ツール・ド・フランス

ツール・ド・フランス

2024 ツール・ド・フランス
レース詳細
日付	7月
地域	フランスおよびその他のヨーロッパ諸国
ローカル名	ツール・ド・フランス（フランス語）
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	ステージレース（グランツール）
主催者	アマウリースポーツ組織
レースディレクター	クリスチャン・プルドム
Webサイト	ホームページ
歴史
初版	1903年7月1日; 121年前 (1903-07-01)
最初の勝者	モーリス・ガラン (フランス)
最多勝利	ジャック・アンクティル ( FRA )エディ・メルクス( BEL )ベルナール・イノー( FRA )ミゲル・インデュライン( ESP )          5勝ずつ
最新	タデイ・ポガチャル ( SVN )

ツール・ド・フランス（フランス語発音: [tuʁ də fʁɑ̃s] ）は、主にフランスで開催される毎年恒例の男子の複数ステージ自転車レースである。 ^[1]ジロ・ディ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャを含む3つのグランツールの中で最も古く、最も権威のあるレースである。

このレースは1903年に新聞「ロト」 （レキップの前身）の売り上げを伸ばすために初めて開催された。 ^[2]それ以来、1915年から1918年、および1940年から1946年にかけて二度の世界大戦の影響で開催されなかった期間を除いて、毎年開催されている。ツールが注目され人気が高まるにつれて、レースは延長され、より多くの国際的な参加者を獲得した。ツールはUCIワールドツアーイベントであり、つまり、レースに出場するチームは、主催者が招待したチームを除いて、ほとんどがUCIワールドチームであることを意味する。 ^{[3] [4]}

伝統的に、レースの大半は7月に開催される。コースは毎年変わるが、レースの形式は同じで、タイムトライアル、^[1]、ピレネー山脈とアルプス山脈の通過、そして（2024年夏季オリンピックの準備のため2024年を除く）パリのシャンゼリゼ通りでのフィニッシュが含まれる。^{[5] [6]}ツール・ド・フランスの現代版は、23日間または24日間にわたる21日間のステージで構成され、合計約3,500キロメートル（2,200マイル）をカバーします。^[7]レースは時計回りと反時計回りのサーキットを交互に行います。^[8]

通常、8人のライダーからなる20から22チームが競い合う。すべてのステージはフィニッシュまでの時間が計測され、ライダーのタイムは前のステージタイムと加算される。^[1]累積タイムが最も短いライダーがレースのリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。^{[1] [9]}総合順位が最も注目を集めるが、ツールでは他の競技も開催されており、スプリンターのポイント順位（緑のジャージ）、クライマーの山岳順位（水玉模様のジャージ）、 26歳未満のライダーの若手ライダー順位（白のジャージ）、各ステージの各チームの最初の3人のフィニッシュに基づくチーム順位がある。 ^[1]ステージ優勝も名声をもたらし、チームのスプリント専門家や逃げ切りに参加したライダーが達成することが多い。

同様の女性向けレースは1984年から2009年にかけて様々な名前で開催されていた。活動家やプロ女子プロトンからの批判を受けて、2014年から2021年にかけて1日または2日のレース（La Course by Le Tour de France）が開催された。最初のTour de France Femmesは2022年に開催された。^[10]

ツール・ド・フランスは1903年に創設された。ツール・ド・フランスの起源は、フランスで2つのライバル関係にあるスポーツ新聞が誕生したことに遡る。1つはフランス初にして最大の日刊スポーツ新聞『ル・ヴェロ』 ^{[11] 、 [12]}で、もう1つは1899年にジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵、アドルフ・クレマン、エドゥアール・ミシュランなどのジャーナリストや実業家らが創刊した『ロト』である。このライバル紙はドレフュス事件をめぐる意見の相違を受けて誕生した。ド・ディオン、クレマン、ミシュランの3人は、自転車競技以外の報道もしていた『ル・ヴェロ』を特に懸念していた。それは、同紙の資金提供者が彼らの商業的ライバルであるダラック社だったからである。ド・ディオンは、『ル・ヴェロ』がダラックに注目しすぎていて、ダラックには注目しすぎていると考えていた。ド・ディオンは裕福で、自分の気まぐれを許す余裕があった。彼は著名な自転車競技者であり、ヴィクトル・ゴデとともにパルク・デ・プランスの自転車競技場を所有していた。^[13]

ロト紙の売り上げは追い越そうとしていたライバル紙より低く、1902年11月20日、パリのフォーブール・モンマルトル通り10番地にあるロト紙のオフィスの中層階で危機会議が開かれた。最後に発言したのは、26歳の自転車担当チーフ記者、ジョ・ルフェーブルだった。^[14]ルフェーブルは、トラックだけでなくフランス全土で人気のある6日間のレースを提案した。^[15]長距離自転車レースは新聞の売り上げを伸ばす人気の手段だったが、ルフェーブルが提案したような距離のレースは試みられていなかった。^{[n 1]}

1903年に第1回ツール・ド・フランスが開催された。計画では5月31日から7月5日までの5ステージレースで、パリをスタートし、リヨン、マルセイユ、ボルドー、ナントに立ち寄ってからパリに戻るというものだった。地中海から大西洋に至る南フランスを横断する長旅を中断するため、後にトゥールーズが追加された。ステージは夜通し行われ、翌日の午後に終了し、休息日を経て選手たちは再び出発する。しかし、これはほとんどの選手にとってあまりにも困難で、費用も大きすぎたため^[17]、エントリーしたのはわずか15人だった。デグランジュは決して完全に納得したことはなく、このアイデアをあやうく断念するところだった^[18] 。その代わりに、彼はレース期間を19日間に短縮し、日程を7月1日から19日に変更し、全ステージで平均時速20キロメートル（12マイル）以上を走った選手に日当を支払うことにした^[19] 。これは、選手が工場で働いた場合に1日に稼ぐと予想される金額に相当した。^[20]彼はまた、参加費を20フランから10フランに値下げし、一等賞を1万2000フラン、各日の優勝者の賞金を3000フランに設定した。これにより優勝者は、ほとんどの労働者が1年間に稼ぐ金額の6倍を獲得することになる。^[20]これにより、60人から80人の参加者が集まった。この数字の多さには、真剣な問い合わせや辞退者も含まれていたと思われる。参加者の中には、プロだけでなくアマチュア、失業者、単に冒険好きな人もいた。^[14]

最初のツール・ド・フランスは、モンジュロン村のムラン通りとコルベイユ通りの交差点にあるカフェ・レヴェイユ・マタンのすぐ外でスタートした。1903年7月1日午後3時16分、スターターのジョルジュ・アブランが合図してレースを終了させた。その日の朝のL'Auto紙は、このレースを一面で取り上げていなかった。^{[n 2] [21] [22]}

参加者の中には、最終的な優勝者モーリス・ガラン、その屈強なライバルであるイポリット・オークチュリエ、ドイツ人のお気に入りであるヨーゼフ・フィッシャー、そして「サムソン」として競技に参加した者を含む一群の冒険家がいた。^{[n 3]}

このツアーに要求される肉体的努力があまりにも過酷だったため、多くのライダーが最初のステージを終えた後にレースから脱落した。第4ステージ終了時には、わずか24人の参加者しか残っていなかった。^[23]レースはパリ郊外のヴィル・ダヴレーにあるレストラン・デュ・ペール・オートの外で終了し、その後、セレモニーライドでパリに入り、パルク・デ・プランスを数周した。ガランはレースを支配し、最初と最後の2つのステージを時速25.68キロメートル (15.96 マイル) で優勝した。最後のライダー、アルセーヌ・ミロショーは、彼から64時間47分22秒遅れでゴールした。

L'Autoの使命は達成され、レース期間中に発行部数が倍増し、レースはデグランジュが期待していたよりもはるかに大きなものとなった。

最初のツールが観客と選手に与えた情熱はあまりにも大きかったため、デグランジュは1904 年のツール・ド・フランスが最後のものになるだろうと言った。不正行為は横行し、サンテティエンヌ郊外のコル・ド・ラ・レピュブリック (コル・デュ・グラン・ボワとも呼ばれる) の頂上に近づくと、選手たちはライバルのファンに殴打された。^[24]優勝者のモーリス・ガランを含むトップ選手は失格となったが、フランス自転車連盟が決定を下すまで 11 月 30 日を要した。^[25]マクガンは、UVF が「レースによって掻き立てられた情熱をよく理解しながら」長い間待っていたと述べている。^{[26]デグランジュの喧嘩と不正行為に対する意見は、} L'Autoの反応の見出し「終わり」に表れていた。^[27]

翌年の春までに、デグランジュは6ステージではなく11ステージのより長いツールを計画していた。そして今回は不正行為がより明白になるようにすべて日中に行われた。^[28] 1905年のステージは午前3時から午前7時30分の間に始まった。^[29]このレースは人々の想像力をかき立てた。ツールは第一次世界大戦中の中断の後、復活し、成長を続けた。

デグランジュと彼のツールは、自転車のステージレースを発明した。^[30]デグランジュは、勝者を判定するさまざまな方法を実験した。最初は累積時間の合計（現代のツール・ド・フランスで使用されている）を使用したが^[31]、1906年から1912年までは各日の順位に対するポイントで判定した。^{[29] [n 4]}デグランジュは、時間とポイントの両方で判定することに問題があると考えた。時間では、機械的な問題に対処しているライダー（ルールでは単独で修理する必要がある）が、レースに負けるほど多くの時間を失う可能性がある。同様に、ライダーがあまりにも離れてゴールし、1日か2日のタイムの差でレース全体が決まる可能性がある。ポイントでレースを判定すると、影響力の大きい時間差はなくなるが、競技者が激しく走るのを思いとどまらせる。ゴールが速いか遅いか、数秒か数時間離れているかは関係ないため、競技者はゴール近くまでリラックスしたペースで一緒に走り、ポイントを獲得できる最終順位を争う傾向があった。^[29]

形式は時とともに変化した。ツールは当初、フランスの周回コースだった。自転車競技は持久力スポーツであり、主催者は競技者の中から超人を生み出すことで売り上げを伸ばせると考えた。夜間走行は、審査員が選手を見ることができないという不正行為が頻発した1904年の第2回ツール以降は廃止された。^[32]これにより、1日および総距離は短縮されたが、持久力に重点が置かれたままとなった。最初の山岳ステージ（ピレネー山脈）は1910年に登場した。初期のツールは複数日に渡る長いステージで構成され、 1910年から1924年までは15ステージの形式に落ち着いた。その後、ステージは徐々に短縮され、1936年までには1日に3ステージまでになった。^[33]

デグランジュは当初、ツールを個人のレースとみなすことを好んだ。最初のツールは、参加を希望する人なら誰でも参加できた。ほとんどの選手は、自分たちの面倒を見るチームに所属していた。1923年からは個人参加者はツーリスト・ルティエ（道路の観光客）と呼ばれ^[34]、主催者に要求をしない限り参加が認められた。ツールの最も個性的な人物の中にはツーリスト・ルティエがいた。1人のツーリストが毎日のレースを終えると、ホテル代を稼ぐために路上でアクロバティックな技を披露した。1925年まで、デグランジュはチームメンバーがお互いのペースを合わせることを禁じていた[ ^{35] 。しかし、} 1927年と1928年のツールは主にチームタイムトライアルで構成され、平坦なステージでのスプリントフィニッシュの増加を避けようとしたが、失敗に終わった。^[36]

