モーリス・ガラン

モーリス・ガラン

1897年のガラン
個人情報
フルネーム	モーリス・フランソワ・ガラン
ニックネーム	Le petit ramoneur (小さな煙突掃除人)
生まれる	( 1871-03-03 )1871年3月3日イタリア、 ヴァッレ・ダオスタ州、アルヴィエ
死亡	1957年2月19日(1957-02-19)（85歳） フランス、ランス[1]
身長	1.62 m (5 フィート 4 インチ)
重さ	60 kg (132 ポンド)
チーム情報
規律	道路とトラック
役割	ライダー
ライダータイプ	長距離ライダー
アマチュアチーム
1892	モーブージュサイクリングクラブ
プロチーム
1893–1904	ラ・フランセーズ
1911	ラ・フランセーズ
大きな勝利
グランドトゥール ツール・ド・フランス 一般分類（ 1903年） 3つの個別のステージ（1903） ワンデイレースとクラシック パリ～ルーベ( 1897、1898 ) パリ・ブレスト・パリ（1901年） ボルドー・パリ（1902年）

モーリス・フランソワ・ガラン^[2]（発音は [mɔʁis fʁɑ̃swa ɡaʁɛ̃, moʁ-]、1871年3月3日^[要出典] - 1957年2月19日）^[3]は、イタリア系フランス人の自転車ロードレーサーであり、1903年の第1回ツール・ド・フランスで優勝したこと、そして1904年の第2回ツールで不正行為により他の9人と共にタ​​イトルを剥奪されたことで最もよく知られている。 ^{[4] [5] [6]}彼はイタリア出身であったが、1901年12月21日にフランス国籍を取得した。

ガランは、フランス国境に近いイタリア北西部のフランス語圏のヴァッレ・ダオスタにあるアルヴィエで、モーリス・クレマン・ガランとマリア・テレサ・オゼロの息子として生まれた。ガランという名前は、モーリスの故郷の村「シェ・レ・ガラン」で最も一般的で、^[7] 7家族のうち5家族に属していた。^[8]彼らには4人の娘と5人の息子がおり、モーリスはそのうちの長男であった。^[8]

1885年、家族はアルヴィエを離れ、アルプスの反対側、ほぼベルギー国境まで働きに出ました。^{[説明が必要]}

ガランは煙突掃除人として働いていた。^[9]その後フランスに移住。15歳になるまでにランスで煙突掃除人として暮らしていた。^{[8] [9]}ベルギーのシャルルロワに移住したが、1889年にフランスのモーブージュに戻った。

ガランの弟ジョセフ・イシドールは1889年に死去。父親もその後まもなくアルヴィエで亡くなった。ガランの兄弟フランソワとセザールは北フランスに留まり、モーリスとともに1895年にルーベのパリ大通りの下端^[7]に自転車店を開いた。セザールとアンブロワーズ兄弟もプロの自転車選手として競技に参加した。

ガランは1902年にパ＝ド＝カレー県のランスに移り、残りの人生をそこで過ごした。^{[8] [9]}彼は1889年に最初の自転車を405フランで購入した。これは鍛冶職人が1日12時間働いて稼ぐ金額の2倍だった。^{[9]彼はレースには興味がなかったが、}狂人と呼ばれるほどのスピードで町中を自転車で走り回っていた。^[9]

2004年までは、ガランがフランス国籍を取得したのが1892年、彼が21歳だった時だと言われていた^{[3] [8]}が、2004年に記者のフランコ・クアズが帰化法を発見し、ガランがフランス国籍を取得したのが1901年12月21日であることが判明した^{[10] 。}

同年、モブージュの自転車クラブの事務局長に説得されて、200kmを超えるモブージュ-ヒルソン-モブージュの地域レースに参加するようになり、北フランスでレースを始めた。ガランは日焼けに苦しみながらも5位でフィニッシュし^[9]、さらに自転車に乗ることを決意した。

ガランが初めて優勝したのは1893年、ベルギーのナミュール・ディナン・ジヴェだった。彼は最初の自転車を売却し、より軽い自転車（やはり16kgだが空気入りタイヤ付き）を850旧フランスフラン（2008年の価値で約3,000ユーロ）で購入した。^[11]レースは102km以上。ディナンをリードしていたガランがパンクした。ライバルのためにスペアバイクで待っているソワニエを見つけ、ガランは橋の壁にもたれさせ、ソワニエのスペアバイクを掴んで走り去った。ゴールでは他の選手に10分差で勝利し、自転車を返却し、翌日自分が置いた場所で自分の自転車を取り戻した。

