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ヒースロー第5ターミナルは、ヒースロー空港にある鉄道とロンドン地下鉄の共用駅で、ヒースロー第5ターミナルにサービスを提供しています。パディントンからのヒースロー・エクスプレスの終着駅であり、ロンドン中心部からのエリザベス線とピカデリー線（ロンドン地下鉄）の終着駅でもあります。ヒースロー・エクスプレスが管理・運営しています。[ 3 ]
この駅のロンドン地下鉄部分はロンドン運賃ゾーン6に位置しており、地下鉄網の中で最も西にある駅です。また、ロンドンで最も西にあるナショナル・レール（国鉄）の駅でもあります。
英国で行われた史上最長の公聴会を経て、[ 4 ]ヒースロー第5ターミナル計画の承認の一環として、 2001年11月に運輸大臣スティーブン・バイヤーズによって駅の建設が承認された。[ 5 ] [ 6 ]提案されたターミナル用地は、3つの駅すべてを同じルートで運行することは不可能であるため、ロンドン地下鉄には歓迎されなかった。代わりに、第1、第2、第3ターミナルから新しいターミナルまで2本のトンネルが建設され、[ 7 ]駅のプラットフォームの向こう側にポケットトラックが設置され、すべての乗客が降車した後に到着する列車が進入し、方向転換して出発プラットフォームに戻る仕組みになっている。
T5建設の一環としての拡張工事は、英国空港公社（BAA）の資金提供により6年を要した。建設の一環として、ターミナル5プロジェクトチームは、アクセスシャフトを建設できるように、ターミナル3の2つの航空機駐機場を閉鎖した。新しいジャンクションは、すべての地下トンネルを接続するコンクリートボックス内に建設された。[ 8 ]これらの接続ジャンクションを建設するために、ヒースローターミナル4地下鉄駅は2005年1月から2006年9月までの20か月間閉鎖された。 [ 9 ]拡張工事が2007年7月18日にロンドン地下鉄に引き渡されたときに、列車のテストが開始された。[ 10 ]
駅はヒースロー第5ターミナルの開業と同時に2008年3月27日に開業した。[ 11 ] [ 12 ]設計はHOK建築事務所がロジャース・スターク・ハーバー＋パートナーズと共同で行った。[ 13 ]地下に位置しているが、駅の屋根の一部は半透明のETFEラミネートパネルでできており、6つのプラットフォームすべての両端に自然光が降り注ぐようになっている。[ 14 ]
ターミナル5駅は、ヒースロー空港でヒースロー・エクスプレス、エリザベス線、ピカデリー線が同じ駅を共有している唯一の駅です。以下の鉄道サービスが提供されています: [ 16 ]
2012年までは、ヒースロー・エクスプレスとは異なり、地下鉄を利用したターミナル間の無料乗り換えはできませんでした。2012年1月、オイスターカードおよび非接触型決済カードの利用者は、ピカデリー線上のヒースロー駅間を無料で移動できるようになりました。ヒースロー・ターミナル5からターミナル4へピカデリー線で移動するには、ハットン・クロス駅で乗り換えが必要ですが、この区間は無料です。
ネットワーク・レールは、ヒースロー空港へのウェスタン・レール・アプローチの提案を提示した。これは、ラングレー東の分岐点からターミナル5駅までトンネル内に短い支線を敷設するものである。これにより、グレート・ウェスタン本線の列車は、パディントン駅で乗り換えることなく、スラウとレディングからヒースロー空港へ直行できるようになる。この提案は現在協議段階であり、まだ確定していない。[ 17 ]
上記の鉄道接続に加えて、ターミナル 5 駅には、西向きのナショナル レールネットワークへの接続に使用できる 2 つの安全対策が施された「重軌道」プラットフォームもあります。南向きの提案では、ウォータールーからリーディング線をステーンズ駅の西側で分岐させます(当初はヒースロー エアトラックと呼ばれていましたが、新しい提案ではヒースロー サザン レールウェイと名付けられています)。ロンドン ウォータールー、リーディング、ウォーキング、ギルフォード、ガトウィック空港への直通鉄道サービスを提案しています。[ 18 ] 3 つの踏切を交換する費用 (そのうち 1 つはエガムの非常に都市部にあります) のため、この提案は現在資金がありません。
ロンドンバスの350、423、482、490番系統と夜間路線N9番が駅に乗り入れています。[ 19 ] First Berkshire & The Thames Valley、National Express、Oxford Bus Companyも接続バスとコーチサービスを運行しています。