1930年まで、デグランジュはライダーに助けを借りずに自転車を修理することと、最初から最後まで同じ自転車を使うことを要求した。壊れた自転車を別のものと交換することが許可されたのは1923年になってからだった。^[34]デグランジュは複数のギアの使用に反対し、山を下るときにブレーキをかけると熱くなり、タイヤを金属リムに固定している接着剤が溶けてしまうことを恐れて、長年ライダーに木製のリムを使うよう主張した（しかし、1937年にようやく許可された）。^[37]

1920年代の終わりまでに、デグランジュは自転車工場の裏技と思われる戦術に勝てないと確信した。^{[38] [39]} 1929年にアルシオンチームが病気のモーリス・ドゥ・ワールを勝たせることに成功したとき、 ^[40]彼は「私のレースは死体に勝たれた」と言った。^{[40] [41]} 1930年、デグランジュは再びツールの運営をチームから奪おうとし、選手は貿易チームではなくナショナルチームで参加し、メーカー名のない彼が用意する普通の黄色い自転車に乗るよう主張した。^[40] 1930年代以降のチームには個人の入る余地がなかったため、デグランジュは一般的にフランスから地域チームを結成し、そうでなければ出場資格を得られない選手を受け入れた。当初のツーリスト・ルートィエはほとんど姿を消したが、一部は地域チームに吸収された。

デグランジュは1940年8月16日に地中海沿岸の自宅で亡くなった。^[42]レースは彼の代理人であるジャック・ゴデが引き継いだ。^{[43]ツールは1939年以降再び戦争によって中断され、} 1947年まで再開されなかった。

1944年、ロトは閉鎖され、扉は釘で閉められ、ツールを含むその所有物は、ドイツに近すぎる記事を掲載したとして政府によって押収された。^{[44]したがって、ツールの権利は政府所有となった。ジャック・ゴデは別の日刊スポーツ紙}レキップの発行を許可されたが、ツールを運営するライバル候補があった。スポーツとミロワール・スプリントの連合体である。それぞれが候補レースを開催した。レキップとル・パリジャン・リベレはラ・コース・デュ・ツール・ド・フランスを、^[45]スポーツとミロワール・スプリントはラ・ロンド・ド・フランスをそれぞれ開催した。どちらも5ステージで、物資不足のため政府が許可した最長距離だった。^[46] レキップのレースは、戦前フランスの自転車競技が盛んだったときに成功を収めたナショナルチームが出場するため、より組織化され、大衆の関心も高かった。レキップは1947年のツール・ド・フランスを主催する権利を与えられた。^[42]しかし、レキップの財政は決して健全ではなく、ゴデは戦後のツールを運営するための彼の立候補を支持していたエミリオン・アモリーからの前払いを受け入れた。^[42]アモリーは新聞王であり、彼の唯一の条件は、スポーツ編集者のフェリックス・レヴィタンがツールにゴデと一緒に参加することだった。^[42] 2人は協力し、ゴデがスポーツ面を、レヴィタンが財務面を担当した。

ツールが復活すると、レースの形式は20から25ステージに落ち着いた。ほとんどのステージは1日で終了したが、「分割」ステージのスケジュールは1980年代まで続いた。1953年には、グリーンジャージの「ポイント」競争が導入された。 1961年まで、各国のチームがツールに出場した。^[47]チームの規模はさまざまだった。複数のチームを持つ国もあり、チーム数を補うために他のチームと混在している国もあった。各国のチームは世間の注目を集めたが、問題もあった。それは、ライダーは通常、シーズンの残りをライバルの貿易チームに所属している可能性があるということだった。チーム内およびチーム間で、ライダーの忠誠心が時々疑問視されていた。スポンサーは、年間最大のレースでライダーを無名のままにすることに常に不満を抱いていた。というのも、各国のチームのライダーは国の色を着て、普段所属するチームの名前を書いた小さな布のパネルを胸に着けていたからである。1960年代初頭、状況は重大になった。自転車の売り上げは落ち込み、自転車工場は閉鎖されつつあった。^[48]業界は、工場がツール・ド・フランスの宣伝を許されなければ、業界が消滅する恐れがあると訴えた。ツールは1962年に業界チームに戻った。^[47]同年、パリジャン・リベレのオーナー、エミリオン・アマウリがツールに資金面で関与するようになった。彼はフェリックス・レヴィタンをツールの共同主催者に任命し、レヴィタンが財政問題に集中し、ジャック・ゴデがスポーツ問題を担当することに決定した。 ^[49]ツール・ド・フランスはプロのサイクリストが対象だったが、1961年に同組織はアマチュア版のツール・ド・ラヴニールを開始した。^[50]

1949年と1952年の2度、イタリア人ライダーのファウスト・コッピは、ジロ・ディ・イタリアとツール・ド・フランスを同じ年に制覇した最初のライダーとなった。

ルイゾン・ボベは戦後最初の偉大なフランス人ライダーであり、1953年、1954年、1955年の3年連続でツールを制した最初のライダーでした。

ジャック・アンクティルは、 1957年と1961年から1964年にかけてツール・ド・フランスを5回制覇した初の自転車選手となった。^[51]彼は1961年のツールの前に、初日に黄色いジャージを獲得し、ツールを通してそれを着ると宣言していたが、シャルリー・ゴールとフェデリコ・バハモンテスという2人の優勝者がいたため、それは難しい課題だったが、彼はそれを成し遂げた。^{[a]ツールなどのステージレースでの彼の勝利は、}個人のタイムトライアルステージで時計と競争しながら単独で走る並外れた能力に基づいており、その能力により彼は「ムッシュ・クロノ」という名前を得た。アンクティルは、ツールで3回2位、5回3位（40歳での最後のツールを含む）を獲得したにもかかわらず、一度も優勝したことがなかったため、「永遠の2番手」として知られたレイモン・プリドールとライバル関係にあった。

ドーピングは深刻な問題となり、1967年にはトム・シンプソンの死にまで至った。その後、選手たちはストライキを起こしたが^{[52] [53]}、主催者はスポンサーが挑発したのではないかと疑っていた。国際自転車競技連合は、1日および総距離の制限、休息日の導入、選手の検査を導入した。国境をたどることは不可能となり、ツールは次第に国中をジグザグに走るようになり、時には列車でつながっていない日のレースが続き、それでもある種のループは維持されていた。ツールは1967年と1968年に「実験」として国家チームに戻った^{[54] 。 [55]}ツールは1969年に貿易チームに戻った^[56]。国家チームは数年ごとに戻ってくることができるという提案があったが、これはそれ以来実現していない。

1970年代初頭、このレースはエディ・メルクスが独占し、総合優勝5回、山岳優勝2回、ポイント優勝3回を獲得し、 2024年にマーク・カヴェンディッシュに抜かれるまでステージ最多勝利記録(34) ^[57]を保持していた。メルクスの圧倒的なスタイルから「人食い」というあだ名が付けられた。1969年、彼はすでに圧倒的なリードを持っていたが、山岳地帯で長距離の単独攻撃を開始し、他のエリートライダーは誰もそれに応えられず、最終的に18分近くの差で優勝した。1973年、彼はツールにエントリーしなかったため優勝できず、代わりにライバルのルイス・オカーニャが優勝した。メルクスの連勝は、 1975年にベルナール・テヴネに次ぐ2位で終わった。

この時代、レースディレクターのフェリックス・レヴィタンは追加のスポンサーを募集し始め、現金を用意できない場合は現物賞を受け取ることもあった。 1975年には、山岳賞の優勝者に水玉模様のジャージが贈られるようになった。^{[58] [59]}同年、レヴィタンはツールのフィニッシュ地点をシャンゼリゼ通りとすることも導入した。それ以来、このステージは主に儀式的なものとなり、一般的には名門スプリンターのステージとしてのみ争われるようになった。（このステージの非儀式的なフィニッシュの例については、下の「注目すべきステージ」を参照。）時折、イェンス・フォイクトやシルヴァン・シャヴァネルなどがそうであったように、ライダーは最後のツールで残りの集団をサーキットフィニッシュまで導く栄誉を与えられる。

1970年代後半から1980年代前半にかけて、ツールはフランス人のベルナール・イノーが独占し、 5回優勝した3人目のライダーとなった。イノーは1980年に棄権したヨープ・ズートメルクに敗れ、ツール・ド・フランスでのキャリアで一度だけ完敗を喫したが、それは1984年のローラン・フィニョン戦だった。1986年、前年にアメリカ人ライダーのグレッグ・レモンのサポートを受けて優勝していたイノーは、レモンのサポートとして走ることを公に誓った。レース中の数回の攻撃により、彼の約束の誠実さが疑問視され、2人のライダーとラ・ヴィ・クレールチーム全体の間に亀裂が生じ、最終的にはレモンが勝利した。これはヨーロッパ以外のライダーにとって初の勝利だった。

1987年大会は、以前の優勝者であるイノーとズートメルクがリタイアし、レモンが欠場、フィニョンが長引く怪我に苦しんでいたため、過去の大会よりも不確実性がありました。そのため、レースは非常に競争が激しく、スティーブン・ロッシュが優勝するまでに8回も首位が入れ替わりました。ロッシュは、シーズン後半に世界選手権ロードレースで優勝したとき、1暦年でジロ・デ・イタリア、ツール、ロード世界選手権で優勝することを意味する自転車三冠を達成した（メルクスに次ぐ）2人目のライダーになりました。

レヴィタンはツール・ド・フランス、そして自転車競技全般の国際化に貢献した。^[58]ロッシュはアイルランド出身の初の優勝者となったが、彼の優勝に至るまでの数年間で、数多くの他国のサイクリストが集団に加わり始めた。1982年には、アイルランドのショーン・ケリー（ポイント）とオーストラリアのフィル・アンダーソン（若手選手）が、自転車競技の中心地であるヨーロッパ大陸以外からツールの総合優勝者となった。一方、レヴィタンは、 1983年のツールに東側諸国とコロンビアのアマチュア選手が参加できるよう働きかけた。 ^[58] 1984年、ツール・ド・フランス協会は初めて女性版のツール・ド・フランス・フェミニンを主催した。^{[n 5]これは男性版と同じ週に開催され、}マリアンヌ・マルタンが優勝した。^[60]

この間ツールの世界的な認知度と人気が高まる一方で、財政は逼迫した。^[61]ゴデとレヴィタンはレースの運営をめぐって衝突し続けた。^[61]レヴィタンはツール・ド・フランスを米国で開催する計画の前身として、ツール・オブ・アメリカを立ち上げた。^[61]ツール・オブ・アメリカは多額の損失を出し、ツール・ド・フランスとの相互資金援助が行われていたようである。^[42] 1987年以前の数年間、レヴィタンの地位は常にASOの当時のオーナーであるエミリアン・アマウリによって守られていたが、エミリアン・アマウリは間もなく引退し、息子のフィリップ・アマウリに責任を負わせた。1987年3月17日にレヴィタンがオフィスに出勤すると、ドアは施錠されており、解雇されていた。1987年のツール・ド・フランスの運営はジャン＝フランソワ・ナケ＝ラディゲが引き継いだ。^[62]彼はさらなる資金獲得に成功せず、1年以内に解雇された。^[63]

