1976年ツール・ド・フランス

プロローグはフレディ・マールテンスが2位の選手に0分17秒差をつけて優勝した。1967年から2012年までのほとんどのツール・ド・フランスには、10km未満の短い個人タイムトライアルであるプロローグがあり 、マールテンスのこの勝利はツール史上最大の勝利差となった。比較すると、メルクスのプロローグでの最大の勝利はわずか0分11秒だったが、それでも歴代3位の勝利差である。フランドリアチームのスポーツディレクターは、メルクスを指導した経験からツール・ド・フランスで勝つために何が必要かを知っていたギヨーム・「ロム」・ドリエセンスだった。彼は、この若き有望選手がキャリアの早い段階でツールに出場することに躊躇していたが、チームオーナーのポル・クレイズに押し切られ、マールテンスはスタートリストに追加された。^{[ 15 ]}彼はプロローグでの勝利に続き、ステージ1でも勝利を収め、ステージ2では再び集団の先頭に躍り出て勝利を目指したが、他の全員と同様に、ジョバンニ・バッタリンにゴールラインで敗れ、10秒差で勝利を奪われた。ステージ3は、イギリス海峡 沿いのビーチリゾート、ル・トゥケ・パリ・プラージュを周回する37kmの個人タイムトライアルだった。^{[ 16 ]}今回もマールテンスがすべての見出しをかっさらい、3人の有力選手とタイムトライアルのスペシャリストを2分以上の大差で楽々と破った。実際、1分37秒遅れの2位の選手は、有力選手でもスペシャリストでもなく、集団の中で彼の親友であり、マールテンスと全く同じ誕生日だが1歳年上のベルギーの若手選手、ミシェル・ポレンティエだった。タイムトライアルで好成績を収めたもう一人の有望なライダーは、オランダ人で前回世界チャンピオンのヘニー・カイパーで、マールテンスから2分57秒遅れてフィニッシュしたが、それでもテヴネ、ファン・インペ、ズーテメルクよりは良い成績だった。

第4ステージはカイパーが優勝し、スプリントでエリック・ローダーを破り、2人はピエロ・ガヴァッツィ、ギー・シビル、ジェラール・ヴィアネンに9秒差をつけてフィニッシュした。第5Aステージは短いチームタイムトライアルで、TI-Raleighチームが優勝した。TI-Raleighチームは、総合順位に大きな変化がなかったため、ツール史上最強のタイムトライアルチームの一つへと進化し始めていた。第5Bステージはまたも平坦なステージで、優勝者は集団から抜け出した追走ライダーに約10秒のアドバンテージを得ることができた。ギー・シビルは再び先頭に立つ方法を見つけたが、今回も及ばず、この日の優勝者となったミゲル・マリア・ラサに敗れた。第6ステージ、バストーニュからナンシーまででは、イタリア人ライダーのアルド・パレッキーニが逃げ出し、単独逃げで優勝し、メイン集団に4分半差をつけてフィニッシュした。第7ステージは、ヴォージュ山脈を抜ける起伏の多い中級ステージで、バストーニュからミュルーズまでのグラン・バロンも含まれており、最後は集団スプリントのベロドロームフィニッシュとなった。ピエロ・ガヴァッツィとジャック・エスクラッサンは、第1週で4度目のステージ優勝を果たしたマールテンスにゴールラインで敗れた。

第8ステージはジュラ山脈を通る中級丘陵ステージで、前日と同じ表彰台順位となった。ガヴァッツィ、エスクラッサン、マールテンスが再びトップの座を獲得したが、今回はエスクラッサンが優勝した。最初の休息日を迎える時点で、総合順位はマールテンスがマイヨ・ジョーヌを着け、ポレンティエに2分4秒、カイパーに3分16秒、ジャン＝ピエール・ダングイヨームに3分23秒、レイモン・プリドールに3分31秒の差をつけていた。^{[ 16 ]}

