英国運輸委員会

英国運輸委員会（BTC ）は、戦後の労働党クレメント・アトリー政権によって 国有化計画の一環として設立され、イギリス国内の鉄道、運河、道路貨物輸送を監督する機関であった（北アイルランドには別途アルスター運輸局があった）。 1947年運輸法^[9]に基づく同委員会の一般的な任務は、航空輸送を除く乗客と貨物のために、イギリス国内の公共内陸輸送と港湾施設の効率的で適切、経済的で適切に統合されたシステムを提供することであった。

BTC は 1948 年 1 月 1 日に業務を開始した。初代会長はハーコム卿、主任秘書はマイルズ・ビーバーであった。主な保有資産は、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、サザン鉄道の4 大全国地域鉄道会社の鉄道網と資産であった。また、55 社の鉄道会社、19 社の運河会社、246 社の道路運送会社、さらに既に国有化されていたロンドン旅客運輸委員会の業務も引き継いだ。国有化パッケージには、産業企業が鉄道網で貨物を輸送するために使用していた「個人所有の貨車」の艦隊も含まれていた。

BTCは世界最大の産業組織の一つであり、膨大な数の輸送関連資産を所有していた。設立時に所有していた資産には、52,000マイル（84,000 km）の鉄道線路、1,260,000台の貨物およびサービス鉄道車両、40,000台の旅客鉄道車両、20,148台の機関車、93,000台の道路車両、2,050マイル（3,300 km）の運河、122隻の蒸気船、54のホテル、52,000軒の家屋が含まれていた。^[10] 1953年3月には、877,000人の従業員がいた。^[10]

当初、委員会は輸送サービスを直接運営せず、その責任は委員会の執行部が負っていた。これらの機関は別々に任命され、「委任制度」と呼ばれるものに基づいて運営された。この法律は、港湾と内陸水路、ホテル、ロンドン交通局、鉄道、道路輸送をカバーする 5 つの執行部を規定した。^[11] 鉄道執行部は「英国鉄道」として取引されていた。1949 年、道路輸送は道路運送執行部と道路旅客執行部に分割されたが、後者は短命に終わった。

委員会の広範な活動には以下が含まれます。

• British Transport Advertising は、敷地内のスペースと車両を販売しました。
• バス:ティリング グループは1948 年 9 月にバス事業を BTC に売却し、レッド アンド ホワイト グループも1950 年に売却しました。ミッドランド ゼネラル バスとトロリーバスは、英国電力庁によって移管されました。鉄道会社からは、BTC はブリティッシュ エレクトリック トラクショングループの多くのバス会社の非支配持分も継承しました。また、子会社のブリストル トラムウェイズ(1955 年からはブリストル コマーシャル ビークルズ) とイースタン コーチ ワークスを通じて、自社使用のバスも製造しました。ロンドンとその周辺地域では、BTC は (赤) ロンドン バスと (緑) カントリー バス (グリーン ライン コーチズを含む) の両方を運行していました。
• ドック:英国輸送ドック (現在は英国港湾協会として知られている)。鉄道会社から引き継いだ 32 の港で構成されています。
• 映画: BTC には独自の映画制作会社、British Transport Filmsがありました。
• ホテルとケータリング:旧鉄道ホテルとケータリング部門は当初鉄道執行部の管轄下にあったが、1948 年 7 月 1 日にホテル執行部に移管された。1953 年から 1963 年の間、英国交通ホテルおよびケータリング サービスとして運営され、1963 年に英国交通ホテルとなった。
• 博物館: BTC はヨークにある LNER の鉄道博物館を引き継ぎ、国立コレクションを構築するために歴史的遺物の学芸員を任命しました。最終的に、このコレクションの多くは、南ロンドンのクラップハムにある英国交通博物館に展示されました。この博物館は 1970 年代初頭に閉館し、ヨークの国立鉄道博物館とロンドン交通博物館(現在はコベント ガーデン)に取って代わられました。BTC はストーク ブルーアーン運河博物館も設立しました。
• 警察:英国運輸委員会警察 (BTCP) (詳細と日付については英国運輸警察を参照) は、主にさまざまな鉄道警察の合併によって設立されました。
• 鉄道: イギリス国鉄（エンジニアリング ワークショップなどの補助的な活動を含む）およびロンドン地下鉄。北アイルランドの旧 LMS 線 (北部諸州委員会を参照) は 1949 年にアルスター交通局に売却されました。
• 道路運送業:国有化前の鉄道会社の地方道路配送ネットワークと、鉄道会社が共同所有していたピックフォーズ引越し会社。これらに、国有化時に買収された多数の小規模な独立企業が追加され、40マイル (64 km) 以上の通常の長距離輸送を主に行うすべての事業体で構成されていた。これらのネットワークは後にブリティッシュ ロード サービス(BRS) として再編成された。
• 海運:かつての鉄道蒸気船サービス（主にフランス、アイルランド、スコットランド沿岸地域向け）およびアソシエイテッド・ハンバー・ラインズとアトランティック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーへの投資。
• 路面電車:ロンドン交通局の南ロンドン路面電車。1952 年 7 月 5 日までにすべて廃止されました。
• 旅行と休暇：旅行代理店のThomas Cook & Son。
• 水路:運河と航行可能な河川。主にグランド・ユニオン運河運送会社やフェローズ・モートン・アンド・クレイトンなどの運河会社から引き継いだものですが、国有化前の鉄道会社によって買収されたものも含まれます。カレドニアン運河はすでに国有化されていました。運河は現在、運河・河川トラストとスコットランド運河によって運営されています。運河のインフラだけでなく、BTC は運河運送サービスも管理していました。

