用の線路、そして一般道路を走行します。ネットワークはロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、そしてナショナル・レールと接続しています。システムの拡張計画がいくつかあり、例えば運行範囲の拡大や地下鉄システムとのさらなる統合などが予定されています。
ロンドンは英国鉄道網の中心地であり、18の主要駅が郊外、都市間、空港、国際路線など、多様なサービスを提供しています。これらの駅は終着駅と通過駅が混在しています。地下鉄やDLRが乗り入れていない市内のほとんどの地域は、郊外の重軌道鉄道でこれらの駅のいずれかに接続しています。これらの郊外鉄道サービスは（ロンドン・オーバーグラウンドとエリザベス線を除き）ロンドン交通局（TfL）の管轄ではなく、複数の民間鉄道会社が所有・運営しており、TfLのオイスターカードシステムを使用しています。
終着駅（のみ）は、キャノン・ストリート駅、チャリング・クロス駅、ユーストン駅、フェンチャーチ・ストリート駅、キングス・クロス駅、リバプール・ストリート駅、メリルボーン駅、ムーアゲート駅、パディントン駅、ヴィクトリア駅、ウォータールー駅です。パディントン駅とリバプール・ストリート駅には、エリザベス線が乗り入れています。
通過駅はウォータールー・イースト、シティ・テムズリンク、オールド・ストリート、ヴォクソールです。「混合」駅はセント・パンクラス、ブラックフライアーズ、ロンドン・ブリッジです。ロンドンは、高速鉄道HS1によって英仏海峡トンネル鉄道リンクを経由してヨーロッパ大陸とも鉄道で結ばれています。高速ユーロスターはパリ、ブリュッセル、アムステルダム中央駅に停車します。ユーロスターのロンドン終着駅はセント・パンクラス国際駅で、HS1のルートはストラトフォード国際駅とケント州の2つの駅、アシュフォード国際駅とエブスフリート国際駅を通ります。
ロンドンは、パリと並んでヨーロッパで最も混雑し、最大規模の放射状通勤鉄道網の中心であり、ロンドン運賃ゾーン内に368の鉄道駅があり、グレーターロンドンとその周辺の都市圏をカバーしています。各終着駅は、この地域の特定のセグメントからの通勤サービスと関連付けられています。ロンドン中心部への通勤者の大多数（110万人の約80%）は、地下鉄（1日40万人）または地上鉄道（1日86万人）でこれらの終着駅に到着します。[ 19 ]
歴史的な理由から、ロンドンの通勤鉄道網は放射状に配置されているため、ロンドンに入るほとんどの列車は、市中心部の周辺にあるターミナル駅のいずれかで終点となる。現在、ロンドンを横断する長距離のナショナル・レール路線が2本ある。テムズリンク線は、北のベッドフォードと南海岸のブライトンという遠方の町の間を走り、ロンドン市街地を南北に横断し、ロンドン郊外、ルートン空港パークウェイ、ガトウィック空港を通過する。一方、エリザベス線は市街地を東西に横断し、西のレディングと東のシェンフィールドを結ぶMTRエリザベス線によって運行されている。 [ 20 ] 2013年から2018年にかけてテムズリンク線の大規模な拡張が計画されており、既存の地域鉄道サービスのいくつかがロンドンを横断するテムズリンク回廊を経由して迂回される予定である。[ 21 ]
通勤鉄道システムと地下鉄が混雑したターミナルから乗客を分散させるよう絶えず圧力が高まった結果、数十億ポンド規模のクロスレールプロジェクトがエリザベス線の開発につながった。2022年5月に開通したエリザベス線は、パディントンとリバプールストリートを通るロンドン横断路線をさらに増やした。主要な都心部に新設または改良された駅が設置され、地下鉄と接続している。[ 22 ]
ロンドン中心部の駅のほとんどは終着駅ですが、いくつか注目すべき例外があります。ロンドン・ブリッジ駅には、キャノン・ストリート駅やチャリング・クロス駅といった中心部の終着駅へ直通する路線が複数あり、チャリング・クロス駅行きの列車はウォータールー・イースト駅にも停車し、ウォータールー駅とは歩道橋で繋がっています。ロンドン・ブリッジ駅の直通ホームは、市内中心部を横断し、ブラックフライアーズ駅、シティ・テムズリンク駅、ファリンドン駅、セント・パンクラス駅に停車するゴヴィア・テムズリンク鉄道のテムズリンク線にも利用されています。
