サウス・ルイスリップ駅

サウス・ルイスリップ
サウス・ルイスリップ
	2008年7月の駅舎
	サウス・ルイスリップグレーターロンドンのサウス・ルイスリップの位置
位置	サウス・ルイスリップ
地方自治体	ヒリンドン・ロンドン特別区
管理者	ロンドン地下鉄
所有者	ロンドン地下鉄
駅コード	SRU
DfT カテゴリ	F1
プラットフォーム数	4
運賃ゾーン	5
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	195万人
2020	99万
2021	89万
2022	141万人
2023	150万人
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	22万1千人
2020–21	58,664
2021–22	129万人
2022–23	153万人
2023–24	123万人
重要な日付
1906	敷設された線路（GW および GCR）
1908年5月1日	オープン（GW & GCR）
1948年11月21日	開始（中央線）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ; 出発; 設備;
座標	北緯51°33′23″ 西経0°23′56″ / 北緯51.5565° 西経0.3988° / 51.5565; -0.3988
	ロンドン交通ポータル

サウス・ルイスリップ駅は、西ロンドンのサウス・ルイスリップにあるロンドン地下鉄とチルターン鉄道が運行する駅である。この駅はロンドン地下鉄によって所有、管理され、職員も働いている。^{[7]この駅は}トラベルカードゾーン5にある。

歴史

ハイ・ウィコム行きのGWR /GCR共同線は、パディントンとメリルボーンの両方からの列車を運んでいた。それらは駅の少し東にあるノーソルト・ジャンクションで合流し、そこから西へ4本の線路がルイスリップ・ガーデンズとウェスト・ルイスリップまで走っていたが、そこで路線は2線のみに縮小された。1908年5月1日に開業し^{[8] 、当初は}ノーソルト・ジャンクションと呼ばれていたこの駅は、 1932年9月からサウス・ルイスリップ＆ノーソルト・ジャンクション駅となり、1947年6月30日に現在の名称となった。^[9]^[10] 1942年10月、近くのノーソルト空軍基地の飛行場へ飛行していたウェリントン爆撃機が駅の近くに墜落し、乗員全員と6人の民間人が死亡した。

駅はブライアン・ルイスとFFCカーティスによって設計され、セントラル線のロンドンからウェスト・ルイスリップ方面への延伸工事が第二次世界大戦により延期された後、1948年11月21日に初めてセントラル線の列車が乗り入れた。円形の切符売場は1960年まで完成しなかった。^[11 ] 切符売場のコンクリート、ガラス、花崗岩のチップのフリーズは、ガラス芸術家ヘンリー・ヘイグによる最も初期の公共作品の一つである。^[12]

1973年後半から1974年初めにかけて線路のレイアウトが簡素化され、手動信号所は1990年初めにこの路線の他の手動信号所とともに撤去され、その機能はメリルボーンから制御される色灯式信号機と電動ポイントに置き換えられた。線路の配置はメリルボーンからの列車が分岐点でより高速で走行できるように改良され、パディントンからの列車が西行きのチルターン駅のプラットホームに停車できるようにしていた分岐器は撤去された。東行きの列車はすべて以前の直通道路に移動され、以前はウェスト・ルイスリップのプラットホーム道路から延びていた東行き道路は閉鎖されて高架となり、東行きプラットホームが拡幅された。^[13]メリルボーン方面への分岐器の配置はより高速で走行できるように改良された。この地点の線路の北側には今でも古い線路の断片を見ることができる。この駅の線路は改良され、現在では時速 100 マイル (160 km/h) までの高速走行が可能になっています。

駅は1974年3月24日にイギリス鉄道西部地域からロンドンミッドランド地域に移管された^。[14]

今日の駅

改札口はすべてのプラットフォームへのアクセスを制御します。

駅の東側には、ウェストロンドン廃棄物管理局の大型粗大ゴミ処理施設があり、毎日廃棄物列車が運行しています。アクトン - ノーソルト線との単線接続もあります。

メリルボーン行きの線路は、以前はウェスト・ウェイストの両側を通っていた。チルターン鉄道のエバーグリーン3路線改良工事の一環として、ノーソルト・ジャンクションが改造され、廃棄物積替基地の北側に、既存の上り本線と並行して新しい下り本線が敷設され、サービスの迅速化が可能になった。新しい下り本線の制限速度は、以前の時速60マイル (97 km/h) から時速100マイル (160 km/h) に引き上げられた。^[15]既存の下り本線は、サウス・ルイスリップ駅に停車する列車が使用する下りループ線となるように改造された。

駅の進入路に線路を通す外側の橋は、地元の他の橋よりも低く、高さ 11 フィート 9 インチ (3.58 メートル) あり、車高の高い車両が頻繁に衝突します。橋の両側には仮のデッキビームが設置されているため、衝突によって橋自体が損傷する危険性は軽減されています。

