1930 ツール・ド・フランス

1930 ツール・ド・フランス

1930年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1930年7月2日～27日
ステージ	21
距離	4,822 km (2,996 マイル)
勝利の時	172時間12分16秒
結果
勝者  アンドレ・ルデュック (フランス) （フランス）   2番  レアルコ・ゲラ ( ITA ) （イタリア）   三番目  アントニン・マグネ （フランス） （フランス）   チーム フランス
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1930 年のツール・ド・フランスは、7 月 2 日から 27 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 24 回大会です。4,822 km (2,996 マイル) にわたる 21 のステージで構成されていました。

第24回ツール・ド・フランスでは、チームレースに新しい形式が導入されました。チームは国別に編成され、1チームあたり10人のライダーで構成されました。この形式はフランス人ライダーにとって非常に成功した形式であることが証明され、そのうち6人がトップ10にランクインしました。アンドレ・ルデュックはフランスチームのスターで、総合優勝を果たしました。しかし、総合9位のシャルル・ペリシエは、驚異的な8つのステージ優勝を達成しました。^[1]

1930年は宣伝キャラバンの最初の年でした。^[2]

ツール・ド・フランスを率いたアンリ・デグランジュは、個人の力で勝てるレースにしたいと考え、チーム戦術をツール・ド・フランスから排除しようとさまざまなことを試みた。1929年に彼はスポンサーを排除したが、効果はなかった。アルシオンのチームメンバーは依然として協力し、モーリス・ドゥワレが病気にもかかわらずレースに勝てるようにした。1930年、デグランジュは貿易チームをナショナルチームに置き換えた。彼はツールからチーム戦術を排除できるという考えをあきらめたが、商業的なチーム戦術を排除しようと努力することはできると判断した。^[3] レースは、それぞれ8人のサイクリストからなる5つのナショナルチームと、60人のツーリスト・ルートィエでスタートした。^{[3] [4]}すべてのサイクリストは、同一の黄色の自転車でレースに臨んだ。^[5]

業界チームはナショナルチームを嫌っていた。シーズンで最も重要なレース中に宣伝効果を失う一方で、選手の給料を支払わなければならなかったからだ。業界チームはかつてレース中に選手に食事、移動、宿泊を提供していたが、今やツール組織がこれらすべてを支払わなければならなかった。これを賄うために宣伝キャラバンが開始された。^[5] 1930年には宣伝キャラバンに参加していたのは3社だけだったが、その後規模は拡大した。^[5]宣伝で最も人気のあったスポンサーはメニエチョコレートで、同社の広告部長がツール組織に宣伝キャラバンを開始するよう助言し、50万人のファンがチョコレートの配布を受けるためにツール・ド・フランスのステージに早くから集まった。^[6]

1929年、すべてのサイクリストは自分で修理しなければならず、スタートした自転車でゴールしなければならなかった。このため、ビクター・フォンタンはリードしながらレースを棄権した。1930年にこのルールは廃止され、それ以降、サイクリストは機械的な問題が発生した場合に助けを求めることができるようになった。^[5]

1927年から1929年にかけて、いくつかのステージはチームタイムトライアル形式で行われた。これは1930年に完全に廃止された。^[5]

ツール・ド・フランスの最初のラジオ生放送は1930年に行われた。^[1]

1930年には、グラン・スポールのソール兄弟が寄贈した2つの特別賞が与えられた。総合順位でトップとなり、黄色のジャージを着用した選手には、 1ステージにつき1000フランのマイヨ・ドール（フランス語で金のジャージ）が贈られた。総合順位の最優秀ツーリストには、1ステージにつき500フランのマイヨ・ダルジャン（フランス語で銀のジャージ）が贈られた。名前にもかかわらず、最優秀ツーリストが銀のジャージを着用することはなかった。^[7]

初めて、ツールは各国の代表チームで運営された。ベルギー、イタリア、スペイン、ドイツ、フランスはそれぞれ8人のサイクリストからなるチームを派遣した。さらに、60人のサイクリストがツーリストルートとしてスタートし、そのほとんどはフランス人だった。そのうちの何人かは地域チームに分かれていた。^[8]

著名なサイクリストの一人はイタリア代表チームのアルフレド・ビンダである。ビンダは近年のジロ・ディ・イタリアで圧倒的な強さを見せ、 1925年、1927年、1928年、1929年大会で優勝し、1929年には8ステージ連続で優勝した。1930年のジロ・ディ・イタリアでは出場しない代わりに賞金が支払われたため、その年のツール・ド・フランスに出場した。^[5]

