1928 ツール・ド・フランス

1928 ツール・ド・フランス

1928年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1928年6月17日～7月15日
ステージ	22
距離	5,376 km (3,340 マイル)
勝利の時	192時間48分58秒
結果
勝者  ニコラス・フランツ ( LUX ) (アルシオン・ダンロップ)   2番  アンドレ・ルデュック (フランス) (アルシオン・ダンロップ)   三番目  モーリス・デ・ワエレ ( BEL ) (アルシオン・ダンロップ)
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1928年のツール・ド・フランスは、6月17日から7月15日まで開催されたツール・ド・フランスの第22回大会であり、総距離5,376 km (3,340 マイル) に及ぶ22のステージで構成されていました。

ツールはニコラ・フランツが優勝し、2度目の優勝となった。レース終了の3日前に起きたアクシデントにもかかわらず、彼は最初から最後までイエロージャージを着続けた。フランツはメスとシャルルヴィルの間で機械的な故障に見舞われ、100kmのステージを小さめの女性用自転車で完走しなければならず、28分のロスを喫した。それでもフランツはツールを制し、彼の率いるアルシオンチームはチームトロフィーを獲得し、ライダーは2位と3位でフィニッシュした。^[1]

第22回ツアーではオーストラリア/ニュージーランドチームが初めて登場し、より国際的なスポーツ競技の始まりを示しました。^{[2] [3]彼らの経験は}フィル・コーガンによって映画化され、2016年7月に公開されました。

ツアーディレクターのアンリ・デグランジュは、弱いチームに公平なチャンスを与えるために、疲労や負傷したサイクリストを新しいライダーと交代することをチームに許可した。しかし、この実験は裏目に出て、逆効果となったため、このコンセプトはすぐに放棄された。^[3]

1927年のツール・ド・フランスでは、各チームが15分間隔でスタートするチームタイムトライアル形式が導入された。これは、平坦なステージでの競争性を高めるために行われた。1927年にはこの方式は成功しなかったが、1928年にも同じ方式が採用され、今度は各チームが10分間隔でスタートした。^[4]

チームタイムトライアル形式は強いチームに有利だったため、ツアー運営側は弱いチームを助けるための新しいルールを考案した。チームは競技の途中、第12ステージの開始時にサイクリストを入れ替えることができるというものだ。^[1]彼らは総合順位の対象にはならなかった。

もう一つの新しいコンセプトは、地域チームでした。ライダーは3つのグループに分かれていました。8つのトレードチーム、5人のライダーからなる9つの地域チーム、そしてチームのないツーリスト・ルートチームです。^[5] 8つのトレードチームは、レースのために5つの競争ユニットを形成しました。そのうちの3つ、アルシオン、アーマー、トーマンは、すべてダンロップのスポンサーを受けており、10人のライダーからなる1つのユニットとして競争しました。ウォルバーのスポンサーを受けたエルヴィッシュとフォンタンも同様でした。強力なアルシオン、アーマー、トーマンの組み合わせは、最終的に全体の上位5位を占めることになります。

他の年は、特にピレネー山脈の山岳ステージがレースの勝敗を決めていた。これらのステージの重要性を減らすために、ツールの運営側は1913年以来同じだった最初の山岳ステージのルートを変更した。アスピンとペイルスールドの2つの山がステージから外された。^[4]

このツアーでは、ラヴァットがスポンサーとなったオーストラリア/ニュージーランドチームも紹介された。このチームは、数年間オーストラリアの自転車競技チャンピオンだったヒューバート・オッパーマンが率いていた。メルボルン・ヘラルド紙がオッパーマンをツール・ド・フランスに送るキャンペーンを展開した後、チームが結成された。計画では、経験豊富なヨーロッパのサイクリスト6人をチームに加える予定だったが、実現しなかった。^[6]オッパーマンはヨーロッパでいくつかのレースに出場し、ヨーロッパのトップサイクリストたちと競争できたが、チームの残りはそうではなかった。レースの大半がチームタイムトライアル形式だったため、オッパーマンにはツールで優勝するチャンスがなかった。^[4]ケネット兄弟は、チームにいたニュージーランド人のハリー・ワトソンについて本を執筆し、それをサイクリング愛好家で『アメージング・レース』の司会者フィル・コーガンが読んだところ、同じカンタブリア出身のハリー・ワトソンのことを今まで聞いたことがなかったことに驚いた。コーガンはチームの偉業を祝うことを決め、友人とともに当時の自転車に乗って1928年のステージを26日間のオリジナルスケジュールで走破した。彼らの体験は映画『ル・ライド』となり、2016年7月にワトソンの故郷クライストチャーチで初公開された。^{[7] [8]}