サービス

ナショナルレール

サウス・ルイスリップにおけるナショナル・レールのサービスは、チルターン鉄道によって運営されています。

この駅の平日のオフピーク時の運行パターンは、各方向で異なる頻度で列車が運行されるという点で珍しい。この駅には、ロンドン・メリルボーン行きの列車が2時間に1本、ハイ・ウィコム行きの列車が1時間に1本運行されている。ロンドン行きとロンドン発の列車は、ほとんどの駅に停車する停車列車として運行されている。ピーク時には、追加の列車が駅に停車する。^[16]

週末には、各方向とも1時間に1本の運行に増便され、北行きの運行はハイウィコムを越えてプリンセス・リズバラ経由でアリスバーリーまで延長されます。

ロンドン地下鉄

ロンドン地下鉄セントラル線のオフピーク時の典型的な列車運行本数は、1時間あたりで次のとおりです。^[17]

ウェスト・ルイスリップ行き9tph
エッピング行き9tph

ピーク時には追加の列車が駅に停車し、各方向の列車本数が最大 12 tph に増加します。

接続

ロンドンバスの路線114とE7がこの駅に停車します。

参考文献

^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
^ 「National Rail Enquiries — South Ruislip の駅施設」。National Rail Enquiries。2009年1 月 11 日閲覧。
^ HVBorley 著「ロンドン鉄道年表」
^ HVBorley著『ロンドン鉄道年表』72ページ
^ JEConnor と B.Halford 著『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』124 ページ
^ エドワーズ 1985、36 ページ
^ ピアソン、リン（2007年11月20日）。「異常な豊穣の時代：戦後壁画の調査」（PDF）。6ページ。 2012年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月24日閲覧。(Pearson, Lynn (2007) に基づく論文。「宇宙的な響きを持つラフキャストテクスチャー: 1945-80 年のイギリス壁画の調査」。Decorative Arts Society Journal。31 : 117–137。）
^ Slater, JN編 (1974年5月)。「ノートとニュース: ルイスリップとビーコンズフィールドの列車運行削減」。鉄道雑誌。120 (877)。ロンドン: IPC Transport Press Ltd: 248。ISSN 0033-8923 。
^ Slater, JN編 (1974年5月)。「ノートとニュース: メリルボーン-バンバリー間のサービスの移管」。鉄道雑誌。120 (877)。ロンドン: IPC Transport Press Ltd: 248。ISSN 0033-8923 。
^ 「ノーソルトジャンクションの鉄道線路レイアウト変更に関するヒリンドン自治区議会への計画申請」(PDF) 。ロンドン: チルターン鉄道。2010年2月23日。 2011年9月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。
^ 表115ナショナルレール時刻表、2023年5月
^ 「セントラル線時刻表」ロンドン交通局。 2023年9月15日閲覧。

文献

エドワーズ、デニス F. (1985) 『Bygone Ruislip and Uxbridge』チチェスター: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

外部リンク

ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- サウス・ルイスリップ・アンド・ノーソルト・ジャンクション駅、1937年
- 建設中のロタンダチケットホール、1954年
- 臨時予約ホール、1955年

[infobox_stats_ref_tube_2019-1] 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2020-2] 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2021-3] 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2022-4] 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。

[infobox_stats_ref_tube_2023-5] 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。

[infobox_stats_ref_rail-6] 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。

[NRE-7] 「National Rail Enquiries — South Ruislip の駅施設」。National Rail Enquiries。2009年1 月 11 日閲覧。

[8] HVBorley 著「ロンドン鉄道年表」

[9] HVBorley著『ロンドン鉄道年表』72ページ

[10] JEConnor と B.Halford 著『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』124 ページ

[11] エドワーズ 1985、36 ページ

[12] ピアソン、リン（2007年11月20日）。「異常な豊穣の時代：戦後壁画の調査」（PDF）。6ページ。 2012年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月24日閲覧。(Pearson, Lynn (2007) に基づく論文。「宇宙的な響きを持つラフキャストテクスチャー: 1945-80 年のイギリス壁画の調査」。Decorative Arts Society Journal。31 : 117–137。）

[13] Slater, JN編 (1974年5月)。「ノートとニュース: ルイスリップとビーコンズフィールドの列車運行削減」。鉄道雑誌。120 (877)。ロンドン: IPC Transport Press Ltd: 248。ISSN 0033-8923 。

[14] Slater, JN編 (1974年5月)。「ノートとニュース: メリルボーン-バンバリー間のサービスの移管」。鉄道雑誌。120 (877)。ロンドン: IPC Transport Press Ltd: 248。ISSN 0033-8923 。

[15] 「ノーソルトジャンクションの鉄道線路レイアウト変更に関するヒリンドン自治区議会への計画申請」(PDF) 。ロンドン: チルターン鉄道。2010年2月23日。 2011年9月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月27日閲覧。

[16] 表115ナショナルレール時刻表、2023年5月

[17] 「セントラル線時刻表」ロンドン交通局。 2023年9月15日閲覧。