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 1954年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、アムステルダムから始まりパリで終わります。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1954年7月8日～8月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,656 km (2,893 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 140時間06分05秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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1954年のツール・ド・フランスは、1954年7月8日から8月1日にかけて行われたツール・ド・フランスの第41回大会である。総距離4,656 km (2,893 マイル) に及ぶ23のステージで構成された。このレースはルイゾン・ボベが優勝し、3連勝のうち2度目の優勝となった。
チーム
1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1954年のツール・ド・フランスは国別チームと地域別チームによって争われた。フランス、オランダ、ベルギー、スペイン、スイス、ルクセンブルク/オーストリア（後者は合同チーム）からそれぞれ10名の選手からなる7つの国別チームが派遣された。フランスはさらに、北東/中央、西、南東、イル・ド・フランス、南西に分かれて、それぞれ10名の選手からなる5つの地域チームを派遣した。ルクセンブルク/オーストリア合同チームは、ルクセンブルクの選手6名、オーストリアの選手3名、リヒテンシュタインの選手1名で構成されていた。合計110名の選手がレースに出場した。[1]
注目すべき欠席者はイタリアのサイクリストたちだった。イタリアでは、新しい「エクストラスポーツ」スポンサーが市場に参入し、フィオレンツォ・マーニが「ニベア・フックス」で宣伝する非サイクリングの組み合わせだった。この目新しさはフランスのサイクリストたちから抗議を引き起こし、彼らはジロに参加しなかった。[2]この無礼な対応に応えて、イタリア自転車連盟はツールにチームを派遣しないことを決定した。[3] [4] 5月、イタリア連盟のアドリアーノ・ロドーニ会長は、イタリアの選手たちはツールに参加しないと発表した。[5]
レースに参加したチームは以下の通り: [1]
- フランス
- オランダ
- ベルギー
- スペイン
- スイス
- ルクセンブルク/オーストリア
- 北東/中央
- 西
- 南東
- イル・ド・フランス
- 南西
ルートとステージ
1954年のツール・ド・フランスは、ツールがフランス国外でスタートした初めての大会であり、アムステルダムでスタートした。[6]チームタイムトライアルも新しいものだった。1930年頃には、ツールではチームが別々にスタートするステージがあったが、1954年にチームタイムトライアル形式が再導入され、チームのタイムのみがカウントされるようになった。また、スプリットステージも再導入された。ステージ4は2つの部分に分かれており、10.4kmのチームタイムトライアル（パートA）と131kmの通常ステージ（パートB）が、同日に走行された。同様に、ステージ21は、134kmの通常ステージ（パートA）と72kmの個人タイムトライアル（パートB）に分かれており、これも同日に走行された。ボルドーとリヨンで2日間の休息日があった。[6]レースの最高標高地点は、第19ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）でした。[7] [8]
レース概要
第1ステージでは、ワウト・ワグトマンスがスプリントを制し、イエロージャージを獲得した。彼は第4ステージのチームタイムトライアルまでトップの座を維持したが、フランスチームがオランダチームに十分なタイムを奪い返し、ボベットがトップの座を奪った。[4] 10.4kmのタイムトライアルでは、チームごとに上位3人のサイクリストのタイムを合計して優勝チームが決定した。総合順位では、各サイクリストの個人タイムが加算された。[13]第4ステージの後半では、前回優勝者のジャン・ロビックがスプリント中にカメラマンにぶつかり、転倒して棄権を余儀なくされた。[4]
第8ステージでは、ワグトマンスが逃げ集団に加わり、ボベに十分なタイム差をつけ、ワグトマンスはイエロージャージを奪還した。[4]ワグトマンスは第11ステージで転倒し、[14]第12ステージの開始までなんとかリードを保ったものの、士気は落ちたまま走り続けた。[4]ピレネー山脈の第12ステージでは、ボーヴァン、バハモンテ、マレジャックの3人の重要なライダーが攻撃を仕掛けた。彼らは先頭を走り続け、ボーヴァンは総合順位で1位に躍り出た。ボベもこの3人にそれほど遅れず、2位に浮上した。[15]その第12ステージで、ヒューゴ・コブレが転倒し、27分を失い、ツール・ド・フランスで2度目の優勝を果たすチャンスを失った。[16]次のステージで、コブレは諦めた。[17]
第14ステージでは、スイスのサイクリストたちが反撃に出た。彼らは全力で走り、先頭集団は小さくなっていった。ボーヴァンもタイヤがパンクしたこともあり、その集団についていくことができず、8分遅れでゴールし、トップの座を失った。しかし、ボベットはスイスのペースについていくことができ、[3]総合順位のリーダーとしてイエロージャージを獲得した。[15]
第16ステージでは、ボーヴァンはさらに20分遅れ、6位に後退した。[3]スイスのサイクリストたちはボベットを攻撃しようとしたが、時間を稼ぐことはできなかった。彼らは総合順位で2位と3位に浮上した。[15] 第18ステージでは、ボベットが圧倒的な強さを見せ、他のすべての候補者を抜き去った。彼は1分49秒差で勝利し、総合順位での彼の差は12分49秒で、通常であれば勝利に十分な差だった。[15]ボベットは個人タイムトライアルでも優勝し、それによって差をさらに広げた。[4]
スイスのサイクリストたちは最終段階でボベを攻撃することができず、ボベは2度目のツール・ド・フランス優勝を果たした。しかし、スイスのチームは好成績を収め、総合順位で2位と3位を獲得し、チーム順位で優勝、キューブラーがポイント順位で優勝した。
分類リーダーシップとマイナー賞
各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。最も累積時間が短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。[18] 1954年のツール・ド・フランスに出場した110人のサイクリストのうち、69人がレースを完走した。
ポイントランキングは1953年と同じ方法で計算され、1905年から1912年までのツール・ド・フランスの計算方法に従った。ポイントはステージの順位に応じて与えられ、優勝者は1ポイント、次点は2ポイント、というように付与された。これらのポイントは加算され、最もポイントの少ない選手がポイントランキングのリーダーとなった。1954年、フェルディナント・キューブラーが優勝した。[9]
山岳部門のポイントは、最初に山頂に到達することで獲得できました。[19]このシステムは1953年とほぼ同じで、山頂には2種類ありました。最も難しい山頂はカテゴリー1で、最初のサイクリストに10ポイントが与えられ、より簡単な山頂はカテゴリー2で、最初のサイクリストに6ポイントが与えられ、最も簡単な山頂はカテゴリー3で、3ポイントが与えられました。フェデリコ・バハモンテスがこの部門で優勝しました。[9]