ガランがプロになったのは偶然だった。自宅から25キロ離れたアヴェーヌ＝シュル＝エルプでレースに参加する予定だった。現地に行ってみると、プロだけが参加できるレースだった。競技に参加することは許されなかったが、ガランは選手たちが出発するのを待って、彼らを追いかけて全員を追い抜いた。2度落車したが、選手たちより先にゴールした。観衆は熱狂したが、主催者はそうではなかった。主催者は、本当の勝者がいたため150フラン（2008年の価値で約525ユーロ）^[11]を支払​​うことを拒否したため、観客は300フラン（2008年の価値で約1,050ユーロ）^[11]を集めた。ガランはプロになった。

ガランが初めてプロとして勝利を収めたのは、1893年のパリ24時間レースだった。 ^{[n 1]このレースは、}エッフェル塔があるシャン・ド・マルスで行われた。ライダーたちは慣例通り、数人のペースメーカーの後ろで競った。このレースは2月に行われ、寒さでライダーたちは次々とリタイアした。ガランは24時間で701kmを走り、完走した唯一のライダーに49km差をつけて勝利した。他のライダーが強い赤ワインを大量に消費する中、ガランはより適切な食事を選び、次のようなもので生き延びたと語っている。^[9]

1894年、彼はベルギーのリエージュで24時間レースに優勝し、翌年にはペースメーカーの後ろで自転車を走らせる1時間記録を樹立した。

パリ・ルーベ第1回大会は1896年で、ガランはヨゼフ・フィッシャーから15分遅れの3位となった。2台のタンデムバイク（うち1台は彼のペースメーカーが乗っていた）の衝突で倒れなければ、2位になっていただろう。「ガランは疲れ果ててレースを終え、ドクター・ブトリルは2台のマシンにひかれた男性を治療しなければならなかった」とレース史家のパスカル・セルジャンは語っている。^[12]

1897年、彼はパリ・ルーベで優勝し、ルーベの自転車競技場の最後の2キロでオランダ人のマチュー・コルダンを破った。^{[n 2]}セルジャンはこう語っている。

2 人のチャンピオンが登場すると、熱狂的な興奮に包まれ、誰もが立ち上がって 2 人のヒーローを称えた。2 人を見分けるのは困難だった。最初はガリン、続いて泥だらけのコルダンが続いた。突然、誰もが驚いたことに、コルダンは滑って自転車競技場のセメントの路面に倒れた。ガリンは自分の幸運が信じられなかった。コルダンが自転車に戻ったときには、100 メートル遅れていた。あと 6 周残っていた。ガリンに追いつくには、2 キロメートルという悲惨な道のりだ。観客は息を詰めて、信じられない追い抜き戦を見守った。ベルが鳴った。あと 1 周、あと 1 周。ガリンはバタベで 30 メートルのリードで 333 メートル。

伝説の勝利は手の届くところにあったが、ライバルの息づかいが首に迫っているのが感じられた。ガリンはなんとか2メートルのリードを守り、伝説の勝利を収めた。スタンドは大歓声で沸き、2人の男は拍手喝采で一つになった。ガリンは観衆の歓声に歓喜した。コルダンは失望の涙を流した。^[12]

1898年、彼は再びパリ〜ルーベで優勝したが、今度は20分差で優勝し、1901年には第2回パリ〜ブレスト〜パリで優勝し、1,208 kmを52時間11分1秒で走破し、ガストン・リヴィエールに2時間近く差をつけてゴールした。 ^[13]彼は、最初の600 kmを時速28kmで走り、ブレストで2時間のリードを奪った別のフランス人、ルシアン・レスナを追いかけることから始めた。レンヌでは、疲労、汚れ、暑さから回復するために入浴したが、向かい風のため再びレースを続けることができないことに気付いた。ガランはマイエンヌで彼を追い抜き、レスナは残り200 kmですぐにリタイアした。ガランは10年前のシャルル・テロンより19時間11分速いタイムでゴールした。^[14]

1902年、ガランはフランス南西部を500km走る ボルドー・パリレースで優勝した。

ツール・ド・フランスは、フランス最大の新聞であるル・ヴェロ^[15]に先駆けて、新しい日刊スポーツ新聞であるロト^[16]の宣伝を始めた。ル・ヴェロの広告主の中には、ドイツ軍に機密情報を売ったというでっち上げの容疑で有罪となったが、悪魔の島に送られた後に無罪となった兵士であるアルフレッド・ドレフュスを同紙が支援していることに反対する者もいた。^{[17]ツールは、彼らの新しいライバル紙である}ロト[18] を宣伝するためだった。

