1990 ツール・ド・フランス

1990 ツール・ド・フランス

1990年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1990年6月30日～7月22日
ステージ	21 + プロローグ
距離	3,403.8 km (2,115 マイル)
勝利の時	90時間43分20秒
結果
勝者  グレッグ・レモン (アメリカ) （Z-トマソ）   2番  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   三番目  エリック・ブロイキンク ( NED ) ( PDM – コンコルド – ウルティマ) ポイント  オラフ・ルートヴィヒ ( DDR ) （パナソニック・スポーツライフ） 山  ティエリー・クラヴェロラ (フランス) （RMO）   若者  ジル・デリオン (フランス) （ヘルヴェティア・ラ・スイス）   闘争心  エドゥアルド・チョザス ( ESP ) （一度）   チーム Z-トマソ
←  1989 1991  →

1990年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第77回大会であった。^[1] 1990年6月30日から7月22日にかけて開催された。3,403.8 km (2,115.0 mi) のレースは、21のステージとプロローグで構成されていた。アメリカのグレッグ・レモン( Z–トマソ) が総合順位で1989年の優勝を繰り返し、クラウディオ・キアプッチ(カレラ・ジーンズ–ヴァガボンド) とエリック・ブロイキンク( PDM–コンコルド–ウルティマ) がそれぞれ2位と3位となった。

ツールは、フューチュロスコープ・テーマパークでのプロローグタイムトライアルで始まり、ティエリー・マリー(カストラマ) が優勝した。第1ステージでは、4人のライダーのグループが逃げ出し、残りのフィールドに対して10分以上の差をつけていた。スティーブ・バウアー(セブンイレブン) が新しいレースリーダーになったが、アルプスで失速し、同じく逃げグループのロナン・パンセック(Z-トマソ) がレースリーダーの座を奪った。2日後、ヴィラール・ド・ランへの山岳タイムトライアル中に、同じグループにいたクラウディオ・キアップッチがリードを奪った。キアップッチは、ディフェンディングチャンピオンのレモンに対するアドバンテージを守ろうと戦ったが、最後から2番目のステージの最終タイムトライアルで追い抜かれた。これは、レモンにとって、個人ステージで優勝することなく達成した3度目のツール優勝だった。

ポイント部門はオラフ・ルートヴィヒ（パナソニック・スポーツライフ）、山岳部門はティエリー・クラヴェロラ（RMO ）が制した。ジル・デリオン（ヘルヴェティア・ラ・スイス）が最優秀若手ライダーに選ばれ、エドゥアルド・チョザス（ONCE ）がスーパーコンバット賞を受賞した。レース優勝者のレモンのチーム、Z-トマソがチーム部門で優勝した。

1990年のレースは、東側諸国のライダーが参加した最初の大会でした。ルートヴィヒは東ドイツ出身の初のライダーとなり、ディミトリ・コニシェフ（アルファ・ルム）はツールのステージで優勝した初のソ連のライダーとなりました。

1990年のツールには、9人のサイクリストからなる22チームが出場した。^[2] 22チームのうち、16チームがFICPチームランキングに基づいて出場権を獲得し、^[3] 6チームにはワイルドカードが与えられた。^{[4] [5]}出場権を獲得できず招待されなかった注目すべきチームは、BH-アマヤ・セグロスと、山岳賞を2度獲得したルイス・エレーラが所属するカフェ・デ・コロンビアである。^[6]

国別で最多の選手数はフランス（35）で、次いでベルギー（27）、スペイン（25）、イタリア（22）、オランダ（19）、コロンビア（14）、スイス（13）の順であった。^[2]東側諸国の革命による政治情勢の変化により、初めて東側諸国の選手がツールに合計10名出場した。^[7]ワルシャワ条約機構加盟国から数名の選手が西側諸国の既存チームに移籍したが、^[8]アルファ・ルムチームはソ連の選手のみで構成されていた。^[9]さらに3つのチームには単一国籍の選手が含まれていた：ロット・スーパークラブ（ベルギー）、ポストボン・マンサナ・リャルカオ（コロンビア）、アリオステア（イタリア）^[10]

レースに出場した198人のサイクリストのうち、58人がツール・ド・フランスに初参加だった。^[11]レース参加者の平均年齢は27.77歳で、^[12] 21歳のアントニオ・ミゲル・ディアス（ケルメ・イベクスプレス）から35歳のジルベール・デュクロ・ラサール（Z・トマソ）まで幅広い。 [ ^13]ケルメ・イベクスプレスのサイクリストの平均年齢が最も若く、パナソニック・スポーツライフのサイクリストの平均年齢が最も高かった。^[14]チームプレゼンテーション（各チームのメンバーがメディアや地元要人の前で紹介される）は、フランス中西部の都市ポワティエの北10kmにあるフューチュロスコープ・テーマパークの湖畔アリーナで行われ、後にプロローグステージが開催された。^[15]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[2]

出場チーム

招待チーム

ツール開催前、総合順位の主な候補はグレッグ・レモン（Z-トマソ）、ローラン・フィニョン（カストラマ）、ペドロ・デルガード（バネスト）、スティーブン・ロッシュ（ヒストル-シグマ）だった。4人はいずれもツール優勝経験者で、ステージレースのスペシャリストとして卓越しており、シーズンのすべてをツールに集中させていた。^[16]