1988年のツール開幕の数ヶ月前、ディレクターのジャン＝フランソワ・ナケ＝ラディゲが退任し、ザビエ・ルイが就任した。^[64] 1988年、ツールはレキップのディレクターであるジャン＝ピエール・クールコルが主催し、1989年にはジャン＝ピエール・カレンソ、さらに1989年にレースディレクターを務めていたジャン＝マリー・ルブランが主催した。元テレビ司会者のクリスチャン・プリュドムは、ツールなどの解説も行い、3年間アシスタントディレクターを務めた後、2007年にルブランの後任となった。1993年にレキップの所有権がアモリ・グループに移り、同グループはスポーツ運営を監督するためにアモリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）を設立したが、ツール自体はその子会社であるツール・ド・フランスによって運営されている。^[65]

1988 年以降は、ドーピング時代とも言える時代の始まりだったと言えるでしょう。エリスロポエチン(EPO) という新薬が使用され始めましたが、当時の薬物検査では検出されませんでした。ペドロ デルガードは1988 年のツール ド フランスでかなりの差をつけて優勝し、1989 年と1990 年にはレモンが怪我から復帰してツールを 2 連覇しました。1989 年大会は、TDF 史上最も接戦だった 2 者の戦いとして今でも記憶されています。レモンは最終タイム トライアルでローラン フィニョンに 8 秒差をつけて優勝しました。

1990年代前半はスペインのミゲル・インデュランが圧倒的な強さを見せた。 1991年から1995年にかけてツール5回優勝を果たした彼は、5回優勝した4人目の、そして最後の選手であり、5回連続優勝を果たした唯一の選手でもある。彼はツール・ド・フランスで60日間、黄色いジャージを着続けた。彼はツール・ド・フランス最多連勝記録を保持しており、ジャック・アンクティル、ベルナール・イノー、エディ・メルクスと最多優勝記録を分け合っている。^[66]インデュランは優秀なタイムトライアル選手で、ライバルに追いつき、登りステージでは守備的に走った。インデュランが個人タイムトライアル以外のツールステージで優勝したのは、ピレネー山脈のコートレ山岳ステージ（1989年）とリュス・アルディデン（1990年）の2回のみである。この競技における優れた能力は、タイムトライアルが中心だった当時のツアーに完全に適合しており、現在では50～80kmが一般的であるのに対し、多くは150～200kmのタイムトライアルを特徴としていました。

この時期を通してより多くの外国人選手の流入が続き、1996年にはデンマークの選手、ビャルネ・リースが初めてこのレースで優勝し、オータカムへの攻撃でミゲル・インデュラインの支配に終止符を打った。2007年5月25日、ビャルネ・リースは禁止薬物を使用してツール・ド・フランスで優勝したことを認め、ツールの主催者からはもはや優勝者とはみなされなくなった。^[67] 2008年7月、ツールは彼の勝利を再確認したが、ドーピング違反を示すアスタリスクのラベルが付けられた。^[68] 2013年、ツールで優勝した最初のドイツ人選手（1997年）であるヤン・ウルリッヒは血液ドーピングを認めた。

1998年のツール・ド・フランスでは、組織的なドーピングがスポーツ界で行われていたことが明らかになり、フェスティーナ事件として知られるドーピングスキャンダルがスポーツ界を根底から揺るがした。多数の選手と少数のチームがレースから追​​放されるか、自らの意志でレースを離れたが、最終的にはマルコ・パンターニが生き残り、主要選手が激減する中、唯一のツール優勝を果たした。1999年のツール・ド・フランスは、前年のドーピング騒動を受けてスポーツ界がイメージを一新しようとしたため、「刷新のツール」と銘打たれた。当初は、癌を克服したランス・アームストロングがセストリエーレで注目を集め、そのまま走り続けてツール・ド・フランス7連覇の初勝利を飾ったとき、シンデレラストーリーのように思われたが、振り返ってみると、1999年はドーピング問題がさらに悪化する始まりに過ぎなかった。2005年にアームストロングが引退した後、2006年大会では、かつてのチームメイトであるフロイド・ランディスが、第17ステージで驚くべき独走を見せ、最終タイムトライアルでツール優勝を確実なものにし、懸命に努力した甲斐があったとようやく言えるチャンスを得た。しかし、ツールが終わって間もなく、ランディスはドーピングの疑いで逮捕され、ツール優勝を取り消された。^[69]

その後の数年間で、アルベルト・コンタドールという新しいスターが登場した。^[70]しかし、2007年大会では、デンマークのベテラン選手、ミハエル・ラスムッセンがツール終盤にマイヨジョーヌを着て優勝できる位置にいたが、ドーピング違反の疑いでチームから解雇された。^[71]これにより、新星コンタドールは残りのステージをミスなく走り、初優勝を果たした。2008年のツールでは、非常に多くの選手がドーピングを行っていたため、10日間ドーピング事件が1件もなかったことがニュースになった。^[72]このツール中に、UCIの役員が「この人たちはクレイジーだ。早く学び始めるほど良い」と語ったと伝えられている。^{[72]チームの1つの} スポーツディレクター、ロジェ・ルジェは、選手たちが密かに匿名でインターネットでドーピング製品を購入している様子を指摘した。 EPO時代の初めのグレッグ・レモンと同様、2008年の優勝者カルロス・サストレもキャリアを通じて一度もドーピング事件を起こさなかった選手で、およそ1994年から2011年の間は、生物学的パスポートが明らかな優勝者が出た唯一のツールだった。^[73] 2009年にはランス・アームストロングが復帰したが、奇妙なことにコンタドールがチームメイトを破った後、デンマーク国歌が誤って演奏された。2009年にはデンマーク人ライダーは優勝候補になく、この時代にツールを制覇できる唯一のデンマーク人ライダーであるラスムッセンはレースにも参加していなかった。欠場したもう1人のライダーはフロイド・ランディスで、彼はツールにもう一度出場するためにチームに復帰するようアームストロングに依頼したが、アームストロングはランディスがドーピングで有罪判決を受けていることを理由に拒否した。ランディスはアメリカの大陸チームであるOUCHに加入し、それから間もなくアームストロングについて話し合うためにUSADAと連絡を取り始めた。

2011年、カデル・エヴァンスは、過去数回のツールでわずかに及ばなかった後、ツールを制した初のオーストラリア人となった。^[74] 2012年の ツール・ド・フランスは、ツールを制した初のイギリス人ライダー、ブラッドリー・ウィギンスが優勝し、そのすぐ後ろの表彰台にはクリス・フルームが上がった。フルームはコンタドールとともに、アンクティル、メルクス、イノー、インデュラン、アームストロングといった巨人たちに対抗しようとする次の大スターとなった。

しかし、この時期、自転車競技全体に暗い影を落としていたのが、ランス・アームストロングのドーピング事件であり、この事件で自転車競技におけるドーピングの真実の多くがついにあばかれた。^[75]その結果、UCIはアームストロングの7回の優勝をすべて取り消すことを決定した。この決定により、無名の選手、記者、チームの医療スタッフ、さらにはアームストロングとそのサポートスタッフからの圧力で評判を落としたり、競技から追放された選手の妻など、多くの人々の名誉が回復された。このことの多くは、フロイド・ランディスがUSADAに名乗り出て初めて可能になった。また、この頃、フランス政府による自転車競技のドーピングに関する調査で、1998年のツール・ド・フランスでは、検査を受けた選手の90%近くが遡及的にEPO陽性だったことが明らかになった。^{[76] [検証に失敗した]}これらのドーピングスキャンダルの結果、2006年のランディスと2010年のコンタドールの場合には、それぞれオスカル・ペレイロとアンディ・シュレクが新たな優勝者として宣言されたが、アームストロングのタイトルが剥奪された7回のツールの場合、代わりの優勝者は指名されなかった。

チームスカイは数年にわたりこの大会を支配し、ブラッドリー・ウィギンス、クリス・フルーム（4回）、ゲラント・トーマスが優勝した後、 2019年にエガン・ベルナルがコロンビア人として初めて優勝した。この連勝は、ヴィンチェンツォ・ニバリの2014年の優勝 によってのみ中断された。

COVID-19の流行により、 2020年のツールは8月下旬にスタートし、^[77]第二次世界大戦終結以来初めて、ツールが7月に開催されなかった。^{[78]この大会では、} UAEチームエミレーツのタデイ・ポガチャルが 2連勝のうちの初優勝を果たした。彼はスロベニア人として初優勝し、1904年のアンリ・コルネに次いで2番目に若い（21歳）優勝者となった。彼は山岳賞とユース部門でも優勝し、1972年のエディ・メルクス以来、1回のツールで3つのジャージを獲得した初のライダーとなった。^{[79]ポガチャルは}2021年 にもこの3連勝を繰り返した。このツールの第13ステージでは、スプリンターのマーク・カヴェンディッシュがエディ・メルクスのステージ優勝記録を34に伸ばした。 ^[80]

2021年に2位だったデンマーク人ライダーのヨナス・ヴィンゲゴーアは、2022年と2023年の両方で優勝し、ポガチャルは両方で2位になった。2022年のレースの後には、1989年以来初の公式女性ツール・ド・フランスであるツール・ド・フランス・ファムが開催された。^[81]

2024年、ポガチャルはヴィンゲゴールに6分以上の差をつけてツールのタイトルを取り戻し、ツール初出場のレムコ・エヴェネプールが表彰台を獲得した。ポガチャルは最後の8ステージのうち5ステージを含む6つのステージで優勝した。この勝利により、彼はジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスを同じ暦年に制した8人目のライダーとなり、1998年のマルコ・パンターニ以来の初のライダーとなった。[ 82 ]レースの^第5ステージでは、スプリンターのマーク・カヴェンディッシュがツールのステージ優勝通算35勝目を挙げ、49年間保持していたエディ・メルクスとのツールのステージ優勝歴代記録のタイ記録を破った。^{[83] [84]}

ツール・ド・フランスで最も古く、主要な競技は「総合順位」と呼ばれ、この順位で黄色いジャージが授与され、この順位の勝者がレースの勝者とされる。^[85]各チームから数人の選手が総合優勝を目指すが、あらゆる専門分野の選手を集めるために、ポイント、山岳、そして総合順位を目指す若手選手のための順位という3つの競技がさらにある。^[85]前述の各順位のリーダーは特徴的なジャージを着用し、複数の順位をリードする選手は、その選手がリードする最も権威のある順位のジャージを着用する。^[85]これら4つの順位に加えて、レース中に争われるいくつかのマイナーな順位や廃止された順位がある。^[85]