総合優勝候補はベルナール・テヴネ、ヨープ・ズートメルク、ルシアン・ヴァン・インペと見られていたが、いずれもトップから約4分遅れていた。実際、1976年のツール・ド・フランスは特に過酷なレースとなるよう設計されており、アルプス山脈での3つの連続した高山ステージ、それに続く休息日、そしてピレネー山脈での4つの連続した高山ステージを含む8つの高山ステージがあり、7つの連続した山岳ステージで集団は壊滅状態となり、ステージ17の最終タイムトライアルの頃には、クライミングに優れた選手だけが優勝争いに残っていた。そしてステージ20ではピュイ・ド・ドームの頂上で最後の高山ステージが行われた。これらの山岳ステージの最初のステージは、アルプ・デュエズの山岳リゾートで終了した。ツール・ド・フランスの出場選手の中で、このステージを走ったことがある者は一人もいなかった。というのも、このステージは1952年のツール・ド・フランス以来、コースに組み込まれていなかったからだ。当時、町のホテルのオーナーがツールの主催者に現金入りの箱を持って行き、グランツールを自分の山に持ってきてほしいと頼んだのがきっかけだった。歴史は繰り返され、ツールは再びアルプスのリゾート地に戻ってきたが、四半世紀も待たされることなく、アルプ・デュエズの伝説が生まれたのである。

ツール・ド・フランスのこの時点で、マールテンスの圧倒的なパフォーマンスに多くの報道関係者が驚愕し、彼がツール・ド・フランスで優勝するのではないかと憶測する者もいた。ツール・ド・フランスで5回優勝しているジャック・アンクティルでさえ、同胞のエディ・メルクスが成し遂げたように、ツール初出場でタイトルを獲得できるかもしれないと考えていた。このようなステージがあったため、マールテンスの監督であるロム・ドリエセンスは、この若手選手をツール・ド・フランスに出場させることに不安を感じていた。高山での悲惨なステージは、若手選手の精神に壊滅的な影響を与える可能性があるからだ。しかし、マールテンスは、オフシーズン中に友人のミシェル・ポレンティエと共にアルプ・デュエズを20回も走り込み、21あるヘアピンカーブすべてをマスターしたと確信していたため、このステージに備える準備はできていると感じていた。ヴァン・インペのチーム監督は、若くして引退したライダーのシリル・ギマールだった。ギマールはチームキャプテンのロベール・ミントキエヴィッチと共に、アルプ・デュエズの麓でアタックすることをヴァン・インペに提案しており、ヴァン・インペもまさにその通りにするつもりだった。実際、ステージ序盤でヴァン・インペはマールテンスの横に並び、苦笑いを浮かべながら、アルプの麓でアタックするつもりだと告げた。マールテンスは真顔で「準備はできている」とだけ答えた。なぜなら、彼自身も準備万端だと分かっていたからだ。

早朝の谷間を走る集団の退屈は、ゲルベン・カルステンスが道路脇の交通コーンを拾い上げ、帽子のように頭にかぶって走り続けたことで破られた。集団からは大きな笑い声と称賛の声が上がったが、レース関係者はそれほど面白がっていなかった。間もなくカルステンスは見つかり、「ばかげた冗談を言った」として175フランの罰金を科せられた。これを受けてカルステンスは新しい帽子を脱ぎ、道路脇に立っていたファンに投げた。間もなくばばかげた冗談は真剣な攻撃へと変わり、約40人のライダーのグループが最初の登りを順調に通過した。その中には優勝候補3人のほか、若手のカイパー、ポレンティエ、マールテンスも含まれていた。監督とチームキャプテンの忠告にもかかわらず、ファン・インペはイタリア人ライダーのファウスト・ベルトリオとマルチェロ・ベルガモが仕掛けた序盤のアタックに加わり、様子を探り、他のエリートライダーから抜け出せるかどうかを試した。間もなく、3人はズーテメルクとテヴネが率いるグループに追いつかれた。レースがアルプ・デュエズの麓に差し掛かる頃には、フランス人ライダーのレイモン・デリスルが最初のアタックを仕掛け、そこからカイパー、マールテンス、ポレンティエを含むライダーが次々と脱落していった。その後、ズーテメルクとファン・インペは互いに容赦なくアタックを繰り返し、最終的に残ったのは2人だけとなった。テヴネもプーリドールも低地諸国の2人のライダーには太刀打ちできず、6人のライダーのグループに脱落した。スペインのフランシスコ・ガルドスは最後まで接触を保ったライダーだったが、最終的にはファン・インペとゾエテメルクがゴールラインに向かって独走し、ゾエテメルクが最終的に引き離してステージ優勝を果たした。この日、ファン・インペはキャリアで初めてイエロージャージを着用し、ゾエテメルクはファン・インペから10秒弱の差で2位に浮上、マールテンスはかなりのタイムロスを喫したものの、0分54秒差で3位をキープした。