ロンドンの放射状路線とロンドンを横断する路線に加えて、ロンドン中心部の郊外を結ぶ環状のナショナル・レール路線もいくつかあります。これらの路線は2007年11月からTfLの管理下にあり、ロンドン・オーバーグラウンドのブランド名で民間契約により運営されています。この通勤交通機関は、放射状の支線を持つ環状ルートを中心に高頻度運行の高速交通システムとして運営されており、通勤者が中心部のゾーン1を通らずにロンドンを横断できるようにすることで、都心部の地下鉄ネットワークの利用を減らすように設計されています。[ 23 ]
ロンドン・オーバーグラウンドは、既存の鉄道路線を連結して市内を一周する環状路線として誕生しました。地下鉄の歴史の中で最も古い部分である、テムズ川の下を通るテムズトンネル（1843年完成）を組み込んでおり、現在はイーストロンドン線の一部となっており、ウィンドラッシュ線の一部もこの路線で運行されています。ロンドン・オーバーグラウンドが運行する路線は以下の通りです。
ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港には専用列車が運行されているほか、通常の通勤列車も運行されています。パディントン駅から発着するヒースロー・エクスプレスは空港運営会社であるヒースロー・エアポート・ホールディングスが運行しており、ビクトリア駅から発着するガトウィック・エクスプレスとリバプール・ストリート駅から発着するスタンステッド・エクスプレスは、それぞれフランチャイズ契約を結んだ鉄道運行会社が運行しています。
ロンドン交通局が所有・運営する単一のシステムである地下鉄とは異なり、ロンドン市内および近郊のナショナル・レール路線は、運輸省との契約に基づき、複数の独立した列車運行会社（TOC）によって運営されています。これは、1990年代の英国鉄道の民営化の結果であり、競争を促進し、鉄道が自由市場で運営できるようにするために、旧国営鉄道会社である英国鉄道が多数の小規模なフランチャイズに分割されました。この構造は現在、政府が商業リスクを負う運営契約に置き換えられています。旧フランチャイズは2020年9月に廃止されました。[ 24 ]
ロンドンで旅客サービスを運営している企業の中には、外国企業や他のヨーロッパ諸国の国営鉄道が所有しているものもある。 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]ロンドン・オーバーグラウンドは、ロンドン交通局との契約に基づき民間企業が運営しており、ドックランズ・ライト・レールウェイも同様である。ヒースロー・エクスプレスは、ナショナル・レール契約システムの一部ではなく、オープンアクセス事業者である。
ロンドンの一部の鉄道ターミナルでは、長距離都市間列車が運行されている。ターミナルや都市間路線は主に競合する鉄道会社によって建設されたため、多くのターミナルは重複する地域、あるいは同じ地域内の異なる地域にある都市にサービスを提供している。
セント・パンクラス駅からは、英仏海峡トンネルを経由してパリ、ブリュッセル、リヨン、マルセイユなどの都市へ向かうユーロスターの国際列車が運行されており、パリまでは約2時間15分、ブリュッセルまでは約1時間50分で移動できます。アムステルダムへの列車も運行を開始しました。[ 28 ]
オランダ行きのダッチフライヤーの列車とフェリーの共通チケット[ 29 ]や、アイルランド共和国行きのアイリッシュフェリーの共通チケット[ 30 ]を購入することも可能です。
ロンドンの通勤者は、主にロンドン交通局が提供する複合交通チケットのいずれかを使用して、ロンドンの公共交通機関サービスを利用します。オイスターカードはクレジットカードサイズの電子チケットで、グレーターロンドンエリアのロンドン地下鉄、ロンドンオーバーグラウンド、ドックランズライトレールウェイ、トラムリンク、ロンドンバス、ナショナルレールサービスでほぼ無制限に利用できます。[ 31 ]遠方からロンドンに来る通勤者は、同じ複合交通アクセスを提供する古い紙のトラベルカード（ナショナルレールチケットと組み合わせる）に頼る場合がありますが、これは電子チケットを提供する設備がまだ整っていない地方鉄道駅で有効です。オイスターカードは、通常、ロンドン運賃ゾーン外や一部の空港特急サービスでは有効ではありません。
