Loading article…
アンリ・デグランジュ（フランス語発音: [ ɑ̃ʁi deɡʁɑ̃ʒ ]、1865年1月31日 - 1940年8月16日）は、フランスの自転車競技選手、スポーツジャーナリスト。1893年5月11日に樹立した35.325キロメートル（21.950マイル）のアワーレコードを含む、 12の世界トラックサイクリング記録を樹立した。ツール・ド・フランスの初代主催者でもある。
アンリ・デグランジュは、パリに住む裕福な中流家庭に生まれた。デグランジュはパリのクリシー広場近くのデプー・デュメニル法律事務所で事務員として働き、弁護士の資格も持っていた可能性がある。[ n 1 ]伝説によると、彼は自転車で通勤したか、その際にきつい靴下でふくらはぎの輪郭を露わにしたために解雇されたと言われている。[ 1 ]デグランジュは1891年にボルドー・パリのゴール地点に行った際に初めて自転車レースを見た。[ 2 ]彼はトラックでレースを始めたが、持久走の方が彼には向いており、1893年5月11日にパリのバッファロー・ベロドロームで35.325キロメートル（21.950マイル）を走破し、最初の公認「アワーレコード」を樹立した。[ n 2 ]彼はまた、50 km、100 km、100 マイルの記録を樹立し、1893 年に三輪車のチャンピオンになった。 [ 3 ]
彼は1894年にトレーニング本『頭と脚』[ 4 ]を執筆し、その中で野心的な騎手は洗っていない靴下と同じくらい女性を必要としないというアドバイスをしました。1894年には別の本『アルフォンス・マルコー』 [ 5 ]を執筆しました。 1897年にはパルク・デ・プランス・ベロドロームのディレクターとなり、その後1903年12月にはエッフェル塔近くのフランス初の常設屋内トラック、ヴェロドローム・ディヴェールのディレクターとなりました。
大手スポーツ紙「ル・ヴェロ」が彼の陸上競技事業に注目していることへの不安と、同紙の広告料金（およびドレフュス事件に対する彼らの政治的立場）に不満を抱いていたジュール＝アルベール・ド・ディオンやアドルフ・クレマン＝バヤールといった実業家からの支援により、デグランジュは新たに創刊された競合スポーツ紙「L'Auto-Vélo 」（後に「L'Équipe」と改名）の編集長となった。[ 2 ]
『L'Auto-Vélo』の創刊号は1900年10月16日に発行された。当初は『Le Vélo』の緑色の紙と区別するために黄色の紙が使われていたが、1902年1月に元の新聞社が起こした訴訟で、名称が似すぎているとの判決が下され、共同発行団体は誌名から「vélo」を削除するよう命じられた。
「それは実に独創的な発想であり、ペースメーカーなしで走る孤独なライダーたちの英雄的行為が、容赦ない競争と自然の猛威に立ち向かう、一種の冒険物語だった。ツール・ド・フランスはフランス全土を舞台とし、デグランジュは後に、このレースが国民意識を高め、明確な地理的意味において『祖国』を確立したと主張した。」
デグランジュは1903年にツール・ド・フランスを創設したとされているが、そのアイデアは彼のジャーナリストの一人、ジェオ・ルフェーヴルによるものだった。『L'Auto』紙は1903年1月19日にこのレースの開催を発表した。
ツール・ド・フランスの宣伝は、同紙にとって大成功を収めた。発行部数は、ツール開催前の2万5000部から、開催後には6万5000部に急増した。1908年には、このレースによって発行部数が25万部を超え、1923年のツール開催時には1日50万部を売り上げた。デグランジュ紙が記録した最高発行部数は、1933年のツール開催時に達成された85万4000部だった。
ピエール・シャニー記者はこう記している。 「彼はまだ未完成の作品の不完全さを認識していたが、まるでそれに気づいていないかのようだった。彼は助言を拒否し、自らの権威と決断に確信を持ち、言葉が法律並みの力を持つ世界で絶大な権力を振るった。彼は自転車競技全体の利益と自身の利益の間で狭い道を歩み、その思考様式こそが彼を独裁者と見なすにふさわしいものだった。」
自転車競技は、それを管理するために設立された国内および国際協会よりも速いペースで成長した。アンリ・デグランジュは、自身のレースと自分自身が、フランスの権威であるフランス自転車連盟（UVF）に十分対抗できると考えていた。UVFは1904年のツール・ド・フランスで上位4名の選手を失格とし[ 8 ]、デグランジュが既に課していた罰則を超える、彼が過剰だと考えていた罰則を科した。例えば、優勝者のモーリス・ガランは、食事が禁止されている場所で食事をしたとして既に500フランの罰金を科されていた[ 7 ] 。
デグランジュをさらに苛立たせたのは、UVFが世論の怒りを煽らないように、翌年の11月30日まで行動を起こさなかったことだった。[ 9 ]しかも、詳細を説明しなかったことも。彼は『L'Auto』誌にこう書いている。
デグランジュがすでに自身の人種をどのように認識していたかを示す手がかりは、続く段落に見られる。
当時まだ2年目だったツール・ド・フランスの「偉大さ」は、まさにその場で終焉を迎えそうになった。デグランジュは『L'Auto』誌にこう書いている。
デグランジュはすぐに考えを改め、その後30年間、独自のツール・ド・フランスを運営し続けた。それはまさに「彼自身の」ツール・ド・フランスであり、彼自身がルールを定め、厳格に適用した。1920年には、フランスの人気選手アンリ・ペリシエが、パンクしたタイヤを路肩に放置したとしてデグランジュから2分のペナルティを科せられた後、レースを棄権した。1924年には、気温が上昇するにつれて選手が衣服を脱ぐことが許されるかどうかをめぐる口論の後、彼と他の2人の選手がクータンスでレースを棄権した。