ツール・ド・フランスで最も古く、最も人気のある順位は総合順位である。^{[85] [86]}すべてのステージはゴールまでのタイムで計測される。^[86]ライダーのタイムは前のステージタイムと加算されるため、合計タイムが最も短いライダーがレースのリーダーとなる。^{[85] [86]}リーダーは各ステージ終了後に決定され、ステージ終了地点の町の表彰台で授与される黄色いジャージを次のステージで着用する特権を得る。ジャージを授与する複数の順位でトップに立っている場合は、総合順位がレースで最も重要な順位であるため、黄色いジャージを着用する。^[9] 1904年のレースでのライダーの不正行為に対する懸念を受けて、1905年から1912年まで、総合順位は各ステージの順位に基づくポイント制で授与され、ツール終了後の合計ポイントが最も低かったライダーが優勝者となった。^[86]

第一回ツール・ド・フランスのリーダーには、緑色の腕章が授与された。^[14]黄色いジャージ（ツールを創設した新聞『ロト』が黄色い紙に印刷されていたことにちなんで選ばれた色）は、1919年大会からレースに加えられ、それ以来ツール・ド・フランスのシンボルとなっている。^[85]黄色いジャージを着た最初のライダーはウジェーヌ・クリストフだった。ライダーは通常、チームとスポンサーの宣伝効果を高めるために、ジャージをできるだけ長く着続けようと特別な努力をする。エディ・メルクスは96ステージにわたって黄色いジャージを着用したが、これはツール史上最多の記録である。ジャック・アンクティル、エディ・メルクス、ベルナール・イノー、ミゲル・インデュランの4人のライダーが、キャリアの中で5回総合優勝している。

山岳賞はツール・ド・フランスで2番目に古いジャージ授与式である。山岳賞は1933年大会からツール・ド・フランスに追加され、ビセンテ・トゥルエバが初めて優勝した。^{[85] [87]}この賞は1934年に初めて授与された。^[87]登りを含むレースのステージでは、各分類の登りの頂上に最初に到達したライダーにポイントが与えられ、登りの分類に応じて最大で最初の10人のライダーにポイントが与えられる。登りはその特定の丘の傾斜と長さに応じて分類され、より困難な登りほど多くのポイントが得られる。この分類の前には、各レースを完走したサイクリストに主催新聞のL'Autoから授与されるmeilleur grimpeur（英語：best climper ）があった。

この順位では、1975年のツール・ド・フランスまで、リーダーにジャージは授与されなかった。この年、主催者は赤い点の付いた特徴的な白いジャージをリーダーに授与することを決定した。これは英語で俗に「水玉」ジャージと呼ばれている。^{[85] [87]}クライマージャージは、各ステージの開始時に最も多くのクライミングポイントを獲得したライダーが着用する。^[86]レースリーダーが山岳順位でもトップに立っている場合、水玉ジャージは山岳順位で次に資格のあるライダーが着用する。ツールの終了時に、最も多くのクライミングポイントを獲得したライダーが順位を獲得する。一部のライダーはこの特定の競技で優勝することを目指してレースに参加するが、早い段階でポイントを獲得した他のライダーは、レース中に順位獲得に焦点を移すことがある。ツールには、レースがカバーする山々をランク付けするための5つのカテゴリがある。スケールは、最も簡単なカテゴリ4から、最も難しいhors catégorieまでである。リチャード・ヴィランクは、そのキャリアの中で山岳部門で記録的な7度の優勝を果たしました。

2019年の山岳大会のポイント配分は以下の通りであった。^[88]

• 標高 2000 メートルを超える HC 登山では獲得ポイントが 2 倍になります。

ポイント順位は、現在授与されているジャージ順位の中で3番目に古いものである。^{[85]これは}1953年のツール・ド・フランスで導入され、フリッツ・シャーが初めて優勝した。この順位は、スプリンターの参加を促すため、またツール50周年を祝うために追加された。ポイントはステージを完走した最初の15人のライダーに与えられ、各ステージのルート中に事前に決められた「スプリント」ポイントを最初に通過した最初の15人のライダーにも追加のポイントが与えられる。ポイント順位リーダーのグリーンジャージは、各ステージの開始時に最も多くのポイントを獲得したライダーが着用する。^[86]

最初の数年間は、上位でフィニッシュしないとペナルティポイントが加算されたため、最もポイントの少ない選手にグリーンジャージが授与された。1959年以降は、上位でフィニッシュするとポイントが付与される（1位が最も多くのポイントを獲得し、下位になるとポイントが減る）ようにシステムが変更され、最もポイントの高い選手にグリーンジャージが授与された。授与されるポイント数はステージの種類によって異なり、平坦なステージではフィニッシュ時に最も多くのポイントが付与され、タイムトライアルや高山ステージではフィニッシュ時に最も少ないポイントが付与される。^[86]これにより、スプリンターがポイント分類で優勝する可能性が高くなりますが、他の選手も十分な数の上位フィニッシュをすれば、分類で競争力を持つことができます。

ランキングの勝者は、ツール終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーです。同点の場合は、ステージ勝利数、中間スプリント勝利数、そして最後にライダーの総合ランキングでの順位によってリーダーが決定されます。このランキングは、ペーター・サガンが記録的な7回優勝しています。^{[85] [89]}

ポイント制が初めて採用された年は芝刈り機メーカーのLa Belle Jardinièreがスポンサーとなり、ジャージは緑色だった。1968年にスポンサーを喜ばせるためジャージは赤色に変更された。^[90]しかし翌年、色は元に戻った。ほぼ25年間、このランキングは国営賭博会社Pari Mutuel Urbainがスポンサーを務めた。^{[87] [91]しかし同社は2014年11月にスポンサー契約を終了し、2015年3月には緑のジャージのスポンサーがドイツの自動車メーカー}Volkswagen AGのŠkodaブランドになることが明らかになった。^[91]

2015年現在、付与されるポイントは以下のとおりです。^[92]

ランキングのリーダーは、総合ランキングと同じ方法で決定されます。各ステージの後にライダーのタイムが合計され、合計タイムが最も短い資格のあるライダーがリーダーと呼ばれます。ヤングライダーのランキングは、レースが開催される暦年に26歳以下のライダーに限定されています。当初、このランキングは1983年まで、ネオプロフェッショナル（プロレースの最初の3年以内のライダー）に限定されていました。1983年に、主催者は、初心者のライダーのみがランキングの資格を持つようにしました。1987年に、主催者はランキングのルールを現在のものに変更しました。

この分類は1975年版のツール・ド・フランスに追加され、フランチェスコ・モーザーが総合7位でこの分類を獲得した最初の選手となった。ツール・ド・フランスでは分類のリーダーに白いジャージが授与されるが、1989年から2000年までは行われていなかった。^[85] 6人のライダーが、同じ年に若手ライダー分類と総合分類の両方で優勝している：ローラン・フィニョン（1983年）、ヤン・ウルリッヒ（1997年）、アルベルト・コンタドール（2007年）、アンディ・シュレク（2010年）、エガン・ベルナル（2019年）、タデイ・ポガチャル（2020年と2021年）。ヤン・ウルリッヒ、アンディ・シュレク、タデイ・ポガチャルの3人のライダーは、それぞれのキャリアで若手ライダー分類を3回獲得している。

2015年現在、ジャージのスポンサーは眼鏡会社Krysであり、^[93]グリーンジャージに移ったŠkodaに代わるものである。

戦闘力賞は、通常、他の選手から抜け出そうとすることで、その日最も活気づけた選手に贈られる。最も戦闘力の高い選手は、翌日、白地に黒ではなくベージュ地に白のナンバーを付ける。ツールを通じて最もアグレッシブな選手に賞が贈られる。すでに1908年には、スポーツ・ポピュレールとレデュカシオン・フィジークが「コースを完走した選手で、順位に入らなくても、エネルギーを注いだ点で特に優れた選手」に100フランと銀メッキのメダルを贈る「勇気賞」を創設し、一種の戦闘力賞が提供されていた。[ 94 ^{] [95]}現代の競技は1958年に始まりました。 ^{[94] [96]} 1959年、ツールで最も戦闘力の高いサイクリストにスーパー戦闘力賞が授与されました。エディ・メルクス選手が総合賞の最多優勝（4回）を獲得した。

チーム順位は、各チームの上位3人のライダーのタイムを毎日合計して評価される。この大会には独自のジャージはないが、2006年以降、トップチームは黄色地に黒で印刷された番号を着用している。1990年までは、トップチームは黄色の帽子を着用していた。2012年現在、トップチームのライダーは黄色のヘルメットを着用している。^[97]ナショナルチームの時代には、フランスとベルギーがそれぞれ10回優勝した。^[87] 1973年から1988年までは、ポイントに基づくチーム順位付け（ステージ順位付け）もあり、トップチームのメンバーは緑色の帽子を着用した。

中間スプリント順位制度があり、1984年からはステージ中に中間ポイントを通過した上位3名にポイントとして赤いジャージ^{[98]が授与されました。これらのスプリントでは、ポイント順位へのポイントと総合順位へのボーナスも獲得できました。赤いジャージを伴う中間スプリント順位制度は1989年に廃止されましたが[99]} 、中間スプリントは存続し、ポイント順位へのポイントと、2007年までは総合順位へのタイムボーナスを提供していました。

1968年からは総合、ポイント、山岳の順位に基づいてポイントシステムで採点される複合ランキング[100]が導入さ^れた。デザインは当初白だったが、その後、各ジャージのデザインに似た部分を持つパッチワークになった。これも1989年に廃止された。^[101]

最もタイムを稼いだライダーは、ランタン・ルージュ（暗闇でも見えるように車の後ろにつける赤いライトにちなんで「赤いランタン」）と呼ばれ、過去にはサドルの下に小さな赤いライトを携帯することもあった。そのような同情心から、ツール・ド・フランスのレースでは、以前ツール・ド・フランスの後に開催されていたレースで、より高い参加料を要求できた。^{[説明が必要]} 1939年と1948年には、レース主催者は、より競争的なレースを奨励するため、毎日最後のライダーを除外した。^{[n 6]}

賞金は常に授与されている。初年度は2万フランだったが^[102] 、 毎年賞金は増加している。1976年から1987年までは、一等賞はレーススポンサーが提供するアパートだった。1988年の一等賞は、車、スタジオアパート、芸術作品、および現金50万フランだった。1990年には、賞金は現金のみで返還された。^[103]

賞金とボーナスは、毎日の順位とレース終了時の最終順位に応じて授与されます。2009年、優勝者は45万ユーロ、ステージ優勝者21名はそれぞれ8,000ユーロ（チームタイムトライアルステージは10,000ユーロ）を獲得しました。ポイント分類と山岳分類の優勝者はそれぞれ25,000ユーロ、若手ライダーコンテストと格闘技賞は20,000ユーロを獲得します。チーム分類の優勝者（各チームの上位3人のライダーの累計タイムを加算して計算）は50,000ユーロを受け取ります。^[104]

ツールの創始者を記念したアンリ・デグランジュ記念品は、彼の記念碑が立っているガリビエ峠を最初に越えたライダー、 ^[104]またはツールの最高峰の峠を最初に越えたライダーに授与されます。同様の賞であるジャック・ゴデ記念品は、デグランジュの後継者であるジャック・ゴデの記念碑があるツールマレー峠の頂上で授与されます。