フランスチームのキャプテンはヴィクトル・フォンタンで、彼は1929年のツール・ド・フランスでトップに立っていたが、機械的な問題でレースを棄権せざるを得なかった。ベルギーチームはジェフ・デュミュゼールを優勝候補としていた。^[9]

レースの最高標高地点は、第16ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^{[10] [11]}

シャルル・ペリシエは4ステージ連続優勝を果たした。1999年にマリオ・チポリーニがこれを繰り返すまで、彼はこれを成し遂げた最後のサイクリストだった。^[3]ペリシエは第6ステージでも1位でゴールしたが、ビンダのジャージを引っ張ったため降格した。^[4]彼はまた7回2位に終わり、21回中18回トップ3に入った。^[1]

ペリシエは平坦ステージでは優位に立っていたが、山岳ステージではタイムをロスした。第9ステージでは23分以上遅れて15位でフィニッシュし、^[12]第14ステージではルデュックにさらに75秒遅れ、^[13]第15ステージでは50分以上遅れて31位でフィニッシュした。^{[14]ペリシエが1回のツールで8回のステージ優勝を果たしたことは今でも記録であり、その後}1970年と1974年にエディ・メルクス、1976年にフレディ・マルテンスが記録を更新した。^[15]

第1ステージではシャルル・ペリシエが優勝し、レースのリーダーとなった。ペリシエ兄弟の3人目のリーダーとなった。^[5]ピレネー山脈前の第1ステージでは、スプリンターたちがステージ優勝を争っていた。イタリアのレアルコ・ゲッラがレースを支配した。総合順位では、第7ステージでアルフレド・ビンダが転倒したこと以外大きな出来事はなかった。ビンダは1時間遅れとなり、ツール優勝の望みを断たれた。^[5]ビンダは第8ステージと第9ステージで優勝したが、第10ステージでリタイアした。^[6] 第9ステージでは、ツーリスト・ルートのブノワ・フォーレが最初の山岳でレースをリードし、多くのサイクリストを脱落させた。最終的に、ビンダ、ルデュック、ピエール・マーニュ、アントナン・マーニュに脱落した。

第16ステージ、ガリビエからの下り坂で、レースリーダーのアンドレ・ルデュックが転倒した。^[3]彼は意識を失い、目覚めるとピエール・マーニュが彼を自転車に乗せ、フランス人のチームメイトが彼を助けて戻った。16分以上の差をつけて総合2位だったレアルコ・ゲラはチャンスを捉え、ジェフ・ドゥミュゼールとともに全速力で逃げた。テレグラフ峠の登り直前で、ルデュックのペダルが壊れた。チームメイトのマルセル・ビドーが観客の自転車からペダルをもらったのだ。ルデュックはレースを放棄しようと思ったが、チームメイトに説得されて自転車に戻った。残り60kmで、なんとかゲラに追いついた。最終的に、ルデュックはスプリントで優勝した。^[5]

山岳ステージはもう残されておらず、ルデュックは勝利を確実にした。シャルル・ペリシエは最後の4つのステージで優勝し、フランスチームの勝利をさらに輝かしいものにした。

すべてのステージで、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最初にゴールに到達したサイクリストがそのステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間を合計し、最も短い累積時間を持つサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

ツーリストは地域チームに分けられ、それぞれに別のチーム順位が設けられた。この順位では南東チームが優勝者となった。^[4]ナショナルチームに所属していないツーリストには追加の賞が設けられた。最上位のツーリストには賞が贈られたが、ジャージは授与されなかった。一部のツーリストは地域チームに配属された。地域チームの順位も、ナショナルチームの順位と同じルールに従って行われた。

主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの非公式な前身となる「最優秀登山家」を選出した。この賞はブノワ・フォーレが受賞した。^[20]

初めて団体競技が行われた。1930年に、各ナショナルチームの総合順位上位3名のタイムを合計してチーム順位が算出され、最もタイムの短いナショナルチームが優勝した。ナショナルチームのチーム競技はフランスチームが優勝した。^[4]

ツールの運営組織は、ナショナルチームの形式が成功だとみなした。フランス人サイクリストがレースに優勝したことも役立ち、主催新聞「ロト」の新聞販売部数が増加した。^[5]ナショナルチームの形式はその後も維持され、1962年に一時的に、1969年に恒久的に、業界チーム方式に戻った。

• 自転車競技におけるドーピング事件一覧 - 1930 年

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 70–71。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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