最有力候補は、タイトル防衛のために戻ってきたツール2度の優勝者であるレモンだった。^[17] 1989年のツールと世界選手権ロードレースで優勝した後、レモンはもう勝利を収めていなかった。彼はパリ〜ニースを優勝者から8分以上遅れで終え、 ^[18]ジロ・ディ・イタリアでは苦戦し、105位となった。^[19]彼はトレーニング不足のために太りすぎとみなされ、 ^[20]単核球症を患っていた。^[21]励みになる兆候は、ツール・ド・フランスが始まるわずか数週間前のツール・ド・スイスで現れ、そこで彼は10位でフィニッシュした。 ^[19]レモンはレースに臨む前は自分が優勝候補だとは思っていなかったが、表彰台に上がれなかったらがっかりすると宣言した。^[22]ツールでは初めて、レモンはチーム全員の応援を得たが、[ ^23]ツール開始直前にクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝し、ツール・ド・スイスで2位になったロバート・ミラー^[a]もその中に含まれていた。 ^[25]

スポーツ新聞レキップは、 1989年にレモンからわずか8秒差で2位となったフィニョンとレモンの間で接戦になると予想していた。^{[26]フィニョンは}1983年と1984年にツールで優勝していた。^[27]ジロの第5ステージでのクラッシュにより、フィニョンは1989年に優勝したレースを棄権せざるを得なかった。彼はルート・デュ・スッドでのレースに復帰し、後にツール・ド・フランスの準備としてツール・ド・ルクセンブルクに出場し、明らかに怪我を克服した。 ^[28]フィニョンは自伝の中で、シーズン序盤のクラッシュと不振により「肉体的にも精神的にも疲れ果てていた」こと、そして「これから何が起こるのかほとんど幻想を抱かずに」ツールに臨んだことを認めている。^[29]フィニョンのチームは最強とは見られていなかったが、彼らは彼に献身しており、複数の選手をツールの勝利に導いたシリル・ギマールによって運営されていた。 ^[27]

1988年のツール・ド・フランス優勝者のデルガードは、同年初めのブエルタ・ア・エスパーニャで2位に入って好調だった。 ^[30]彼は強力なバネスト・チームの一員で、山岳ではミゲル・インデュランがサポート役を務めた。 ^[26] 1987年の大会優勝者であるロッシュはスタートラインに立ったが、膝の痛みが再発し悩んでいた。^[31]彼のシーズン最高成績は、パリ〜ニースでインデュランに次ぐ2位だった。^[32]

エリク・ブロイキンクは、優勝候補に挙げられた他の数人の選手の一人だった。^[26] ショーン・ケリーは、ポイント獲得記録保持者で、ツール・ド・スイス優勝直後で好調に見えたが、ブロイキンクのために働いていると思われていた。^[33]スペインの新聞エル・パイスは、デルガドを最有力候補とみなしたが、フィニョン、レモン、^{[34]その年の初めにジロを制した}ジャンニ・ブニョ（シャトー・ダックス・サロッティ）も優勝候補として挙げた。 ^[35] ムンド・デポルティーボも、シャルリー・モテ（RMO）を優勝候補に挙げた。^[36]そのシーズンの彼の最高成績は、ジロでブニョに次ぐ2位だった。^[37]また、ブエルタ優勝者でジロ3位のマルコ・ジョヴァネッティもスタートラインに立った。自転車ジャーナリストのジェフリー・ニコルソンによれば、彼が3週間のグランツールに再び出場できるかどうかは最初から疑問視されており、彼が参加したのはチームであるスールのワイルドカード出場を確保するためだけだったとされている。^[38]

前年4位で山岳賞を獲得したゲルト・ヤン・テウニッセ（パナソニック・スポーツライフ）は、シーズン序盤の2度のドーピング検査で陽性反応が出たため出場できなかった。 ^{[39] [40]}

1990年のツール・ド・フランスは6月30日にスタートし、休息日が2日あった。^[41]レースのグランデパール（開幕ステージ）はフューチュロスコープテーマパーク内および周辺で行われた。このテーマパークの所有者は、レース開始の開催権を得るために約100万ドルを支払った。^[42]同じくフューチュロスコープで同日に行われた2つのステージの後、ツールはフランスを時計回りに回った。^{[43]レースは}イギリス海峡に向かって北上し、その後東にルーアンに向かった。最初の休息日には飛行機でドイツ国境のサールブールに到着し、その後レースは南に向きを変えてアルプスに向かった。^[44] 2日目の休息日、ツールはヴィラール・ド・ランにとどまった。^[41]その後、レースは南西に向きを変えてピレネー山脈に向かい、再び北に向きを変えてパリに向かい、儀式的なシャンゼリゼ通りステージで終了した。^[45]

アヴランシュからルーアンまでの第5ステージは301km（187マイル）で最長だった。^[45] 2020年現在^{[アップデート]}、ツール・ド・フランスのステージが300km（190マイル）を超えたのはこれが最後である。^[46]最短のロードステージは第10ステージで、ジュネーブからサンジェルヴェまでで、118.5km（73.6マイル）だった。^{[41] [45]}レースでの最高標高は、第16ステージのツールマレー峠の頂上で2,115メートル（6,939フィート）だった。^{[47] [48]これは、レースで5つの}hors catégorie（カテゴリー外）と評価された登りのうちの1つだった。 ^[47]

