ウィンブルドン駅

ウィンブルドン
ウィンブルドン グレーターロンドンのウィンブルドンの場所
位置	ウィンブルドン
地方自治体	マートン・ロンドン特別区
管理者	サウス・ウェスタン鉄道
駅コード	ウィム
DfT カテゴリー	B
プラットフォーム数	11 （4 ロンドン地下鉄） （5 ナショナルレール） （2トラムリンク）
運賃ゾーン	3
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	1253万人[1]
2020	704万人[2]
2021	706万人[3]
2022	1152万人[4]
2023	1122万人[5]
トラムリンクの年間乗降客数
2009–10	224万3千人[6]
2010–11	229万4千人[7]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	1728万2千人[8]
– インターチェンジ	107万6千人[8]
2020–21	443万3千人[8]
– インターチェンジ	30万3千人[8]
2021–22	995万2千人[8]
– インターチェンジ	65万2千人[8]
2022–23	1169万4千人[8]
– インターチェンジ	115万4千人[8]
2023–24	1258万1千人[8]
– インターチェンジ	106万5千人[8]
重要な日付
1838年5月21日	L&SWR本線の開通に伴い、ウィンブルドンとマートンが開通
1855年10月22日	開通（W&CRからクロイドンまで）
1868年10月1日	開通（TM&WRからトゥーティングまで）
1881年11月21日	ウィンブルドン橋の反対側に移転
1889年6月3日	開通（L&SWR/ディストリクトからパトニーまで）
1909年6月1日	名称変更（ウィンブルドン）
1929年7月7日	開通（SRからサウスマートンまで）
1997年6月2日	閉鎖中（ウェストクロイドン行きの鉄道）
2000年5月30日	再開（クロイドン行きトラムリンク）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 設備
座標	北緯51°25′24″ 西経0°12′15″ / 北緯51.4232° 西経0.​​2043° / 51.4232; -0.2043
ロンドン交通ポータル

ウィンブルドンは、ロンドンのウィンブルドンの中心部にあるロンドン地下鉄、ロンドン路面電車、ナショナル レールの乗り換え駅であり、ロンドン地下鉄とトラムリンクの乗り換えを提供するロンドンで唯一の駅です。

この駅は、地下鉄のディストリクト線、2 つのナショナル レール運営会社 (サウス ウェスタン鉄道とテムズリンク)、およびトラムリンクのサービスが接続する接続駅です。この駅はトラベルカード ゾーン 3にあります。サウス ウェスト本線でロンドン ウォータールー駅から 7 マイル 19 チェーン (11.6 km) です。

駅には11のプラットホームがある。プラットホーム1～4はロンドン地下鉄用、プラットホーム5と8はサウス・ウェスタン鉄道の内郊外路線用、プラットホーム9はテムズリンク用、プラットホーム10aと10bはトラムリンク用である。プラットホーム6と7はサウス・ウェスタン鉄道の急行と外郊外路線用の急行線に隣接しているが、これらの路線のほとんどはウィンブルドン・テニス選手権の期間中、または外郊外路線の日曜日にのみウィンブルドンに停車する。これらのプラットホームへのアクセスは、2014年3月に設置された安全柵を通るスライドゲートを介して行われる。^[9]

ウィンブルドンの最初の鉄道駅は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) がバタシーのナイン・エルムズの終点からウォーキングまでの路線を開通した 1838 年 5 月 21 日に開設されました。当初の駅は、ウィンブルドン橋の反対側、現在の駅の南側にありました。

1855年10月22日、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道（W&CR）は、ウェスト・クロイドンからウィンブルドンまでの線路をミッチャム経由でウェスト・クロイドンまで開通させ、1868年10月1日にはトゥーティング・マートン・アンド・ウィンブルドン鉄道（TM&WR）がトゥーティング・ジャンクション（現在はトゥーティング）経由でストリーサムまでの線路を開通させた。ディストリクト鉄道の開通に伴い、駅全体がウィンブルドン橋の北東に移転されるまで、両線はLSWR本線の駅のやや南西にある独立したプラットホームを共有していた。

1889年6月3日、ディストリクト鉄道（DR、現在のロンドン地下鉄のディストリクト線）は、LSWRが建設したパトニー橋からの路線延長を開通させ、^{[10]ウィンブルドン駅をその支線の新たな終点とし、ウィンブルドンに開発中の}ロンドン地下鉄システムへの直通接続を提供した。このサービスの開通にあたり、駅は現在の場所に再建された。 ディストリクト線の蒸気機関車によるサービスは、1905年8月27日から電気サービスに置き換えられた。

