1923 ツール・ド・フランス

1923 ツール・ド・フランス

1923年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1923年6月24日～7月22日
ステージ	15
距離	5,386 km (3,347 マイル)
勝利の時	222時間15分30秒
結果
勝者  アンリ・ペリシエ (フランス) （オートモト）   2番  オッタヴィオ・ボッテッキア ( ITA ) （オートモト）   三番目  ロマン・ベレンジェ (フランス) （プジョー・ウォルバー）
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1923年のツール・ド・フランスは、6月24日から7月22日にかけて行われたツール・ド・フランスの第17回大会である。5386kmを15ステージで走り、平均時速24.233kmで行われた。^{[1]このレースは、次点のイタリア人}オッタヴィオ・ボッテッキアに30分もの大差をつけてアンリ・ペリシエが優勝した。レースには合計139人のサイクリストが参加し、そのうち48人が完走した。ペリシエの勝利は、1911年以来のフランス人による勝利であり、それ以降ツール・ド・フランスはベルギー人サイクリストが独占していた。

フランスの自転車選手、アンリとフランシス・ペリシエは、アンリがタイヤを捨てたことでツール運営委員会からペナルティを受けたため、1920年のツール・ド・フランスから撤退した。このことがペリシエ兄弟とツール運営委員会のアンリ・デグランジュとの争いの原因となり、この争いのため、ペリシエ兄弟は1921年と1922年のツール・ド・フランスに出場できなかった。^[2] 1921年、アンリ・デグランジュは自身の新聞に「ペリシエは苦しみを知らない。彼はツールで勝つことは決してないだろう」と書いた。 ^[3]それでも、アンリ・ペリシエは当時最も才能のあるフランス人レーサーであり、1923年にはツール・ド・フランスを除くすべての主要レースで優勝した。^[4]ツール・ド・フランスはここ数年間、ベルギー人自転車選手が独占しており、フランスでのレース人気には良くなかった。主催者は、ペリシエがレースに出場すればレースへの関心が高まることはわかっていたが、ペリシエに謝罪したくはなかった。そのため、デグランジュはロト紙に、アンリ・ペリシエはツール・ド・フランスで優勝するには年を取りすぎており、したがってペリシエがツール・ド・フランスに出場することはおそらくないだろうと書いた。これが、ペリシエが同日レースに出場した理由である。^[5]

1922年のツール・ド・フランスでは、エクトル・ホイスゲムが自転車の違法な交換により1時間のペナルティを受けてレースに敗れた。^[6] 1923年のツールでは賠償に関する規則が変更され、チームディレクターによる技術支援が許可された。しかし、他のサイクリストと装備を交換することは依然として許可されていなかった。^[7]

もう一つの導入はステージ優勝者へのタイムボーナスであった。各ステージ終了後、ステージ優勝者の総合タイムは2分短縮された。^[8]

以前は、サイクリストはスポンサー付きクラスとスポンサーなしクラスの2つのクラスに分かれていました。1923年にこのシステムが変更され、トップクラスのサイクリストが参加する「第1クラス」、下位クラスだがスポンサー付きのサイクリストが参加する「第2クラス」、準アマチュアのツーリスト・ルートーティエの3つのクラスが使用されるようになりました。 ^[9]

以前のツアーではラ・スポルティーヴという名前で協力していたスポンサーは、今や独自のチームを持つのに十分な財政的安定を得ていた。ペリシエ兄弟のチームのスポンサーであるオートモトはイタリアで商業的利益を持っていたため、チームにイタリア人サイクリストを参加させたかった。数人のイタリア人サイクリストが雇用され、彼らはフランスに来ることになっていた。現れたのは、前年にプロとしてスタートしたオッタヴィオ・ボッテッキアという1人のイタリア人サイクリストだけだった。スポンサーは、マーケティング計画はイタリア人サイクリストが1人だけではうまくいかないと判断し、彼を送り返そうとした。土壇場で、ボッテッキアはチームに残ることを許された。^[10]

第1ステージは、1922年のツール・ド・フランスの第1ステージでも優勝したロバート・ジャキノが優勝した。第2ステージでは、当時あまり知られていなかったイタリアのサイクリスト、オッタヴィオ・ボッテッキア^[7]がスプリントで優勝した。ボッテッキアは第1ステージで2位だったが、今度はトップに立った。彼は黄色いジャージを着た最初のイタリア人サイクリストとなった。^[10]