チーム順位は毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は各チームの上位3人のサイクリストのステージ結果のタイムを加算して計算されました。[20]スイスチームが優勝しました。[6]
さらに、各ステージ終了後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。分割ステージごとに総合優勝者がいた。決定はジャーナリストで構成される審査員がポイントを付与して行った。全ステージで投票によるポイントを最も多く獲得したサイクリストが戦闘力ランキングのトップとなった。ツール・ド・フランスの終了時点で、ルシアン・ラザリデスとフランソワ・マヘは同ポイントでこのランキングのトップに立ち、総合スーパー戦闘力賞を分け合った。[21]ステージ19でガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに、記念品アンリ・デグランジュが贈られた。この賞はフェデリコ・バハモンテスが獲得した。[22]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
チーム分類
戦闘力分類
余波
ツール・ド・フランスで優勝した後、ボベットは1954年のUCIロード世界選手権でも優勝した。[3]翌年、彼は1955年のツール・ド・フランスでも優勝し、ツール3連覇を果たした初のサイクリストとなった。
注記
参考文献
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1954年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ベルトーリ、ジャンニ (2007 年 2 月 5 日)。 「La fuga-bidone e lo sciopero del Bernina」[フガ・ビドンとベルニナ・ストライキ] (イタリア語) 。2024 年5 月 29 日に取得。
- ^ abcd McGann & McGann 2006、pp.198-206。
- ^ abcdef アメルズ1984、71-72頁。
- ^ “Les Italiens ne participeront pas officiellement au Tour de France” [イタリア人はツール・ド・フランスに正式に参加しない] (PDF)。コンフェデレ（フランス語）。 1954 年 5 月 21 日。p. 2. 2019 年 10 月 25 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) – RERO経由。
- ^ abcd Augendre 2016、45ページ。
- ^ オージャンドル 2016、177–178 ページ。
- ^ “De Ronde van Frankrijk 1954” [ツール・ド・フランス 1954]. Het Vrije Volk (オランダ語)。 1954 年 7 月 8 日。p. 7 – Delpher経由。
- ^ abc 「41ème ツール・ド・フランス 1954」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 26 日に取得。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GC トップ 10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1954年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、109ページ。
- ^ 「41ème Tour de France 1954 - 4ème étape (a)」 (フランス語)。サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 26 日に取得。
- ^ 「Nolten stijgt weer in het klassement」（オランダ語）。レーワルダー・クーラント。 1954 年 7 月 20 日。2009 年12 月 10 日に取得。
- ^ abcd Barry Boyce (2004). 「Bobet Excels Again」. Cycling Revealed . 2009年12月10日閲覧。
- ^ 「Nolten rukt op, thans zevende」（オランダ語）。レーワルダー・クーラント。 1954 年 7 月 21 日。2009 年12 月 10 日に取得。
- ^ 「デ・ブライネは勝利を収めた」（オランダ語）。レーワルダー・クーラント。 1954 年 7 月 21 日。2009 年12 月 10 日に取得。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-453頁。
- ^ Nauright & Parrish 2012、454ページより。
- ^ ノーライト＆パリッシュ2012、455ページ。
- ^ ヴァン デン アッカー 2018、211–216 ページ。
- ^ “La Vuelta a Francia” [ツール・ド・フランス] (PDF) .エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1954 年 7 月 29 日。p. 3.
- ^ 「Het Tour panorama 1954」[The Tour panorama 1954]。Gazet van Antwerpen（オランダ語）。1954年8月3日。8ページ。2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1954」 [1954 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1954年 - ステージ23 トロワ > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “Puntenrangschiking” [ポイントランキング]. Gazet van Antwerpen (オランダ語)。 1954 年 8 月 2 日。p. 9. 2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Bobet tont in de tijdrit zijn grote klasse” [ボベットはタイムトライアルで素晴らしい授業を披露] (オランダ語)。レーワルダー・クーラント。 1954 年 7 月 31 日。
- ^ “La Vuelta a Francia” [フランスツアー] (PDF) .ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1954 年 7 月 31 日。p. 5. 2019 年 10 月 3 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ “Bobet onbetwist winnaar van de Tour de France” [ツール・ド・フランスの誰もが認めるボベットの勝者] (オランダ語)。レーワルダー・クーラント。 1954 年 8 月 2 日。
- ^ “La Vuelta Ciclista a Francia” [フランスのサイクリングツアー] (PDF) .ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1954 年 8 月 2 日。p. 3. 2019 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 110–111。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1954 に関連するメディア