翌日の第10ステージでは、モンジュネーヴルの山頂フィニッシュを含む、またもや3つの過酷な登りが待ち受けていた。今回も攻撃は頻繁に、そして容赦なく続き、集団は2日連続で疲弊した。マールテンスがツール・ド・フランスで優勝するという夢は、2日連続でエリートクライマーについていくことができなかったため、完全に打ち砕かれた。しかし、彼のチームメイトであるポレンティエは力強く走り、最後の登りではエリートライダーの最終グループにいたが、デリスル、プーリドール、カイパー、ガルドス、ズーテメルク、ファン・インペ、テヴネが走り続ける中、彼とベルガモは崩れ始めた。最終的に、フィニッシュラインが近づくにつれてファン・インペ、ズーテメルク、テヴネが一緒に走っていたが、ズーテメルクが2人を引き離し、2ステージ連続の勝利を手にした。^{[ 17 ]}全体的な状況では、ファン・インペとズーテメルクは他の選手たちから抜け出していたが、2人の差はわずか0:07だった。3位はプーリドールで+1:36、4位は前回優勝者のテヴネで+1:48、5位はガルドスで+2:04、ベルトリオはガルドスのわずか1秒後ろにつけており、ポレンティエ、カイパー、デリスル、ホセ・マルティンスがそれぞれ+4:00以上の差でトップ10入りを果たした。^{[ 16 ]}第11ステージは、ホセ・ルイス・ビエホによる圧倒的な単独アタックにより驚異的なものとなった。ビエホは2位のゲルベン・カルステンスに22:50、3位のフレディ・マールテンスが先頭を走るメイン集団に23:07の差をつけてフィニッシュした。ビエホは総合リーダーにとって脅威ではなかったため、2回目の休息日に入っても総合順位の上位に大きな変動はなかったが、彼のステージ優勝は第二次世界大戦後最大の勝利差であり、注目に値するものだった。ホセ・ビエホは2位の選手に22分50秒差をつけてステージ優勝を果たした。^{[ 18 ]}

2日後の第12ステージでは、総合順位に影響を与える別の単独アタックがあった。レイモン・デリスルが攻勢に出たが、デリスルは総合優勝の脅威とは見なされていなかったものの、総合首位からわずか4分強しか離れていなかったため、ファン・インペは追走すべきかどうか迷った。ギマールは、ゾエテメルクが自分の優勝の可能性を脅かす唯一のライダーだと感じていたため、彼にその場に留まり、ゾエテメルクをマークするように指示した。しかし、その日の終わりまでに、デリスルは逃げ切り、ピレネー2000リゾートの頂上にあるゴールラインを越えるまでにアントニオ・メネンデスに4分59秒の差をつけて、全選手を驚かせた。ゾエテメルクがビエホと同じタイムでゴールラインを通過した時点で、彼はステージ優勝者から6分57秒遅れていた。ファン・インペと他の有力選手は1秒遅れてゴールしたため、ゾエテメルクは3ステージ連続でファン・インペから1秒を奪ったことになるが、今や2人とも新たなレースリーダーのレイモン・デリスルに3分近く遅れている。第13ステージでは、有力選手は全員一緒に走り、すべての登りを生き残った7人のライダーのグループがステージ優勝をかけて戦った。当初、レジス・オビオンがウィリー・ティエルリンクとウラジミロ・パニッツァを抑えてステージ優勝したが、オビオンはドーピング検査^{[ 17 ]}で陽性反応を示したため、ティエルリンクとパニッツァが1位と2位に繰り上げられ、3位は空席となり、オビオンは順位表の最下位に留まり、また別の日に戦うことになった。

第14ステージは、コル・ド・メント、ポルティヨン、ペイレスールド、サン・ラリー・スロンでの山頂フィニッシュを含み、レースは劇的に変化し、その日の終わりにはイエロージャージから10分以内にいる選手はほとんどいなくなった。この日は、山岳地帯の他の日と何ら変わらず、逃げを狙う選手やKOMハンターが序盤の登りを攻め、逃げ切るかポイントを狙っていたが、間もなく、ギマールの注意を引く5人の強力なライダーのグループが逃げ出した。おそらくその中にルイス・オカーニャが含まれていたからだろう。オカーニャはヴァン・インペから約10分遅れており、かなりの距離だったが、オカーニャは非常に強いライダーであり、シーズン序盤の成績から、再びツールの有力候補と見なされていた。これは、当時、オカーニャが1971年のツールで実質的に優勝した時のことが皆の記憶に焼き付いていたこと、そしてオカーニャが最後にコル・ド・メンテを含むステージを走ったのは¹⁹⁷³年の^ツール・ド^・フランスで、彼はフィールドのすべてのライダーを振り切り、ゾエテメルク以外の全員に数分の差をつけてステージ優勝したという事実と相まって、ギマールは直感に従って興奮し、攻撃しなければチームカーで彼を轢くと脅した^{[ 4 ]。}議論が終わると、ファン・インペは差を縮めようと走り出した。ゾエテメルク、デリスル、プーリドール、そして前回優勝者は、長距離攻撃に耐えられないと感じたり、ゾエテメルクの場合は逃げが成功しないと感じたりして、反応することなく見守っていた。