フューチュロスコープのプロローグは、1986年に初のイエロージャージを獲得したこの分野のスペシャリスト、ティエリー・マリー（カストラマ）が優勝した。マリーは7分49秒を記録し、2位のレモンと3位のラウル・アルカラ（PDM-コンコルド-ウルティマ）より4秒速いタイムだった。フィニョンはマリーより19秒遅い15位でフィニッシュし、デルガドはさらに5秒遅れて26位となった。^{[52] [53]}

第1ステージと第2ステージは同日に行われ、第2ステージはチームタイムトライアル形式で行われた。第1ステージのわずか6km (3.7マイル)を過ぎた時点で、クラウディオ・キアップッチ(カレラ・ジーンズ–ヴァガボンド) が他陣営から抜け出した。彼はその年、パリ〜ニースとジロ・デ・イタリアの両方で山岳賞を獲得しており、ツールでも早い段階でジャージ獲得を狙っていた。^[54]彼の逃げに加わったのは、スティーブ・バウアー(セブンイレブン)、ロナン・ペンセック(Z–トマソ)、フランス・マーセン(バックラー–コルナゴ–デッカ) だった。^[55]午後にはチームタイムトライアルが迫っていたため、フィールドは逃げに優位性を持たせてしまった。さらに、羊飼いによる封鎖により、メインフィールドであるプロトンが遅れ、デルガドを含む数件の落車が発生した。^[b]キアップッチは山岳スプリントでポイントを獲得し、次のステージで水玉模様のジャージを着ることを確定させた。ゴールまで10km (6.2 mi) の時点で、リードは依然として13分だった。マーセンがペンセックに先んじてステージ優勝を果たしたため、4人組は他の選手に対して依然として10分35秒のリードを維持していた。バウアーはプロローグで最速タイムを記録し、総合順位でトップに立った。^[57]その日の後半、チームタイムトライアルはパナソニック・スポーツライフチームが優勝した。7秒遅れのPDM・コンコルド・ウルティマが2位でフィニッシュした。フィニョンのカストーラマチームは5位でフィニッシュし、パナソニックより33秒遅かったが、7位だったレモンのZチームより20秒速かった。その間には、イエロージャージを着たバウアーが総合トップを維持したセブンイレブンがいた。^{[58] [59]}

第3ステージはスティーブン・ロッシュの早めのアタックで始まり、レモンがそれに続いた。これによりバウアーとデルガドのチームが追撃を始め、10km (6.2 mi) 地点で集団は再びひとつになった。23km (14 mi) 地点でフィニョンはタイヤがパンクしたが、すぐに再びコースに復帰した。^[60] 92km (57 mi) 地点で、羊飼いたちの別の抗議によりレースは中断された。羊飼いたちは4本の木を倒して道路を塞ぐ準備をしていた。主催者は封鎖の知らせを早くから受け、バイクに乗った地元の若者に、抗議活動のあった場所の裏通りを通って集団を先導させた。^{[61] [62]}そのためステージ距離は5km (3.1 mi) 増加し、レースの合計25km (16 mi) が無力化された。^{[63] [60]}ステージ残り35kmで、ロケ・デ・ラ・クルス（スール）がツールを棄権した最初のライダーとなった。このクラッシュでフィニョンも転倒し、フィニョンはまたもや追走してメイングループとの接触を取り戻さなければならなかった。この時点で、モレノ・アルヘンティン（アリオステア）はすでにアタックし、他の選手に差をつけていた。彼もクラッシュしたが、再び乗り込み、2分29秒差でステージ優勝を果たした。集団では、クリストフ・ラヴァンヌ（カストラマ）がスプリントを制し、アルヘンティンがすでにゴールしていることを知らずに両手を上げて祝福した。^{[60] [64]}中間スプリントでボーナスを獲得したオラフ・ルートヴィヒ（パナソニック・スポーツライフ）がポイントランキングでトップに立った。^[65]

第4ステージでは、ジェラール・ルエ（カストルマ）が故郷で家族を出迎えている間に、ジル・デリオン（ヘルヴェティア・ラ・スイス）がアタックした。 ^{[66] [c]}デリオンはエドヴィヒ・ファン・ホーイドンク（バックラー・コルナゴ・デッカ）に追いつかれたが、ルートヴィヒの勝利を目指していたパナソニックチームによってすぐに追いつかれた。次に、ソーレン・リルホルト（ヒストル・シグマ）がアタックし、後にクルト・シュタインマン（ヴァインマン・SMM・ウスター）とウィリアム・プリド（ポストボン・マンザナ・リャルカオ）が加わった。逃げチームは最大で45秒のアドバンテージを享受したが、残り14kmで追いつかれた。3km後、集団はヴィルシェレルの狭い通りを通過した際にクラッシュが発生し、集団が分裂した。^[68]ブニョ、デルガード、フィニョンはこの事故に巻き込まれた。^[69]デルガードとブニョは最終的に21秒を失ったが、フィニョンは総合順位でライバルたちに44秒遅れた。^{[29] [70]}モンサンミッシェルで初めて行われたフィニッシュでは、^[71]ルートヴィヒが早めにスプリントを開始したため、ステージ優勝者のヨハン・ムゼーウ（ロット・スーパークラブ）とグイド・ボンテンピ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）に追い抜かれてしまった。^[65]ロバート・ミラーはクラッシュに巻き込まれ、9分を失い、事実上総合順位での競争から除外された。^[72]

