ターナムグリーン駅

ターナム グリーン
ピカデリー線駅のホーム
ターナム グリーン グレーターロンドンのターナムグリーンの場所
位置	チズウィック
地方自治体	ハウンズロー区
管理者	ロンドン地下鉄
駅コード	タグ[1]
プラットフォーム数	4
運賃ゾーン	2と3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	584万人[2]
2020	256万人[3]
2021	266万人[4]
2022	468万人[5]
2023	466万人[6]
重要な日付
1869年1月1日	開通（L&SWR）
1870	開始と終了 (GWR)
1877年6月1日	開始 (MR および DR)
1878年5月5日	「スーパーアウターサークル」（ミッドランド）開始
1879年7月1日	イーリング・ブロードウェイ支店（DR）を開設
1880年9月30日	「スーパーアウターサークル」終了
1894年1月1日	開始 (GWR)
1906年12月31日	終了しました（MR）
1910年12月31日	終了しました（GWR）
1916年6月3日	終了しました（L&SWR）
1963年6月23日	開始（ピカデリー）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ [1] 出発 [1]/stationOverview.xhtmlレイアウト [1]/details.html 施設 [1].pdf バス
座標	北緯51度29分43秒 西経0度15分18秒 / 北緯51.49527度 西経0.​​255度 / 51.49527; -0.255
ロンドン交通ポータル

ターナム・グリーン（Turnham Green）は、ロンドン西部ハウンズロー・ロンドン特別区チズウィックにあるロンドン地下鉄の駅である。この駅はディストリクト線とピカデリー線が乗り入れており、プラットホーム相互乗り入れを行っているが、ピカデリー線の列車は通常、始発と終業時のみこの駅に停車し、その他の時間帯は直通運転となっている。^[7]東側では、ディストリクト線の列車はスタンフォード・ブルックに、ピカデリー線の列車はハマースミスに停車する。^[7]西側では、ディストリクト線の列車はチズウィック・パークかガナーズベリーまで運行し、ピカデリー線の列車はアクトン・タウンに停車する。^{[7]この駅は}トラベルカードのゾーン2とゾーン3の両方にある。^[7]

駅はチズウィック・コモンの東端にあるターナム・グリーン・テラス（B491）に位置している。チズウィック・ハイ・ロード（A315）の北約200メートル（220ヤード）にあり、チズウィック中心部だけでなくベッドフォード・パーク地域にもサービスを提供している。^[8]実際のターナム・グリーン公園はチズウィック・パーク駅のずっと近いところにある。^[8]

駅は第一次イングランド内戦中のターナム・グリーンの戦い（1642年）の現場の近くに位置している。^[9]

ターナム・グリーン駅は、1869年1月1日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって開業した。この駅は、アディソン・ロード駅（現在のケンジントン（オリンピア）駅）の北を起点とするウェスト・ロンドン・ジョイント鉄道から建設されたリッチモンドへの新しい支線上にある。この路線は、現在は使われていないカーブを経由してシェパーズ・ブッシュとハマースミスを通り、当初はロンドン中心部に向かう次の駅はハマースミスのグローブ・ロード駅（現在は閉鎖）であった。^[10]

1870年6月1日から1870年10月31日まで、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、ハマースミス・アンド・シティー鉄道（現在のハマースミス・アンド・シティー線）の線路を経由してグローブ・ロードまで、その後L&SWRの線路を経由してターナム・グリーンまで、パディントンからリッチモンドまでのサービスを短期間運営していました。^[11]

1877年6月1日、ディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）は、ハマースミスの終点から短い延長線を開通させ、レイヴンズコートパーク駅の東側にあるL&SWRの線路（1873年に開通）に接続した。^[12]その後、DRはL&SWRの線路を経由してリッチモンドまで列車を運行し始めた。^[12] 1877年10月1日、メトロポリタン鉄道（MR、現在のメトロポリタン線）は、グローブロード駅経由でGWRの以前のリッチモンド行きのサービスを再開した。^[11]

1878 年 5 月 5 日、ミッドランド鉄道は、セント パンクラスからクリックルウッドとサウス アクトンを経由してアールズ コートまで、スーパー アウター サークルと呼ばれる遠回りのサービスを開始しました。このサービスは、ノース ロンドン鉄道と L&SWR リッチモンド支線を結ぶ、現在は使われていない接続線を経由して運行されました。このサービスは成功せず、1880 年 9 月 30 日に終了しました。

リッチモンド、ハマースミス、ロンドン中心部を結ぶDRのサービスは、グローブロード駅を経由するL&SWRやMRの路線、あるいはリッチモンドからクラパムジャンクションを経由するL&SWRのその他の路線よりも直接的であった。^{[要出典] DRの運行の成功により、1879年7月1日にはターンハムグリーンから}イーリングブロードウェイへの支線が開設された。^[12]

1894年1月1日から、GWRはMRのリッチモンドサービスを共有し始め、再びターンハムグリーンへのサービスを開始した。これにより、ターンハムグリーンの乗客は4つの運行会社のサービスを利用できるようになった。^[11]

1903年にアクトン・タウン以北のDRの自社線路が電化されたのに続いて、DRはターナム・グリーンを通る線路の電化に資金を提供した。^[12]アクトン・タウンとロンドン中心部の間の線路は1905年7月1日に電化され、リッチモンド支線の線路は1905年8月1日に電化された。 ^{[12] DRのサービスは}電車で運営されていたが、L&SWR、GWR、MRのサービスは引き続き蒸気機関車で牽引されていた。

