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都市の公共交通機関では、運行を合理化し、ラッシュアワー時に追加の輸送能力を提供するために、立っている乗客（ストラップハンガー[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]またはスタンディー[ 5 ]と呼ばれることが多い）のための設備が設けられています。
混雑した都市部の高速鉄道では、オフピーク時にはほとんどの乗客が着席できますが、ピーク時には着席できる乗客は限られます。乗車時間が長くなるほど、乗客は立ちたがらなくなります。都市間鉄道や長距離バスでは、乗客の立ちたがりは少なく、場合によっては立ちが禁止され、全乗客が着席できるように座席指定制になっていることもあります。さらに、スクールバス、ゴンドラリフト、遊園地の鉄道など、車内での立ち乗りが常に禁止されている公共交通機関もあります。
航空業界では、安全対策として、地上走行中、離陸中、着陸中、乱気流発生時には、乗客と乗務員全員がシートベルトを締めて着席することが義務付けられているため、航空会社は乗客が座席なしで旅行することを許可していません。しかし、2010年に格安航空会社のライアンエアーは、自社機内で立っている乗客が使用できる「垂直シート」のデザインを提案しました。 [ 6 ]
座席数と立席数の比率は、公共交通機関の車両で着席できる乗客数と立席できる乗客数の比率です。立席率が高いと、一定のエリアにより多くの乗客を収容できますが、特に長距離では、輸送の質の認識が低下します。[ 7 ]この指標は通常、都市間輸送では着席のみを提供するため、都市の大量輸送に限定されます。長距離サービスでは、座席数を増やすために2階建て車両がよく使用されますが、これにより駅での停車時間が長くなり、座席数の増加とサービス時間のトレードオフが生じます。
1平方メートルあたりの乗客数は、輸送車両内で立っている乗客に提供される快適さの基準を決定するために使用されるサービス品質指標です。この数値を車両の利用可能な立ちスペースの総数で乗算すると、立ち乗客の総収容人数がわかります。ヨーロッパのバスサービスは、1平方メートルあたり約4人の乗客で運行されています。[ 8 ]
立っている乗客は転倒やその他の怪我を負いやすく、特に高齢者はそうです。[ 9 ]背の低い人や子供は、天井に取り付けられたハンドル、ストラップ、またはレールに手が届かない場合があります。多孔質の布製ストラップは掃除が難しく、ゴムまたはプラスチック製のストラップや、ステンレス鋼で作られた金属製の固定具に置き換えられつつあります。
立っている乗客のために、様々なタイプの手すりが用意されています。