総合優勝者にはフランス共和国大統領からクーペ・オムニスポール賞が授与される。^{[105]このトロフィーは}セーヴル国立醸造所によって製造され、1975年に初めてツールがシャンゼリゼ通りでゴールして以来使用されている。^[106]

グリーンジャージのスポンサーであるシュコダは、2011年以来、その大会の優勝者に緑色のガラス製トロフィーを贈呈している。 ^[107]最近では、透明ガラス製の同様のトロフィーが他のジャージ優勝者にも授与されている。^[108]

各ステージ終了後、総合順位リーダーにはイエロージャージが授与され、1987年以降はイエロージャージのスポンサーであるクレディ・リヨネからおもちゃのリヨンが贈られるようになった。^[109]

現代のツアーは通常、1日1ステージ、計21ステージで構成されます。

ツール・ド・フランスは、マススタートステージを「平地」、「丘陵」、「山岳」に分類している。^[110]これは、スプリント順位で与えられるポイント、3キロルールが運用されるかどうか^{[説明が必要]}、およびライダーが完走しなければならない失格時間の許容範囲（優勝者のタイムにそのタイムの所定の割合を加えたもの）に影響する。^[111]上位3名には10秒、6秒、4秒のタイムボーナスが与えられるが、これは2008年から2014年までは行われていなかった。 ^[112]以前は中間スプリントの優勝者にもボーナスが与えられていた。

ツールにおける最初のタイムトライアルは1934年のラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンとナント（80km）の間で行われた。 ^[113]現代のツールの第1ステージは、開幕日に誰が黄色いジャージを着るかを決めるための短いトライアル、プロローグであることが多い。最初のプロローグは1967年だった。 ^[54] 1988年のラ・ボールでのイベントは「ラ・プレファス」と呼ばれた。^[114]通常、タイムトライアルは2つまたは3つある。最後のタイムトライアルは最終ステージになることもあれば、最近では最後から2番目のステージになることが多い。

1975年以降、レースはシャンゼリゼ通りを周回して終了する。集団がパリの中心部に到着すると、フランス空軍が3機のジェット機を飛ばし、その背後にフランス国旗の3色の煙を浮かべる。このステージは平坦で、通常、リーダーは時間的に余裕があり、拒否できないため、リーダーに挑戦することはめったにない。現代では、紳士協定が存在する傾向があり、ポイント順位は可能な限り争われるが、総合順位は争われない。このため、総合順位の事実上の勝者がシャンパングラスを持ってパリに乗り込むことは珍しくない。マイヨジョーヌをめぐる攻撃がこのステージの最後まで続いたのは、1979年のツール・ド・フランスだけだった。1987年、ペドロ・デルガードは、 40秒のリードを保っていたスティーブン・ロッシュに挑戦するため、ステージ中に攻撃することを誓った。彼は失敗し、彼とロッシュは集団でフィニッシュした。^[115] 2005年、アレクサンダー・ヴィノクロフがアタックしてステージ優勝し、その過程でレヴィ・ライプハイマーから総合5位を奪ったことで論争が巻き起こった。^[116]このアタックは総合首位を脅かすものではなかったが、ヴィノクロフが3位から約5分遅れていたため、表彰台の順位では望み薄だった。

1989年、最終ステージはタイムトライアルだった。グレッグ・レモンがローラン・フィニョンを8秒差で追い抜いて優勝したが、これはツール史上最も僅差だった。^[117]それ以来、最終ステージがタイムトライアルとして開催されたのは2024年の1度だけである。

アルプ・デュエズの登りは、最も有名な山岳ステージの一つとなっている。2004年のツール・ド・フランスでは、第16ステージで15.5キロの山岳タイムトライアルが行われた。選手たちは、登りで自分たちの進歩を脅かす乱暴な観客に苦情を述べた。^{[118] [119]このステージでは、観客が30万人に達することも珍しくない。}ピュイ・ド・ドームでのアンクティルとレイモン・プリドールの有名な直接対決の際には、少なくとも50万人が観衆を集めたと推定されている。^[120]モン・ヴァントゥは、厳しいコンディションのため、ツールの中で最も難しいとよく言われる。もう一つの注目すべき山岳ステージは、ツール史上最も訪問客が多いツールマレー峠への登りが頻繁に登場する。ガリビエ峠はアルプスで最も訪問客が多い山である。2011年のツール・ド・フランスのガリビエへのステージは、ツールにおけるこの山の100周年を記念したものであり、また、ゴール標高が2,645メートル（8,678フィート）という史上最高を誇った。^[121]いくつかの山岳ステージは、天候のために記憶に残るものとなっている。一例として、1996年のツール・ド・フランスのヴァルディゼールからセストリエーレへのステージが挙げられる。スタート地点での暴風雪により、ステージは190キロメートル（120マイル）からわずか46キロメートル（29マイル）に短縮された。2019年のツール・ド・フランスでは、複数の地滑りと雹の嵐により、2つの重要な山岳ステージが大幅に短縮された。当局は道路を除雪し、コースを安全にするためにあらゆる努力をしたが、雹、泥、瓦礫の量が多すぎたことが判明した。^[122]

ステージのスタートやフィニッシュを開催することは、町に名声とビジネスをもたらす。プロローグと最初のステージ (グランデパール) は特に名声が高い。レースはプロローグ (町間を移動するには短すぎる) で始まることもあるが、その場合、翌日のレースのスタート (通常、同じ町でステージ 1 とみなされる) となる。2007 年にディレクターのクリスチャン・プリュドムは「一般的に、5 年間にわたってツールのスタートはフランス国外で 3 回、フランス国内で 2 回となっている」と述べた。^[123]

ツールがステージのスタートとゴール地点として訪れる地元の町や都市では、通常、その日一日これらの町が閉鎖され、非常にお祭りのような雰囲気になるスペクタクルであり、これらのイベントは通常、計画と準備に何ヶ月もかかります。ASOは、パリ西部郊外のイシー・レ・ムリノー地区にあるレキップに面しているが、つながっていないオフィスで約70人のフルタイム従業員を雇用しています。その数は、バリアの移動、ステージの設置、ルートの標識、およびその他の作業のために雇用されている500人ほどの請負業者を除いて、レース中は約220人にまで増加します。^[124] ASOは現在、年間を通じていくつかの他の主要な自転車レースも運営しています。

1930年にナショナルチームの使用に切り替えられたため、選手の宿泊費はスポンサーではなく主催者の負担となり、アンリ・デグランジュはレース前に広告主を派遣することで資金を調達した。色鮮やかに装飾されたトラックや車の行列は宣伝キャラバンとして知られるようになった。企業がレースを追いかけ始めていた既存の状況を公式化したものだ。ツールに先立って最初に契約したのは、レースを追いかけていた企業のひとつ、チョコレート会社メニエだった。同社の宣伝部長ポール・テブナンが最初にデグランジュにこのアイデアを持ちかけた。 ^[125]同社は5万フランを支払った。レースに先立ってレースを行うことは、観客がレースのかなり前から道路沿いに集まっていたり、自宅から呼び寄せることができたりしたため、広告主にとってはより魅力的だった。レースを追っていた広告主は、レースを観戦していた多くの人がすでに家に帰っていたことに気づいた。メニエはレース開催前の最初の年に、何トンものチョコレートと、会社名が印刷された警察官の帽子 50 万個を配布しました。この成功により、キャラバンは翌年に正式に設立されました。

キャラバンは、フランスでテレビ、特にテレビ広告が確立される前の1930年から1960年代半ばまで最盛期を迎えた。広告主は世間の注目を集めようと競い合った。オートバイのアクロバットはチンザノ食前酒会社と歯磨き粉メーカーのためにパフォーマンスを披露し、アコーディオン奏者のイヴェット・ホーナーはシトロエン・トラクション・アバンの屋根の上で演奏し、最も人気の高い見物客の一人となった。^[126]現代のツアーでは、広告主が許される行き過ぎた行為を制限しているが、当初は何でも許されていた。作家のピエール・ボスト^{[n 7]}は嘆いた。「60台の派手なトラックのキャラバンが、食前酒や下着やゴミ箱の美徳を田舎で歌いながら走るのは、恥ずべき光景だ。うなり声を上げ、醜い音楽を奏で、悲しく、醜く、下品で金の臭いがする。」^[127]

広告主は、キャラバンに車両を 3 台配置するためにツール・ド・フランス協会に約 15 万ユーロを支払う。^[128]中には、もっと多くの金額を支払うところもある。これに加えて、群衆に投げられる商用サンプルの費用や、ドライバーや、サンプルを投げるスタッフ (多くの場合は学生) の宿泊費など、さらに多額の費用がかかる。サンプルの数は 1,100 万個と推定されており、行列の各人が 1 日に 3,000 個から 5,000 個のサンプルを配っている。^[128] GAN という銀行は、1994 年に 17 万個の帽子、8 万個のバッジ、6 万枚のビニール袋、およびレース新聞 53 万 5,000 部を配布した。これらの重量を合わせると、32 トン (31 英トン、35 米トン) に上った。^[129]また、車両は各ステージの朝に装飾されなければならず、通常の高速道路の基準に戻さなければならないため、各ステージの後に解体されます。台数は異なりますが、通常は毎年約250台の車両があります。道路上の順序は契約によって決定され、先頭の車両は最大のスポンサーの車両に属します。

行列はスタートの2時間前に出発し、その後再集合してライダーの1時間半前に出発する。行列は20～25キロメートル（12～16マイル）に及び、時速20キロメートル（12マイル）～60キロメートル（37マイル）で通過するのに40分かかる。車両は5台ずつのグループで移動する。彼らの位置はGPSと航空機によって記録され、キャラバンのリーダーであるジャン＝ピエール・ラショー^{[n 8]、}アシスタント1名、オートバイ運転手3名、無線技師2名、および故障者・医療スタッフ1名によって道路上で編成される。 ^{[128]憲兵隊のエリートである}共和国衛兵のオートバイ運転手6名が彼らに同乗する。^[129]

1903年から1905年までの最初の3回のツールはフランス国内で行われた。1906年のレースは、普仏戦争後の1871年にドイツ帝国に併合されたアルザス＝ロレーヌ地方に進出した。通過は、メスでデグランジュの協力者アルフォンス・シュタイネスとドイツ総督との 会談によって確保された。

1939年には、第二次世界大戦前の緊張関係のため、イタリア、ドイツ、スペインからのチームは参加しなかった（スペイン内戦でドイツが国民党を支援した後、スペインがドイツに加わってヨーロッパ戦争に参戦すると広く予想されていたが、これは実現しなかった）。アンリ・デグランジュは、戦争が始まってからフランスが侵攻される前の1940年にツールを企画した。軍当局が承認したこのコースには、マジノ線に沿ったルートも含まれていた。^[130]チームはフランスに駐留するイギリス軍を含む部隊から選ばれる予定で、ジャーナリストのビル・ミルズが組織した。^[130]その後ドイツ軍が侵攻し、レースは1947年まで再び開催されなかった（第二次世界大戦中のツール・ド・フランスを参照）。戦後最初のドイツチームは1960年だったが、個々のドイツ人が混合チームで走ったこともあった。それ以来、ツアーはドイツで4回スタートしている。 1965年にケルン、1980年にフランクフルト、1987年に西ベルリン市制750周年記念で、そして2017年にデュッセルドルフだ。1987年に東ドイツに入る計画は断念された。