ファン・インペが逃げ集団に加わると、彼らは協力して走り続け、急速に人数が減っていくメイン集団との差は徐々に広がっていった。オカーナはファン・インペと協力することに何の問題も感じていなかった。というのも、オカーナとズーテメルクは様々な理由で激しいライバル関係にあり^{[ 4 ]}、1971年のツール・ド・フランスでの落車事故や1974年のミディ・リーブルでの落車事故では、2人とも重傷を負い、危うく命を落としかけ、ヘリコプターや救急車でレースを後にした経験があったからだ。1970年代の選手やチームリーダーは、現代のリアルタイムのタイム差情報にアクセスできなかったため、ズーテメルクがファン・インペが加わろうとしている逃げ集団が機能し、タイムを稼ぎ続け、すぐに反応しなければ逃げられてしまうかもしれないと知った時には、もう手遅れだった。ドリールのプジョーチームは、ズーテメルクが予想していたようにイエロージャージを守らなかった^{[ 20 ]}。これもまた、彼の躊躇の一因となった。ドリールがヴァン・インペを追わないと分かったとき、ズーテメルクは、ドリール、プーリドール、テヴネを含め、誰も一緒に追って来られないため、自分の追撃は単独攻撃になると悟った。ズーテメルクは単独で追撃し、何キロにもわたって猛烈に追いかけ、ヴァン・インペに1分ほどまで迫ったが、ヴァン・インペが信じられないほど強いクライマーで構成された逃げ集団に加わると、彼らは皆協力し、先頭で交代で重労働をこなすようになり、ズーテメルクとの差は広がった。ズーテメルクは同世代で最高のライダーの一人だったが、これほど多くの世界クラスのライダーが協力して走るのを追いかけることは到底不可能だった。最後の登り坂に差し掛かる頃には、彼がヴァン・インペに追いつくことは不可能だと確信していた。ヴァン・インペはその後、彼が所属していた逃げ集団からアタックを仕掛け、ステージ優勝と、デリスルが失速したことでイエロージャージ獲得を目指して単独で走り続けていた。ゾエテメルクは最後の登り坂で他のどのライダーよりも速く、トーレス、オカーニャ、リッコミを含む他の逃げ集団のライダー全員を追い抜いていったが、ヴァン・インペのアタックが功を奏し、ゾエテメルクがゴールラインに到達した時には、ベルギー人ライダーから3分以上遅れていた。デリスルは9分27秒で3位に後退し、リッコミは10分22秒で4位に浮上した。プーリドール、ガルドス、ベルトリオ、フレディ・マールテンス、ホセ・ペサロドナ、ルイス・オカーニャを含む新たなトップ10の残りの選手は11分以上遅れていた。^{[ 16 ]}

第15ステージはピレネー山脈での最終日で、ツール・ド・フランスでよく含まれる3つの登り、コル・ダスピン、コル・デュ・トゥールマレ、コル・ドービスケが含まれていた。ゾエテメルクはヴァン・インペを追い抜く現実的な可能性があった唯一のライダーだったが、2人は優勝したパニッツァから5分44秒遅れ、逃げ集団に残ったエンリコ・パオリーニ、アルナルド・カヴェルザシ、ドナート・ジュリアーニ、アントニオ・メネンデス、ジョルジュ・タルブルデ、カルロス・メレロ、ホセ・マルティンス、ミシェル・ポレンティエらから2分16秒遅れでフィニッシュした。逃げ集団に残ったポレンティエらは、総合7位まで順位を上げた。