委員会は、バス運行業者の強制買収の一般的な権限は持っていなかったものの、道路旅客サービスの「提供を確保する」ことが認められていた。買収の具体的な権限を得るためには、まず地域ごとに「道路計画」を作成し、承認を得る必要があった。公表されたのは北東地域道路計画のみであったが、イースト・アングリアを対象とする第 2 の計画の作業が開始された。NEARS は、民間および地方自治体の運行業者から猛烈に反対されたため、承認されることはなかった。

委員会と執行部による準連邦的構造は統合の障害となり、保守党政権により 1953 年 10 月 1 日付けでほぼ廃止された (ロンドン交通局のみが存続)。1955 年 1 月 1 日、鉄道は 6 つの地域鉄道委員会に基づいて再編され、委員会の全体的監督下で広範な運営自治権が与えられた。委員会は残りの資産を直接管理したが、保守党が道路輸送部門の多くを国有化解除したため、これらの資産は大幅に削減された。1955 年 1 月 1 日、道路輸送、ホテル、ドック、内陸水路についても個別の管理体制が確立された。

1950年代後半までに、BTCは深刻な財政難に陥ったが、これは主に鉄道の経済状況によるものであった。BTCは、輸送サービスを管理する過度に官僚的なシステムであり、統合輸送システム（統合されたチケット発行や時刻表作成など）の開発に失敗していたと批判された。BTCは、ハロルド・マクミラン 保守党政権によって1962年運輸法に基づいて廃止され、5つの後継機関に置き換えられた。^[12]

• 英国鉄道庁（鉄道、ホテル、一部の船舶）
• 英国運輸港湾局（港湾）
• 英国水路局（内陸水路）
• ロンドン交通局（ロンドンのバスとロンドン地下鉄）
• 運輸持株会社（船舶、旅行、道路輸送の残りの権益）

これらの変更は1963年1月1日に発効しました。^[ii] BTCの廃止にもかかわらず、英国交通警察は存続しており、BTCの紋章は今でも警察のバッジに表示されています。

• 1947 – 1953:サー・シリル・ハーコム
• 1953 – 1961:ブライアン・ロバートソン准将
• 1961 – 1965:リチャード・ビーチング博士

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• 独立運輸委員会

ウィキメディア・コモンズには、英国運輸委員会に関連するメディアがあります。

• ボナビア、マイケル・R. (1987)。『英国交通の国有化：英国交通委員会の初期の歴史、1948-53』ロンドン：マクミラン・プレス社、ISBN 0333419006。