1927 ツール・ド・フランス

1927 ツール・ド・フランス

1927年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1927年6月19日～7月17日
ステージ	24
距離	5,398 km (3,354 マイル)
勝利の時	198時間16分42秒
結果
勝者  ニコラス・フランツ ( LUX ) (アルシオン・ダンロップ)   2番  モーリス・ドゥ・ワエレ ( BEL ) (労働党・ダンロップ)   三番目  ジュリアン・ヴェルヴァケ ( BEL ) （アーマー・ダンロップ）
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1927 年のツール・ド・フランスは、6 月 19 日から 7 月 17 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 21 回大会です。総距離 5,398 km (3,354 マイル) に及ぶ 24 のステージで構成されていました。

このツアーでは、ルクセンブルク出身の自転車選手ニコラ・フランツが初優勝を果たしました。フランツは前回のツアーで2位になり、1928年にもこのツアーで優勝しました。また、このツアーでは、その後ツール・ド・フランスで優勝することになるフランス人選手、アンドレ・ルデュック（4位）とアントナン・マーニュ（6位）のデビューも飾られました。

ツール・ド・フランスのディレクター、アンリ・デグランジュは、前年までの長く平坦なステージで使用された戦術に満足していなかったため、後のチームタイムトライアルに似た、チームごとのスタート形式が導入されました。このコンセプトは、ステージ 1 から 9、14、18 から 23 で使用され、チームは互いに 15 分ずつ遅れてスタートしました。このコンセプトではレースが面白くならなかったため、1929 年のツール・ド・フランス以降、再び廃止されました。

1926年とそれ以前の年、山のない平坦なステージでは、ほとんどのサイクリストが同時にゴールし、集団スプリントで勝者を決めていた。ツールの運営側は、サイクリストが個別に走り、より見ごたえのあるレースをすることを望んでいたため、このやり方を好まなかった。このため、1927年のツール・ド・フランスの平坦なステージのほとんどは、チーム間に15分の間隔を空けて別々にスタートし、ツーリストは最後尾からスタートした。^[1]レースのスターはライバルが見えないため、どのステージでもできるだけ速く走るしかないという考えだった。^[2]

1926年、ツールは実験的にパリ郊外のアルプス山脈からスタートした。1927年にこの決定は覆され、ツールは再びパリからスタートした。^[3] 1927年のツール・ド・フランスのルートは、1926年以前にパリでスタートした他のツールと似ていたが、一部のステージが分割されたため^[2]、平均ステージが1926年のステージあたり338kmから1927年のステージあたり221kmに短縮された。^[3]

第1ステージでは、アルシオンチームは20回のパンクに見舞われた。ディレクタ・ウォルバーチームは、総合順位のトップに立ったフランシス・ペリシエの指揮の下、第1ステージで優勝した。 ^[2]

第6ステージでは、フランシス・ペリシエが病気のため棄権。チームメイトのフェルディナン・ル・ドロゴが新たなリーダーとなった。^[3]第7ステージでは、ル・ドロゴは生まれ故郷で黄色いジャージを着ていた。サポーターが彼を応援し、彼は興奮してチームメイトから離れてスピードを上げた。それが彼のエネルギーを消耗させすぎたため、^[4]彼はそのステージでJBルーヴェチームに20分遅れ、JBルーヴェチームのエクトル・マルタンにトップの座が移った。 ^[3]第8ステージでは、ディレクタチームは1時間以上遅れ、もう勝てる見込みがないと判断してレースを棄権した。第9ステージの終わりにチームタイムトライアルの最初のグループが停止した時点で、レースに残っていたのはわずか57人のサイクリストで、^[3]そのうち35人がツーリスト・ルートで、スポンサーがいた選手はわずか22人だった。^[1]

最初の山岳ステージは第11ステージでした。そのステージで、ツーリスト・ルートのミケーレ・ゴルディーニが集団から密かに抜け出しました。^[5]集団が彼が抜け出したことを知ったとき、彼はすでに45分のリードを築いており、レースの事実上のリーダーでした。その後、彼は機械的な問題に見舞われ、ステージ終了前に追い抜かれました。^[6]フランツがステージ優勝し、イエロージャージを獲得しました。

フランツは第12ステージと第13ステージでトップグループでフィニッシュ。第14ステージはチームタイムトライアル形式で行われ、総合順位に大きな変動はなかった。フランツはその後、第15ステージで優勝、第16ステージでは2位となり、リードを1時間以上に広げた。第17ステージでは、フランツは2位のモーリス・ドゥ・ワールに15分遅れをとったが、これが最後の山岳ステージであったため、実質的に勝利を確実にした。

残りのステージでは総合順位に大きな変動はなかった。唯一の例外は第23ステージで、デ・ヴァーレは30分以上遅れたが、3位のライダーとの差は十分に大きかった。^[3]

第1ステージから第9ステージと第18ステージから第23ステージでは、サイクリストたちは15分間隔でチームに分かれてスタートし、ツーリスト・ルートの選手たちは最後にスタートした。^[1]最も早くゴールした選手がそのステージの勝者となった。第10ステージから第17ステージでは、すべての選手が同時にスタートした。各選手がステージを完走するのに要した時間が記録された。総合順位では、これらの時間を合計し、最も短い累積時間を持つ選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用した。

主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの非公式な前身となる「最優秀登山家」を選出した。この賞はミケーレ・ゴルディーニが受賞した。^[13]

チームタイムトライアルのようなステージの実験は成功とはみなされなかった。この変更によってサイクリストがより個別に走るようになったわけではなく、強いチームがさらに強くなったからである。^[1] 1928年のツール・ド・フランスではこのシステムが再び使用されたが、1929年にはステージ数が削減され、1930年のツール・ド・フランスでは完全に廃止された。

フランス人サイクリストたちは前回のツール・ド・フランスでは成功を収めておらず、1923年に最後の総合優勝を果たし、1926年にはフランス人選手はステージ優勝すら果たせなかった。1927年、フランス人サイクリストたちは5つのステージ優勝を果たし、アンドレ・ルデュックとアントナン・マーニュの2人がトップ10に入った。^{[2]ルデュックはその後}1930年と1932年にツール・ド・フランスで優勝し、マーニュは1931年と1934年にツール・ド・フランスで優勝した。

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 64–65。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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