第16ステージは平地に戻り、ポレンティエは2位のマールテンス、3位のカルステンス、そして残りの集団を16分差で破り、力強い走りを続けた。第17ステージは最後の長距離個人タイムトライアルで、ファン・インペが1位の座を固めるか、それともズーテメルクがリードを縮めて、次のピュイ・ド・ドームでの最終決戦に持ち込むかを決めるステージだった。このステージはタイムトライアルのスペシャリスト、フェルディ・ブラッケがノルウェーのタイムトライアルのスペシャリスト、クヌート・クヌッセンを8分差で破って優勝した。前のタイムトライアルではマールテンスがブラッケを2分以上上回っていたが、今回は11分差の3位でフィニッシュしたものの、マールテンスは高山でも耐え、ツールの最終週にも好成績を収める能力があることを示した。しかし、この日最大の勝負を制したのはファン・インペで、ブラッケに0分51秒遅れの4位でフィニッシュしたが、それよりはるかに重要なのは、ズーテメルクに1分以上も先行していたことであり、これでオランダ人選手に4分33秒の差をつけてリードすることになった。これはピュイ・ド・ドームでのズーテメルクにとって大変な課題となるだろうが、第20ステージの最後の山岳ステージは、総合順位に大きな変化をもたらす最後のチャンスとなるだろう。第18ステージは実際には3つの異なるステージで構成され、ツール・ド・フランスがピレネー山麓の歴史的な都市オーシュから大西洋岸の同じく歴史的な都市ボルドーまで移動するにつれて、セクションA、B、Cに分かれた。ステージ18Aではフレディ・マールテンスがゲルベン・カルステンスをスプリントで破り優勝し、ステージ18Bではフランス人ジャック・エスクラッサンをスプリントで破って優勝したが、ステージ18Cではついに敗れ、スプリントでゲルベン・カルステンスに敗れて2位となった。ギィ・シビルもこれらの接戦となったステージに関わっており、その努力により3ステージすべてで闘志賞を授与された。ステージ19は集団スプリントフィニッシュではなく、逃げ集団がメイン集団を7分強上回ってゴールし、ユベール・マティスが他の8人の逃げ集団を7分差で破ってステージ優勝を果たした。

第20ステージは、ゾエテメルクがヴァン・インペを攻撃する最後のチャンスであり、彼は実際にヴァン・インペを攻撃した。ツール・ド・フランスを通して、ゾエテメルクとヴァン・インペが互いに攻撃し合うことで設定された過剰なペースは、ルールがほとんどの選手がレースに残るように変更されていなければ、制限時間を超えてゴールしたとして半数もの選手がツールから除外される事態を招いていただろう。そしてこのステージも同様だった。ゾエテメルクはヴァン・インペにプレッシャーをかけ、アルプ・デュエズでの最初の主要な山岳ステージと同様に、ゾエテメルクとヴァン・インペが他の選手を置き去りにし、フランシスコ・ガルドスが再び彼らから最後に離れる選手となった。ツールで3度目となるヴァン・インペからの引き離しに成功したゾエテメルクは、ツールで3度目の高山ステージ優勝を果たしたが、ヴァン・インペを破ることはできず、その日の勝利はわずか0:12秒差だったため、実質的にはヴァン・インペがツールの優勝を飾ったことになる。第21ステージは平地に戻り、集団フィニッシュで決着がついた。マールテンスは7回目のステージ優勝を果たし、その優位性を維持した。第22ステージは分割ステージで、レースの最終日だった。第22ステージAではまずシャンゼリゼ 通り周辺の短い6kmのタイムトライアルが行われ、その後2年連続でツールはシャンゼリゼ通り周辺の周回フィニッシュで終了し、今日まで続く伝統が始まった。タイムトライアルで決着がついたのは3位と最後の表彰台のポジションだけだった。プーリドールとデリスルはピュイ・ド・ドーム以来3位タイで、両者ともヴァン・インペから12分15秒遅れており、イタリア人ライダーのリッコミは2人からわずか数秒遅れていた。デリスルは6位でフィニッシュし、プーリドールはズーテメルクと同点で2位となり、40歳という年齢を考えると印象的な偉業である、輝かしいキャリアで8回目の表彰台入りを果たした。ステージ優勝はフレディ・マールテンスで、ツール史上、1回のツアーで8ステージ優勝を果たした唯一の選手として、シャルル・ペリシエとエディ・メルクス（2回）に並んだ。マールテンスが2ステージ連続で優勝したのは、このツールで3回目だった。