2013年以前、ツール・ド・フランスはコルシカ島を除くフランス本土のすべての地域を訪れていた。^[131 ]ジャン＝マリー・ルブランは主催者当時、島側からステージスタートの要請はなかったと語った。4,000人を収容できる宿泊施設を見つけるのは難しいだろうと彼は語った。^{[132]コルシカ}の民族主義政党コルシカ国民党のスポークスマン、フランソワ・アルフォンシは「主催者はテロ攻撃を恐れているに違いない。もし本当にテロ行為の可能性を考えているのなら、それは間違いだ。民族主義的で自治を支持する我々の運動は、ツールがコルシカ島にやって来れば大喜びするだろう」と語った。^[132] 2013年のツール・ド・フランスの最初の3ステージは、レース100回目の開催を記念してコルシカ島で開催された。

ほとんどのステージはフランス本土で行われるが、1950年代半ばからは近隣諸国を訪れることが一般的になった。^[133]ツールはこれまでにアンドラ、ベルギー、デンマーク、ドイツ、アイルランド、イタリア、ルクセンブルク、モナコ、オランダ、サンマリノ、スペイン、スイス、イギリスの13か国を訪れており、これらの国すべてでステージまたはステージの一部が開催されたことがある。^{[134] 1975年以降、フィニッシュ地点はパリの}シャンゼリゼ通りとなっている。1903年から1967年まではパリ西部のパルク・デ・プランス・スタジアム、1968年から1974年までは首都南部のピスト・ムニシパルでフィニッシュしていた。 ^[100]第111回大会 では、 2024年にパリで夏季オリンピックが開催されるため、初めてパリ以外の場所でフィニッシュし、ニースのマセナ広場でフィニッシュした。^[135]

1980年代のレース主催者フェリックス・レヴィタンはアメリカでステージを開催することに熱心だったが、この提案は実現しなかった。^[136]

以下のツアーはフランス国外で開始、または開始が予定されています: ^{[137] [138]}

当初、このツアーを追っていたのは主催者のロト紙の記者だけだった。このレースは低迷する新聞の売り上げを伸ばすために創設されたもので、編集者のデグランジュはライバル紙に利益をあげる理由がないと考えていた。ロト紙以外の新聞が初めて参加を許可されたのは1921年で、地方および外国の記者のために15台のプレスカーが許可された。^[139]

ツールは、イベントの翌日かそれ以上経ってから初めて映画のニュース映画として放映されました。最初のラジオ生放送は 1929 年に、新聞L'Intransigeantの Jean Antoine と Alex Virotが Radio Cité で放送したときでした。彼らは電話回線を使用しました。1932 年には、7 月 12 日にピレネー山脈の Col d'Aubisque を越えるライダーの音声を録音機で放送し、後でその音声を送信しました。

最初のテレビ映像は、舞台の翌日に放映されました。国営テレビ局は、16mm カメラ 2 台、ジープ 1 台、バイク 1 台を使用しました。フィルムは飛行機または列車でパリに運ばれ、そこで編集されて翌日放映されました。

フランスで最初の生中継は、1948年7月25日のパリのパルク・デ・プランスでのフィニッシュであり、スポーツでは2番目であった。 ^{[140]ベルギーの} リック・ファン・ステーンベルゲンは、ナンシーからの340キロ（210マイル）のステージを終えて集団をリードしていた。道路脇からの最初の生中継は、1958年7月8日のオービスクからであった。レース全体を中継する提案は、競争を恐れる地方紙の編集者からの反対により、1962年に放棄された。^[141]論争は解決したが、レースには間に合わず、最初の完全な中継は翌年の1963年であった。1958年に最初の山登りがテレビで初めて生中継され、^[142] 1959年にテレビ中継に初めてヘリコプターが使用された。^[143]

フランスでトップのテレビ解説者は、元ライダーのロバート・シャパットでした。最初は彼だけが解説者でした。次のシーズンには、山岳ステージの解説者と、バイクで競技者を追いかける解説者が加わりました。

フランスの放送は、1982年に社会主義のフランソワ・ミッテラン大統領が民間放送局を認め、主要テレビ局を民営化するまで、ほぼ国営独占だった。チャンネル間の競争により、主催者に支払われる放送料は、1960年のレース予算の1.5%から、世紀末には3分の1以上にまで上昇した。^[144]放送権を獲得するためにチャンネルが競争したため、放送時間も増加した。国営のまま残った2大チャンネル、Antenne 2とFR3を合わせると、民間のライバルであるTF1よりも多くの放送エリアを提供できた。France 2とFrance 3に改名された2つの局は、現在も国内の放送権を持ち、世界中の放送局に映像を提供している。

放送局は、ヘリコプター4機、航空機2機、オートバイ2台、トラックを含むその他の車両35台、およびカメラ20台を備え、300人のスタッフを擁している。^{[n 9]}

フランスの航空会社ヘリコプターズ・ド・フランス（HdF）は、1999年からツールの航空撮影サービスを提供している。HdFは、この目的のためにユーロコプター AS355エキュレイユ2とAS350エキュレイユのヘリコプターを運用しており、パイロットはレースの6か月前にコース沿いで訓練を受ける。^{[145] [146]}

国内のテレビは、ツールの最も重要なステージ、例えば山岳ステージを午前中から夕方まで放送する。放送は通常、その日のルートの概観、沿道でのインタビュー、今後の難所や戦術についての議論、そして30分間のアーカイブ特集で始まる。最大のステージは最初から最後まで生放送され、その後にライダーやその他の人々へのインタビュー、そして車からライダーを追いかけてアドバイスするチームマネージャーの横から見たステージの編集版などが放送される。ラジオは、特に国営ニュースチャンネルのFrance Infoで一日中レースの最新情報を放送し、いくつかの局は長波で連続解説を行っている。1979年のツールは米国で初めて放送された。^[147]

イギリスでは、ITVが2002年にチャンネル4に代わってイギリスの地上波放送局としてツール・ド・フランスの放送権を獲得した。チャンネル4での放送はそれ以前の15年間にわたり放送されており^{[148]、エピソードは}ピート・シェリーが書いたテーマで始まった。^[149]この放送はITV4で放映され、以前はITV2とITV3で放映されていた。当初は生中継は週末のみ放送されていたが、2010年のツール・ド・フランス以降、ITV4は決勝を除くすべてのステージを毎日生中継しており、決勝はITVで放映され、ITV4は毎晩ハイライト番組を持っている。

アメリカ合衆国では、ツール・ド・フランスは1999年以来NBCスポーツグループによって放送されており、直近の契約は2023年に更新され、2029年まで続く。現在、全ステージはストリーミングプラットフォームのピーコックで独占配信され、一部のステージはNBC放送ネットワークで同時放送されている。^{[150]この権利は1999年に}アウトドア・ライフ・ネットワーク（OLN）によって最初に取得された。レースでのランス・アームストロングのパフォーマンスに後押しされ、OLNはツールを自社の主力番組とみなし、^[151]その放送により、当時新興のケーブルチャンネルは6000万世帯以上に拡大した。しかし、批評家は、OLNが放送中にアームストロングに焦点を当てすぎていることに懸念を示し、「OLN」は「Only Lance Network」の略であると冗談めかして言う者もいた。ツアーはOLNが主流のスポーツチャンネルであるVersusとして再スタートした後も番組の一部として残り、Versusの親会社であるコムキャストがNBCユニバーサルを買収した後（その後VersusはNBCスポーツネットワークとしてブランド変更）、NBCスポーツと統合されました。^{[152] [153] [154] [155] [156]}

前例のない厳格なドーピング検査と、陽性反応がほとんど出なかったことが相まって、2009年のツール・ド・フランスに対するファンの信頼を回復する助けとなった。これは、このイベントの世界的な人気上昇に直接つながった。2009年で最も視聴されたステージは、モンテリマールからプロヴァンスのモン・ヴァントゥまでの第20ステージで、全世界で4,400万人の視聴者が集まり、2009年に世界で12番目に視聴されたスポーツイベントとなった。^[157]

ツールはヨーロッパのファンにとって重要な文化的イベントです。何百万人^[158]がコース沿いに並び、最高の景色を見るために1週間キャンプをする人もいます。

ツール・ド・フランスは、その距離や要求だけでなく、国家統一の願いを訴えるレースとして最初から人気を博した。 [ ^159]モーリス・バレスが「大地と死のフランス」と呼んだもの、あるいはジョルジュ・ヴィガレロが「大地によって統一されたフランスのイメージ」と呼んだものへの呼びかけであった。 ^[160]

このイメージは、1877年の旅行/学習書『2人の少年によるフランス旅行』から始まりました。^{[n 10]この書は、アンドレとジュリアンという2人の少年が「9月の濃い霧の中、}ロレーヌ地方のファルスブールの町を出発し、フランスを見て回ったが、当時は最寄りの町から遠くに出かける人はほとんどいなかった」という物語です。

この本は、最初のツール・ド・フランスまでに600万部を売り上げ、^[159] 19世紀フランスで最も売れた本（聖書を除く）となった。^[161]序文にあるように、この本はフランスに対する国民の関心を刺激し、フランスを「目に見える、生きた」ものにした。ツール・ド・フランスと呼ばれる自動車レースはすでに存在していたが、自転車レースの宣伝と、国民を教育し向上させようとするデグランジュの意欲が、^[162]フランス人に自国についてもっと知ろうとする気持ちを起こさせた。^[163]

学術歴史家のジャン＝リュック・ブフとイヴ・レオナールは、ロトがレースの地図を出版し始めるまで、フランスのほとんどの人々は自国の形状についてほとんど知らなかったと述べている。 ^[164]

ツールはフランスのいくつかの人気曲に影響を与えており、特に「P'tit gars du Tour」（1932年）、「Les Tours de France」（1936年）、「Faire le Tour de France 」 （1950年）が有名である。ドイツのエレクトロニックグループ、クラフトヴェルクは1983年に「ツール・ド・フランス」を作曲し、ミニマルな「人間と機械の融合」^[165]と評され、ツール100周年にあたる2003年に アルバム「ツール・ド・フランス・サウンドトラック」 を制作した。

このツールとイタリア人初優勝者のオッタヴィオ・ボッテッキアについては、アーネスト・ヘミングウェイの『日はまた昇る』の最後で言及されている。^[166]

2011年から2015年にかけて、アメリカの活版印刷スタジオであるリード・グラフィティは、手組木版と金属活字を使って、ツール・ド・フランスの各ステージの出来事を記録した当日のポスターを印刷する実験を行った。デザイナーたちはこのプロジェクトを「耐久活版印刷」と呼んだ。2013年には、このポスターシリーズに関する記事がスポーツ・イラストレイテッド誌の「メディアにおけるスポーツ」号に掲載された。^[167] 2014年、大英図書館はツール・ド・リード・グラフィティのポスター展を開催し、ツールの英国からの4回目のグラン・デパールを祝った。^[168]