編集者のアンリ・デグランジュは、5 月 31 日から 7 月 5 日までの 5 週間のレースを計画しました。これはあまりにも過酷であることが判明し、わずか 15 名が参加しました。デグランジュは期間を 19 日間に短縮し、日当を提供しました。

レースはパリ南部モンジュロンの交差点にあるカフェ「オー・ルヴェイユ・マタン」でスタートし、別の郊外ヴィル・ダヴレーでゴールした。6日間でフランスを一周し、2,428kmを走破した。ナント・パリ間の1ステージは471kmだった。60人の選手が10フラン（インフレを考慮すると現在の価値で87.50ユーロ^[18] ）の参加費でスタートし 、21人が完走した。ガランは94時間33分14秒で優勝して3,000フラン^{[19] （2008年の価値で約10,500ユーロ） [11} ]を獲得、他の賞と合わせて6,125フラン（2008年の価値で約21,500ユーロ）^{[11]を獲得}した^[20 ]。

ピエール・シャニーはこう書いています:

モーリス・ガランが生まれた町、ランスでは、その地方の名士全員が参加する大規模な行列が組織された。レース終了の翌日、月曜日の夕方、パリを出発する前に、優勝者は礼儀としてアンリ・デグランジュを訪ね、前例のない仕草でポケットから一枚の紙を取り出した。それは「インタビューを簡略化するための」記事だと彼は説明した！そこで彼はレース中の気持ちを語り、レースの進行方式について意見を述べ、ライバルたちに祝福の言葉を伝えた。^[21]

ガリンのメモにはこう書かれていた。

私が今走った2,500キロは、長くて単調で、他の何にもひけをとらない道のようだった。しかし、私は道中で苦しんだ。空腹で、喉が渇いて、眠くて、苦しみ、リヨンとマルセイユの間で泣いた。他のステージで優勝したという誇りもあったし、コントロールパネルでは、私の食事を用意してくれた友人のデラトルの立派な姿を見たが、繰り返すが、特に印象に残ることはなかった。^[21]

でも待ってください！何も思い浮かばないと言うのは完全に間違いです。私は物事を混乱させているか、説明が下手です。ただ一つのことが私を感動させ、記憶に残っていると言わなければなりません。ツール・ド・フランスのスタートから、バンデリラに突き刺された雄牛のように見えるのです。^{[n 3]}バンデリラを引っ張りながら、決して逃れられないのです。^[21]

ガランは1904年のツール・ド・フランスでもリュシアン・ポティエに僅差で勝利したが、その後タイトルを剥奪され、アンリ・コルネに与えられた。このレースは観客の熱狂を呼び起こし、観客はライバルを阻止するために木を切り倒し、夜中にサンテティエンヌの外で他の観客を殴打した。^[6]ガランは暴徒の犠牲者の一人だった。ピエール・シャニーは次のように書いている。

サンテティエンヌを出てレピュブリック峠を登る途中、地方のライダー、フォールの支持者たちがイタリア人のジェルビを襲撃した。ジェルビは地面に投げ出され、石膏のように殴られた。指を骨折しながらも逃げ出した... ^[6]

... 狂信者の一団が棒を振り回し、他のライダーたちを罵倒した。モーリスとセザール・ガランは連続して殴打され、兄のモーリスは石で顔を殴られた。すぐに大混乱が起こり、「フォールを倒せ！ガランを倒せ！奴らを殺せ！」と叫んだ。ようやく車が到着し、ライダーたちはピストルの音で出発できた。攻撃者たちは夜の闇に消えた。^[6]

ガリンは「パリに着く前に殺されなければツール・ド・フランスで優勝するだろう」と語った。^{[23] [24]}

ライダー間の不正行為も横行し、レース中に9人が車に乗ったり車に引っ張られたりしたなどの理由で退場させられた。^[5]また、主催者がガランに規則違反を許していたという主張もあった。ある時点では、主催者から許可されていない食べ物を与えられていたが、これは彼のスポンサーであるラ・フランセーズがレースに経済的利害関係を持っていたためである。^[25]

