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|---|---|
 駅入口 | |
  エッピング エセックス州エッピングの場所 | |
| 位置 | エッピング |
| 地方自治体 | エッピングフォレスト地区 |
| グリッド参照 | TL462015 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい（プラットフォーム1は段差のない出口のみですが、プラットフォーム2は完全にアクセス可能です。）[1] |
| 運賃ゾーン | 6 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  408万人[2] |
| 2020 |  191万人[3] |
| 2021 | 189万人[4] |
| 2022 | 302万人[5] |
| 2023 | 328万人[6] |
| 重要な日付 | |
| 1865 | オープン |
| 1949 | ロンドン地下鉄の運行開始 |
| 1966年4月18日 | 貨物ヤード閉鎖[7] |
| 1994 | オンガーのサービス終了 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°41′38″ 東経0°06′49″ / 北緯51.6938° 東経0.1137° / 51.6938; 0.1137 |
 ロンドン交通ポータル | |
エッピングは、イギリスのエセックス州エッピングの市場町にあるロンドン地下鉄の 駅 です。この駅はセントラル線の北東の終点として機能しています。トラベルカードゾーン6に位置し、エッピングフォレスト地区にある8つのロンドン地下鉄駅の1つです。[8]エッピングの1つ前の駅はセイドンボワで、所要時間は約3分です。
歴史
1856年、イースタン・カウンティーズ鉄道がストラトフォードとロートンの間に複線鉄道を開通させた。1865年、その後継会社であるグレート・イースタン鉄道がロートンからオンガーまでの単線延伸を追加した。この路線の人気により、1892年にはロートンとエッピング間の線路が複線化された。[9]この路線はよく運行され、リバプール・ストリートとロートンの間で毎日50本の列車が運行され、さらに22本がエッピングへ、14本がオンガーへ向かった。
1949年9月25日、ロートンからエッピングまでの区間はロンドン地下鉄 セントラル線の一部となり、エッピングからオンガーまでの単線区間が最後の蒸気機関車区間となった。イギリス国鉄は1957年にオンガー線が電化されてセントラル線の一部となるまで、オンガー行きの列車の運行を続けた。[10]しかし、時折の車両基地での作業を除いて、セントラル線の残りの部分に列車は直通していなかったため、エッピングより先の駅への/からの乗客は通常、オンガー駅、ノースウィールド駅、またはブレイクホール駅への単線路線のプラットフォームに乗り換えなければならなかった。[11] 1981年11月2日、ブレイクホール駅は閉鎖され、列車は同駅を通過するようになった。1994年9月30日、ロンドン地下鉄はエッピングとオンガー間の列車の運行を中止し、その後セントラル線のその区間を売却した。
2008年5月11日、ノース・ウィールド駅とオンガー駅の再開を求める電子請願書がダウニング街のウェブサイトに掲載された。[12] [13]この請願書は2008年12月11日に1012人の署名を得て締め切られた。エッピング・オンガー線の一部は現在、エッピング・オンガー鉄道という歴史的鉄道になっている。財政と計画次第ではあるが、歴史的鉄道は、歴史的路線が元の駅まで乗り入れることができないため、エッピング・フォレストという地下鉄駅の近くに新しい駅を建設することを提案している。
エッピング駅は、ロンドン地下鉄チェルシー・ハックニー線（クロスレール2）の終点となる予定だった。[14]しかし、2013年以降、この路線の路線オプションはニューサウスゲート駅に修正され、エッピング支線は含まれなくなった。[15]
エッピング駅の乗客数は、近隣のノース・ウィールド駅、ブレイク・ホール駅、オンガー駅の閉鎖により、1990年代半ばに増加した。この増加は、エッピング自体と周囲の村の大幅な開発により継続している。もう1つの大きな要因は、ハーロウ、ビショップス・ストートフォード、チェルムズフォードなどのそれほど遠くない町に住む多くの人々が、ナショナル・レールの駅ではなくこの駅を利用していることである。ロンドン地下鉄でロンドンに行く方が、ナショナル・レールのサービスを使用するよりもかなり安いからである。増加は現在、平日の午前6時30分までに駅の駐車場が満車になるほどであり、駅周辺の駐車場（この路線の他の駅、例えばセイドン・ボイス駅やデブデン駅と同様）は地元住民にとって深刻な問題となっている。その結果、多くの住民や地元団体が、エッピング駅の需要を緩和するために、ノース・ウィールド駅とオンガー駅の再オープンを求めている。[16] [17]
トリビア
- ロンドン地下鉄で乗り換えなしで移動できる最長距離は、ウェスト・ルイスリップとエッピング間のセントラル線（34.1マイル/54.9km）です。[18]
- 2023年、エッピング駅の年間利用者数は328万人で、ロンドン地下鉄で171番目に利用者数の多い駅となった。[4]
- エッピングには519台収容可能なロンドン地下鉄駅最大の公共駐車場がある。[19]
- この駅は、M25高速道路の外側に位置し、メトロポリタン線が通っていない唯一のロンドン地下鉄駅です。
参考文献
- ^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ ab 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ ハーディ、ブライアン編（2011年3月）。「50年前の地下鉄の貨物輸送の様子」。地下鉄ニュース（591）。ロンドン地下鉄協会：175-183。ISSN 0306-8617 。
- ^ 「The Tube」。Epping Forest District Council。2009年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月30日閲覧。
- ^ フォレンファント1974年、117ページ。
- ^ グリーン1987年、54ページ。
- ^ フォレンファント1974年、120ページ。
- ^ 「オンガー鉄道線再開への新たな戦い」 2008年7月9日. 2008年9月29日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「エッピングからの地元ニュース – エッピングフォレストガーディアン」。
- ^ フェザー、クライヴ。「チェルシー・ハックニー線に関する技術情報」 。 2008年3月7日閲覧。
- ^ “Crossrail 2 June 2014 Consultation”. 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月7日閲覧。
- ^ 「エッピングのタイヤが駐車場で大騒ぎ、大幅カット」イースト・ロンドン・アンド・ウエスト・エセックス・ガーディアン・シリーズ。2008年2月28日。 2009年9月30日閲覧。
- ^ 「私たちの村は、地域外の人々の駐車場になるために作られたのではない」イースト・ロンドンおよびウエスト・エセックス・ガーディアン・シリーズ。2008年5月21日。 2008年9月30日閲覧。
- ^ 「Line facts: Central line」. Transport for London . 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月30日閲覧。
- ^ 「エッピング駅が改修・改善へ」ロンドン交通局2005年10月10日。2008年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月30日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エッピング地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- ロンドンの廃墟となった地下鉄駅 - エッピングからオンガーまでの支線
- 1952 年のエッピング駅
- 1953 年のエッピング駅