トラベルカードとオイスターカードの運賃はどちらも、ロンドンの交通網を1～6の番号が振られた同心円状のゾーンに分割する運賃ゾーン制度に基づいて計算されます。個々の交通事業者は、特定の交通手段の利用に関して独自のチケット販売方法や運賃体系を提供している場合もあります。
ロンドンパスは、ロンドンを訪れる観光客向けに、トラベルカードと多数の観光名所への入場券を、事前に決められた料金で提供するものです。
ロンドンには、主要な放射状幹線道路や環状幹線道路から、小さな「脇道」に至るまで、階層構造の道路が存在する。最上位には高速道路と立体交差式の二車線道路があり、その下に立体交差のない都市部の二車線道路、主要な単車線道路、地方幹線道路、そして小さな地方道が続く。
ロンドン中心部の道路のほとんどは自動車が発明される前に整備されたものであり、ロンドンの道路網はしばしば混雑している。この問題への対策は少なくとも1740年代にまで遡り、当時、市の北側の野原を貫くようにニューロードが建設された。現在では、ニューロードもまたロンドン中心部の混雑した幹線道路の一つとなっている。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ヴィクトリア・エンバンクメント、シャフツベリー・アベニュー、キングスウェイといった新しい幅の広い道路が作られた。1920年代から1930年代にかけては、ウェスタン・アベニューやイースタン・アベニューといった放射状の新しい道路がロンドン郊外に建設されたが、混雑した中心部ではほとんど対策が講じられなかった。
運輸省のためにチャールズ・ブレッシー卿とエドウィン・ラッチェンス卿が1938年に作成した報告書「高速道路開発調査」 、パトリック・アバークロンビー卿による1943年のロンドン郡計画、そして1944年のグレーター・ロンドン計画はいずれも、何マイルにも及ぶ新道路の建設と既存のルートや交差点の改良を推奨していたが、これらの勧告を実行に移すための措置はほとんど講じられなかった。1960年代には、グレーター・ロンドン・カウンシルがロンドン環状道路網の抜本的な計画を策定したが、これにはロンドン・モーターウェイ・ボックスの建設も含まれており、高速道路を都心部まで延伸するために大規模な解体と莫大な費用がかかるものであった。費用面における中央政府の抵抗と、地元住民の反対運動により、1973年に計画の大部分が中止された。20世紀末には、公共交通機関の改善を優先する政策へと転換したが、ロンドン都市圏を迂回する交通路として、1973年から1986年にかけて全長118マイル（190km ）のM25環状高速道路が建設された。
環状道路計画や以前の提案に対する反対運動のため、都心部へ通じる立体交差道路はほとんど存在しない。ロンドン中心部へ大部分が立体交差となっているのは、西側のA40号線、北東側のA12号線レイトン・バイパス、東側のA13号線、南東側のA2号線のみである。また、ドックランズ地区を迂回する二車線トンネルである東側のA1203号線があり、これはA13号線に直接接続している。
国家幹線道路局が運営する高速道路と、ロンドン交通局（TfL）がロンドン交通ルートネットワーク（TLRN）として運営するその他の主要道路には、技術的な区別がある。ロンドンの主要な放射状ルートの多くは、国の高速道路網および幹線道路網の一部として、市街地をはるかに超えて続いている。
北から時計回りに（最終目的地ではなく、各道路がサービスを提供する主要な通勤地点に注目して）、主要な放射状ルートは、A10（北はハートフォード）、M11 （北はケンブリッジ）、 A12（北東はチェルムズフォード）、A127（東はサウスエンド） 、 A13（東もサウスエンド）、A2 / M2（東はチャタム）、A20 / M20（東はメイドストーン）、A23 / M23（南はガトウィック空港とブライトン）、A3（南西はギルフォード）、A316 / M3（南西はベイジングストーク）、A4 / M4（西はヒースロー空港とレディング）、A40 / M40（西はオックスフォード）、M1（北西はルートンとミルトン・キーンズ） 、 A1（北はスティーブニッジ）です。
