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 1985年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1985年6月28日～7月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 + プロローグ（1つの分割ステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,109 km (2,553 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 113時間24分23秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1985年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第72回大会であった。[1] 6月28日から7月21日にかけて開催された。コースは4,109 km (2,553 mi) に及び、プロローグと22のステージで構成されていた。レースはベルナール・イノー(ラ・ヴィ・クレール・チーム所属)が優勝し、ジャック・アンクティルとエディ・メルクスの総合優勝5回という記録に並んだ。2位はイノーのチームメイトであるグレッグ・レモン、3位はステファン・ロッシュ(ラ・ルドゥーテ)だった。
イノーは初日、オープニングプロローグのタイムトライアルでレースリーダーのイエロージャージを獲得したが、タイムボーナスによりステージ1終了後にエリック・ファンデラーデン（パナソニック・メルクス・アグ）に首位の座を奪われた。その後、イノーのチームメイトであるキム・アンダーセンがステージ4での逃げ切り成功によりイエロージャージを引き継いだ。イノーはステージ8のタイムトライアルで優勝してレースリーダーの座を取り戻し、ライバルたちに大きなリードを築いた。しかし、ステージ14のサンテティエンヌでのクラッシュでイノーは鼻を骨折し、鼻づまりから気管支炎を患い、パフォーマンスを大きく妨げられた。それでも、チームメイトのレモンとロッシュを抑えてレース総合優勝を果たした。レモンへの支援に対して、イノーは翌年の総合優勝でレモンをサポートすることを公に誓った。このレースではタイムトライアルが大量に行われたことが結果に決定的な影響を与え、その後のツールではタイムトライアルの距離が短縮されることとなった。
ツールの他の部門では、ショーン・ケリー（スキル・セム・カス・ミコ）が記録に並ぶ3位ポイント部門で優勝した。山岳部門はルイス・エレーラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）が優勝した。レモンがコンビネーション部門で優勝、ヨゼフ・リーケンス（ロット）が中級スプリント部門で優勝、ファビオ・パラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）が最優秀新人選手として若手部門で優勝した。ラ・ヴィ・クレールはチーム部門とチームポイント部門の両方で優勝した。
チーム
ツールの主催者であるアマウリ・グループの子会社、ツール・ド・フランス協会[2]は、イベントに招待するチームを自由に選択できました。[3] 10人のサイクリストが乗る18チームがレースに出場し、合計180人のサイクリストが参加しました。これは当時の記録的な数でした。[4] [5]このうち、67人がツール・ド・フランスに初めて参加しました。[6]レースに参加したライダーの平均年齢は26.76歳で、[7] 20歳のミゲル・インデュラン（レイノルズ）から38歳のルシアン・ヴァン・インペ（サンティーニ）までいました。[8]ルノー・エルフのサイクリストの平均年齢は最も若く、ベランダルクス・ドリス・日産のライダーの平均年齢は最も高かったです。[9] 2人の元ツール優勝者、ファン・インペ（ 1976年に優勝）とクワントゥム・デコソル・ヨーコのヨープ・ズーテメルク（ 1980年に優勝）は、それぞれ15回目の出場で新記録を樹立した。[10]
レースに参加したチームは以下の通り: [4]
レース前のお気に入り
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ローラン・フィニョン（ルノー・エルフ）は前年のツール・ド・フランスで、ツール4回優勝のベルナール・イノー（ラ・ヴィ・クレール）に10分以上の大差をつけて2年連続の優勝を果たしていた。 [11]しかし、アキレス腱炎の手術のため欠場となり、タイトル防衛は果たせなかった。[12]オランダの新聞ヘット・パロールによると、フィニョンが欠場したことは、そうでなければレースが前年と同様に一方的なものになると予想されていたことを考えると、好評だったという。[13]
