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| ロケール | ロンドン、イギリス |
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| 水路 | テムズ川 |
| トランジットタイプ | 通勤船、フェリー、観光・レジャーサービス |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| オペレーター | 各種ボート会社 |
| 運用開始 | 1999 |
| 端末数 | 25（8はTfLが管理） |
| Webサイト | http://www.tfl.gov.uk/river |
ロンドン・リバー・サービス・リミテッドはロンドン交通局（TfL）の一部門であり、ロンドンのテムズ川でレジャー志向の観光サービスと通勤サービスを含む旅客輸送を管理している。ウーリッジ・フェリーの船を除き、同社は自ら船を所有・運航しておらず、運航業者にライセンスを与えている。 [1]
ロンドンでは、何世紀にもわたって河川サービスが一般的な交通手段であったが、橋やトンネルの増加により交通が改善され（河川交通が多少遮断された）、1900年代初頭に廃れた。ロンドン中心部を流れるテムズ川は幅が300メートル以下で、南北に渡る渡河点が多数あるため、ロンドンの河川船サービスの復活は、テムズ川を横断するのではなく、川沿いに東または西に向かうものがほとんどである。唯一の主要な河川横断フェリーサービスは、川幅が広く、橋やトンネルの渡河点がはるかに少ない下流でのみ利用できる。
ロンドンの河川サービス網を復活させる決定は、1997年に「テムズ」の開始とともに前進した。これは、テムズ川の再生とテムズ川での新たな旅客輸送サービスの創設を目的とした2,100万ポンド（現在の価値で4,800万ポンド）のプロジェクトである。サービスは香港やシドニーほど大規模ではないが、成長している。2007年には、70万人以上の通勤者がシステムの運営者の1つであるテムズクリッパーズサービスを利用して川を移動した。 [2] 2013年には、テムズクリッパーズのサービスは、地下鉄とバスのチケットネットワークとの統合が進んだため、330万人に成長した。 [3] 2014年には、その数字は380万人だった。[3] 2015年には、新しいクリッパーボートの追加により、2016年までに乗客数が430万人に増加すると予測された。[3] 2018年までに、21の異なる運航会社が、システム上の33の桟橋のさまざまな組み合わせに、通勤、レジャー、チャーター、または観光の乗客を毎日運んでいました。
歴史
ロンドンの橋や地下鉄が建設される前、テムズ川は何世紀にもわたって主要な交通路として機能していた。乗客と貨物の輸送を規制する試みは、リチャード1世がテムズ川に対する王室の権利をロンドン市議会に売却し、市議会が川での船の免許発行を試みた1197年に始まりました。1510年にヘンリー8世は水夫たちに川で乗客を運ぶ独占権を与える免許を与え、 [4] 1555年には議会法により、テムズ川の交通を規制するために 水夫・艀船員組合が設立されました。
何世紀にもわたってテムズ川にかかる唯一の橋はロンドン橋でした。ウェリー（小さな木製の手漕ぎボート）で川を渡るのが一般的な交通手段でした。[5]
19世紀
1815年に旅客用蒸気船が導入され、公共交通機関としての川の利用が大幅に増加しました。川のサービスはグレーブセンド、マーゲート、ラムズゲートからグリニッジ、ウーリッジを経由してロンドン中心部まで運行されていました。1850年代半ばまでに、1日あたり約15,000人が蒸気船サービスで働くために旅行しました。これは、新たに登場した鉄道の乗客数の2倍でした。[6]川の混雑が増加すると、衝突やその他の事故がそれに応じて頻繁に発生し、最も顕著なのは1878年のウーリッジでのプリンセスアリスの惨事です。 [7]
大型蒸気船の導入と橋の建設によりテムズ川の水夫たちの仕事が減る一方で、鉄道の発達により蒸気船の乗客が減り、公共交通機関としてのテムズ川の利用は着実に減少し始めた。河川サービス会社は財政的に苦戦し、1876年に5つの主要な船会社が合併してロンドン蒸気船会社が設立された。同社は1884年に倒産するまでの8年間、チェルシーからグリニッジまで30分間隔で運行していた。しかし、河川サービスは異なる経営陣のもとで次の世紀まで継続された。この頃のテムズ川の外輪船の多くは、ボウ・クリークのテムズ製鉄所で建造された。[8]
20世紀
1905年、ロンドン郡議会（LCC）は、新しい路面電車網を補完するために、桟橋を取得し、30隻の外輪船の大規模な艦隊に投資して、独自の公共河川輸送サービスを開始しました。 [9]ハマースミスからグリニッジまで頻繁にサービスが運行されました。LCCの河川サービスは成功しませんでした。最初の年に3万ポンドの負債を抱えました。わずか2年間のサービスで1907年に閉鎖されました。[10] [11]