駅は1920年代後半、サザン鉄道（SR、L&SWRの後継郵便グループ）によって、サットンまでの路線建設の一環として、現在のポートランド石造りの玄関ビルに再建された。この路線の議会承認は、1910年にウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（W&SR）によって得られていたが、第一次世界大戦により工事が遅れた。^[11] W&SRの設立当初から、DRは同社の株主であり、路線が敷かれた時点で列車を運行する権利を有していた。1920年代、ロンドン電気鉄道（LER、ロンドン地下鉄の前身）は、DRの所有権を通じて、路線の一部をシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）のサットンまでの延伸に使用することを計画していた。^[11] SRは反対し、 LERがW&SRルートの権利を放棄する代わりに 、C&SLRがモーデンまで延伸することを許可する合意が成立した。

その後SRがロンドン地域で最後に建設された路線の一つであるこの路線を建設した。1929年7月7日にサウス・マートンまで、1930年1月5日にサットンまで開通した。^[11]

1997 年 6 月 2 日、ウェスト クロイドンからウィンブルドンまでの線路は、トラムリンクの路面電車運行の一部としての運行に転換するため、レールトラックによって閉鎖されました。元々ウィンブルドン & クロイドン線とウィンブルドン & サットン線の下りホームであった 10 番線は、トラムリンクの単線の終点として使用され、線路とインフラは路面電車システムのものと置き換えられました。新しいサービスは 2000 年 5 月 30 日に開始されました。10 番線の他端は、トゥーティング方面からの列車の終着ベイになりました。W&C と W&S の上りホームである 9 番線は、サットン線とトゥーティング線間のすべてのテムズリンクサービス用のリバーシブル プラットフォームになりました。

トラムリンクのサービス容量を増やすため、旧テムズリンクのベイの場所に2つ目のプラットフォームが建設された。^[12]工事のため、2015年7月13日から11月まで、ダンドナルドロードとウィンブルドン間のサービスは停止された。元のトラムプラットフォームは「10a」に再番号付けされ、新しい部分は「10b」と呼ばれ、2015年11月2日にオープンした。^[13]その結果、2016年4月からトラムの運行本数は1時間あたり8本から12本に増加した。^[14]

2011 年 3 月 14 日以前は、駅の正面玄関の外に車両が乗客を降ろすためのラウンドアバウトがありました。このため、駅へのアプローチはやや狭く、混雑時には理想的ではありませんでした。2011 年 3 月 14 日、駅前広場への車両アクセスは永久に撤去され、駅へのアプローチは完全に再舗装されました。これにより、混雑時には駅の入り口外のはるかに広いオープンスペースがより理想的になりました。これらの作業は 2011 年 6 月までに完了し、駅を利用する乗客が大幅に増加すると予想されるウィンブルドン テニス選手権に備えて、アプローチは急いで整備されました。

ウィンブルドン駅は「鉄道収集犬」のたまり場でもあった。エアデール・テリアの「ラディ」は1948年9月に生まれ、1949年にウィンブルドン駅で働き始め、背中に縛り付けた箱で、ウォキングの南部鉄道員ホームに代わって寄付金を集めた。彼は1956年に5,000ポンド以上を集めて引退し、ホームの住人とともに余生を過ごした。1960年に彼が死ぬと、剥製にされてウィンブルドン駅に戻された。彼はホームのために7/8番線に設置されたガラスケースで寄付金を集め続け、1990年に再び引退して国立鉄道コレクションの一部となった。^[15]

• 1972年10月12日、貨物列車が10番線に停車していた電車の後部に衝突した。12人が負傷した。事故の原因は貨物列車の運転手の不注意であった。^[16]
• 2017年11月6日、クラス450電車2両で構成された旅客列車がウィンブルドン近郊で脱線した。 ^[17] 4人が負傷し、300人以上の乗客が列車から避難した。^[18]