フィニョン不在の中、イノーは明らかに5度目の総合優勝の最有力候補と見られていた。 [14]優勝すれば、ジャック・アンクティルとエディ・メルクスの持つツール・ド・フランスの最多優勝回数に並ぶことになる。[13] [15]イノー自身はプロローグの前に「自信があるように聞こえるのは、実際そうだからだ」とコメントしていた。[16] [17]同年、彼はジロ・デ・イタリアで優勝していた。[18]イノーのチームは1985年に向けて、スティーブ・バウアー、キム・アンダーセン、ベルナール・ヴァレットと契約し、大幅に強化されていた。しかし、ラ・ヴィ・クレールのチームに最も大きく加わったのは、グレッグ・レモンだった。 1981年にルノー・エルフでイノーやフィニョンと共にプロに転向した彼は、1983年にロード世界選手権で優勝し、前年のツールでは3位に入るなど、自転車界で着実に成長を遂げていた。[19]そのレース中、ラ・ヴィ・クレールのチームオーナーであるベルナール・タピエがレモンに近づき、自転車史上最高額の契約を彼に提示し、イノーの後継者として据えた。[20] [a]そのため、レモンは「優勝候補のもう一人の選択肢」と考えられていた。[21]レモン自身はイノーのために働くつもりだが、チャンスを失ったとしてもイノーも同じようにしてくれるだろうと述べている。[22]同様に、イノーはスタート前に自分かレモンのどちらかが勝つと宣言していた。[23]個人タイムトライアルの数は4ステージで合計159km (99マイル)で、イノーがこの競技で優れていたため、有利とみなされた。[13] [24]レースがイノーの故郷であるブルターニュ地方でスタートし、タイムトライアルが多数行われたため、解説者は冗談でこの大会を「ツール・ド・イノー」と呼んだ。 [25]
3番目に高い人気を集めていたのは、ツール・ド・スイスとクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレという、ツールに向けた最も重要な準備レースの両方で優勝したばかりのフィル・アンダーソン（パナソニック・ローリー）だった。 [15] [23]その他の人気選手の中には、主にクライマーとみなされている選手がいた。彼らは高い山を上手に登ったが、タイムトライアルでは劣っていた。これには、ルイス・エレーラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）、ロバート・ミラー（プジョー・シェル・ミシュラン）、[b]ピーター・ウィネン（パナソニック・ローリー）、ペドロ・デルガド（セアト・オルベア）などが含まれていた。[13]他の優勝候補には、アンヘル・アロヨ（ゾル・ヘメアス・クシン）、ペドロ・ムニョス（ファゴール）、クロード・クリキエリオン（日立・スプレンドール・サンエア）、[13]スティーブン・ロッシュ（ラ・ルドゥーテ）、ショーン・ケリー（スキル・セム・カス・ミコ）がいた。[15]ケリーはパリ〜ニースで優勝し、ブエルタ・ア・エスパーニャで3つのステージを制した後、 UCIロード世界ランキングで1位にランクされた。[27]アイルランド人の同胞であるロッシュは、その年の初めにクリテリウム・アンテルナショナルとツール・ミディ・ピレネーで優勝し、好調を見せていた。[28] 1984年のジュニアツール・ド・フランスと見なされているツール・ド・ラヴニールの優勝者シャルリー・モテ（ルノー・エルフ）は、チームリーダーのフィニョンが不在のため、若いことからチームにとって外れ馬と見なされていた。[29]
ルートとステージ
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1985年のツール・ド・フランスは6月28日にスタートし、ヴィラール・ド・ランで1日休息した。[30]レースはイノーの故郷であるフランス北西部のブルターニュをスタートし、プリュムレックでプロローグのタイムトライアルが行われた。その後、ルートは北上してルーベ、南東に進んでロレーヌ、そして南に進んでヴォージュ山脈とジュラ山脈を抜けてアルプス山脈に入り、第11ステージから第13ステージが行われた。 [31]そこからツールは中央高地を通過してピレネー山脈に向かい、3つの高山ステージを走った。高山を離れるとルートは北上してボルドーに向かい、その後内陸部を進み、最終日前日にヴァシヴィエール湖でタイムトライアルが行われ、その後オルレアンへ列車で移動してパリへの最後のセレモニーステージが行われた。[32]ツールがフランスを時計回りに周回したのは1981年以来のことである。 [33]レースの最高標高は第17ステージのツールマレー峠の頂上で2,115メートル（6,939フィート）であった。[34] [35]
