1934 ツール・ド・フランス

1934 ツール・ド・フランス

1934年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1934年7月3日～29日
ステージ	23（スプリットステージ1つを含む）
距離	4,470 km (2,778 マイル)
勝利の時	147時間13分58秒
結果
勝者  アントニン・マグネ （フランス） （フランス）   2番  ジュゼッペ・マルターノ ( ITA ) （イタリア）   三番目  ロジェ・ラペビー (フランス) （フランス）   山  ルネ・ヴィエット (フランス) （フランス）   チーム フランス
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1934年のツール・ド・フランスは、7月3日から29日にかけて行われたツール・ド・フランスの第28回大会である。4,470 km (2,778 mi) に渡る23のステージで構成された。このレースは、 1931年のツール・ド・フランスで優勝していたアントナン・マーニュが優勝した。フランスチームは圧倒的な強さを見せ、レース全体を通して黄色いジャージを保持し、ほとんどのステージで優勝した。フランスチームの全メンバーが少なくとも1つのステージで優勝した。

フランスの自転車選手、ルネ・ビエットは山岳賞を獲得して有名になったが、ツール・ド・フランスで優勝するチャンスを自ら放棄し、まず自分の前輪を、その後自転車をチームキャプテンのマグネに譲ったことで、さらに有名になった。

1934年のツール・ド・フランスでは、スプリットステージと個人タイムトライアルが導入されました。第21ステージは2つの部分に分かれ、第2部はツール・ド・フランス史上初の 個人タイムトライアルでした。

1934 年の主な導入は、個人タイム トライアル(ITT)の導入でした。ツール・ド・フランスにはそれ以前にもタイム トライアルのようなステージがありましたが、それらはチーム タイム トライアルとして実行されていました。ツール・ド・フランスの形式が1930 年に業界チームからナショナル チームに変更されたため、ツールの組織はサイクリストの宿泊、移動、食事の費用を負担する必要がありました。組織は、ツールを主催する新聞l'Autoの売上から収入を得ていました。l'Auto は朝刊で、競合紙の 1 つであるParis-Soirは夕刊でした。Paris-Soir もレースを追跡し、その日のうちに結果を発表することができました。一方、l'Auto は翌日まで待たなければならず、古いニュースを掲載していました。これに対処するため、ツール・ド・フランスのステージは遅く開始され、Paris-Soir が新聞を印刷し終えた後に終了するようにしました。Paris-Soir のスポーツ編集者は、ITT として実行される独自のレース、 Grand Prix des Nations を開始することでこれに対抗しました。 1932年の第1回大会はサイクリストにあまり受け入れられなかったが、1933年以降は成功を収めた。ツアーディレクターのアンリ・デグランジュは、グランプリ・デ・ナシオンでのフランス人サイクリストの成功を見て、個人タイムトライアル形式をツールに採用した。すべてのサイクリストがITTに満足していたわけではない。クライマーのルネ・ビエットは、これは馬力の退屈なテストであり、自転車レースは頭脳も試すべきだと述べた。他のサイクリストは、ITTは優れたチームワークの効果を打ち消すだろうと述べた。^[1]

1933年のツール・ド・フランスのボーナス制度は若干縮小され、ステージ優勝者には90秒のボーナスが、2位には45秒のボーナスが付与されるようになった。さらに、ステージ優勝者には、2位との差に等しいボーナスが付与され、最大2分までとなった。このボーナス制度は、山岳賞にカウントされる山頂にも適用された。^[2]

1933年には、ナショナルチームに所属していないツーリスト・ルーティエ（自転車競技選手）が40人いたが、1934年には20人にまで減った。 ^[3]以前は、ツーリスト・ルーティエは自分で物資を調達し、ホテルも自分で手配しなければならなかったが、1934年には条件が改善され、ツーリスト・ルーティエはナショナルチームの選手と同じ待遇を受けるようになった。^[4]

1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1934年のツール・ド・フランスは各国のチームによって争われた。ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスはそれぞれ8人のサイクリストからなるチームを送り、スイスとスペインは8人の混合チームを送った。さらに、20人の個人サイクリストが参加した。1933年以外は、彼らはもはや「ツーリスト・ルート」という名称ではなく「インディビデュエル」という名称でレースを行っていた。合計で60人のサイクリストが参加した。^[5]

1934年のフランスチームは、1933年の優勝者であるジョルジュ・シュパイヒャー、ロジェ・ラペビー、前回優勝者のアントナン・マーニュ、そして1933年に好成績を収めたモーリス・アルシャンボーを中心に、優秀なライダーばかりが集まった。 ^[1]フランスの選考委員たちは、いくつかの小さなレースで優勝しただけの20歳のライダー、ルネ・ヴィエットを選んだことで批判された。 ^[6]イタリアチームには、 1933年にツーリスト・ルートィエとして走ったジュゼッペ・マルターノが加わった。いつもは大物選手が何人か含まれるベルギーチームは、精彩を欠いた。^[1]

レースの最高標高地点は第7ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^{[7] [8]}

第1ステージは1933年の優勝者であるシュパイヒャーが優勝し、再び黄色いジャージを着用した。第2ステージでは、シュパイヒャーが後半に、マグネが先頭グループに分かれたため、シュパイヒャーはリードを失い、マグネがトップの座を引き継いだ。^[1]