ウィンブルドン駅では、オイスターカードによる電子チケットの都度払いシステムという珍しい手順が採用されている。 ^[19] 通常、ロンドン地下鉄とナショナルレールの乗客は、オイスターカードを持って乗車する際に「タッチイン」し、乗車終了時に「タッチアウト」しなければならない。「タッチアウト」をしなかった乗客には、出発地点からの最大運賃が請求される。しかし、トラムリンクの乗客は、ウィンブルドンの入場ゲートを通過した後、トラムの乗車終了時に「タッチアウト」することができない。トラムの停留所にはタッチアウトする設備がないからである。その代わりに、ウィンブルドンのトラムのプラットホームで改札口を通過した後、もう一度「タッチイン」する必要があり、そうするとシステムは列車や地下鉄の乗車がなかったと認識する。^[20]

同様の問題は、トラムでウィンブルドンに到着する乗客にも発生します。通常、トラムの利用者はタッチアウトしませんが、ウィンブルドンでは駅を出るときにタッチアウトする必要があります。通常の改札口でタッチアウトすることでこれが可能になります。ただし、乗客がスタンドアロンの Oyster リーダー (手動ゲートの近くにあるものなど) でカードをタッチすると、システムはこれを旅の終了ではなく新しい旅の開始と見なし、カードから最大運賃を差し引きます。

ウィンブルドンのナショナル レールサービスは、サウス ウェスタン レールウェイとテムズリンクによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[22]

• ロンドン・ウォータールー行き14tph
• ハーンヒル経由でセントオールバンズシティまで2tph
• サットン行き2tph
• チェシントン サウス行き 2 tph
• キングストン経由でシェパートンまで2tph
• キングストン経由でテディントンまで2便、リッチモンド経由でロンドン・ウォータールーに戻る
• ハンプトン コート行き 2 tph
• エプソム経由でドーキングまで1時間あたり1本
• ギルフォード行き 3 tph (このうち 1 本はエプソム経由、2 本はコブハム経由)
• ウェイブリッジ経由でウォーキングまで2便

ピーク時には追加の列車が駅に停車します。また、ウィンブルドン テニス選手権の期間中は、サウス ウェスタン鉄道の長距離列車が駅に追加停車することがよくあります。

ロンドン地下鉄ディストリクト線のオフピーク時の典型的な1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。^[23]

• タワーヒル行き6tph、うち3tphはバーキング行き
• エッジウェアロードまで6tph

ピーク時には、 ダゲナム イーストとアップミンスター間の列車を含む追加サービスが駅に停車します。

典型的なオフピーク時のトラムリンクの運行本数（1時間あたり）は次のとおりです。^[24]

• ベックナムジャンクションまで6tph
• エルマーズエンド行き6tph

ニューアディントン発着の早朝および深夜の路面電車も、限られた本数ですがウィンブルドン発着で運行しています。

クロスレール2が建設されれば、ウィンブルドンとレインズパークの間に新しいトンネルが掘られ、トンネル内のウィンブルドンに停車し、列車はチェルシーとロンドン中心部を経由してハックニー、さらにその先のアレクサンドラパレス（全線トンネル内）またはハートフォードイースト（トッテナムヘイルの手前で地上に出て、そこから北のウェストアングリア本線を引き継ぐ）へと向かうことになる。これにより、この地域に新たな交通手段が提供され、ユーストンやキングスクロスセントパンクラスへの直通サービスが提供されることになる。

また、ウィンブルドンからモーデン、セント・ヘリア、ローズ・ヒルを経由してサットンまで運行するトラムリンクのサービスを延長する提案もある。^[要出典]

• ロンドンバスの路線57、93、131、156、163、164、200、219、493と夜行路線N87がこの駅に停車します。​​​​​
• 毎年開催されるウィンブルドン選手権の期間中は、ウィンブルドン駅とチャーチ ロードのローンテニス場の間を専用バスが運行されます。

• ウィンブルドン TMD – 駅の少し北、本線線路の西側にあります。

• ジャクソン、アラン A. (1966 年 12 月)。「ウィンブルドン & サットン鉄道 - 南ロンドン郊外の風景に遅れて登場」(PDF)。鉄道雑誌。pp. 675–680。2009年5 月 7 日閲覧。
• ローズ、ダグラス (1999)。ロンドン地下鉄、図解による歴史。ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-219-4。

ウィキメディア・コモンズには、ウィンブルドン駅に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • ウィンブルドン駅の横の入り口、1955 年。この入り口は、センター コート ショッピング センターの開発の一環として再建されました。