20世紀を通じて「川バス」サービスの提案が数多く検討されたが、実現した数少ないサービスは短期間で中止された。[12]第二次世界大戦中の1940年9月13日から11月2日まで、臨時の戦時川バスサービスが導入され、ロンドン港湾局が提供した改造された遊覧船を使用してウェストミンスターとウーリッジの間を20分間隔で運行された。これはロンドン大空襲の爆撃で混乱した列車、路面電車、トロリーバスのサービスに代わるものであった。ロンドン交通局のバス検査官と車掌が船上で切符を発行し、チェックした。[13] [14]
1960年代にロンドン港が下流に移転したため、定期的な川の交通は数隻の観光船に限られました。
旅客サービスの復活
1997年、運輸大臣 ジョン・プレスコットは、2100万ポンドをかけてテムズ2000プロジェクトを立ち上げ、ミレニアム記念に間に合うようにテムズ川を再生し、テムズ川の新たな旅客輸送サービスを促進することを目的とした。[15]これらの記念事業の目玉はミレニアムドームであったが、川沿いに公共交通機関のボートサービスや桟橋を建設するという長期的な遺産を残す計画もあった。
地方自治体、民間組織、ボランティア団体の連合体であるクロス・リバー・パートナーシップは、河川サービスの調整と促進を行う公的機関の設立を勧告した。この機関は暫定的にテムズ川桟橋庁と名付けられ、ボートサービスを他の公共交通機関に統合し、ロンドン港湾局からテムズ川桟橋の管理を引き継ぎ、新しい桟橋の建設を委託する予定である。[16]
その結果、1999 年にロンドン交通局の完全子会社であるロンドン リバー サービス (LRS) が設立されました。
ケン・リビングストン市長の2005年ロンドン交通戦略では、「テムズ川の旅客および貨物輸送サービスの安全な利用が促進されるべきである。旅客輸送サービスは奨励されるが、特に文化や建築の素晴らしさ、観光に関連したサービスが奨励される。ロンドンの他の航行可能な水路は、レジャーや生態系としての役割と整合した上で、貨物輸送に利用されることが奨励される。」と述べられている。[17]
21世紀
現在、LRS は、地下鉄やバスなどの他の公共交通機関と河川輸送を統合する責任を負っています。同社は、ロンドン リバー サービス ブランドの下でボート サービスを推進し、時刻表や河川地図を発行しています。
LRS は川沿いの 8 つの桟橋を直接管理する責任も負っており、LRS ブランドの標識や乗客情報にも投資しています。
LRSはテムズ・クリッパー通勤サービスを財政的に支援し、ピーク時のサービス頻度を15分ごとに1隻に増やしました。[16] 2009年4月、ロンドンの桟橋所有者、ボート運営者、区議会、ロンドン交通局による「リバー・コンコルダート」の調印が発表され、各関係者がチケット、桟橋、乗客情報の改善、交通ネットワークへのより緊密な統合に取り組むことが約束されました。[18]
ロンドン河川サービスは川自体の維持管理の責任を負っておらず、ロンドン港湾局が河川交通管制、警備、航行安全（ブイ、ビーコン、橋梁灯、水路調査を含む）を担当し、[19] RNLIがテムズ川救命艇サービスを運営している。
ブランディング
ロンドン リバー サービスの公開プレゼンテーションは、フランク ピックのデザインの伝統を活かし、ロンドン地下鉄の宣伝、標識、その他の要素に使用されているものと同じグラフィック デザイン要素を使用して、既存の TfL デザイン基準と視覚的に関連付けられています。
ロンドン リバー サービス ブランドは、おなじみのチューブ ラウンデルを使用する TfL のサブブランドです。チューブ ラウンデルはもともとロンドン地下鉄用に考案され、現在ではすべての TfL サービスの企業ブランドとして確立されています。リバー サービスのラウンデルは、淡い青 (パントン 299) の円の上に濃い青 (パントン 072) のバーが描かれてい ます。
LRSを含むTfLサービスの企業看板、文房具、パンフレットにはニュージョンストン書体が使用されています。[20]
LRS は、ハリー・ベックの象徴的な地下鉄路線図のスタイルで図式化された河川地図を発行しています。2000 年以降 TfL が発行している地下鉄路線図では、河川の乗り換え駅が船のシンボルで示されています。
サービス
TfLが宣伝するサービスパターンは季節によって異なり、主に3つのタイプに分けられます。[21]
リバーバス通勤サービス