これらのルートを環状に結ぶ環状道路が3本あります。最も内側の環状道路であるインナー・リング・ロードは、市内中心部の渋滞課金区域を一周しています。一般的に立体交差となっているノース・サーキュラー・ロード（ガンナーズベリーからイースト・ハムまでのA406号線）と立体交差のないサウス・サーキュラー・ロード（A205号線）は、半径約10km （6.2マイル）の郊外環状道路を形成しています。最後に、M25号線は半径約25km （16マイル）で都市部の大部分を囲んでいます。ヒースロー空港を過ぎたM25号線の西側区間は、1日あたり約20万台の車両が通行する、ヨーロッパで最も交通量の多い道路の1つです。
これらの道路はいずれも通行料がかからないが、ロンドン東部でM25の両端を結ぶダートフォード・クロッシングは有料道路となっている。ブラックウォール・トンネルとシルバートン・トンネルは2025年から有料化され、料金はダートフォード・クロッシングと同程度になると見込まれている。
上述の主要道路に加え、前述のTLRNの一部として運営されている多数の標準的な片側一車線の幹線道路が整備されている。これらの道路は一般的に郊外同士を結んだり、主要道路の終点から都心部へ交通を運んだりする役割を担っている。
TLRN（ロンドン交通網）は、地方自治体、すなわちロンドン特別区が運営する地方幹線道路によって補完されている。これらの非戦略的な道路は、地域内の交通のみを担っている。
2003年、TfLは交通渋滞を緩和し、バス、乗用車、配送車両の移動時間を改善する目的で、混雑時にロンドン中心部に入る免除対象外のすべての車両に渋滞料金を導入しました[ 34]。3年以内に、運用区域内の交通渋滞は30%減少し[35]、遅延は1キロメートルあたり2.3分から1.8分に減少しました[ 35 ] : 4が、その有効性については批判者によって異議が唱えられています。料金は2005年に1日あたり8ポンドに引き上げられました[ 36 ]。2007年から2010年12月まで、ゾーンはケンジントンとチェルシーの大部分をカバーするように拡張されました[ 37 ] [ 38 ]。 2019年現在、渋滞料金ゾーンに毎日約9万台の車両が進入しており、2017年の10万台以上から減少しています[ 39 ]。
2019年4月、ロンドン中心部で超低排出ガスゾーン（ULEZ）が施行されました。ULEZは24時間365日運用され、ガソリン車の場合はユーロ4基準、ディーゼル車の場合はユーロ6基準を満たさない車両に適用されます。ULEZは、ユーロ4基準のみを要求する旧Tチャージに取って代わりました。[ 40 ] [ 41 ]
2021年10月、ULEZはノース・サーキュラー・ロードとサウス・サーキュラー・ロード に拡大され、380万人が居住する地域をカバーするようになった。 [ 42 ] [ 43 ]これは、推定10万台の乗用車、3万5千台のバン、3千台のトラックが毎日料金を支払うことを意味する。[ 44 ] 2023年8月には、グレーター・ロンドン全体に拡大され、ヨーロッパ最大の低排出ゾーンとなった。[ 45 ]
2000年代半ば以降、交通事故による死亡者数は半減しており、ロンドンの交通網における死亡者数と重傷者数を2041年までにゼロにするというビジョン・ゼロの目標が掲げられている。 [ 46 ]交通事故による死亡者数を減らすための取り組みには、以下のようなものがある。[ 46 ]
以下の表は、近年のグレーターロンドン（シティ・オブ・ロンドンを含む）の道路における死傷者数を、重症度別に分類して示しています。ただし、2017年以降のデータは、オンライン自己申告の導入により、以前に収集されたデータと直接比較すべきではありません。[ 47 ]
