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 1953年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、ストラスブールをスタートしパリでゴールする。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1953年7月3日～26日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,476 km (2,781 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 129時間23分25秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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1953 年のツール・ド・フランスは、7 月 3 日から 26 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 40 回大会です。総距離 4,476 km (2,781 マイル) に及ぶ 22 のステージで構成されていました。
このレースはルイゾン・ボベが優勝し、3連勝のうちの初優勝となった。当初はフランス代表チーム内の内紛がボベに不利に働いているように見えたが、チームが団結すると、彼は山岳で 地方のライダー、ジャン・マレジャックに勝利した。
1953年のツール・ド・フランスではポイント制が導入され、リーダーにグリーンジャージが与えられるようになりました。1953年はフリッツ・シャーが優勝しました。
革新と変化
ツールの方式が変更された。前年の2つのタイムトライアルが1つのみになった。山頂を最初に通過したサイクリストに与えられるタイムボーナスが削除された。山岳ステージが減った。チームあたりのサイクリストの数は8人から10人に増えた。これらすべての変更は、タイムトライアルと山岳ステージで1952年に大幅なタイムを稼いだ1952年の優勝者ファウスト・コッピにとって不利だったため、ツールの運営組織はフランス人ライダーを優遇していると非難された。[1]
チーム
1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1953年のツール・ド・フランスは国別チームと地域別チームによって争われた。イタリア、スイス、ベルギー、スペイン、ルクセンブルク、オランダ、フランスからそれぞれ10名の選手からなる7つの国別チームが派遣された。フランスはさらにイル・ド・フランス、中央北東フランス、南東、西、南西に分かれて、それぞれ10名の選手からなる5つの地域別チームを派遣した。ルクセンブルクの選手1名が出場しなかったため、119名の選手がレースに出場した。[2]
レースに参加したチームは以下の通り: [2]
- イタリア
- スイス
- ベルギー
- スペイン
- ルクセンブルク
- オランダ
- フランス
- イル・ド・フランス
- 北東/中央
- 南東
- 西
- 南西
レース前のお気に入り
前回大会の優勝者であるコッピはタイトル防衛を果たせなかった。理由は明らかではない。怪我だった可能性もあるが[3] 、コッピがライバルのジーノ・バルタリと同じチームで走りたくなかった可能性や、1952年のツールを圧倒していたコッピをイタリアのチームに選ばないようにツールの幹部が促した可能性、あるいはコッピが1953年のUCIロード世界選手権に向けて準備をした可能性もある。[4]優勝候補の大本命はウーゴ・コブレットとルイゾン・ボベとなった[5]。
過去5回の大会はイタリアとスイスのサイクリストが優勝していたため、フランスの自転車ファンはフランスの優勝を切望していた。チームマネージャーのマルセル・ビドーがボベットをフランスチームのキャプテンに選んだとき、論争が巻き起こった。ボベットは潜在能力を発揮していたが、すでにツール・ド・フランスで5回優勝を狙っていたが、成功していなかった。チームメイトのラファエル・ジェミニーニは、その年の初めに1953年のジロ・デ・イタリアを完走できなかったため、ボベットは力不足だと考えた。[6]
ルートとステージ
1953年のツール・ド・フランスは7月3日にスタートし、ボルドーとモナコで2日間の休息日があった。[7]レースの最高標高は、第18ステージのイゾアール峠の頂上で、標高2,360メートル（7,740フィート）であった。[8] [9]
レース概要
最初の2つのステージではフリッツ・シャーがスプリントを制した。優勝候補は落ち着いていた。第4ステージの後、フランスのロジェ・ハッセンフォルダーがリードしたが、山が現れるとすぐにリードを失った。[5]
ハッセンフォルダーは病気のため山岳地帯では追従できなかったため[4]、シャーは第9ステージで再びトップに立った。次のステージではスイスチームのリーダーであるヒューゴ・コブレットが転倒して棄権を余儀なくされ、シャーがスイスチームの絶対的なリーダーとなった[5] 。
1947年のツール・ド・フランスの優勝者、ジャン・ロビックは、西の地域チームのために走った。彼は絶好調で、第11ステージで優勝し、総合順位でもトップの座を獲得した。[3]次のステージでは、ロビックはキャリアで初めて、そして唯一黄色いジャージを着て走った。ロビックは1947年のツール・ド・フランスで優勝していたが、最終ステージでのみトップに立ったため、そのレースで黄色いジャージを着ることはなかった。[10]ロビックは登りは得意だったが、下りは得意になるほど体重が重くなかった。彼のチームのマネージャーは、山頂でロビックに渡す鉛の詰まったビドンを用意していたと言われている。これは、ロビックが下りでリードを保つのに役立った。[4]
ロビックは次のステージでクラッシュし、フランス代表チームが攻撃を仕掛けたため、イエロージャージを失った。[3]優勝候補を除いた25人のサイクリストの大集団が逃げ出し、そのまま逃げ切った。[5]しかし、ロビックのチームはジャージを失うことはなく、まずフランソワ・マヘがトップに立った。[14]
