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傾斜エレベーターは、傾斜面に1つまたは2つの傾斜レールがあり、各レールに荷物を運ぶかごが1つずつ設置されています。2レール構成の場合、各かごはシャトル方式で動作します。つまり、もう一方のかごとは独立して、自分のレール上を上下に移動します。かごは、ケーブルがウインチドラムに巻き取られる傾斜路の頂上にある駅までウインチで引き上げられるか、または、通常の昇降機とよく似た、レールに沿って反対方向に移動するカウンターウェイトによってバランスが取られます。[ 3 ] [ 4 ]
標準的なエレベーターとは異なり、傾斜した斜面を上昇することができます。住宅用と商業用の両方に使用できます。[ 5 ] [ 6 ] 傾斜エレベーターの目的は、利用者が最小限の労力で急な斜面や傾斜地にアクセスできるようにすることです。[ 5 ]傾斜エレベーターはケーブル鉄道の一種です。
移動や身体に障害のあるユーザーは、自宅の階段を電動スクーターや電動車椅子で昇降するために傾斜プラットフォームリフトをよく利用します。[ 7 ]屋外傾斜エレベーターは、階段が乗客や荷物の運搬に適さない急斜面の敷地へのアクセスに使用されます。[ 5 ]傾斜エレベーターは、工業用または建設用の目的で、機器や資材を手の届きにくい高所に移動するためにも使用できます。[ 6 ]
欧州連合 内では、傾斜エレベーターはEUエレベーター規則パート22 EN 81-22:2014 [ 8 ]の対象となり、その設置に関するいくつかの標準制限が定義されています。軌道の傾斜は15°から75°の間、最大キャビン容量は100人（7,500 kg）、最大速度は4 m/s、軌道は水平面内で直線です。ただし、これらの制限は強制的なものではなく、例えば経路が曲線であるなど、設置がこれらに従わない場合は、特定されていない追加のリスク分析を実施する必要があります。[ 2 ]
傾斜エレベーターの設計は、従来の垂直エレベーターと同じ基本技術に基づいています。[ 9 ]一般的に、標準的なエレベーター機器は垂直から10 °までの傾斜を持つシステムに適合させることができますが、垂直から20°を超える傾斜には追加の調整が必要になります。[ 1 ]
例えば、ストックホルム地下鉄で使用されている傾斜エレベーターは、30°の傾斜に適応した車輪付きプラットフォームに取り付けられた標準的な「垂直」エレベーターかごを使用しています。かごはカウンターウェイトによってバランスが取られ、従来のエレベーターホイストとケーブルによってガイドレールに沿って移動します。[ 10 ]
傾斜エレベーターの中には、急勾配に沿って人や物を移動させるために設計された屋外システムもありますが、[ 3 ]建物内でよりスムーズなアクセスを実現するために使用されるものもあります。[ 11 ]
最も一般的な傾斜エレベーターは、鋼鉄またはアルミニウムでできており、電動モーターで駆動され、押しボタン式の電子制御で動作します。[ 7 ]一般的な駆動システムには、ケーブル巻き取りドラムと連続ループ牽引駆動装置があります。[ 12 ] [ 13 ]
多くの傾斜エレベーターは、建築資材を輸送するために、貯蔵発電所の圧力ラインに沿って建設されています。例としては、スイスのゲルマー湖に通じるゲルマーバーン[ 14 ]と、リトム湖に通じるピオラ・リトム・フニコラーレ[ 15 ]が挙げられます。
エレベーターに似た現代版は、テキサス州ダラスのシティプレイス駅[ 16 ] [ 17 ]、バージニア州ハンティントンのハンティントン地下鉄駅[ 18 ]、サンディエゴのサンディエゴコンベンションセンター[19]、ラスベガスストリップのルクソールラスベガスホテル[ 20 ] 、パリのエッフェル塔[21]などの施設で使用されています。ロンドンミレニアムケーブルカーは、ロンドンのミレニアムブリッジへの階段以外のアクセス手段を提供しています。[ 22 ] [ 23 ]
傾斜リフトとケーブルカーを組み合わせた2両編成の乗り物が、1996年から2001年まで運行されたロサンゼルスの2番目のエンジェルス・フライトでした。最初のケーブルカーは1969年に閉鎖され、1996年に各車両に別々のケーブルを使用して再設置されました。車両は頂上の駅にある別々のウインチドラムで巻き上げられました。ウインチドラムはギアトレインによって駆動モーターとサービスブレーキに接続されていました。ギアトレインの破損によりシステムが故障し、2001年に死亡事故が発生しました。この鉄道は、両端に1両ずつ車両が取り付けられた1本のメイン牽引ケーブルを備えた真のケーブルカーとして2010年に再開されました。[ 24 ]その後、何度か閉鎖と再開を繰り返し、最後に再開したのは2017年8月31日でした。[ 25 ]
傾斜エレベーターは、ケーブルが一対の車両に取り付けられ、上昇車両と下降車両が互いにバランスを取るケーブル式ケーブルカーとは異なります。傾斜エレベーターでは、ケーブルがウインチドラムに巻き取られる傾斜路の頂上にある駅まで1台の車両がウインチで引き上げられるか、または1台の車両がカウンターウェイトによってバランスが取られます。[ 3 ]ただし、一部の学者は、傾斜エレベーターをケーブルカーの子孫とみなしています。[ 1 ]さらに、歴史的なケーブルカーが傾斜エレベーターに改造されることは珍しくありません。
例えば、パリのモンマルトル・フニキュラーは歴史的には真のフニキュラーでしたが、1991年の改修後は技術的にはダブル傾斜エレベーターになりました[ 26 ]。これは、2つのキャビンそれぞれに独自のケーブル牽引装置とカウンターウェイトがあり、互いに独立して動作するためですが、歴史的な名称は保持されています[ 3 ] 。
欧州連合の法律では、傾斜エレベーターとケーブルカーを別々の規制で区別しています。傾斜リフト設備はEN 81-22:2014 [ 8 ] （エレベーターを規制する規格）で規制され、ケーブルカー設備はEU指令2000/9/EC [ 27 ] （ケーブルウェイを規制する規格）で規制されています。