ロンドンでは自転車は、ロンドン市内で広く人気のある交通手段であり、レジャー活動でもある。2008年現在100万人以上のロンドン市民が自転車を所有しており、これは2000年の所有率から83％増加したことになる。[ 59 ]
現在、首都では1日あたり推定48万回の自転車移動が行われている。自転車利用の増加は、2010年にロンドン交通局（TfL）が首都の中心部で自転車レンタルシステムを開始したことが一因となっている。2013年までに、このシステムは月間約50万人の利用者を集め、同年7月には100万回の利用でピークを迎えた。[ 60 ]約12,000台のサンタンデールサイクル（当初はバークレイズサイクルハイヤーという名称だった）が、ロンドン全域の800か所のドッキングステーションで利用可能である。[ 61 ] [ 62 ]
ロンドンのバスネットワークは広範囲にわたり、平日には毎日6,800便以上の定期便が運行され、700以上の異なる路線で約600万人の乗客を輸送しており、世界で最も広範囲なバスシステムの1つであり、ヨーロッパでは群を抜いて最大です。[ 63 ]主に近距離移動に対応しており、地下鉄よりも多くの乗客を輸送しています。この広範囲な昼間のシステムに加えて、100路線の夜間バスサービスも運行されており、24時間サービスを提供しています。
8,700台のバスのうち2,000台以上がバッテリー式電気バスと水素燃料電池バスで、ヨーロッパで2番目に大きなゼロエミッションバス車両数（モスクワに次ぐ）となっている。[ 64 ] 2006年、ロンドンは世界で初めてバリアフリーの低床バス車両を導入した主要都市の一つとなった。[ 65 ] [ 66 ]
ロンドンバスネットワークとそのブランドサービスであるレッドアローとイーストロンドントランジットシステムは、ロンドン交通局（TfL）が独立子会社であるロンドンバス株式会社を通じて管理しています。1990年代半ばのロンドンバスサービスの民営化の結果、ロンドンのバス運行は競争入札にかけられ、ルートは複数の民間企業によって運営され、TfLがルート、運行頻度、運賃、使用する車両の種類を設定します（グレーターロンドンは英国のバス規制緩和から除外されました）。運輸会社は、特定の基準に対する良好なパフォーマンスを促すためのインセンティブとペナルティが設けられた固定価格で数年間ロンドンバスサービスを運営するために入札することができます。[ 67 ]入札システムはグローバル市場の運輸事業者に開放されており、その結果、現在ではComfortDelGroなどの国際的なグループによってロンドンバスサービスの一部が運営されています。[ 26 ]
多くの路線では、象徴的な赤い二階建てバスが運行されているが、 2006年に段階的に廃止された従来のオープンプラットフォームのAECルートマスターではなく、最新の低床式バリアフリー車両が使用されている。
バスシステムは、2000年のTfL設立以来、多額の投資を受けており、その結果、路線数（特に夜間運行）、運行頻度、信頼性、使用車両の水準が向上した。2010年までに、ロンドンのバス利用者は2000年以降69%増加したが、乗客数の増加率は2000年代後半から鈍化している。[ 68 ]
象徴的な黒塗りのタクシーは、今でもよく見かける光景です。これらのタクシーを運転するのは、世界で唯一、ロンドンの道路網を少なくとも3年間かけて学び、「ザ・ナレッジ」と呼ばれる知識を習得したタクシー運転手です。ロンドンのタクシーはすべて、TfLの公共車両管理局（PCO）によって認可されており、PCOはタクシー料金と厳格な最大車両排出基準も設定しています。黒塗りのタクシーは、路上で呼び止めることも、タクシー乗り場（すべての主要鉄道ターミナルや主要なビジネス、ショッピング、観光の中心地周辺にあります）から乗車することもできます。タクシー料金はTfLによって設定され、車内のタクシーメーターを使用して計算されます（そのため「タクシー」という名前がついています）。料金は、走行距離と時間の組み合わせに基づいて計算されます。
自家用車（PHVまたはミニキャブ）は、路上で人を乗せる許可を得ていない車です。電話、インターネット、または事業者のオフィスで事前に予約する必要があります。2023年1月1日以降、初めて許可されるすべてのPHVは、ゼロエミッション対応で、ユーロ6の汚染基準に適合している必要があります。[ 70 ]