合計162人のサイクリストがレースに参加し^[9] 、当時の新記録となった^{[4] 。}

最初のチームタイムトライアルのようなステージでは、アルシオンチームが最高の成績を収めた。個人のトゥーリスト・ルーティエはプロのチームと競争できなかった。アルシオンチームは8つのステージのうち5つで1位になった。前回のツールの優勝者であるニコラ・フランツは、最初のステージで最初にフィニッシュラインを通過して順位をリードし、これらのステージでもリードを維持した。^[4] 最初の8つのステージの後、フランツはレースをリードし、チームメイトのモーリス・ドゥ・ワールが99秒差で続いた。アーマーチームのベルギー人、ジュリアン・ヴェルヴァッケは135秒差で3位に続いた。^[1]

最初の山岳ステージである第9ステージでは、フランツは前年のようにライバルを圧倒することはできなかった。代わりに、総合順位で1時間半以上遅れていたヴィクトール・フォンタン^[10]が逃げ切り、ステージ優勝を果たした。^[4]フランツは7分遅れの2位でフィニッシュし、直接のライバルたちとのリードを広げ、40分以上のリードを築いた。^[1] 第10ステージでは、アルシオンのチームメイトであるルデュック、フランツ、デ・ヴァーレが1位となり、総合順位で上位3位を占めた。^[1]

次にアルプスがやってきた。ここでフランツはリードを広げた。その後方では、デ・ヴァーレがルデュックに追いつき、2位に浮上した。アルプスを過ぎると、アルシオンの3人のサイクリストは依然として総合順位の上位3位を占め、フランツは75分以上の差をつけて余裕でリードしていた。第19ステージで、フランツは線路の上を走行中に自転車のフレームが壊れた。^[4]スポンサーのアルシオンは悪評を嫌い、フランツにアルシオンの販売店に行って代わりの自転車を買うよう求めた。アルシオンのチームマネージャーは、これでは大幅なタイムロスとなり、ツール・ド・フランスを失うことになるかもしれないとして反対した。ある情報源によると、彼らは自転車屋に1台しか残っておらず、しかも女性用の小さめの自転車だったので、それを買うことにしたという。^[11]他の情報源によると、どうするか考えていたところ、フランツは自転車を持った女性を見つけ、自転車を譲るよう説得したという。フランツは、この小さめの女性用自転車で最後の100kmを時速27kmで走りきったが、ステージ優勝者は時速34kmだった。^{[1] [4]}彼のリードは30分で縮まったが、それでもレースをリードしていた。

第21ステージでは、アントナン・マーニュとフランシス・ブイエが一緒に逃げ、スプリントを制したのはブイエだった。これはツールの運営側にとって問題だった。なぜなら、ブイエはすでに第9ステージでレースを離れ、第12ステージで交代選手として再スタートしていたからだ。そのため、彼はもはや総合順位の対象ではなく、ステージ優勝者になることもできなかった。ツール運営側は、ブイエにベストタイムを与えて彼をこのステージの精神的勝者と宣言し、マーニュを公式のステージ優勝者にすることでこの問題を解決した。^[12]

第1ステージから第8ステージと第15ステージから第21ステージでは、サイクリストはチームでスタートしました。^[1]最も早くゴールしたサイクリストがそのステージの勝者となりました。その他のステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらのタイムが合計され、最も短い累積時間を持つサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。

ニコラ・フランツはレース開始から終了まで黄色いジャージを着用した。1919年に黄色いジャージが導入されて以来、このようなことは1924年、1928年、1935年のみに起こった。^[13]前年の優勝者であるフランツは、第1ステージでも黄色いジャージを着用した。ツール・ド・フランス全体で黄色いジャージを着用した唯一のサイクリストである。^[11]

アルシオンチームは表彰台を独占した。1928年以来、1つのチームが表彰台を独占することは二度となかった。^[17]

主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの非公式な前身となる「最優秀登山家」を選出した。この賞はヴィクトル・フォンタンが受賞した。^[19]

チームトロフィーもありました。チームトロフィーはアルシオンが獲得し、地域チームトロフィーはシャンパーニュ地方チームが獲得しました。^{[1]このチームトロフィーは、} 1930年以来実施されているチーム順位付けと同じものではありませんでした。

チームタイムトライアル方式は期待通りの結果を出さなかった。1929年のツール・ド・フランスでは、前のステージが遅すぎた場合にのみ使用され、1929年以降は姿を消した。選手交代制のルールは翌年まで採用されなかった。^[20]

一部のライダーは地域チームにグループ化されていましたが、これは成功と見なされ、1930年にシステムはナショナルチームシステムに変更され、ライダーはナショナルチームまたは地域チームにグループ化されました。^[21]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ケネット、ジョナサン、ウォール、ブロンウェン (2004)。『ライド：ニュージーランドのサイクリング物語』ケネット兄弟ISBN 978-0-9583490-7-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 66–67。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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