1985年のツールは、同じ日に開催される2つのステージに同じ番号が付けられ、「a」と「b」で区別される分割ステージが採用された最後のツールとなった。1991年まで、同じ日に2つのステージが開催されたが、別々のステージ番号が付けられていた。 [ 36]また、ピレネー山脈でステージ18aと18bの2つの山岳ステージが同じ日で開催されたのもこれが初めてだった。[37]
分類リーダーシップとマイナー賞
1985年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与された。 [41]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストのフィニッシュタイムを加算して算出される総合順位である。最も累積タイムの少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。[42]タイムボーナスを獲得する方法は2つあり、ライダーの総合タイムから秒を差し引く。1つはステージフィニッシュで、ゴールラインを最初に通過した3人のライダーに、それぞれ30秒、20秒、10秒のボーナスが与えられた。スプリットステージ18では、2つの区間それぞれにフルタイムボーナスが与えられた。[43]次に、ライダーは中間スプリントでゴールラインを最初に通過した3人に10秒、6秒、3秒のボーナスを獲得できた。前年は平坦なステージでのみタイムボーナスが支給されたが、1985年のツールでは中間スプリントでのタイムボーナスがすべてのロードステージで支給された。[44]
さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストはステージで上位に入った場合にポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージで識別された。[45]ポイント順位制度は1985年のツールから変更された。前年は、山岳ステージよりも平坦ステージでより多くのポイントが獲得できたため、この順位ではスプリンターが有利であったが、1985年には、すべてのステージで優勝者に25ポイント、25位には1ポイントが与えられた。[46] [47]他の多くの年とは異なり、1984年から1986年の間、中間スプリントではこの順位のポイントは付与されなかった。[48]ショーン・ケリーが記録に並ぶ3度目の優勝を果たした。[49]彼の434ポイントは獲得可能な最大ポイントの69.4%であり、2019年時点での記録である[アップデート]。[50]
山岳クラス分けもあった。クラス分けのポイントシステムが変更され、最も難しいカテゴリーの山にはより多くのポイントが与えられ、このクラス分けにおけるマイナーな丘の影響を減らした。[46]組織はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリーに分類していた。このクラス分けのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達した最初のサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが用意されていた。[51] Hors catégorieの登りでは、最初に通過したライダーに40ポイントが与えられ、15番目のライダーには1ポイントが与えられた。第1カテゴリーの山岳では、最初に頂上に到達したライダーに30ポイントが与えられ、他の3つのカテゴリーでは、頂上を最初に通過した人にそれぞれ20、7、および4ポイントが与えられた。[52]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラス分けのトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[51]ルイス・エレーラが山岳賞を獲得した。[30]
今年のツールでは、コンビネーション順位用のコンビネーションジャージが導入されました。 [46]この順位は、他の順位を組み合わせて計算されました。[53]いずれかの順位で1位になると25ポイントが与えられ、25位になると1ポイントが与えられます。ここには、総合、山岳、ポイント、中間スプリントの順位のみが含まれています。[54]この順位の優勝者は、グレッグ・レモンでした。[55]