ステージ5は、これまでで最長の301km（187マイル）で、雨天で行われた。集団が序盤の逃げ集団に追いつこうとスピードを上げたため、フィニョンは後退し、結局最初の給水所でツールを棄権した。逃げ集団に追いつかれた後、ゲリット・ソルレヴェルド（バックラー・コルナゴ・デッカ）が攻撃して逃げ切り、スプリントを制したムセウに4分27秒差をつけてステージ優勝した。^[73]アルゼンチンは、ステージ3とステージ5での転倒による打撲が残っており、休息日後に棄権した。^[74]

第6ステージで、キアップッチは2回パンクしたが、いずれもその日の2つの登り坂のスタート時だった。これにより、彼は山岳賞の首位を守れなくなり、水玉模様のジャージはディミトリ・コニシェフ（アルファ・ルム）に渡った。彼はツール・ド・フランスでリーダージャージを着用した最初のソ連選手となった。ブーニョは給水ゾーンのすぐ後ろでアタックし、フィールドから多くの反応を引き出しましたが、173km（107マイル）を過ぎた時点で集団は再びまとまった。ムセウやヴィアチェスラフ・エキモフ（パナソニック・スポーツライフ）らを含む小集団は、ゴールまで3km（1.9マイル）の地点で飛び出した。イェレ・ナイダム（バックラー・コルナゴ・デッカ）は残り300メートル（330ヤード）でこのグループから加速し、イェスパー・スキビー（TVM）とムセウを抑えてステージ優勝を果たした。^[75]

第7ステージの個人タイムトライアルは、変化するコンディションの中で行われた。早めにスタートしたライダーが乾いた路面で競った一方、後から出たライダーは濡れた路面で走った。ミゲル・インデュラインは序盤に速いタイムを出し、一日の大半をリードした。グレッグ・レモンは速いスタートを切ったが、後半に失速し、最終的に5位でフィニッシュした。やはり遅れてスタートしたアルカラは、インデュラインのタイムより1分24秒速い最速ライダーだった。ブニョはデルガドより上で3位だった。^[76]ステージ1の逃げ集団のライダーの中では、ペンセックが7位で最速だった。しかし彼は総合2位のままで、バウアーから17秒遅れ、バウアーはキアップッチより1つ上の14位でタイムトライアルを終えた。スティーブン・ロッシュは高血糖症に苦しみ、最後の3kmだけで3分を失った。同様に、シャルリー・モテも大幅にタイムを失い、アルカラから3分半遅れでフィニッシュした。^[77]アルカラは総合5位に浮上したが、バウアーからはまだ7分以上遅れていた。^[72]

第8ステージの序盤、4人の逃げ集団が先行したが、すぐに追いつかれた。集団のスピードにより、1986年のブエルタ・ア・エスパーニャ優勝者のアルバロ・ピノ（スール）はレースを棄権した。その後、ミシェル・ヴェルモテ（RMO）が33km（21マイル）地点の石畳の区間でアタックした。最大で11分以上リードしていたが、約120km（75マイル）を単独で走った後、メイン集団に追いつかれた。^[78]最後の10km（6.2マイル）では、ルートヴィヒとムゼーを含む13人のライダーの集団が逃げた。ルートヴィヒは今回はスプリントをうまく判断し、ムゼーを破って優勝した。^[79]これは、ツール・ド・フランスで東ドイツおよび東側諸国のライダーが勝利した最初のステージだった。 ^[80]

第9ステージはスイスに入り、気温が急激に上昇し始める前の雨の最終日となった。74km (46マイル) を過ぎたところで逃げ集団が抜け出したが、その中にはまだ総合4位だったフランス・マーセンもいた。これをきっかけにバウアーのセブンイレブンのチームが追いかけ、44km (27マイル) を過ぎたところで集団を戻した。ツールの最初の2級登りであるコート・デ・ルースでは、マッシモ・ギロット(カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド) とエドゥアルド・チョザス(ONCE) が単独で先頭に立っていた。同じ登りで、 1987年のツールで3位だったジャン＝フランソワ・ベルナール(東芝) は遅れを取り、競争から脱落した。2人の逃げ集団はゴールの町ジュネーブまでそのアドバンテージを守り、ギロットがスプリントでチョザスを上回った。^[81]

第10ステージは山岳での初めての本格的な試練となり、モンブランのサン・ジェルヴェ・レ・バン・スキーリゾートが山頂フィニッシュとなった。この日最初の登りであるコロンビエール峠では、オマール・エルナンデス（ポストボン・マンサナ・リャルカオ）がアタックし、ティエリー・クラヴェロラ（RMO）が続いた。エルナンデスがペースを落とすとクラヴェロラは追い抜いてそのまま独走し、残りのステージを独走して優勝した。彼は山岳賞でもトップに立ち、残りのツールでその地位を維持した。^{[82] [83]}彼の後ろでは、デルガドが残り6kmの最後の登りでアタックし、バウアーを苦しめた。27歳の誕生日を迎えたパンセックは他の優勝候補と共に走り続け、イエロージャージを引き継いだ。彼はキアップッチに50秒差をつけ、一方バウアーは1分21秒差で3位に後退した。^{[84] [85]}レース前の優勝候補の中で、レモンはデルガドに19秒遅れたが、ブニョ、インデュライン、アルカラ、ブロイキンクと並んでゴールした。^[86]ブニョはステージ後半で食べ物を受け取ったため20秒のペナルティを受けたが、それはもはや許可されていなかった。^[87]