第5ステージでは、ル・グレヴェスとシュパイヒャーが僅差でゴールした。写真判定の結果、両選手はタイムボーナスを分け合ったが、ル・グレヴェスが優勝者となった。^{[1] [2]}

第6ステージ終了後、アルプスの急登が始まる前、マグネは2位のマルターノに約8分差でリードしていた。アルプスではビエットが最強だった。彼は第7ステージと第9ステージで優勝し、マグネから30分遅れの総合順位3位にまで上り詰めた。最初の2つのステージでパンクにより40分を失っていなければ、彼はレースのリーダーになっていただろう。マルターノはマグネとの差を125秒まで縮めることができた。^[1]

アルプスとピレネー山脈の間のステージ12から14は、フランス人サイクリストが優勝したが、総合順位に大きな変動はなかった。第15ステージでは、マグネが序盤の登りでアタックしたが、マルターノは落ちなかった。その日の大きな登りはピュイモレンで、ビエットがリードし、マグネとマルターノが続いた。下りの途中で、マグネは穴に落ちて転倒し、^[13]前輪の木製リムを折ってしまった。マルターノはチャンスを掴み、走り去った。マグネはビエットに自転車を求めたが、ビエットは前輪しか渡さなかった。マグネの車体は転倒で曲がっていたため、次のフランス人サイクリスト、シュパイヒャーが現れたとき、マグネはシュパイヒャーの自転車を奪った。ビエットは前輪の交換品を手に入れるまで数分待たなければならず、ステージ優勝のチャンスをすべて失った。前輪のない自転車を抱えて泣くビエットの写真を撮ろうとカメラマンがいた。この写真が公開されると、自転車界は感動し、新聞は彼を「ルネ・ロワ・ルネ（王ルネ）」と称した。^[1]

第 16 ステージでは、ヴィエットの状況はさらに悪化した。彼は最初の 2 つの山を先頭で越え、チーム リーダーのマグネとマルターノがすぐ後に続いた。ポルテ ダスペの下りで、マグネは再び転倒し、後輪を破損した。ヴィエットはこれに気づかず、そのまま走り続けた。彼が転倒したとき、ツールのコース マーシャルが、チーム リーダーが転倒したことを彼に知らせた。ラペビははるか前方にいて、他のフランス人サイクリストは全員はるか後方にいたため、マグネはサポートを受けられなかった。そこでヴィエットは方向転換し、山を登り返した。マグネに着くと、マグネはヴィエットの自転車を受け取った。マグネは下り、待っていたラペビにたどり着き、2 人でマルターノに追いついた。ヴィエットはサービス カーが新しい自転車を持ってくるのを待たなければならず、最終的にマグネ、マルターノ、ラペビから 4 分遅れでゴールした。ヴィエットは起こったことに満足せず、マグネは馬の乗り方を知らなかったし、ラペビがあそこまで先を行くべきではなかったと言った。一方、マグネはヴィエットとラペビの行動に感謝していた。^[1]

第17ステージでは、マグネはフレームを折ったマルターノから逃れることができ、^[14] 13分差でステージ優勝を果たした。現在、マグネは20分近い差をつけている。^[1] 第18ステージでは、マグネはマルターノに4分遅れをとった。ビエットとラペビーが山岳とゴールでタイムボーナスを獲得していなければ、もっと遅れていた可能性もあった。^[1]

次の平坦なステージでは、第21ステージの個人タイムトライアルを除いて、総合順位に大きな変化はなかった。マグネはそこで優勝し、マルターノとの差を8分広げた。^[1]ビエットは十分なタイムを取り戻して総合5位となり、山岳賞も獲得した。^[13]マグネはツール全体で安定した走りを見せ、チームのサポートの恩恵を受けた。彼はツール・ド・フランスで2度目の優勝を果たし、フランスにとっては5回連続の優勝となった。^[13]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

山岳部門では、ツール主催者によって 14 の山が選ばれました。これらの山の頂上では、最初に通過したサイクリストに 10 ポイント、2 番目に通過したサイクリストに 9 ポイント、というように、10 番目に通過したサイクリストに 1 ポイントが与えられます。

5回目となる団体戦が行われ、今度はフランスチームが優勝した。^[2] 1934年、団体順位はチームの上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが優勝した。5番目にスタートした代表チームであるベルギーチームは、2人のサイクリストで終わったため、1934年の規則によれば、彼らは団体順位の対象ではなくなった。^[15]

4位のフェリシアン・ヴェルヴァケが「個人」部門の優勝者となった。^[16]この順位は総合順位と同じ方法で計算されたが、個人として走行したサイクリストのみが対象となった。^[17]

1934 年に導入された個人タイムトライアルは成功を収め、それ以来ほぼ毎年使用されています。

チームリーダーのマグネのためにツールのチャンスを犠牲にしたルネ・ヴィエットは、代わりに自分がツールに勝てたはずだと確信していた。^{[1] [6]}

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• コシンズ、ピーター（2013）。『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：カッセル。ISBN 978-1-84403-759-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 78–79。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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