これは、マールテンスが最終ステージで勝利を収めれば、この記録を破ることができることを意味していた。彼は集団の先頭で良い位置にいたが、ゲルベン・カルステンスが彼にとって非常に成功したツールに最後の仕上げを施したため、2位に甘んじなければならなかった。エンリケ・マルティネス・エレディアが若手賞を獲得し、中間スプリント賞はヴァン・インペのチームキャプテン、ロバート・ミントキエヴィッチが獲得し、総合闘争賞はレイモン・デリスル^{[ 6 ]}が獲得し、ポイント賞はフレディ・マールテンスが楽々と獲得した。ヴァン・インペは通常、山岳賞を争っており、今回もジャンカルロ・ベリーニと7回にわたって首位を争ったが、ベリーニが170ポイント対169ポイントで勝利し、ほぼ受賞した。表彰台にはレイモン・プリドールが3位、ヨープ・ズートメルクが2位に入り、ルシアン・ヴァン・インペは1976年ツール・ド・フランスの総合優勝者として最後のイエロージャージを獲得した。 ^{[ 16 ]}

ルシアン・ヴァン・インペ ― これは彼のキャリアで唯一のツール・ド・フランス優勝だったが、引退するまでに山岳賞を6回獲得し、1990年代から2000年代のEPO時代までは、偉大なフェデリコ・バハモンテスと並んで史上最多タイ記録だった。彼は1977年大会で優勝争いをしていた。アルプ・デュエズでレースをリードしていた時に車に轢かれ、追走していた選手たちがそのまま通り過ぎていく中、新しい自転車が届くまで数分間待たなければならなかった。

ベルナール・テヴネは、第19ステージでツール・ド・フランスを棄権し、前年のタイトル防衛に向けて有力な脅威となることは一度もなかった。しかし、翌年にはヘニー・カイパーとのツール史上屈指の接戦を制し、見事優勝を果たした。

ヨープ・ズートメルク – 1976年はズートメルクが2位になった3度目の年だった。彼の不運なことに、キャリアの始まりは5回優勝したエディ・メルクスと重なり、キャリアの終わりは5回優勝したベルナール・イノーと重なった。ズートメルクは1978年のツールの第3週に4日間、1979年のツールの第2週に6日間マイヨ・ジョーヌを着用したが、いずれも終盤にイノーに奪われた。彼は1980年のツール・ド・フランスで優勝したが、それはツールの途中のパフォーマンスで、イノーが山岳ステージで彼と戦って生き残れないと確信させたためで、負傷したイノーはズートメルクにわずか0分21秒差でイエロージャージを着てリタイアした。ズートメルクは1982年に6度目の2位になったが、またもやベルナール・イノーに敗れた。

フレディ・マールテンスはツール・ド・フランスでの活躍に続き、1976年の世界選手権で優勝、さらに1977年のブエルタ・ア・エスパーニャでも圧倒的な強さを見せ、13ステージで優勝するという偉業を成し遂げた。しかし、1979年と1980年にはマールテンスは失墜し、自転車界では事実上無名の存在となっていた。実際、1979年5月、マールテンスはメディアが報じたような薬物問題を抱えていないことを証明できるヨーロッパ大陸以外の医師を探すため、アメリカへ渡った。マールテンスが乗っていた飛行機はニューヨークに着陸したが、その日のうちにシカゴを出発する際に墜落し、乗客乗員273人全員が死亡、アメリカ史上最悪の墜落事故となった。マールテンスのキャリアは悲劇的で悲しい物語のように思えたが、1981年には自転車競技史上最も偉大なカムバックの一つを成し遂げ、3度目のグリーンジャージを獲得し、さらに5ステージで優勝、そして世界選手権で見事な勝利を収めた。

ツール・ド・フランスでは、110回のドーピング検査が行われた。3人のサイクリストが陽性反応を示した。^{[ 21 ]}第3ステージ後、ヘスス・マンサネケがドーピング検査で陽性反応を示した。^{[ 22 ]}マンサネケは総合順位で10分のペナルティを受け、1ヶ月の出場停止処分を受けた。^{[ 23 ]}第13ステージ後、優勝者のレジス・オビオンがドーピング検査で不合格となった。彼は結果から除外され、元々2位と3位だったティエルリンクとパニッツァが1つ順位を上げた。公式順位では、他のサイクリストは順位を上げられなかったため、3位は空席のままとなった。^{[ 17 ]} ベルナール・ラブルデットはドーピング検査で不正をしようとして捕まった。^{[ 21 ]}