第11ステージでは、サイクリングで最も象徴的な登りの一つとされるアルプ・デュエズへの最後の登りでコースは終了した。その前にマドレーヌ峠とグランドン峠の2つの山を越えなければならなかった。クラヴェロラはマドレーヌの登りの早い段階で再びアタックし、山頂で山岳ポイントを獲得した。モテはマドレーヌで優勝候補のグループの後ろに下がり始め、ベルナールはリタイアした。下りではインデュランが逃げたが、グランドンの登りでクラヴェロラに追い抜かれた。登りの合間の給水地点でレモンは落車に巻き込まれたが、走り続けることができた。^[88]グランドンではデルガドが加速し、レモンとブニョだけが追従できた。2人は一緒にインデュランに追いつき、インデュランはその後の谷間でグループのペースを決め、最後の登りのふもとでクラヴェロラに到着した。グループが登り始めて間もなく、デルガードがアタックし、レモンとブニョがそれに続いた。ペースが落ちると、クラヴェロラ、パラ、ブリュキンクがなんとか追いついた。ゴールまで3km (1.9 mi)の地点でデルガードはブニョと連絡が取れなくなったが、ブニョは加速してレモン、ブリュキンク、クラヴェロラ、パラを連れ去った。フィニッシュストレートで最速だったのはブニョとレモンで、ブニョがトップに立ってステージ優勝した。ブリュキンクは2位のレモンから1秒遅れで3位でフィニッシュした。一方、ミラーは登りでペンセックのペースを合わせ、ペンセックはブニョから48秒遅れでフィニッシュし、レースリーダーの座を維持した。^[89]デルガードは40秒遅れ、平地での疲労困憊のインデュランはアルプ・デュエズで12分遅れ、優勝争いから脱落した。^[90]キアップッチはブニョから1分48秒遅れでフィニッシュした。これにより、ペンセックがキアップッチより1分28秒早く総合1位となり、レモンは3位に浮上したが、チームメイトより9分4秒遅れていた。^[72]アルカラはブニョに5分41秒遅れ、総合8位に後退した。^[91]

翌日、第12ステージのヴィラール・ド・ランスへの山岳タイムトライアルでペンセックはイエロージャージを失った。彼はキアップッチより3分近く遅れてゴールし、キアップッチはペンセックより1分17秒リードして総合首位に立った。このステージの優勝者はブリューキンクで、デルガドは30秒遅れて2位となった。^[92]デルガドは後輪のトラブルで最後の1キロでバイクを乗り換えなければならなかったにもかかわらず、好成績を収めた。^[93]インデュラインは再び好成績を収め、43秒差で3位となった。レモンは登りの後半で苦しみ、5位でゴールし、ブリューキンクに次ぐ総合順位4位に後退した。^[92]ブリューキンクは新リーダーのキアップッチから6分55秒遅れ、レモンはさらに32秒遅れていた。5位はデルガドで、9分2秒差となった。^[94]

サンテティエンヌへの第13ステージは、フランスの国民の祝日である革命記念日に行われた。ヴィラール・ド・ランからの下り坂ではフィル・アンダーソン（TVM）が先頭に立ち、モテがそれに続いたが、これが主要フィールドの反応を促し、両選手は33km（21マイル）地点で追い上げられた。その後も何度か逃げを組もうとしたが、ペンセックやクラヴェロラを含む30人のライダー集団が逃げ切るには、33km（21マイル）地点のコート・ダルドワの登りを待たなければならなかった。強力なチームメイトの助けを借りないキアップッチは、自ら追跡を率いなければならず、ゴールまで45km（28マイル）の地点で逃げ集団を戻した。接触があったちょうどその時、レモン、ブリューキンク、インデュラン、アンドリュー・ハンプステン（セブンイレブン）を含む10人のライダー集団がアタックした。この日最後の登り、クロワ・ド・ショーブレ峠の麓で、デルガードはブニョ、マリノ・レハレッタ(ONCE)とともに反撃を開始した。インデュランはデルガードの追撃を助けるために後退したが、レモンの集団はゴールまで30秒のリードを維持した。ここでチョザスはブルーキンクとハンプステンを相手にスプリントを制した。アルカラ、ロッシュ、パラを含む集団は3分9秒遅れた。キアップッチは集団に加わり、4分53秒遅れた。ペンセックは総合順位で2位から4位に後退し、チョザスから7分47秒遅れでゴールした。キアップッチはブルーキンクに2分2秒差でトップに立ち、レモンは2分34秒差で3位となった。^{[95] [96]}

第14ステージの序盤、ジャン＝クロード・コロッティ（RMO）が活発に動いた。8km地点でチームメイトのクラヴェイロレの攻撃に加わり、さらに逃げを組もうとしたが失敗に終わり、単独でスタート。91km地点で17人の選手が追いついた。残り20km地点でジャン＝クロード・バゴ（RMO）が先頭集団から攻撃を仕掛けたが、ミヨー近郊のコース・ノワールへの最後の登りで集団に捕まった。レハレッタは残り3km地点で優勝候補の集団から加速し、インデュランとブニョが続いた。ゴールではレハレッタが勝利を手にしたが、誰かが先にゴールしたと思い、両手を挙げて喜ぶことはなかった。24秒後にインデュランとブニョが続いた。レモンとブロイキンクは10秒遅れで一緒にフィニッシュした。キアップッチはレモンとブロイキンクに13秒遅れ、13位に終わったが、総合順位では2人に1分49秒差をつけられた。レハレッタは総合7位に浮上した。^{[97] [98]}