次のステージでは、優勝候補が再びアタックした。マヘはついていけず、チームメイトのジャン・マレジャックにトップの座を奪われた。[14]スプリントはフランス代表のネロ・ローレディがチームメイトのボベットに先んじて優勝した。ボベットはローレディがスプリントに勝ったことでステージ優勝者に与えられる1分間のタイムボーナスを逃したことに腹を立てた。ボベットはローレディとジェミニーニが自分に不利に働いていると非難し、夕食時に口論になった。フランスチームのキャプテンが介入し、解決策が見つかった。ボベットは、ツール優勝を助けてくれたらチームメイトに賞金を渡すことに同意した。[4]
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このステージでロビック選手は転倒し、多くの時間をロスしたため、ツール・ド・フランスで優勝できるとは考えられていなかった。[5]彼は第14ステージには出場しなかった。[10]その時点で、ボベ選手はマレジャック選手から3分13秒遅れていた。[6]
アルプスの第18ステージでは、ボベットはコル・ド・ヴァールでアタックしたヘスス・ロローニョの後を追った。ボベットは下りで彼を置き去りにし、単独でコル・ディゾアールに向かった。その前にはボベットのチームメイトであるデレッダを含む、早い段階でアタックした集団がいた。デレッダはボベットを待ち、イゾアールにたどり着くのを手伝った。ボベットは体力を温存することができ、イゾアールにたどり着くとデレッダを置き去りにした。この戦術は功を奏し、ボベットはマレジャックに12分以上の差をつけ、イエロージャージを獲得した。[6]彼は第20ステージのタイムトライアルで優勝してリードを広げ、優れたクライマーであるだけでなく、優れたタイムトライアル選手でもあることを示した。[6]その時点では、オランダチームがチームランキングでトップに立っており、オランダとフランスのチームは、総合およびチームランキングでトップの座を維持するために協力し始めた。[5]
パリでのゴールには、ツール・ド・フランスの優勝者11人が出席した：モーリス・ガラン（1903年大会優勝）、ギュスターヴ・ガリグー（1911年）、フィリップ・ティス（1913年、1914年、1920年）、ルシアン・ビュセ（1926年）、アンドレ・ルデュク（ 1930 年と 1932 年）、アントニン マーニュ（1931 年と1932 年） 1934年）、ジョルジュ・シュパイシェ（1933年）、ロマン・マエス（1935年）、シルヴェール・マエス（1936年と1939年）、ロジェ・ラペビー（1937年）、フェルディナンド・キューブラー（1950年）。[3]
分類リーダーシップとマイナー賞
各選手が各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらのタイムが合計されて総合順位が決定された。選手がタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティはこの合計に加算された。累積タイムが最も短い選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。[15] 1953年のツール・ド・フランスに出走した119人の選手のうち、76人がレースを完走した。この結果から、戦前の偉人たちがもはや優勢ではなかったことが示された。つまり、トップ10に入った選手全員が第二次世界大戦後にプロに転向していたのである。[16]最優秀地域選手賞は2位のマレジャックが受賞した。[14]
最初のツール・ド・フランスから50年後、1953年のツールでは、ポイントランキングのリーダー（通常は「最優秀スプリンター」のジャージと見なされる）に贈られるグリーンジャージが導入され、当時はグラン・プリ・サンクエンテネールと呼ばれていました。[4]この順位付けは、 1905年のツール・ド・フランスから1912年のツール・ド・フランスまで使用されていたポイントシステムに基づいていました。ポイントランキングは、最初のレースから50周年を祝うためだけでなく、スプリンターがレース全体を通して懸命にレースをするためにも追加されました。[6]計算方法は、1905年から1912年のツール・ド・フランスから受け継がれました。ポイントはステージの順位に応じて与えられ、優勝者は1ポイント、次点は2ポイント、というように続きます。これらのポイントは加算され、最もポイントの少ないサイクリストがポイントランキングのリーダーになりました。1953年、これはフリッツ・シャーによって優勝されました。[10]
山岳部門のポイントは、最初に山頂に到達することで獲得できた。[17]このシステムは1952年とほぼ同じで、山頂には2種類あった。最も難しい山頂はカテゴリー1で、最初のサイクリストに10ポイント、より簡単な山頂はカテゴリー2で、最初のサイクリストに6ポイント、最も簡単な山頂はカテゴリー3で、最初のサイクリストに3ポイントが与えられた。この部門ではヘスス・ロロニョが優勝した。[10]
チーム順位の計算方法は1952年から変更された。1953年には、毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は、各チームのステージ結果の上位3人のサイクリストのタイムを加算して計算された。[18]オランダチームがフランスチームにわずかな差で勝利した。サウスウェストは3人のサイクリストでフィニッシュしなかったため、チーム順位の対象にはならなかった。
1952年のツールでは、ジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的であると考えるサイクリストに、ほとんどのステージ終了後にポイントを与える戦闘力賞が導入されました。1953年、このシステムは維持され、すべてのステージで投票によるポイントを最も多く獲得したライダーによる順位付けと、総合スーパー戦闘力賞が追加されました。 [19]これはワウト・ワグトマンスが受賞しました。[7]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第16ステージでフランスのリビエラ、グリモーのボーヴァロンにある彼の最後の住居「ヴィラ・ミア」のポイントを通過した最初のライダーに、アンリ・デグランジュ記念品が贈られました。この賞はクロード・コレットが獲得しました。[20] [21]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
チーム分類
余波
1953年のツール・ド・フランスでは、シャルリー・ゴールとアンドレ・ダリガードという2人の若いライダーがデビューしました。[10]ゴールは後に1958年のツール・ド・フランスで優勝し、ダリガードは合計22のステージで優勝し、ポイント賞を2回獲得しました。