映画では、ツール・ド・フランスは、ジャン・ステリ監督の『五つの赤いチューリップ』（1949年）の背景となった。この作品では、5人のライダーが殺害される。1967年のバーレスク映画『亀裂』（アレックス・ジョフィ、ブールヴィル、モニーク・タルベ共演）でも、ツール・ド・フランスが取り上げられた。1970年のツール・ド・フランスの映像は、ヨルゲン・レスの実験的な短編映画『コーヒーカップのそばのエディ・メルクス』で使用されている。パトリック・ル・ガルは『ツールの息子』（1996年）を制作した。コメディ映画『ギスラン・ランベールの自転車』（2001年）では、1974年のツールが取り上げられた。

2005年には、3本の映画がチームを記録した。ドイツ語で「Höllentour」は「Hell on Wheels 」と訳され、2003年のツアーをチームテレコムの視点から記録した。この映画は、1993年に「Black Rider ( Schwarzfahrer )」でアカデミー賞の実写短編映画賞を受賞したペペ・ダンクアートが監督した。 ^[169]デンマークの映画「Overcoming」はトーマス・ギスラソンが監督し、2004年のツアーをチームCSCの視点から記録した。

Wired to Winは、2003年のフランセーズ・デ・ジューのライダー、バーデン・クックとジミー・カスパーの記録である。この映画は、クックが獲得したポイント分類への彼らの探求を追いながら、脳の働きに目を向けている。この映画はIMAXシアター用に制作され、2005年12月に公開された。監督は、1996年にCosmic Voyageでアカデミー短編ドキュメンタリー賞にノミネートされたベイリー・シレックである。^[170]

ファンのスコット・コーディは、2000年のツアーを手持ちのビデオカメラで追跡し、 「The Tour Baby!」^{[171]を制作した。この作品は}ランス・アームストロング財団に寄付するために16万ドルを集めた。^[172] 2005年には続編の「 Tour Baby Deux!」^{[173]も制作された。}

ルイ・マル監督の『ツール万歳』は、1962 年の 18 分間の短編映画です。1965 年のツールは、クロード・ルルーシュ監督の『黄色いリボン』で撮影されました。この 30 分間のドキュメンタリーにはナレーションはなく、ツールの光景と音のみで撮影されています。

フィクションでは、2003 年のアニメ映画『ベルヴィル三人娘』がツール・ド・フランスと関係があります。

Netflixは、主催者のアマウリ・スポーツ・オルガニゼーションと提携し、 2022年のツール・ド・フランスに出場する8つの主要チームに関するドキュメンタリーシリーズ「ツール・ド・フランス：アンチェインド」を制作した。^[174] 2023年6月に公開された。^[175]

ツール・ド・フランスの後、オランダとベルギーではクリテリウムが開催される。これらのレースは、何千人もの人々がツール・ド・フランスのレースのヒーローたちを見ることができる公開スペクタクルである。クリテリウムの予算は10万ユーロを超え、そのほとんどがライダーに支払われる。ジャージ優勝者や有名ライダーは、1レースあたり2万～6万ユーロのスタート賞金を獲得する。^[176]

ドーピング疑惑は、1903年に始まったツール・ド・フランスを悩ませてきた。初期の選手たちはアルコールを摂取し、痛みを和らげるためにエーテルを使用していた。 ^[177]年月が経つにつれて選手たちのパフォーマンスは向上し始め、国際自転車競技連合と政府はドーピングと戦うための政策を制定した。

1924年、アンリ・ペリシエと弟のシャルルはジャーナリストのアルベール・ロンドルに、ストリキニーネ、コカイン、クロロホルム、アスピリン、「馬の軟膏」などの薬物を使用したと語った。 ^{[178]この話は「ル}・プティ・パリジャン」紙に「 Les Forçats de la Route（道中の囚人）」というタイトルで掲載された。 ^{[14] [179] [180] [181]}

1967年7月13日、イギリスのサイクリスト、トム・シンプソンはアンフェタミンを服用した後、モン・ヴァントゥ登山中に死亡した。

1998年の「恥のツアー」では、フェスティナチームのソワニエであるウィリー・フォエがエリスロポエチン（ EPO）、成長ホルモン、テストステロン、アンフェタミンを所持していたとして逮捕された。警察はチームのホテルを捜索し、自転車チームTVMが所持していた製品を発見した。選手たちはストライキを起こした。ジャン＝マリー・ルブラン監督の仲介により、警察は戦術を制限し、選手たちはレースを続行した。一部の選手は棄権し、完走したのはわずか96人だった。裁判で、フェスティナチームの経営陣と保健当局がドーピングを組織していたことが明らかになった。

レース主催者とUCIは、より頻繁な検査や血液ドーピング検査（輸血とEPO使用）を含むさらなる対策を導入した。これにより、 UCI は、1999 年に設立された国際オリンピック委員会の取り組みである世界アンチ・ドーピング機構(WADA) において特に利害関係を持つ当事者となった。2002 年には、 2002 年のツール・ド・フランスで 3 位になったライモンダス・ルムサスの妻が、彼女の車からEPOとアナボリックステロイドが見つかったため逮捕された。検査に不合格になっていなかったルムサスは罰せられなかった。2004 年、フィリップ・ゴーモンは、彼のコフィディスチームではドーピングが蔓延していると述べた。同僚のコフィディスライダー、デビッド・ミラーは、自宅が家宅捜索された後、 EPOに告白した。同じ年、ケルメチームのライダー、ヘスス・マンサノは、チームから禁止薬物の使用を強制されたと主張した。^[182]

1999年から2005年まで、7回連続でランス・アームストロングがツール・ド・フランスを制したと宣言された。^[183]​​ 2005年8月、アームストロングの7回目の優勝から1か月後、レキップ紙は、アームストロングが1999年のレースでEPOを使用したことを示す文書を公開した。^{[184] [185]}同じツールで、アームストロングの尿からグルココルチコステロイドホルモンの痕跡が検出されたが、陽性基準値以下だった。彼は、サドルの痛みを治療するためにトリアムシノロンを含むスキンクリームを使用したと述べた。^[186]アームストロングは、このクリームを使用する許可をUCIから得ていたと述べた。^[187]さらなる疑惑が最終的に頂点に達し、米国アンチ・ドーピング機構（USADA）は、ツール・ド・フランス7連覇を含む1998年8月1日以降のすべての勝利から彼を失格とし、プロスポーツでの競技から永久追放した。^[188] ASOは、その年、アームストロングの代わりに他のライダーを優勝者として指名することを拒否した。

2006年のツールは、開幕前からオペラシオン・プエルトのドーピング事件に悩まされていた。ヤン・ウルリッヒやイヴァン・バッソなどの優勝候補は、スタート前日にチームから出場停止処分を受けた。17人の選手が関与していた。ツールを総合首位で終えたアメリカ人選手フロイド・ランディスは、第17ステージで優勝した後にテストステロンの陽性反応が出ていたが、これはレース終了から2週間ほど経ってから確認された。2008年6月30日、ランディスはスポーツ仲裁裁判所への上訴に敗れ、オスカル・ペレイロが優勝者に選ばれた。^[189]

2007年5月24日、エリック・ツァベルは1996年のツールの最初の週にEPOを使用していたことを認めた。 ^[190]この時、彼はポイントランキングで優勝した。他のサイクリストも薬物使用を認めるよう訴えた後、元優勝者のビャルネ・リースは2007年5月25日、コペンハーゲンで、1996年のツール優勝時を含め、1993年から1998年にかけてEPOを定期的に使用していたことを認めた。^[191]彼の告白により、1996年のトップ3は全員ドーピングに関連しており、2人が不正行為を認めた。2007年7月24日、アレクサンダー・ヴィノクロフはタイムトライアルで優勝した後、輸血（血液ドーピング）の陽性反応を示し、アスタナチームは棄権し、警察はチームのホテルを捜索した。^[192]翌日、クリスティアン・モレニはテストステロンの陽性反応を示した。彼のコフィディスチームは棄権した。^[193]

同日、リーダーのマイケル・ラスムセンは、5月9日と6月28日のランダム検査を欠席したことで「チーム内部の規則に違反した」としてチームから外された。ラスムセンはメキシコにいたと主張した。イタリア人ジャーナリストのダヴィデ・カッサーニはデンマークのテレビで、イタリアでラスムセンを見たと語った。この嘘の主張により、ラスムセンはラボバンクから解雇された。^[194]

2008年7月11日、マヌエル・ベルトランは第1ステージ終了後にEPO陽性反応を示した。^[195] 2008年7月17日、リカルド・リコは第4ステージ終了後に持続的赤血球生成受容体活性化因子（EPOの変異体）陽性反応を示した。 ^[196 ] 2008年10月、リコのチームメイトで第10ステージ優勝者のレオナルド・ピエポリ、両方のタイムトライアルで優勝したシュテファン・シューマッハ^[197]  、総合3位で山岳賞を獲得したベルンハルト・コール^[198] が陽性反応を示していたことが明らかになった。

2010年のツール・ド・フランスで優勝した後、 7月21日の休息日にアルベルト・コンタドールが低レベルのクレンブテロールの陽性反応を示したことが発表された。 ^[199] 2011年1月26日、スペイン自転車連盟は1年間の出場停止処分を提案したが^[200]、2月15日に判決を覆し、コンタドールのレース出場を許可した。^[201] UCIによる控訴が保留中であったにもかかわらず、コンタドールは2011年のツール・ド・フランスで総合5位に終わったが、2012年2月、コンタドールは出場停止処分を受け、2010年の優勝権を剥奪された。^[202]

2012年のツールでは、2011年に3位だったフランク・シュレク選手が禁止されている利尿剤シパミドの陽性反応を示し、直ちにツールから失格となった。^[203]

2012年10月、米国アンチ・ドーピング機構は、米国郵政公社の自転車競技チームによるドーピングに関する報告書を発表し、アームストロングらが関与していると指摘した。報告書には、フランキー・アンドリュー、タイラー・ハミルトン、ジョージ・ヒンカピー、フロイド・ランディス、レヴィ・ライプハイマーら選手の宣誓供述書が含まれており、複数のツールでエリスロポエチン（EPO）、輸血、テストステロンなどの禁止行為が広範に使用されていたと記されていた。 ^[204] 2012年10月、UCIはこの報告書に基づいて行動し、アームストロングから1998年8月1日以降のすべてのタイトル（ツール7勝を含む）を正式に剥奪し、^[205]ツールでの勝利を他の選手に再割り当てしないと発表した。^[206]

過去10年間、ツール優勝者がドーピングで有罪判決を受けたり、ツール優勝のためにドーピングをしたとして真剣に告発されたりしたことはないが、過去の時代背景から、期待を上回る力​​強いパフォーマンスを見せると、しばしば疑問が生じる。4度のチャンピオンであるフルームはドーピング事件に巻き込まれたことがあるが、現代の選手は「機械的ドーピング」^[207]をチェックするための自転車検査や生物学的パスポートで綿密に監視されており、当局は「H7379ヘモグロビンヒューマン」によるEPOの再発を防ごうとしている。^[208] 当初はノルディックスキーの調査作戦として始まったが、アデルラス作戦は、自転車競技にかつて携わっていた人々や現在携わっている人々が関与していたため、このスポーツにとって特に興味深いものである。2008年に表彰台から退いたベルンハルト・コールもその1人で、コールはチームドクターが選手にドーピング方法を指導したと告発し、当局はこの件についてさらに調査を進めた。^{[209] [210]}