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番号付きのリバーバス サービス (略称RB ) は、1 日を通して時刻表に従って運行され、ラッシュアワーのピーク時には運行頻度が高くなります。ほとんどのサービスは週 7 日運行していますが、週末は運行していないサービスもあります。多くの運行会社がトラベルカード所持者に割引料金を提供しています。主な運行路線は次のとおりです。
双胴船型の船体には、船内にコーヒーバー、航空機スタイルの座席があり、車椅子でもアクセス可能で、自転車ラックも備えています。
フェリーサービス
ロンドン中心部では、テムズ川は多くの橋で渡れるほど川幅が狭いですが、下流に行くほど川幅が広くなり、渡れる橋の数が少なくなります。現在も 2 つのフェリー サービスが運行されています。
西ロンドンの上流では、ハマートンズ フェリーとハンプトン フェリーという 2 つのフェリー サービスが運行しています。これらのサービスは、LRS が管理する桟橋にサービスを提供していないため、ロンドン リバー サービスとは独立しています。
レジャーサービス
レジャー ボートは主に観光客を対象としており、ラッシュ アワーのサービスが提供されていないため、通勤にはあまり適していません。一部のボート会社は定期的に運航していますが、1 日 2 回運航したり、特定の曜日のみ運航したり、特定の月のみ運航したりする会社もあります。ボートは個人でチャーターすることもできます。目的地は、テートギャラリーやハンプトン コート宮殿などの観光名所であることが多いです。
- バンクサイド – ウォータールー – ミルバンク (テイトからテイトまで)
- フェスティバル ピア– 高速 RIB ツアー (Rib Tours London が運営)
- ロンドンアイリバークルーズ
- 多言語周遊クルーズ
- グリニッジ ピア日曜夕方 テムズ川観光クルーズ (キャンピオンが運航)
- タワーピアからのMV バルモラル号と外輪船ウェイバリー号のクルーズ
- リッチモンド – キングストン – ハンプトン コート
- ティルベリー/グレーブセンド – グリニッジ
- ウェストミンスター – キュー – リッチモンド – ハンプトン コート
- ウェストミンスター – セントキャサリンズ ホップオン・ホップオフ循環サービス
- ウェストミンスター – ウォータールー – タワー – グリニッジ
- ウェストミンスター ピア – 高速 RIB ツアー (テムズ ジェットが運営)
- ウェストミンスター桟橋–タワーブリッジ埠頭–グリニッジ桟橋– テムズ川洪水防壁（バリアーガーデンズ桟橋）（テムズリバーサービスが運営）
オペレーター
川沿いの定期観光バスや通勤バスは、以下の民間企業によって運行されている。[21]
通常は大人数向けのチャーターサービスも、これらの業者や他の業者から提供されています。
桟橋
ロンドン・リバー・サービスの出版物にはテムズ川沿いの桟橋が 24 か所リストされており、そのうち 8 か所は LRS によって直接管理されています。
ミレニアムピア
2000年には、ミレニアム委員会のテムズ2000プロジェクトの一環として、7,177,000ポンドの助成金を受けて5つの新しい桟橋がオープンしました。 [23]
新しい桟橋は、これまで無視されていたテムズ川の交通接続を改善し、公共交通機関の代替手段としての川を促進するために提供されました。[24]
桟橋一覧
定期観光バスと通勤バスは以下の桟橋を利用しますが、記載されている桟橋全てを運行するバスはありません。桟橋は下流に向かう順にリストされています。[25]
運賃と発券
地下鉄やバスのネットワークとは異なり、船の運行会社は独自のチケット販売方法を採用しており、別途料金を請求します。料金は地下鉄やバスよりも高額になるのが一般的です。唯一の例外はウーリッジ フェリーで、これは無料です。
オイスター カードは、テムズ クリッパーのほとんどのサービスで片道料金として利用でき、10 パーセントの割引が受けられます。ほとんどのボート運航会社は、トラベルカード所持者、フリーダム パス所持者、学生に割引を提供しています。
桟橋でのチケット販売は各オペレーターが独自に管理しており、チケットは別々のキオスクで販売され、相互チケット販売の設備はありません。多くの桟橋には複数の販売デスクが並んでおり、それぞれが異なる船会社によって所有されています。船上で単独のチケットを購入できる場合が多いですが、これは各オペレーターの取り決めによります。
一部の運行会社は、独自の定期券や片道乗車券のカルネを提供しています。たとえば、テムズ クリッパーは、オフピーク時間帯に複数回乗車できる 1 日ローマー チケットを提供しています。
参照
参考文献
- ^ ロンドン交通局「ロンドン川サービスについて」 。 2008年4月1日閲覧。