これはジーノ・バルタリが出場した最後のツールとなった。バルタリは8回のツールに出場し、そのうち2回優勝した。[4]
1953年のツールの優勝者であるボベは、その後の2つの大会でも優勝し、3大会連続でツールを制した最初のライダーとなった。
注記
参考文献
- ^ “ツール・ド・フランスの新しい公式は、ショーヴィニズムの観点からのものである”.デ・ティジド（オランダ語）。デルファー。 1952 年 12 月 13 日。2015 年2 月 21 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1953年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ abcd 「The Tour: Year 1953」。Amaury Sport Organisation。2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月7日閲覧。
- ^ abcdef McGann & McGann 2006、pp.198-206。
- ^ abcdef アメルズ1984、68-70頁。
- ^ abcde バリー・ボイス (2004)。「ボベットは素晴らしい、フランスチームの争い中」。サイクリング・リビールド。 2009年12月7日閲覧。
- ^ abc Augendre 2016、44ページ。
- ^ Augendre 2016、178ページ。
- ^ “De 40e Ronde van Frankrijk 1953” [第 40 回ツール・ド・フランス 1953].デ・ティジド（オランダ語）。 1953 年 7 月 2 日。p. 5 – Delpher経由。
- ^ abcdef 「1953 年ツール・ド・フランス 40 期」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 26 日に取得。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GC トップ 10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月7日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1953年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、109ページ。
- ^ abc 「L'Historique du Tour: Année 1953」（フランス語）。Amaury Sport Organisation。2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月7日閲覧。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-453頁。
- ^ マクギャン＆マクギャン 2006年、190-194頁。
- ^ Nauright & Parrish 2012、454ページより。
- ^ ノーライト＆パリッシュ2012、455ページ。
- ^ ヴァン デン アッカー 2018、211–216 ページ。
- ^ “Opwindend eine van eenrustige etappe” [静かな舞台の感動的な終わり].デ・ティジド（オランダ語）。 1953 年 7 月 20 日。p. 5 – Delpher経由。
- ^ Seray & Lablaine 2006、p. 84.
- ^ 「Tour – digest」。Gazet van Antwerpen（オランダ語）。1953年7月27日。10ページ。2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1953」 [1953 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1953年 - ステージ22 モンリュソン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “Puntenrangschikking – Schaer eindoverwinnaar” [ポイントランキング – Schaer 総合優勝者]. Gazet van Antwerpen (オランダ語)。 1953 年 7 月 27 日。p. 11. 2019年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “クラスメントジェネラルファイナル”.レキップ（フランス語）。 1953 年 7 月 27 日。p. 6 – Galica経由。
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- ^ “パリの「ツアー」を満喫” (PDF)。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1953 年 7 月 27 日。p. 3. 2019 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
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文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC– CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- ジャック・スライ[フランス語で] ;ジャック・ラブレーヌ (2006)。 Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France [アンリ・デグランジュ、ツール・ド・フランスを創設した男] (フランス語)。サン・マロ、フランス: Editions Cristel。ISBN 978-2-84421-042-5。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 108–109。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1953 に関連するメディア