人力車は比較的最近登場したもので、主に観光客が利用し、中心部で運行している。ケンブリッジ・トリショー社は1998年にケンブリッジからロンドンに移転し、市内で営業する最初の人力車会社となった。現在では5～10社が競合するサービスを提供している。認可タクシー運転手協会（LTDA）は、人力車会社に免許取得を強制しようと高等法院に提訴したが、2004年に敗訴した。[ 71 ]
ロンドン人力車事業者協会の会長であるクリス・スモールウッド氏が主導し、より適切な法制を導入する動きがあった。スモールウッド氏は、これらの「より軽い」人力車規制を導入する法案の修正案を貴族院に提出するのに協力した。これに続いて、2005年に運輸委員会による精査が行われ、当時まだ黎明期にあった業界の将来が決定された。これが、2006年のTfLによる「人力車とその運転手に適した免許制度の導入」に関する協議につながった。[ 72 ]
ロンドンの空港システムは世界で最も利用者が多く 、 2017年には6つの空港で1億7000万人以上の乗客が利用しました。 [ 73 ]規模の順に、これらの空港はヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、ルートン、ロンドン・シティ、サウスエンドです。
ヒースロー空港とガトウィック空港は長距離便、ヨーロッパ便、国内線を運航しています。サウスエンド空港は主にヨーロッパ便に利用されています。スタンステッド空港とルートン空港は格安のヨーロッパ便と国内線を扱っています。一方、ロンドン・シティ空港は短距離便と国内線のビジネス客に対応しています。スタンステッド空港とロンドン・シティ空港からは少数の長距離便が出発しています。
市内中心部に最も近い空港は、ロンドン金融街の東約10kmに位置するドックランズ地区のロンドン・シティ空港です。ドックランズ・ライト・レールウェイの支線が空港とシティを25分以内で結んでいます。[ 74 ]
他の2つの空港は、ロンドン中心部から南東約23km （14マイル）に位置するビギンヒル空港と、ロンドン中心部から20～25km（12～16マイル）に位置するロンドンの主要空港であるヒースロー空港である。
ヒースロー空港は年間約8,000 万人の乗客を扱い、ヨーロッパで最も利用者の多い空港です。ロンドン西端のヒリングドン区に位置し、2本の滑走路と5つの旅客ターミナルを備えています。2008年には40億ポンドを投じて第5ターミナルが開業しました。ヒースロー空港は、専用鉄道のヒースロー・エクスプレス、エリザベス線、ロンドン地下鉄のピカデリー線でロンドン中心部と結ばれており、 M4およびM25高速道路にも接続しています。
ガトウィック空港は、ロンドン中心部から南へ40km弱（25マイル）のサセックス州に位置し、ロンドンの市域外にあります。滑走路1本とターミナル2つを備え、国内線、短距離便、長距離便合わせて年間約3200万人の乗客を扱っています。ロンドンとはガトウィック・エクスプレス、テムズリンク、サザン鉄道、そしてM23高速道路で結ばれています。滑走路1本を持つ空港としては、世界で最も利用者の多い空港です。
サウスエンドはロンドンの東に位置し、 2012年の夏季オリンピック開催に間に合うよう、短距離旅客便の利用を想定して急速に開発されました。A127号線でロンドンと結ばれており、空港内にはストラトフォード経由でロンドン・リバプール・ストリート駅まで運行する駅があります。2012年4月にヨーロッパ13都市への格安航空便が就航して以来、旅客数は大幅に増加しています。
スタンステッド空港はロンドン中心部から北へ約50km （31マイル）離れたエセックス州にある、ロンドンで最も遠い空港です。滑走路とターミナルは1本のみで、年間約2000万人の乗客を扱っており、そのほとんどは格安短距離便や国内レジャー便です。ロンドンとはスタンステッド・エクスプレス鉄道とM11高速道路で結ばれています。