第15ステージはピレネー山脈前の最後の移行ステージで、小規模な登りのみでした。アドリ・ファンデルプール（ヴァイマン・SMM・ウスター）がアタックを開始し、11人の強力な逃げ集団が生まれました。この集団は50km（31マイル）のレース後にほぼ捕まりましたが、3人のライダーが集団に後退した一方で、8人が先頭に残り、後にロッシュ、モテ、クラヴェイロレ、チョザスを含む数人が追い抜いて加わりました。現在19人の強力な集団は最大8分のリードを広げ、チョザスは総合4位に浮上していました。そのため、Z-トマソ、バネスト、PDM-コンコルド-ウルティマが率いるメインフィールドが彼らのアドバンテージを削り始めました。最終的に、モテットは先頭グループから攻撃し、最後まで粘り、ジュゼッペ・カルカテッラ（シャトー・ダックス・サロッティ）に2分2秒差をつけてステージ優勝を果たした。集団がゴールに到着すると、フィールド内で分裂が起こり、キアップッチは総合順位でライバルたちに3秒差をつけられた。^[99]

非常に暑い天候の中、第16ステージはツール最後の山頂フィニッシュとなった。ステージ後半では、アスピン峠、ツールマレー峠、そして最後の上り坂であるリュス・アルディデンを登らなければならなかった。アスピンの初期の斜面で、キアップッチはイェルク・ミュラー（TVM）のアタックに続き、先頭グループに入り、ライバルたちに差をつけた。山頂では、キアップッチは主要メンバーに45秒差をつけてグループをリードした。ツールマレーへのアプローチでZ-トマソがレモンを追い始めると、ギャップは縮まり始めた。先頭グループでは、ミゲル・アンヘル・マルティネス・トーレス（ONCE）がアタックし、独走した。後方の優勝候補グループでは、ブルーキンクがエネルギーのない日を経験し、遅れを取り始めた。ツールマレー峠の頂上では、キアップッチはレモンとデルガドに対してまだ1分7秒のリードを保っていたが、最後の登りの前の谷で、残り20キロ（12マイル）で追いつかれた。^{[100] [101]}

ルス・アルディデンへの登りでは、キアップッチが果敢に集団の先頭でペースを決めた。しかし、レース残り6kmでパラの攻撃が激しく、レモン、インドゥライン、レハレッタが追随する中、キアップッチは遅れをとった。レモンが先頭に躍り出てハイペースを刻むと、パラはすぐに脱落した。そして、残り2.5kmで、彼らは単独トップのマルティネス・トーレスに追いついた。レハレッタはその直後に脱落した。登りの間中、レモンは先頭でペースを刻み、タイムを稼いで、この攻撃で実質的にツールを制した。頂上に近づくとインドゥラインが彼を追い抜き、最終コーナーを曲がったところで、レモンがステージ優勝を狙って自分に挑戦してこないことを確認するために素早く振り返り、レモンに6秒差で勝利を収めると、祝勝の拍手を始めた。キアップッチは最終的に2分19秒遅れ、総合2位のレモンとの差はわずか5秒に縮まった。ブロイキンクは4分16秒遅れ、デルガドに次ぐ4位に後退。デルガドはチームメイトのインデュラインに1分32秒遅れでゴールした。^{[100] [101]}

翌日のルルドからポーへのルートは、2つの大きな登り、カテゴリー外 のオービスク峠とカテゴリー1のマリー・ブランク峠がステージ前半に存在したため、前日よりも容易になったと考えられた。序盤で、バウアー、コニシェフ、アカシオ・ダ・シルバ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）、ヨハン・ブリュイネル（ロット・スーパークラブ）などの選手や、レモンのチームメイトであるジルベール・デュクロ・ラサール、アトレ・クヴァルスヴォルを含む19人の逃げ集団が形成された。オービスク峠では、オスカル・バルガス（ポストボン・マンザナ・リャルカオ）がアタックし、先頭集団に先んじて山頂に到達した。マリー・ブランクでは状況が一変し、デルガドのバネストチームメイトであるドミニク・アルノーが集団より10分20秒早く単独で頂上を越えた。サドルの痛みと足の腫れにすでに悩まされていたレモンは、さらにトラブルに巻き込まれた。チームメイトから孤立し、頂上から約800メートル（870ヤード）の地点でタイヤがパンクしたのだ。黄色いジャージのキアップッチを含む優勝候補のグループに置き去りにされたレモンは、チームカーが到着するまで1分20秒待たなければならなかった。彼に与えられた新しいホイールがフレームに擦れていたため、レモンは再びバイクを降りてバイクを交換しなければならなかった。この時までに、彼はキアップッチから1分27秒遅れでマリー・ブランクの頂上を通過した。チームメイトのエリック・ボワイエとジェローム・シモンも彼に加わったが、下り坂でレモンに追いつくのに苦労した。レモンはブレーキをかけずに全速力で下り坂を走った。デュクロ・ラサールとクヴァルスヴォルはチームから停止して先頭集団から後退し、20km（12マイル）の追跡の後にキアップッチに到着するレモンを助けるよう指示された。^{[103] [104]}

