1912 ツール・ド・フランス

1912 ツール・ド・フランス

1912年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1912年6月30日～7月28日
ステージ	15
距離	5,289 km (3,286 マイル)
勝利の時	49ポイント
結果
勝者  オディール・ドゥフライ ( BEL ) （アルシオン）   2番  ウジェーヌ・クリストフ (フランス) （鎧）   三番目  ギュスターヴ・ガリグー (フランス) （アルシオン）
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1912年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの10回目の開催だった。15のステージで構成され、合計5,289キロメートル（3,286マイル）を走破した。このツールは6月30日から7月28日にかけて開催された。^[1]ライダーの平均速度は27.763 km/h（17.251 mph）だった。ツール・ド・ベルギーで4つのステージ優勝を果たした後、アルシオンチームはオディール・ドゥフライを雇い、ギュスターヴ・ガリグーが1911年のツール・ド・フランスで再び優勝するのを助けた。しかし、レースが進むにつれてドゥフライの方が強いライダーであることが明らかになり、彼がチームリーダーになった。ドゥフライは1912年のツール・ド・フランスで優勝し、ガリグーは3位になった。^[2]

1911年のツール・ド・フランスのポイントシステムは、第8ステージと第14ステージ後の順位の整理を含め、引き続き使用されていました。^[3] 1つの点が変更されました。最初の7人を除く1人以上のサイクリストが同時にゴールした場合、ポイントを分割するということです。ステージ8では、最初の13人のサイクリストが同時にゴールしました。ゴールラインを通過した最初の7人は通常のポイント数を獲得しましたが、8位から13位のサイクリストは全員10.5ポイントを獲得しました。^[3]

技術的には、自転車は1911年の自転車と似ていましたが、ステファノワ・パネがディレイラーシステムを実験しただけでした。^{[3]これはその後すぐにツールの主催者}アンリ・デグランジュによって禁止され、1937年にようやく再び許可されました。^[4]

1912年のツールは131人のサイクリストでスタートした。5人ずつのチームが10チームあり、この50人のサイクリストは全員、総合優勝候補だった。残りの81人のサイクリストはイソレ部門でスタートした。^[5]アルシオンチームには、前回のツール・ド・フランスの優勝者、ギュスターヴ・ガリグーがレース前の優勝候補だった。彼を助けるために、チームは1912年のベルギー・ツールで好成績を収めたオディール・デフライを雇った。^[6]当初、アルシオンチームはデフライを選抜したくなかったが、アルシオンのベルギー代表が商業的に脅威となり、デフライが選ばれた。^[7]

第1ステージでは、優勝候補は落ち着いていた。^[7]この第1ステージはシャルル・クルプラントが優勝した。ドゥフライは14位、ガリグーは21位で終わった。^[8]第2ステージでは、ドゥフライとガリグーが先行し、ドゥフライがステージ優勝した。その時点でドゥフライは総合順位で2位、総合順位で初のイタリア人リーダーとなったヴィンチェンツォ・ボルガレッロ^[9]にわずか1ポイント差だった。ガリグーが破壊者の撒き散らした釘でパンクしたとき、ドゥフライは彼を待った。残りの選手を追う長い追跡の間、ドゥフライがガリグーより強いことは明らかで、ガリグーはドゥフライに一人で走り続けるよう促した。^[7]ドゥフライは総合優勝の優勝候補となり、チームメイトも彼を応援した。彼はツール・ド・フランスで優勝するチャンスが本格的にあった最初のベルギー人だったので、チームに関係なくレースに参加したすべてのベルギー人が彼を応援していた。^[6]

残った唯一の競争者はオクターヴ・ラピーズだった。第5ステージで、ドゥフライは膝を痛め、ラピーズから15分以上遅れをとった。ドゥフライは復帰し、総合順位でラピーズを1ポイント差に抑えた。^[7]第6ステージでは、ドゥフライがアタックし、ラピーズだけが追随し、2人は一緒にアルプスの主要山々を登った。その後、ドゥフライがパンクし、^[7]ラピーズがステージ優勝し、^[10]ラピーズはドゥフライと首位を分け合った。^[11]第7ステージでは、ドゥフライは再びパンクしたが、復帰してステージ優勝した。^[7]第8ステージは平坦なステージで、戦いは第9ステージでも続くと予想された。第9ステージの時点で、ラピーズはわずか2ポイント差だった。^{[12]ピレネー山脈のステージ中、ドゥフライは}ポルテ・ダスペ峠で抜け出し、ラピーズは追随できなかった。^[7]その後、ベルギー人全員がドゥフライに向けて走っていたため、ラピーズは抗議して立ち止まった。ラピーズは「こんな状況でどうして僕に挑戦できると思うんだ？」と言った。^{[6]彼のチーム}「ラ・フランセーズ」の残りのメンバー、残った2人のシャルル・クルプラントとマルセル・ゴディヴィエも抗議して次のステージをスタートしなかった。^[3]

アルプスで3連続のステージ優勝^[6] 、史上最長の315キロ（196マイル）の単独逃げ^[13]を含む圧倒的な強さを見せ、3回目のステージ優勝後には首位を分け合っていたウジェーヌ^{・クリストフ}は、ラピーズの後退後2位となった。クリストフはスプリンターとしては優れていなかったため、ポイントを取り戻すにはドゥフライから逃げるしかなかった。しかし、ベルギー人全員がドゥフライを援護していたため、もうそれができなかった。^[13]彼は本当の脅威にはならず、ドゥフライは誰にも邪魔されずに総合優勝した。^[6]ツール・ド・フランスがポイントではなくタイムで決まれば、クリストフは最終ステージまでレースをリードし、そこで敗北を受け入れ、ドゥフライを含む集団の逃走を許していただろう。^[13]

131人の参加者のうち41人が完走し、優勝者には5000フランが贈られた。^[16]

総合順位21位のジュール・デロフルが「イソレ」部門の優勝者となった。^[18]「イソレ」部門は総合順位と同じ方法で計算されるが、単独走行のサイクリストのステージ結果のみを対象とする。そのため、イソレ部門ではデロフルがプラテージに41ポイント対42ポイントで勝利した可能性があるが、総合順位ではプラテージの方が上位だった。^[19]主催新聞のl'Autoはオディール・デフライを「最優秀山岳賞」に選んだ。この非公式の称号は山岳部門の前身である。^[20]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 42–43。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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