フランスの自転車競技組合であるフランス自転車競技連盟は、数十人の競技者や目撃者から話を聞いた後、12月にステージ優勝者全員と上位4名のガラン、ポティエ、セザール・ガラン、イポリット・オークチュリエを失格にした。^[26] UVFは、何が起こったのか正確には語らず^[27]、詳細はツールのアーカイブが1940年にドイツ軍の侵攻を避けるために南に運ばれた際に失われ、二度と見られなかった。ライダーがパンクしたライバルを遅らせるために道路に釘を撒いたり、ライダー同士やライバルのファンによって毒殺されたりしたという話が広まった。リュシアン・プティ＝ブルトンは、ライバルがバイクにしがみついているのを見たと役員に苦情を述べたが、不正行為をしたライダーはリボルバーを取り出したという。^[28]

また、ガリンが列車に乗っていたという伝説もあると言われており、ガリンの墓を管理する墓地管理人が少年時代にガリンが老人になってから語る物語を聞いたことで、この主張が裏付けられた。^[4] 1904年12月、ガリンは称号を剥奪され、2年間の禁令を受けた。^[4]

ガランは自転車競技から引退し、亡くなるまでレンスでガレージを経営していた。ガレージは今も残っているが、ガランの時代とはまったく変わってしまった。匿名のライターは次のように回想している。

モーリス・ガランのことをよく覚えています。彼とは毎日のように会って話をしました。というのも、私たちはランスの同じ地域、200メートルしか離れていないところに住んでいたからです。父と祖父が「ル・ペール・ガラン」と呼んでいた彼は^{[n 4]}、天気のいい日には椅子を持ち出して、ランスのリール通り116番地にあるアンタル燃料・オイルの看板の下にある彼が経営するガソリンスタンドの小さな事務所の入り口に座っていました。私の床屋は隣の家にあり、私は月に一度そこに行って、当時流行っていたクルーカット[ couper en brosse ]にしていました。私と友人は7歳から10歳で、ワンスピードの自転車に背番号を付けていました...そして、モーリス・ガランが見える様に、密集して彼の横を通り過ぎることを決して逃しませんでした。世界最大のレースの初代チャンピオンと並んで、幼い私の写真を撮ろうとする人が誰もいなかったのが不思議です。でも、人生はそういうものです。^[29]

モーリス・ガランは崇拝される英雄からは程遠く、裕福なチャンピオンどころか（引退後はガソリンスタンドを経営していた）、彼を称える特別な祝賀会があったことも覚えていない。テレビクルーが国内外から彼にインタビューに来ることはなかった。1957年に彼が亡くなるまで（彼らはまったく関心を示さなかった）。そして彼が住んでいたリール通りは、いまだにモーリス・ガラン通りに改名されていない。^[29]

ガランは自転車競技への関心を持ち続けた。1949年にツールが通過するのを見るために一度だけ故郷に戻った。第二次世界大戦後、彼は自分の名を冠したプロチームを立ち上げた。オランダ人のピート・ファン・エストは、チームの赤と白のジャージを着て、1950年と1952年にボルドー・パリで優勝した。1953年のツール50周年記念では、祝賀行事の一環としてゴール地点で待つ数人の古いスター選手の一人としてガランもいた。

1933年にレンスにモーリス・ガラン・ヴェロドロームが建設され、彼に敬意を表して命名された。^{[1] [n 5]}

1938年、ガランはフランスのスポーツ大臣レオ・ラグランジュから体育の金メダルを授与された。^[2]

ガリンは背が低く、意志が強く、権威主義的でさえあった人物として記憶されている。年老いてから彼は混乱した。伝記作家のフランコ・クアズは次のように述べている。

... 彼[ガラン]はランスを歩き回り、「コントロールはどこだ？コントロールはどこだ？」と尋ねた。彼の心には、最初のツールでライダーたちがチェックシートにサインしたホテルのイメージが浮かんでいた。^{[9] [22]}

...彼は定期的に町の警察署に連行され、そこから自宅に連行された。彼はしばしば自宅から遠く離れ、自分がどこにいるのか、どこへ向かっているのかもわからなかった。^{[8] [22]}

2003年、1903年のツール・ド・フランス優勝100周年を記念して、 モブージュの通りが彼の名にちなんで命名されました。

2004年、パリ・ルーベの友の会は、パリ・ルーベレースの優勝者に贈られる伝統的なトロフィーである石畳を彼の墓に置いた。 ^[7]

彼が生まれたイタリアの村アルヴィエには、彼を称える記念碑がある。彼の伝記作家フランコ・クアズはこう語っている。「毎年、市当局から、彼が生まれた家を見たいというフランス人が送られてくる。まるで巡礼のようだ。」^[8]

出典:サイクリングアーカイブのモーリス・ガラン(アーカイブ)

• サイクリング アーカイブのモーリス ガラン(アーカイブ)