ルイシャム駅

ルイシャム
ルイシャム グレーターロンドンのルイシャムの位置
位置	ルイシャム
地方自治体	ルイシャム区
管理者	サウスイースタン ・ドックランズ・ライト鉄道
駅コード	リュー
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	4 NR、2 DLR
アクセス可能	はい（DLRと4つのNRプラットフォーム）[1] [2]
運賃ゾーン	2と3
DLR 年間乗車・下車回数
2019	966万2千人[3]
2020	423万6千人[4]
2021	470万1千人[5]
2022	703万人[6]
2023	756万人[7]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	1000万5千人[8]
– インターチェンジ	256万4千人[8]
2020–21	255万5千人[8]
– インターチェンジ	56万4千人[8]
2021–22	524万9千人[8]
– インターチェンジ	132万[8]
2022–23	591万8千人[8]
– インターチェンジ	215万4千人[8]
2023–24	655万1千人[8]
– インターチェンジ	160万人[8]
重要な日付
1849年7月30日	最初の駅が開業
1857年1月1日	現在の駅はルイシャムジャンクションとして開業した。
1929年7月7日	ルイシャムに改名
1999年11月20日	DLR 拡張
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°27′55″N 0°00′48″W / 51.4653°N 0.0133°W / 51.4653; -0.0133
ロンドン交通ポータル

ルイシャムは、ロンドン南東部のルイシャムにある、ドックランズ・ライト・レールウェイ(DLR) とナショナル・レールの乗り換え駅です。

ナショナルレールネットワークでは、 ロンドン・ヴィクトリア駅から7マイル61 チェーン（12.5km）の距離にあり、サウスイースタン鉄道が運営している。^[9]

本線列車用のプラットホームは 4 つあり、ノース ケント線には 3 番と 4 番、サウス イースタン本線からのループとしても使用されるミッド ケント線には 1 番と 2 番があります。

現在の駅舎は 1857 年に建てられたもので、石で仕上げた黄色のレンガで造られています。その後ろには、かなり珍しいことに、木製の下見板張りの建物が残っています。正面は左右対称で、窓が 3 つ、入口のドアが 3 つ、窓が 3 つあります。

内部にはオリジナルのドア、上げ下げ窓、幅木、タイル、手すりが残っています。メインホールのオリジナルのコーニス天井は、現在、低くされた偽の天井で隠されています。プラットフォーム 3 には、チェリーを描いた精巧な鋳鉄製のブラケットが付いたオリジナルの天蓋が残っています。プラットフォーム 2 には、オリジナルの天蓋の面取りされた木材と鋳鉄製の支柱の一部が残っています。

この駅は、ルイシャムにあるものと同じ精巧な鋳鉄製の支持ブラケットを備えた、登録されているレディウェル駅、ブラックヒース駅、グレイヴズエンド駅など、ほぼ同じ時期に建てられた他の登録されている駅との類似点があります。^[10]

プラットフォーム 5 と 6 は、バンクとストラットフォード行きのドックランズ ライト レールウェイの列車が停車します。ドックランズ ライト レールウェイ駅は、アイランド ガーデンズから南に延長された後、1999 年に開業しました。プラットフォーム 4 の元々の屋根は、1990 年以降のある時点で取り壊されました。

正面玄関の上の元々の天蓋は2009年に79万ポンド^[11]の費用をかけて取り壊され、鉄製のものに取り替えられました。

2009年12月から、ルイシャムには電気改札口が設置された。これは、グレーター・ロンドンのナショナル・レール駅すべてにオイスターカードによるアクセスを提供し、切符なしで旅行しようとする人のアクセスを閉鎖するという政府の新しい戦略に沿ったものである。これはプラットフォーム4のゲートを閉鎖することを伴うため物議を醸し、1,000人以上の署名が集まった請願書につながった。^[12]

イギリス交通警察もルイシャムに地域警察を配置している。^[13]

ノース ケント線は、1849 年 7 月 30 日にサウス イースタン鉄道によって開通し、ストロードとロンドン ブリッジへのロンドン アンド グリニッジ鉄道の路線を結びました。当初の駅は、ルイシャム ロードの陸橋の東側にあり、ルイシャム ロードからアクセスできました。