MRの運行は1906年12月31日に廃止され、GWRの運行は1910年12月31日に廃止され^[11]、ターンハム・グリーンでの運行はDR（当時はディストリクト鉄道と呼ばれていた）とL&SWRに引き継がれた。L&SWRはターンハム・グリーンとディストリクト鉄道とのジャンクションであるハマースミスの間に非電化線路を追加で建設し、1911年12月3日に開通させたが、ディストリクト鉄道の列車がL&SWRの列車に勝ったため、その使用は短命に終わり、L&SWRは1916年6月3日にリッチモンドとアディソン・ロード間の運行を廃止し^[12] 、ディストリクト鉄道が唯一の運行会社となった。

1913年、セントラル・ロンドン鉄道（現在のセントラル線）は、リッチモンドまでの延伸について議会の承認を得た。^[13]この延伸では、ターンハム・グリーンに深層駅が設けられる予定だった。両脇の駅はヒースフィールド・テラスとエムリン・ロードになる予定だった。計画は第一次世界大戦により遅れ、1920年に代替ルートが採用されたが、進展はなかった。^[13]

1930年代初頭、ロンドン地下鉄の前身でディストリクト線とピカデリー線の所有者であるロンドン電気鉄道は、ハマースミスとアクトン・タウン間の線路の再建を開始し、ピカデリー線をハマースミスからアクスブリッジとハウンズロー・ウェスト（現在のヒースロー支線の終点）まで延長できるようにした。^[14]ディストリクト線の停車駅の間にピカデリー線の急行直通線が設けられた。^[12]ピカデリー線の列車は1932年7月4日にターンハム・グリーンまで運行を開始した。^[14]

ディストリクト線リッチモンド支線との乗り換えをしやすくするため、ピカデリー線の列車は1963年6月23日より早朝（月曜から土曜は始発から6:50まで、日曜は7:45まで）と深夜（22:30から終電まで）のみターナム・グリーン駅に停車するようになった^{[7] [15]}。その他の時間帯は、以前と変わらず駅をノンストップで走行する。地元住民はピカデリー線の列車がもっとターナム・グリーンに停車するよう運動しており^[16]、列車が停車するのはディストリクト線に遅延が生じて多数の乗客がプラットホームで待たされる場合や、定期メンテナンス作業が行われているときのみである。

しかし、2013年12月、ピカデリー線の改修が完了したら、ターンハム グリーン駅をピカデリー線の恒久的な停車駅にすると発表され、工事は2019年に開始され、最初の新しい列車は2022年に導入される予定である。 ^[17] 2014年1月に発表された協議では、現時点ではターンハム グリーン駅での停車を増やすことでロンドン全体のビジネスに全体的にマイナスの影響を与えるという事業計画が下されたが、改修が実施された時点でそうするという将来的な計画が概説され、乗客はディストリクト線とナイト チューブ（金曜と土曜の夜に、ジュビリー線、ヴィクトリア線、セントラル線、ノーザン線、ピカデリー線のほとんどで始まり、^{[注 1]}その後数年で他の線にも拡大）の改善の恩恵を受けることになる^{[18] [19] [20]}という暫定的な2015年秋からの計画で、次のような結論が出された。^[21]

しかし、ピカデリー線がターナム グリーン駅でもっと長時間停車することを望む人々の不満が続いていることは認識しています。信号上の制約と列車の車両数を考えると、短期間で変更を実施することは難しいでしょう。そのため、TfL は、路線が近代化され、新しくて大規模な車両と新しい信号システムが導入されたら、ピカデリー線の列車をターナム グリーン駅で終日停車させる予定です。このアップグレードは 2019 年に開始され、2022 年に最初の新しい列車が導入される予定です。

その間、ターナム グリーン駅を利用する乗客はディストリクト線のアップグレードの恩恵を受けることになります。今年から、大型でウォークスルー式のエアコン付き新列車の導入が始まり、2016 年までに完了します。その後、2018 年からは新しい信号システムが導入され、より速く、より頻繁で、より信頼性の高いサービスが可能になります。

さらに、2015 年にナイト チューブ ネットワークが開始されると、ピカデリー線はターンハム グリーン駅で夜通し停車することになります。

しかし、このアップグレードは、コロナウイルスのパンデミックによる資金不足のため無期限に中断されました。^[22]

切符売り場の近くには新聞販売店がある。4つの改札口と、すべてのプラットフォームへのアクセスを制御するゲートがある。駅の改修工事は2006年に完了した。^[23]

列車の運行頻度は一日を通して変動するが、一般的には東行きが05:16から00:15の間は2～8分間隔で運行され、^[24]西行きイーリング・ブロードウェイ行きが06:59から01:08の間は6～12分間隔で運行され、^[25]西行きリッチモンド行きが06:28から00:37の間は6～12分間隔で運行される。^[26]

深夜、早朝、夕方には、ピカデリー線の列車がディストリクト線リッチモンド支線との乗り換えを容易にするため、この駅に停車する。^{[7] [15]}月曜日から土曜日の06:50まで^{[27] [28]}および日曜日の07:45まで^{[29] [30]}および22:30以降^{[27] [28] [29] [30]}、この駅に列車が停車する。深夜列車とナイトチューブサービスもターナムグリーンに停車する。その他の時間帯（ラッシュアワー、正午、週末）には、ピカデリー線はここに停車しない。^{[7] [15]}

ロンドンバスの94、272、E3系統は駅に直接乗り入れており、110、237、267、H91、夜行バスのN9系統は駅から南に約300ヤードのチズウィック・ハイロードに沿って走っている。94系統は24時間運行しており、夜行バスのN11系統は駅自体に停車する。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、ターンハム・グリーン地下鉄駅に関連するメディアがあります。

• 「ターナム グリーン」。写真アーカイブ。ロンドン交通博物館。
  • ターナム グリーン駅、1911 年頃
  • ターナム グリーン駅、1934 年
  • ブッキングホール、1939年
  • ブッキングホール、1965年