ルートン空港はロンドンの北西約45km （28マイル）に位置し、近隣のルートン・エアポート・パークウェイ駅からM1高速道路とテムズリンク鉄道でロンドンと結ばれている。ターミナルは1つで、滑走路は他のロンドンの空港に比べてかなり短く、スタンステッド空港と同様に、主に格安の短距離レジャー便に対応している。
ロンドン西部のノースホルト空軍基地はプライベートジェット機が、バタシーのロンドン・ヘリポートはプライベートヘリコプターが利用している。その他にも、ビギンヒル飛行場とファーンバラ飛行場がある。クロイドン空港は元々ロンドンの主要空港だったが、ヒースロー空港に取って代わられ、1959年に閉鎖された。
リッドにある飛行場はロンドン・アシュフォードと改名されたが、現在交通量は少ない。2009年8月、ロンドン中心部から約95km（59マイル）離れたオックスフォード空港はロンドン・オックスフォード空港と改名され[ 75 ] 、ケント国際空港は一時的にロンドン・マンストンと呼ばれた。同空港はロンドンから120km （75マイル）離れている。
さらに、フォークランド諸島への直行便があるRAFブライズノートンまでは車で2時間以内です。[ 76 ]一般的にはロンドンの空港とは見なされていませんが、バーミンガム空港とサウサンプトン空港は、ロンドン中心部への直通鉄道があるため、ロンドンの代替空港として提案されています。[ 77 ]
ロンドンの4つの空港では、ターミナル間を乗客を輸送するために、誘導路に沿って走る様々な自動旅客輸送システム（APM）が運行されている。これらの小規模な輸送システムは、ロンドンの主要交通網とは独立して運営されている。
ガトウィック空港のターミナル間交通システムは、もともと1983年に建設され、2010年に改修されたもので、米国以外で最初の空港無人運転列車システムでした。[ 78 ] [ 79 ]同様のシステムであるスタンステッド空港交通システムは、1991年にスタンステッド空港で開業し、空港内のターミナル間の移動を提供しています。[ 80 ]ルートン空港では、 2023年に開業したルートンDART（Direct Air-Rail Transit）が、ルートン空港パークウェイ駅から空港ターミナルまで旅行者を輸送しています。[ 81 ]
ヒースロー空港では、新しいヒースロー第5ターミナルの制限区域内で、トランジットと呼ばれる自動旅客輸送システムが運行しており[ 82 ]、2011年からは第5ターミナルと駐車場の間でヒースロー・ポッドと呼ばれる個人用高速輸送システムが運行されている[ 83 ] 。
テムズ川は、ロンドン橋までは外洋航行船が航行可能で、グレーターロンドンよりかなり上流では大型船舶が航行可能です。歴史的に、この川はロンドンの主要な交通路の1つでした。現在ではそうではありませんが、1999年にロンドン交通局の一部門であるロンドン・リバー・サービスが設立されて以来、旅客サービスはいくらか復活しています。LRSは現在、小規模な河川バス通勤サービスと、川で運航されている多数のレジャークルーズのネットワークを規制および促進しています。船は多数の民間企業によって所有および運航されており、LRSはロンドン中心部の22の桟橋のうち5つを管理しています。[ 84 ]
ロンドンには、リージェンツ運河をはじめとする複数の運河があり、リージェンツ運河はテムズ川とグランドユニオン運河を結び、ひいてはイングランド各地に広がる水路網につながっています。これらの運河はもともと産業革命期に石炭、原材料、食料の輸送のために建設されました。現在では輸送される貨物は少ないものの、個人所有のナローボートやレジャークルーズを楽しむ人々に人気があり、リージェンツ運河では夏季に定期的な「水上バス」サービスが運行されています。
ばら積み貨物の一部はテムズ川で輸送されており、ロンドン市長はこの利用を増やしたいと考えている。ロンドン港はかつて、ロンドン中心部と東ロンドンのドックランズに位置していた頃は、国内で最も忙しい港だった。1960年代以降、コンテナ化により、港湾活動のほぼすべてが下流へと移転し、19世紀から20世紀初頭にかけて建設された広大なドック網での港湾関連活動は停止した。現在、ロンドン大都市圏の境界から約10キロメートル離れたエセックス州ティルベリーに建設された専用コンテナ港が港湾で最も忙しい部分となっているが、テムズ川沿い、主にテムズバリアより下流の区間でも活動は続いている。ロンドン大都市圏では、50の川沿いの埠頭が開発から保護されている。現在、この港は取扱貨物量で英国第2位（2008年には5300万トン）となっている。[ 85 ]ロンドン港湾局は、ロンドン市内およびテムズ川河口における港湾活動と航行の大部分を担当しています。