デグランジュはペリシエを「頭が固い傲慢なチャンピオン」と一蹴した。[ 7 ]
ツール・ド・フランスでフランスチームの選手兼監督を務めたマルセル・ビドーは、デグランジュを「情熱的な男で、異論を一切許さないボスだった」と評した。[ 7 ]
デグランジュは第一次世界大戦の勃発時に体育委員会を設立し、数千人の兵士を訓練して前線に備えさせた。50歳を過ぎていたにもかかわらず、デグランジュ自身も兵士として入隊した。彼はオータンの集合センターに、白髪と胸に付けたレジオンドヌール勲章が特徴的な姿で現れ、ポワル（一般兵士）として戦場へ赴いた。彼は戦闘でクロワ・ド・ゲール勲章を獲得し、その後も「デグレニエ」というペンネームで『L'Auto』誌に寄稿を続けた。デグレニエは言葉遊びである。デグランジュは英語でバーンズと大まかに訳され、少し変化してロフツとなった。[ 2 ]
デグランジュは1919年5月に将校に昇進し、その年の夏に『L'Auto』紙の編集長として復帰し、死と荒廃と物資不足に苦しむ国でツール・ド・フランスを復活させた。
フランス社会史におけるレースの役割を研究してきた2人の学者によると、フランス国民が自国の国土の形状を初めて認識したのは、デグランジュとツール・ド・フランスのおかげであるという。
ジャン＝リュック・ブフとイヴ・レオナールによれば、20世紀初頭のフランス人は自国の地理についてほとんど知識がなかったという。[ 2 ] 1877年に出版された人気の児童書『Le Tour de France par deux enfants』（タイトルはレースではなく、2人の子供による教訓的な旅を指していた）は、出版社が1905年に、記述している国の地図を含める必要があると考えるまでに600万部を売り上げた。
デグランジュは自転車競技以外ではツール・ド・フランスでの活躍で知られているが、 1904年にオダックス運動を創設したことで、自転車競技内だけでなく他のスポーツ界でも名を馳せた。長距離サイクリストたちが決められた時間内に長距離を走破するという挑戦に感銘を受けた彼は、フランス国内でこうしたイベントを奨励・規制するために、オーダックス・フランセを創設した。
それがきっかけとなり、フランス全土を横断する長距離サイクリングが始まった。オーダックスのルールに基づく最初の200キロメートル（120マイル）のサイクリングは1904年4月3日に行われ、続いて6月26日には100キロメートル（62マイル）のウォーキングイベントが開催された。サイクリングの距離は300キロメートル、400キロメートル、600キロメートル（190マイル、250マイル、370マイル）にまで広がり、最終的にはパリ・ブレスト・パリ（1,200キロメートル（750マイル） ）へと発展した。これは元々はレースだったが、後に国際的なオーダックス・ライドとなった。
オダックス運動は水泳にも広がり、 1913年6月27日には6キロメートル（3.7マイル）のオダックス・ブルベが創設され、その後80キロメートル（50マイル）のボート漕ぎ、そして1985年にはスキーへと拡大した。世界中のブルベを管理するために、1921年7月14日にパリ・オダックス連合が設立され、1956年1月1日にフランス・オダックス連合となった。
デグランジュは生涯を通じて、国民の健康増進に情熱を注いだ。彼は、健康状態の悪さから多くのフランス人が軍隊に入隊を拒否されたため、フランスが普仏戦争で十分な防衛力を発揮できなかったことを憂慮していた。彼は生涯を通じて毎日数時間走ることで、自ら模範を示した。ジャック・ゴデ（ヴィクトル・ゴデの息子）は次のように述べている。
デグランジュは自身のキャンペーンを支援するために『L'Auto』紙を利用し、シャワーを浴びずにパルク・デ・プランスの自転車競技場で見かけたライダーのリストを掲載することまでした。そのコラムのタイトルは「汚れた足」だった。[ 13 ]
デグランジュにとって、ツール・ド・フランスはルフェーブルが考案した単なる長距離・複数日にわたる自転車レースではなく、現代でいうところの社会工学に近いものだった。彼は最高のサイクリストだけでなく、最高の運動能力を持つ選手を求めていた。彼によれば、完璧なツール・ド・フランスには、たった一人の選手が生き残ることで初めて完璧な勝者が生まれるのだという。
デグランジュには妻がいたが離婚し、娘もいた。どちらについてもほとんど知られていない。彼は人生の大半を前衛芸術家のジャンヌ（ジェーン）・デレイと過ごしたが、彼女とは結婚しなかった。彼女とデグランジュは第一次世界大戦後のある時期に出会った。
1936年、アンリ・デグランジュは前立腺の手術を受けた。ツール・ド・フランスは、必要な2つの手術の間に計画されたもので、デグランジュは参加すべきではないという警告にもかかわらず、参加することを決意した。[ 13 ]デグランジュは車にクッションをぎっしり詰め込むよう指示した。医師が同乗することになっていたが、ツール2日目には、揺れと加速と減速の繰り返しが耐え難いほどになり、レースをきっぱりと棄権し、グリモーのボーヴァロンにあるシャトーに隠棲した。75歳だったデグランジュは、1940年8月16日、地中海沿岸の自宅で死去した。
L'Auto紙は「Le Patron」という見出しで次のように書いた。
寄付金によって建てられた彼の記念碑がガリビエ峠に建っている。また、ツール・ド・フランスでは、毎年、レースの最高地点を最初に通過した選手に、彼の功績を称えて「アンリ・デグランジュ記念賞」という賞金が贈られる。