ツール・ド・フランス中に亡くなったサイクリスト:

• 1910年: フランスのレーサー、アドルフ・エリエールが休息日にフランスのリビエラで溺死した。
• 1935年: スペインのレーサー、フランシスコ・セペダがガリビエ峠の渓谷に転落した。
• 1967年7月13日、第13ステージ:トム・シンプソンがモン・ヴァントゥ登山中に心不全で死亡。シンプソンのジャージと血液からアンフェタミンが検出された。
• 1995年7月18日、第15ステージ:ファビオ・カサルテッリがポルテ・ダスペ峠を下降中に時速88km(55mph)でクラッシュ。

さらに 7 件の死亡事故が発生しました。

• 1934年: ラ・ロッシュ・シュル・ヨンの自転車競技場で、サイクリストが到着する前に観客を楽しませるためにデモンストレーションを行っていたオートバイ運転手が、高速で衝突して死亡した。^[211]
• 1957年7月14日：オートバイのライダーであるルネ・ワグナーと乗客でラジオ・ルクセンブルクのジャーナリストであるアレックス・ヴィロがスペインのピレネー山脈の山道から外れた。^[212]
• 1958年：パルク・デ・プランスで陸上競技の審判員コンスタント・ウータースが短距離走者のアンドレ・ダリガードと衝突し、負傷して死亡した。^[213]
• 1964年：ドルドーニュ地方の橋に物資を積んだ車が衝突し9人が死亡、ツアー関連の死者数としては過去最高となった。^[214]
• 2000年:ジナセルヴィス出身の12歳の少年、フィリップがツール・ド・フランスの宣伝キャラバン中に車にひかれた。^[215]
• 2002年：7歳の少年メルビン・ポンペレが、宣伝用キャラバンで車の前に飛び出し、レチョンス近郊で死亡した。 ^[215]
• 2009年7月18日、第14ステージ：ヴィッテルスハイム近郊のルート沿いの道路を横断していた60代の観客が警察のバイクに衝突され死亡した。^[128]

1人のライダーが山岳王となり、複合部門、戦闘力賞、ポイント競技、ツールを同じ年に獲得した。1969年のエディ・メルクスで、この年は彼が初めて参加した年でもあった。^[216] 翌年、彼はこの偉業を再現しそうになったが、ポイント部門で優勝者に5ポイント差をつけられた。この偉業に近づいた唯一の他のライダーは、1979年のベルナール・イノーで、彼は総合とポイント部門で優勝し、山岳部門で2位になった。

レースが終わるまで黄色いジャージを着なかった選手がツールを制したことが 2 度あります。1947 年、ジャン・ロビック選手はパリまでの 257 キロメートル (160 マイル) の最終ステージで 3 分の差をひっくり返しました。1968 年、オランダのヤン・ヤンセン選手は最終日の個人タイムトライアルで優勝しました。

ツールは、第 1 ステージで総合首位に立ってパリまでそのリードを守り抜いた選手によって 3 回優勝しています。モーリス ガランは1903 年のツール第 1 回大会でこの記録を達成し、翌年も同じ記録を達成しましたが、不正行為が横行していたため、大会役員によって結果は無効とされました。オッタビオ ボッテッキアは1924 年に総合首位を独占しました。そして 1928 年には、ニコラ フランツがレース全体で総合首位を守り抜き、最後に表彰台に上がったのは彼のチームのメンバーだけでした。1928 年以降この記録に匹敵する選手はいませんが、第 2 ステージで総合首位に立ってパリまでそのリードを守り抜いた選手が 4 回います。ジャック アンクティルは1961 年に総合首位として自分がイエロー ジャージを着ると予測し、その通りになりました。その年、初日は2つのステージがあり、第1ステージはルーアンからヴェルサイユまで、第2ステージはヴェルサイユからヴェルサイユまでだった。アンドレ・ダリガードはオープニングステージで優勝した後、黄色いジャージを着用したが、アンクティルはタイムトライアル後の最終日には黄色いジャージを着用していた。^[217]

最多出場記録はシルヴァン・シャヴァネルが保持しており、2018年に18回目で最後のツールに出場した。シャヴァネルは最後のツールの前は、ジョージ・ヒンカピーと17回の出場で記録を共有していた。ヒンカピーはパフォーマンス向上薬の使用による出場停止処分を受けていたが、それ以前は1回目を除く全大会を完走し、連続完走記録16回を保持していた。これを受けて、ヨープ・ズーテメルクとシャヴァネルは16回の完走で最多完走記録を共有しており、ズーテメルクは出場した16回のツール全てを完走している。この16回のツールのうち、ズーテメルクはトップ5入りが11回(記録)、2位が6回(記録)、1980年のツール・ド・フランスで優勝した。

1920年から1985年の間、ジュール・デロフル（1885–1963）^[218]はツール・ド・フランスの参加回数の記録保持者であり、1966年^[219]にアンドレ・ダリガードが14回目のツールに参加するまで、この記録を単独で保持していました。^[220]

ツールの初期には、選手たちは個別に走り、一緒に走ることを禁じられることもあった。このため、優勝者と2位の選手の間には大きな差があった。現在では選手たちは集団でまとまって走る傾向にあるため、タイムトライアルや逃げ、山頂フィニッシュ、あるいは集団から取り残されることなどから、優勝者の差は小さくなっている。ツール終了時の優勝者と2位の選手との差が最も小さかったのは、1989年の優勝者グレッグ・レモンとローラン・フィニョンの間の8秒差である。これと比較して、最大の差は、1903年の第1回ツールのモーリス・ガランとリュシアン・ポティエの間の2時間49分45秒のままである。^[221]

単独ライダーによる表彰台の最多記録はレイモン・プリドールの8回で、これにベルナール・イノーとヨープ・ズーテメルクが7回続いている。プリドールは1位になったことがなく、イノーとズーテメルクは3位になったことがない。^[222]

ランス・アームストロングは8回、ヤン・ウルリッヒは7回表彰台に上がったが、両者とも結果は無効となり、現在公式記録ではそれぞれ表彰台は0回と6回となっている。

1年間に8つのステージで優勝したライダーは3人いる:シャルル・ペリシエ( 1930年^[223] )、エディ・メルクス( 1970年、1974年^[224] )、フレディ・マルテンス( 1976年^[225] )。マーク・カヴェンディッシュは2024年現在、35回のマスフィニッシュステージ優勝で最多であり、アンドレ・ダリガードとアンドレ・ルデュックの22回、フランソワ・ファベールの19回、エディ・メルクスの18回が続いている。 ^[226]ツール・ド・フランスで最年少のステージ優勝者はファビオ・バテシーニで、 1931年のツール・ド・フランスで1ステージ優勝したとき19歳だった。^[227]

最速のマススタートステージは1999年のラヴァルからブロワ（194.5キロメートル（120.9マイル））で、マリオ・チポリーニが時速50.4キロメートル（31.3マイル）で優勝した。^[228]最速タイムトライアルは、 2015年のユトレヒトでのツール・ド・フランスのステージ1で、ロハン・デニスが平均時速55.446キロメートル（34.453マイル）で優勝した。^{[229] [230]}最速ステージ優勝は、2013年のオリカ・グリーンエッジ・チームがチームタイムトライアルで記録した。同チームはニース（ステージ5）の25キロメートル（16マイル）を時速57.8キロメートル（35.9マイル）で完走した。^{[231] [232]}

戦後、単独のライダーによる最も長い逃げ切り成功は、1947年のツール・ド・フランスでのアルベール・ブルロンによるものである。カルカソンヌ〜リュションのステージで、彼は253キロメートル（157マイル）に渡って逃げ続けた。^[233]これは、200キロメートル（120マイル）を超える逃げ切り7回のうちの1回であり、最後の逃げ切りは、 1991年のティエリー・マリーの234キロメートル（145マイル）の逃げ切りであった。 ^[233]ブルロンは16分30秒差でゴールした。これは最大のタイム差の1つではあるが、最大というわけではない。その記録は、 1976年のモンジュネーヴル〜マノスクのステージで、集団に23分00秒強、2位のライダーに22分50秒差で勝利したホセ＝ルイス・ビエホのものである。^[233]彼は、20分以上の差でステージ優勝した4人目かつ最も最近のライダーであった。

イエロージャージを着用した合計日数の記録は、エディ・メルクスが保持する96日です。ベルナール・イノー、ミゲル・インデュラン、クリス・フルーム、ジャック・アンクティルの4人だけが、50日以上着用したライダーです。

5回優勝したライダーは、ジャック・アンクティル（フランス）、エディ・メルクス（ベルギー）、ベルナール・イノー（フランス）、ミゲル・インデュラン（スペイン）の4人です。インデュランは5連勝という記録を達成しました。

エタップ・デュ・ツール（フランス語で「ツールのステージ」）は、アマチュアサイクリストがツール・ド・フランスのステージと同じルートでレースをすることができる、組織化された大勢参加型の自転車競技イベントです。1993年に初めて開催され、現在はASOがヴェロ・マガジンと共同で主催しており、毎年7月に通常はツールの休息日に開催されます。^[234]

1980年代から2000年代にかけて、女性向けのツール・ド・フランスのさまざまなバージョンが開催されたが、これらのレースは、コストの高さ、スポンサーの不足、ツール・ド・フランスのブランドを使用できないなどのさまざまな理由で失敗に終わった。^{[235] [236]}

プロ女子プロトンによるキャンペーンに続いて、^[237] ASOは2014年に男子レースと併せて開催されるワンデイクラシックとしてLa Course by Le Tour de Franceを立ち上げました。 ^[238]第1回大会は男子レースの最終ステージの前にシャンゼリゼ通りで開催され、その後La Courseは男子レースの前にツールの他のステージ、ポー、コル・ド・ラ・コロンビエール、コル・ディゾアールなどを使用して開催されました。^{[239]このレースは}UCI女子ワールドツアーの一部でした。

2022年からは、ラ・コースに代わって、ツールに続いてUCI女子ワールドツアーの8日間のステージレースであるツール・ド・フランス・ファムが開催された。 ^{[240]ツール・}ド・フランス・ファムは、男子レースの最終ステージに先立ち、シャンゼリゼ通りで最初のステージを行なった。^[10]レースの発表は、プロのプロトンやキャンペーン参加者から賞賛された。^{[241] [242]}第1回大会は、オランダ人ライダーのアネミーク・ファン・フルーテンが優勝し、同年にジロとツールのダブル優勝を果たした。^[81]

一方、ASOは世界各地でツール・ド・フランス関連のイベントを開催している。ツール・ド・フランスさいたまクリテリウムは2013年から埼玉県で開催されている。 ^[243]日本での成功を受けて、ツール・ド・フランス・シンガポールクリテリウムは2022年からシンガポール で開催されている。^[244]

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