1857年1月1日にミッドケント線が開通すると、両路線が利用できるように西側に新しい駅が建設された。^{[14] [15]}一時期、オールド・ルイシャム駅も営業を続けていた。^[16]

1857年、ルイシャム鉄道事故が発生し、停車中の列車の後部に列車が衝突し、 11人の乗客が死亡した。

1898年、サウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名称で1つの鉄道会社として運営することに合意した。

1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）に従い、ルイシャムは1923年1月1日にサザン鉄道駅となった。

ミッドケント線は電化され、1926年2月28日に運行が開始された。

ノースケント線は、 ( 750 V DC 第三軌条) システムで電化されました。電化は当初ダートフォード (1926 年 6 月 6 日) まで行われ、第二次世界大戦までにギリンガムまで延長されました。

1929年にジャンクションの大規模な改修工事が行われ、ロンドンを横断する貨物輸送がナンヘッドとラフバラージャンクションを経由するようになった。新しいルートは、かつてのグリニッジパーク支線（1917年に廃止）の一部を活用し、高架も建設された。

1929年に開通したルイスハムとヒザーグリーン方面の本線を結ぶ環状線は1933年7月16日に電化され、シドカップとオーピントンの地方電力サービスが利用できるようになった。^[17]

ナンヘッド線は1935年夏に電化され、1935年9月30日に開通し、ベクスリーヒースとシドカップからセントポール（後にブラックフライアーズに改名）までの列車が運行された。この列車は第二次世界大戦中に経済対策として中止されたが、1946年8月12日に再開された。^[17]

第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、駅はイギリス鉄道南部地域 の管理下に入った。

1957年12月4日、駅の西側で ルイシャム鉄道事故が発生し、90人が死亡した。

ロンドン橋の信号再設置の一環として、セントジョンズの西側（ファストライン）まで下りる可逆線路を備えた新しいループ線が開通し、1976年4月1日に開通しました。

1982年のセクター化により、3つの旅客部門が設立された。ロンドン地域外のローカルサービスを提供するプロビンシャル（後にリージョナル鉄道に改名）、主要な急行サービスを運営するインターシティ、ロンドン地域で通勤サービスを運営するロンドン・アンド・サウス・イースト（ 1986年にネットワーク・サウスイーストに改名）である。^[18]

1994 年 4 月 1 日の英国鉄道の国有化解除に伴い、セント ジョンズ駅へのインフラはレールトラックの責任となり、鉄道サービスは事業部門が運営しました。1996 年 10 月 13 日、旅客サービスの運営はコネックス サウス イースタンに移管され、同社は当初 2011 年までフランチャイズを運営する予定でした。

1999年11月22日、ジョン・プレスコット副首相はロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイのルイスハムまでの4.2kmの延伸区間を開通させ、列車はバンクまで直通した。^[19]

数々の事故や財政問題を経て、Railtrack plcは2002年10月3日にNetwork Railに売却され、同社がインフラの責任を負うことになった。^{[20] [21]}

2003年6月27日、戦略鉄道庁は、財務管理の不備を理由にコネックスからフランチャイズを剥奪し、自らフランチャイズを運営することを決定した。^{[22] [23]}コネックス・サウス・イースタンは2003年11月8日までフランチャイズの運営を継続し、翌日、 サービスは戦略鉄道庁の子会社であるサウス・イースタン・トレインズに移管された。

2005 年 11 月 30 日、運輸省はGovia に統合ケント フランチャイズを付与しました。サウス イースタン トレインズが運営していたサービスは、2006 年 4 月 1 日に サウスイースタンに移管されました。