先頭集団からブリュイネルがアタックし、コニシェフがそれに続き、二人のスプリントでベルギー人を破ってステージ優勝を飾った。ツール・ド・フランスのステージでソ連またはロシアの選手が優勝したのはこれが初めてだった。^{[105] [106] [107] [108]}レモンは、伝統的に先頭がクラッシュしたり機械的なトラブルに見舞われたりした場合はアタックしないというスポーツの暗黙のルールをキアップッチが破ったと非難した。実際、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドチームは、キアップッチのリードを広げるためにダ・シルバを逃げから呼び戻したほどだった。^{[103] [104]}

第18ステージは、伝統的にスプリンターに有利なゴールの町であるボルドーへのツールの始まりでした。この日はゆっくりとしたスタートとなり、本格的なアタックはアンダーソンが139km (86マイル)を過ぎて抜け出すまで実現しませんでした。すぐに他の6人のライダーが彼に加わりましたが、34km (21マイル)後、逃げは捕まりました。残り20km (12マイル)で、より本格的な動きが形成され、レモン、キアップッチ、ブロイキンク、ブニョ、アルカラを含む19人のライダーがいました。残り10km (6.2マイル)で、ブロイキンク、ブニョ、そしてブニョのチームメイトであるロベルト・グスメロリが先頭グループからアタックしました。他の16人のライダーは遅れを取り、すぐにメインフィールドに追いつかれました。フィニッシュでは、グスメロリがブニョをリードし、ブニョはブロイキンクを楽々と打ち負かし、その年のツールで2つのステージで優勝した最初のライダーになりました。一方、ブロイキンクはデルガドに18秒差をつけ、総合3位に浮上した。^{[109] [110]}

翌日も集団は同様にスロースタートでステージに臨み、最初の本格的なアタックはレースの半分以上、110 km (68 マイル) を過ぎてから行われた。ファンデルポール、ペンセック、トニー・ロミンガー(シャトー・ダックス・サロッティ)、ボンテンピを含む 15 人の選手が集団から抜け出した。153 km (95 マイル) を過ぎた時点で集団は 24 人の選手にまで膨れ上がっていた。かつては非常に優れたスプリンターだったが、全盛期を過ぎたと思われているボンテンピは、抜け出した集団からアタックし、単独でゴールし、ダグ・オットー・ラウリッツェン(セブンイレブン) に 1 分 28 秒差をつけてステージ優勝を果たした。ステージ中、ツールは羊飼いによる別の封鎖を回避したが、報道陣のキャラバンを妨害しただけで、レースには影響しなかった。^[111]

最終日前日のステージ20の個人タイムトライアルがレースの勝敗を決定づけた。レモンは順位表のトップに立つキアップッチを追い抜くのに必要な5秒を楽々と埋めた。彼はこの日5位で、17位のキアップッチに2分21秒差をつけていた。^[112]エリック・ブロイキンクがチームメイトのアルカラに28秒差をつけステージ優勝を果たし、レハレッタはインドゥラインに先んじて3位に入った。デルガドはブロイキンクに2分21秒差の8位で総合4位となり、4年連続で表彰台にわずかに届かなかった。アルカラとインドゥラインは力強いパフォーマンスで総合順位のトップ10に返り咲いた。^{[113] [114]}

パリまでの最終ステージは、ステージ優勝が決まるシャンゼリゼ通りの最終セクションを除いて、伝統的に儀式的なステージだった。スティーブン・ホッジはパリで抜け出そうとし、チーム順位で彼のONCEがZ-トマソに16秒遅れをとったことを挽回しようとしたが、成功しなかった。ステージはスプリントとなり、ムゼウがアドリアーノ・バッフィ（アリオステア）とオラフ・ルートヴィヒを抑えて優勝した。この年のツールで、ステージが集団スプリントで終わったのはこれが唯一だった。^[115]レモンはフィールドの真ん中で無事にフィニッシュラインを通過し、3度目のツール総合優勝を両手を高く上げて祝った。[ ^{116] [117]} 198人の出走者のうち156人のライダーがパリでフィニッシュした。[ 45 ^{] [118]}ロット・スーパークラブ、ポストボン・マンサナ・リャルカオ、セブンイレブン、シャトー・ダックス・サロッティの4チームが9人のライダー全員でパリに到着した。^[119]

レモンはステージ優勝をすることなくツールを制覇した。第二次世界大戦後、ステージ優勝をしたのはロジャー・ワルコウィアク（1956年）、ガストーネ・ネンチーニ（1960年）、ルシアン・エマール（1966年）のみであった。^{[120] [121]}個人ステージ優勝をしなかったことで闘志が足りないという批判に対して、レモンは「個人ステージ優勝を気にしていたら、ツール・ド・フランスで負けていたかもしれない」と反論した。^[115]ツールの後、ミゲル・インデュランは特に称賛された。伝記作家のアラスデア・フォザリンガムなど、彼がデルガードのために働いていなければ、特にアルプ・デュエズまでのステージで12分遅れていたら、総合優勝を狙えたかもしれないと推測する者もいた。^{[9] [122]}