もう一つの分類は若手ライダー分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、ツールに初めて参加するライダーのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用した。[53] [56]この分類の優勝者はファビオ・パラで、総合順位8位でフィニッシュした。[30]
6番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と似たルールであったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。リーダーは赤いジャージを着用した。[57]中間スプリントでは、ツールが進むにつれてより多くのポイントが付与され、ステージ1から5では上位3人にそれぞれ3、2、1ポイントが付与され、最後の5ステージではそれぞれ12、8、4ポイントが付与された。[58]この順位はヨゼフ・リーケンス（ロット）が優勝した。 [59]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは、黄色のキャップを着用した。[57]チームポイント順位もあった。各ステージの順位に応じてポイントが与えられ、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームがトップとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは、緑のキャップを着用した。[57] La Vie Claireは、プロローグ後とステージ8からフィニッシュまで、両方の順位でトップであった。[60]
さらに、戦闘力賞があり、ジャーナリストで構成された審査員が各マススタートステージの後に最も戦闘力が高いとみなしたサイクリストにポイントを与えた。スプリットステージごとに総合優勝者がいた。[61]ツールの終わりに、マールテン・デュクロがジャーナリストによって決定された総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[30]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第17ステージでツールマレー峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はペロ・ルイス・カベスタニーが獲得した。[62]
1985年のツールは、 1977年に導入された「フライングステージ」と呼ばれるものを採用した最後の大会だった。第4ステージと第11ステージでは、コースの中間地点にフィニッシュラインがあり、ステージフィニッシュとして扱われたが、その後もレースは中断されずに続いた。キム・アンダーセンが第4ステージで最初にフィニッシュラインを通過し、エリック・ヴァンダーラーデンが第11ステージで優勝した。彼らは賞金、タイムボーナス、ポイント分類のポイントなど、通常のステージ優勝者と同じ賞品を受け取ったが、タイムは総合順位には加算されなかった。公式には、彼らもステージ勝利としてカウントされるはずだったが、世間はこのコンセプトを受け入れず、今日では両者ともステージ優勝者の統計には含まれていない。このアイデアは翌年廃止された。[63]
ツール主催者は合計3,003,050フランスフランの賞金を支払い、総合優勝者には40,000フランスフランと120,000フラン相当のアパートが贈られた。[64]
レース概要
オープニングステージ
イノーはプロローグタイムトライアルで優勝し、すぐに5度目のツール優勝への道を開いた。レモンは機械的な問題に見舞われ、コースの最終セクションでチェーンが詰まってスピードが落ちた。それでもイノーから21秒遅れの5位でフィニッシュした。[16]エリック・ヴァンデラーデンはイノーより4秒遅れの2位で、ロッシュが3位だった。[68] アルフォンス・デ・ヴォルフ（ファゴール）はスタートに5分遅れ、その後イノーに2分遅れ、制限時間を逃したため第1ステージ本戦に到着する前にレースから脱落した。[69]