- ^ ロンドン、テムズクリッパーズ。「テムズクリッパーズ：テムズ川でサーフィン！」。2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ ロンドン交通博物館 (2008)。「19世紀ロンドン - 河川交通の衰退」。オンライン博物館。2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月13日閲覧。
- ^ スティーブン・クロード（2003年）『液体の歴史 ― 時代を超えたテムズ川』イングリッシュ・ヘリテージ、ISBN 0-7134-8834-4
- ^ LCC蒸気船は、 テムズ・アイアンワークス、グラスゴーの造船会社ネイピア・アンド・ミラー、サウサンプトンのJIソーニクロフト、グリニッジのレニーなど、 さまざまな造船会社によって供給された。「外輪船リソース - ロンドン州議会」。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月19日閲覧。
- ^ 20世紀ロンドン探訪 (2004年)。「ランベス埠頭のロンドン郡議会外輪船『ザ・レニー』」。20世紀ロンドン探訪。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月13日閲覧。
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ここ 1 世紀近くにわたるテムズ川の交通計画には、失敗という共通点がある。
- ^ 20世紀ロンドン探訪 (1998年)。「テムズ川のバスで切符を売る車掌」。20世紀ロンドン探訪。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月13日閲覧。
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- ^ 「Hansard」。Hansard 、1998 年 4 月 8 日：コラム 796。1998年 4 月 8 日。2008年3 月 30 日閲覧。
ロンドン中心部から 100 万人が船で移動すると予想されます。新しい桟橋と新しい河川サービスが建設され、一定数のパーク アンド ライド施設も設置されます。
- ^ ab ロンドン交通局「ロンドン川サービスについて」 。 2008年4月6日閲覧。
- ^ 「ロンドン市長 - 交通戦略 - 河川」。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ マイク・オコナー、ミレニアム委員会ディレクター (2000 年 7 月 13 日)。「ケン・リビングストン、ミレニアム委員会の資金提供を受けた新しい桟橋をオープン」。ミレニアム委員会。2008 年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2008年3 月 30 日閲覧。
ロンドンの交通システムとして、テムズ川は十分に活用されていません。テムズ 2000 は、ロンドンに切望されていた新しい桟橋の建設に貢献し、新しい持続可能な交通システムを実現し、川の利用拡大を促進します。訪問者や住民は、新しいテート モダンなど、ミレニアム委員会の資金提供を受けた他のアトラクションに行くためにテムズ川を利用できるようになります。
- ^ 「Riverboat service map and guide」（PDF） 。ロンドン交通局。 2007年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年6月13日閲覧。
- ^ abc メイナードが (MV コックニー スパロウ) ウェブサイトを開設
- ^ 「ロイヤルワーフ桟橋が正式にオープン！ - ウーバーボート」www.thamesclippers.com . テムズクリッパーズ。2019年10月17日。 2020年9月3日閲覧。
- ^ シリビア、ブライアン（2019年10月17日）。「新しいロイヤルワーフ桟橋がロンドンに到着」TWinFM 。 2020年9月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン川サービスに関連するメディアがあります。
- ロンドンリバーサービスウェブサイト
- 河川サービスマップ 2020年11月2日アーカイブWayback Machine
- Google Earth コミュニティ フォーラムから、 2007 年 9 月 27 日にWayback Machine ( Google Earthが必要)にアーカイブされた、ロンドン リバー サービス ピアの Google Earth 位置のコレクション。
- テムズ川の蒸気船サービスの概要 - ロンドンのかつての蒸気船会社に関する歴史情報 (Tramscape)