ロンドン・ケーブルカーは、テムズ川を横断するケーブルカーです。このサービスは2012年6月28日に開業し、ロンドン交通局（TfL）によって運営されています。[ 86 ]川を渡る交通手段としてだけでなく、「ロンドンのユニークな眺め」も宣伝されています。[ 87 ]
このサービスは、グリニッジ半島からエクセル・ロンドンの西にあるロイヤル・ビクトリア・ドックまでテムズ川を横断する全長0.62マイル（1.00 km）のゴンドラ路線で構成されています。ケーブルカーは、推進と支持の両方に1本のケーブルを使用するモノケーブル脱着式ゴンドラ（MDG）技術に基づいており、コロンビアのメデジンにあるメトロケーブルでも使用されています。MDGシステムは、より複雑な3本のケーブルシステムよりも安価で設置が迅速であり、より大容量の車両が可能だったと報告されています。[ 88 ]
グレーターロンドン全域の公共交通機関のアクセシビリティは不完全です。ロンドンの鉄道網の大部分（ロンドン地下鉄とロンドン・オーバーグラウンドを含む）は、アクセシビリティが必須となる前に建設されました。[ 89 ] 1993 年までは、車椅子利用者は地下鉄を利用することが許可されていませんでした。[ 89 ]近年、主要駅の改修やエリザベス線などの新しいインフラにより、ロンドン交通局 (TfL) のネットワーク上の段差のない駅の数は 270 以上に増加し、1999 年以降に開業したすべての新しい地下鉄駅は、バリアフリー駅としてオープンしています。[ 90 ] [ 91 ]
他の交通手段ははるかに利用しやすい。ドックランズ・ライト・レールウェイとトラムリンクは、それぞれ1987年と2000年の開業以来、バリアフリー対応となっている。[ 92 ] [ 93 ] 2006年、ロンドンは、国の要件より10年も早く、バリアフリー対応の低床バス車両を導入した世界初の主要都市の1つとなった。[ 66 ]ロンドンのタクシーは2000年からバリアフリー対応となっている。 [ 94 ]
ロンドンでは、平日の通勤などで公共交通機関を利用する人の平均所要時間は84 分で、乗客の30%は毎日2時間以上乗車しています 。公共交通機関の停留所や駅で人々が待つ平均時間は10 分です。公共交通機関の平均移動距離は8.9km （5.5マイル）ですが、20%は片道12km （7.5マイル）以上移動しています。 [ 95 ]
DfTのデータによると、2018年には英国に15,000台以上の公共電気自動車充電設備があり、ロンドンでは一人当たりの設備数が多かった。2018年秋、ロンドン行きの電車の朝夕のピーク時の混雑度は2013年以来最低レベルだった。 イングランドでは48億回のローカルバス乗車があり、これは公共交通機関全体の乗車回数の58%を占める。イングランドでは18億回の鉄道乗車があった 。ライトレールとトラムの利用も増加を続け、1983年に比較可能な記録が始まって以来最高レベル（30 万回）に達した。 [ 96 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク) )ロンドン交通局は世界最大の車椅子対応バスネットワークを保有しています
1993年まで、消防規則により地下鉄での車椅子の使用は禁止されていた。
この段階で確立されたもう1つの重要な原則は、すべての駅と列車が障害者のアクセスを可能にするべきであるということでした。これは、すべての駅にエレベーターとスロープが設置され、列車はプラットフォームと同じ高さの床で設計されていることを意味します。
は、現在、携帯用スロープが搭載されています。
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