ルディ・マタイス（日立・スプレンダー・サンエア）が集団スプリントで第1ステージを制し、ヴァンデラーデンを抑えて勝利。ヴァンデラーデンはタイムボーナスのおかげでレースリーダーのイエロージャージを獲得した。マールテン・デュクロット（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）は205km（127マイル）の単独逃げ切りで最大16分のリードを保っていたが、残り22km（14マイル）で捕まった。[70] 1983年に2位になったアンヘル・アロヨは、第1ステージ開始からわずか123km（76マイル）でレースを棄権した。[71]マタイスは第2ステージで2連続のステージ優勝を果たし、今度はショーン・ケリーを抑えてスプリントでトップに立った。[72]
ラ・ヴィ・クレールは、第3ステージのチームタイムトライアルで、次点のチームに1分以上の差をつけて優勝した。チームコーチのポール・ケッヒリは、遅いライダーに速いホイールを装着してチームのパフォーマンスのバランスを取るという決断を下した。[73]ファンデラーデンは、以前に獲得したタイムボーナスのおかげで黄色いジャージを保持したが、総合順位で彼に続く8人のライダーはラ・ヴィ・クレールからだった。[18]しかし、イノーは、フィニッシュラインの後ろにいた大量の記者とカメラマンに迷惑し、そのうちの1人の顎を殴った。[16]第4ステージでは、7人のライダーのグループがメインフィールドより46秒早くゴールし、最初の逃げ切りが成功した。ゲリット・ソルレヴェルド（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）がステージ優勝した一方、キム・アンダーセンがラ・ヴィ・クレールの総合トップに立った。[74]将来ツールを5回優勝するミゲル・インデュラインは第4ステージで棄権した。[30]
ルーベへの第5ステージは、一部に石畳の道があり、アンリ・マンデルス（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）が優勝した。マンデルスは、先頭集団のほとんどをこなしたトゥーン・ファン・フリート（ベランダルクス・ドリス・ニッサン）とともに逃げていたが、ゴールの約20km手前でファン・フリートの脚がけいれんを起こし、マンデルスに引き離された。[75]第6ステージは、ランスで物議を醸すスプリントフィニッシュとなった。スプリント中、ケリーとファンデラーデンが互いに押し合い、ケリーをバリアに押しやった。ファンデラーデンが最初にゴールラインを通過し、ステージ優勝と表彰台でイエロージャージを受け取った。しかしその後、レース審判団はケリーとファンデラーデンの両名をステージ結果でグループの最後尾に降格することを決定し、フランシス・カスタン（プジョー・シェル・ミシュラン）がステージ優勝を果たし、アンダーセンはレース首位を維持した。スプリントに加わったレモンは4位から2位に繰り上がり、20秒のタイムボーナスが与えられた。これによりレモンはイノーに2秒差の総合順位3位に浮上した。[74] [76]ステージ7の51km地点で、ルートヴィヒ・ワイナンツ（テニスタイナー・TWロック・BASF）を含む8人のライダーのグループが攻撃を仕掛けたが、27km地点で追いつかれた。ルイス・エレーラはステージ後半に活躍し、193km地点で逃げ集団を形成した。このグループから、再び逃げ集団に入ったワイナンツが残り3km地点で攻撃を仕掛けた。 2km（1.2マイル）ほど走ってヘレラが追い上げてきたところで、ワイナンツは再び攻撃を仕掛け、ステージ優勝を果たした。[77]
ヴォージュ山脈とジュラ山脈
第8ステージではツール初の長距離個人タイムトライアルが行われた。75km（47マイル）は、1960年以来ツールで最長の個人タイムトライアルとなった。[24]ベルナール・イノーが大差でステージ優勝し、2位のロッシュは2分20秒遅かった。[78]イノーは、2分先行してスタートしたショーン・ケリーを捕らえて追い越し、さらに1分差を縮めた。3位はモテで、イノーに2分34秒遅れたレモンが続いた。[74]イノーが再びレースリーダーとなったが、レモンは総合順位で2分32秒遅れ、アンダーソンとロッシュはすでに4分近く遅れていた。[79] ディートリッヒ・トゥラウ（日立・スプレンダー・サンエア）はモテの後ろでドラフティングしたため1分のタイムペナルティを受けた。[c]この判定に怒ったトゥラウは、ペナルティを科した審判員の首を掴んで身体的に攻撃し、その後第10ステージでレースから退場させられた。[25] [81] [d]