第3ステージでは、ペリシエ兄弟が優位に立った。レースはアンリが優勝し、フランシスが2位となった。ボッテッキアはレース300km地点でタイヤがパンクし、数分遅れたが、反撃し、ゴールラインでは37秒遅れにとどまった。^[5]

第4ステージでは、アンリ・ペリシエがタイヤを捨てたため2分のペナルティを受けた^{[11] 。 [3]ボッテッキアは再びパンクし、}ロマン・ベレンジェにリードを奪われた^[5]。

ピレネーでは、フランスのジャン・アラヴォワーヌが3つのステージで優勝し、 ^[7]圧倒的な強さを見せた。 ^[3]第6ステージでは、主にスプリンターとして知られていたロベール・ジャキノが独走し、最初の3つの山を制覇した。そのままステージ優勝を果たし、首位に立つかに見えたが、最後の山はジャキノには難しすぎ、ペイルスールドを登っている途中で自転車から落ちてしまった。^[10]アラヴォワーヌはジャキノを抜いてステージ優勝を果たし、一方ボッテッキアは大幅にタイムを失ったベランジェから首位を取り戻すのに十分なタイムを稼いだ。^[5]アラヴォワーヌがニースで3度目のステージ優勝を果たしたとき、ボッテッキアがレースをリードしており、アラヴォワーヌが2位、アンリ・ペリシエが30分近く遅れて3位につけていた。^{[3] [8]}

第10ステージでは、高山アルプスを登りました。フランシス・ペリシエは膝を負傷したまま走っていましたが、ルシアン・ビュッセと共に、チームメイトのボッテッキアから首位の座を奪うためにアンリ・ペリシエを助ける計画を立てていました。^[10]レースはヴァールで中立化されましたが、^[8]アンリ・ペリシエはアラヴォワーヌとボッテッキアに大差をつけてステージ優勝し、首位の座を奪いました。ペリシエの経験が彼を助けました。ボッテッキアはギアが大きすぎる状態で走っており、ペリシエはそれを見抜いていました。ギアを変えるには、ボッテッキアは自転車を降りる必要があり、そのためペリシエはスピードを上げて走り去り、ボッテッキアはついていけませんでした。^[8]第11ステージでは、ペリシエ兄弟は他のすべてのサイクリストを引き離し、10分以内に留まったのはベレンジャーだけでした。^[3]アラヴォワーヌは事故によりレースを棄権しなければならず、ボッテッキアは2位となった。その時点では、残りのステージはすべて平坦なステージで、タイムを稼ぐのが難しく、チームメイトのボッテッキアに30分近いリードを保っていたペリシエは、勝利を確信していた。^{[3] [7]}

各ステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最初にゴールしたサイクリストがステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間を合計し、累積時間が最も短いサイクリスト (タイムボーナスおよび/またはタイムペナルティを補正した後) がレースリーダーとなり、黄色のジャージで識別されました。

アンリ・ペリシエは総合優勝で10,000フランを獲得した。^[7]アンリ・ペリシエは1923年のツール・ド・フランスで合計17,638フランを獲得したが、これは当時の標準的な月給のほぼ90倍に相当した。^[16]

アンリ・ペリシエは1911年以来、ツール・ド・フランスでフランス人として初めて優勝し、ベルギーの7連勝に終止符を打った。^[8]ペリシエと3年間戦い続けたデグランジュは「彼の筋肉の勝利の推進力によって、山々はより低く沈んでいくようだった。最も過酷な傾斜で、彼はバーの頂上に手を置き、獲物を見つめる鷲のように谷底を見下ろした」と書いている。^[3]フランスの勝利は主催新聞「ロト」にとって良いものだった。発行部数はほぼ50万部に増加し、^[18]ペリシエの勝利の翌朝には100万部に達してピークに達した。^[19]

レースの終わりに、優勝者のアンリ・ペリシエは、ボッテッキアが次のツールの優勝者になるだろうと宣言した。^{[7]この予測は正しく、ボッテッキアは}1924年と1925年のツール・ド・フランスで優勝した。

ステージ優勝者へのタイムボーナスの導入は成功とみなされ、1923年以降多くのツールで採用されてきたが、詳細はそれ以降変更されている。

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2008)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-25630-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 56–57。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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