1990年のツール・ド・フランスには、4つの主な順位があった。^[123]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算される総合順位である。最も累積タイムの少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。 ^[124]山岳ステージやタイムトライアル以外の各ステージでは、上位3名にタイムボーナスが分配された。優勝者は20秒のタイムボーナス、2位は12秒、3位は8秒のボーナスをそれぞれ受け取った。^[125]これらのボーナスは、ステージ1では2つのステージが同じ日に開催されたため、12、8、4秒に短縮された。^[126]さらに、レース前半の中間スプリントでもタイムボーナスを獲得できた。ゴールラインを最初に通過した3名のライダーには、それぞれ6、4、2秒のボーナスが与えられた。^[127]

ポイント順位は別の方法で計算された。ステージを最初にゴールしたサイクリストは、順位とステージの種類に基づいてポイントを獲得した。平坦なステージでは、優勝者に35ポイントが与えられ、25位までが1ポイントだった。中程度の山岳ステージでは、優勝者に25ポイントが与えられ、20位までが1ポイントだった。山岳ステージでは、ゴールを最初に通過したライダーが20ポイントを獲得し、15位までが1ポイントだった。タイムトライアルでは、優勝者に15ポイントが与えられ、10位までが1ポイントだった。^[128]タイムトライアル以外のすべてのステージでは、1回以上の中間スプリントがあり、ポイントを獲得できた。すべてのロードステージには、8回のスプリントがあるステージ5を除き、2回の中間スプリントが含まれていた。^[129]中間スプリントラインを最初に通過した3人のライダーには、それぞれ6、4、2ポイントが与えられた。^[130]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージで識別された。^[131]オラフ・ルートヴィヒが256ポイントで優勝し、ムゼーウに35ポイント差をつけた。^[118]前年まで実施されていた中級スプリントの順位は1990年に廃止された。 ^[132]

さらに、山岳クラスもあった。この組織は登りを難易度でランク付けし、最も難しい登りをhors catégorie、最も簡単な登りを第 4 カテゴリと評価した。このクラス分けのポイントは、これらの登りで最初に頂上に到達したサイクリストが獲得した。hors catégorie の登りでは、最初に通過したライダーに 40 ポイントが与えられ、15 位で 1 ポイント減点となる。第 1 カテゴリの山岳では、最初のライダーに 30 ポイントが与えられ、第 2、第 3、第 4 カテゴリでは、最初に頂上を通過したライダーにそれぞれ 20、10、5 ポイントが与えられた。^{[133]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラス分けのトップとなり、赤い}水玉模様の白いジャージを着用した。^[134]ティエリー・クラヴェロラが 321 ポイントでクラス分けの優勝者となり、キアップッチが 179 ポイントで 2 位となった。^[135]

若手ライダー部門もあった。これは総合順位と同じように決定されたが、1966年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象だった。^{[132] 1988年までは、この部門のリーダーは白いジャージを着用していたが、1989年には、リーダーは肩に}欧州連合のロゴを付けることで目立つようにした。どちらも1990年のツールでは使用されなかった。^[136]ジル・デリオンが総合順位15位でこの部門を獲得した。^[137]

1989年のツールにはコンビネーション分類が含まれていたが、これも廃止された。^[132]中間スプリントとコンビネーション分類は両方とも、他の分類に支払われる賞金を増やすために廃止されたが、これは1988年後半にその職に就いた新しいレースディレクターのジャン=マリー・ルブランによって推進された動きであった。1990年のツールは彼の完全な管理下で行われた最初のレースであった。^[138]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^[139]この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。^[140] Z-トマソがONCEにわずか16秒差で優勝した。^[135]

さらに、各マススタートステージの後に、最も戦闘的であるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これは、ポイントを与えるジャーナリストで構成された審査員によって決定された。すべてのステージで投票によるポイントを最も多く獲得したサイクリストが戦闘力ランキングのトップとなった。 ^[141]エドゥアルド・チョザスがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^[41]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第16ステージでツールマレー峠の頂上を最初に通過したライダーに、記念品アンリ・デグランジュが贈られた。この賞はミゲル・アンヘル・マルティネス・トーレスが獲得した。^{[48] [142]}

ツール・ド・フランスは総額10,073,450フランの賞金を支払い、そのうち200万フランが総合優勝者に渡った（当時のレートで約363,000ドル、200,000ポンド）。 ^[42]賞金は主に、レースコース沿いの出発都市と到着都市が支払う料金で賄われた。ステージのスタートとゴールの両方を開催するには550,000フランを支払う必要があり、どちらか一方のみに300,000フランが求められた。^[143]それぞれ75,000ドルは、競技に参加するチームが支払った参加費から賄われた。^[42]最終的に、Z–トマソは248,480ポンドの賞金総額を獲得し、カレラ・ジーンズ–ヴァガボンドの115,830ポンドを上回った。最下位はわずか2,207ポンドのスールだった。^[144]ツール全体の予算は約1000万ポンドでした。^[61]

1990年のツール・ド・フランスではドーピング検査でパフォーマンス向上薬の陽性反応を示した選手はいなかった。^[150] エリック・ヴァンデラーデン（バックラー・コルナゴ・デッカ）は、アルプ・デュエズの登りでチームカーのドアに何度もつかまっていたため、第11ステージでレースから追​​放された。^{[151] [152]}

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