セントジョンズへのループ線は2013年に2倍になりました。

以前は駅内にバスターミナルがありましたが、ルイスハム ゲートウェイプロジェクトの一環としてサーストン ロードに移転されました。

• 1957 年 12 月 4 日、駅の西側でルイシャム鉄道事故が発生し、90 名が死亡しました。駅にはこの事件を記念する記念碑があります。
• 2017年1月24日の早朝、グレインからニーズデンへ向かっていたGB鉄道貨物列車がルイシャムで脱線した。脱線による鉄道員や乗客の負傷はなかったが、南東部鉄道システム全体に大きな混乱が生じ、その日は多数の遅延や運休が発生した。^{[24] [25]}
• 2018年3月2日の夕方、異常な寒さの中、駅付近で数本の列車が遅れ、乗客は列車から避難して線路に出た。^[26]

1971年と1972年に、議会は計画されていたフリート線のフェーズ2と3の建設を承認した。^[27]フェーズ3の提案では、線路をフェンチャーチストリートからルイスハムまで延長し、新しいプラットフォームを地下に建設する予定だった。^[27]延長のフェーズ4のさらなる計画では、アディスコムとヘイズ支線の本線線路をこの線路が引き継ぐことが検討された。資金不足により計画が延期される前に、延長の他の場所で予備工事が行われた。ジュビリー線に名前が変更された後、線路の最初の部分は1979年に開通したが、残りの計画は実行されなかった。ジュビリー線が1999年に延長されたとき、ストラトフォードへの別のルートが採用された。

TfLは現在、ベーカールー線をルイシャムまで延伸することを検討している。どちらの路線もルイシャムに停車する。計画が進めば、駅は2030年に開業する予定である。^[28]

ネットワークレールはケント路線利用戦略草案[ ^{29]の中で、} ベーカールー線をエレファント＆キャッスルからルイシャムまで延伸し、その後ヘイズ支線を引き継ぐ可能性について言及している。ネットワークレールは、これによりロンドン中心部への路線が1時間あたり6本増え、トンブリッジ本線の容量が増加し、ルイシャム周辺のジャンクションの混雑も緩和されると述べている。

ルイシャムはDLR の南端駅で、その前の駅はエルバーソン ロードです。ここはトラベルカード ゾーン 2とゾーン 3の境界にあり、主要な交通ハブで、多くのバスが通過または終点となります。

グリニッジ線のインフラ工事中は、テムズリンクのサービスは通常、ルイシャム経由で迂回され、北はルートン、東は レインハムへの一時的な接続となります。

ルイシャムのナショナル レールサービスは、クラス 376、465、466、および707 EMUを使用してサウスイースタンによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[30]

• ロンドン チャリング クロスまで 6 tph (ロンドン ブリッジまで直通)
• ロンドン キャノン ストリート行き 4 本/時（全駅）
• ロンドン・ヴィクトリア行き2tph
• グローブパーク経由でセブノークス行き2tph
• キャットフォード橋経由でヘイズ行き2tph
• シドカップ経由でダートフォードまで2tph
• 2tph でベクスリーヒース経由でスレイド グリーンまで行き、ウーリッジ アーセナルとグリニッジ経由でロンドン キャノン ストリートまで続きます。
• ベクスリーヒース経由でダートフォードまで2tph
• ウーリッジ・アーセナル経由でグレイヴズエンドまで2便

ピーク時には追加の列車が駅に停車します。

ルイシャム発の典型的なオフピーク時のDLRサービスは、バンク行きとバンク発の1時間あたり12本の列車です。ピーク時には駅発着の追加サービスが運行され、サービスは最大で1時間あたり22本の列車に増加し、バンクではなくストラットフォード行きとストラットフォード発の列車は最大で1時間あたり8本の列車になります。^[31]

ロンドンバスの21、47、75、89、129、136、178、181、185、199、208、225、261、273、284、321、380、436、484 、 P4 、スクールバス621 、夜間バスN21、N89、N136、N199が駅に停車する。[ 32 ] [ 33 ]​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​^​​

ルイシャムには以前、路線の終点となるバス停が隣接していたが、ルイシャム・ゲートウェイ再開発プロジェクトのため、2014年2月28日に閉鎖された。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、ルイシャム駅 (ロンドン)に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのルイスハム駅の列車の時刻と駅情報
• ドックランズ ライト レールウェイのウェブサイト - ルイスハム駅のページ