エピナルまでの次のステージは、マールテン・デュクロがルネ・ビティンガー（スキル・セム・カス・ミコ）に38秒差をつけて優勝した。ジェロニモ・イバニェス・エスクリバノ（セアト・オルベア）はゴールから8km（5.0マイル）の地点でクラッシュし、病院に運ばれた。[83]第10ステージでは、カレラ・イノクスプランのヨルゲン・V・ペダーセンがスプリントフィニッシュでヨハン・ランメルツ（パナソニック・ローリー）を破り、その日の勝利を収めた。イノーは15位でフィニッシュし、総合順位でトップを維持した。[84]ポール・シャーウェン（ラ・ルドゥーテ）はステージ開始からわずか1km（0.62マイル）の地点でクラッシュに巻き込まれ、ステージを通して苦しみながら、ペダーセンから1時間以上遅れてゴールした。彼は遅れて到着したため、これ以上ライダーがルートを横切ることはないだろうと思っていた観客の間を横切らなければならなかった。彼は制限時間を大幅に超えていたが、レース審判団はレースディレクターの助言に反して、彼が早い段階で転倒したことにちなんで「勇気」を挙げ、次のステージへの出場を許可することを決定した。[85] [86]
アルプス
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レースは第11ステージで高山に入り、最初の区間はアルプスからアヴォリアズまでとなった。ルートはパ・ド・モルジャンとル・コルビエの山頂を越え、最後の登りのためにモルジヌに到着した。イノーはルイス・エレーラとともに早めに逃げ切り、総合優勝の可能性を強めた。エレーラはこの時点では総合順位ではかなり下位に沈んでおり、脅威にはならなかった。その代わりにエレーラは山岳賞のポイントを獲得し、レース終了までそのリードを保った。エレーラはステージ優勝も果たし、イノーに7秒差をつけた。レモンは1分41秒遅れ、デルガドとファビオ・パラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）と同組で5位となった。そのためイノーのリードは総合順位で2位のレモンにちょうど4分差まで広がった。[87] [88]
第12ステージには7つのカテゴリー分けされた登りがあったが、総合順位の上位に変動はなく[87] 、パラとエレーラがチームメイト同士で勝利を争った。この時は、エレーラと同タイムでパラが勝者となった。ケリーとニキ・リュッティマン（ラ・ヴィ・クレール）は38秒遅れで続き、ロッシュが先頭に立つ他の優勝候補を含むグループより1秒先行していた。[89]このステージ中、ツールに初参加したジョエル・ペリエ（スキル・セム・カス・ミコ）はエレーラの後を追っていたが、エレーラが山岳ポイントを狙ってスプリントしていただけであることに気付いていなかった。最も影響力のあるライダーを意味するパトロンとして一般的に認められていたイノーは、フィールドの加速に不満を抱いており、テンポを遅く保ちたかった。これが2人の間に口論に発展し、イノーがペリエに近づいて文句を言った。[90] [91] [e]
前日の攻撃的なライディングスタイルで弱体化したイノーは、山岳タイムトライアルでヴィラール・ド・ランスに次ぐ2位に留まり、ヴァンデラーデンに約1分遅れた。しかし、再び機械的な問題を抱えたレモンとの差は、総合順位で5分23秒に広がった。[87]ロシュはイノーに16秒遅れ、アンダーソンは24秒、ケリーは35秒遅れた。ロシュはラ・ヴィ・クレールの2人に最も近い競争相手であり、イノーから6分8秒遅れの総合3位、ケリーは6分35秒で4位となった。アンダーソンはバウアーに次いで6位だった。[93]
中央高地を通過する
ツール唯一の休息日の後、ステージ14では選手たちは中央高地のサンテティエンヌに向かった。丘陵ルートをたどるこのステージでは、ルイス・エレーラが再びアタックし、山岳賞のポイントをさらに獲得した。彼はその日の最後の下りでクラッシュしたが、血まみれになりながら、レモンを含む少数の選手に47秒差をつけて最初にゴールラインに到達した。[94]イノーはほぼ2分後に集団で続いた。彼らがゴールに近づくと、バウアーの後輪が交通用家具に衝突した。彼のバイクが横に動いたため、アンダーソンのバイクに接触し、アンダーソンはクラッシュしてイノーもろとも転倒した。イノーは鼻を骨折したが、ステージを完走することができた。事故は最後の1キロメートル以内に起こったため、クラッシュで失った時間はカウントされなかった。[91] [95] [96]レモンが彼より先にゴールした結果、イノーの総合リードは3分32秒に縮まった。[94]
第15ステージはまたもや移行ステージだった。今年初めのミラノ〜サンレモ優勝者ヘニー・カイパー（ベランダルクス・ドリス・ニッサン）はスタートを切らなかった。ペドロ・ムニョスは30km（19マイル）地点でレースを棄権した。ジャン＝クロード・バゴ（ファゴール）は96km（60マイル）地点でその日の3回目の登りで逃げ切った。彼が再び捕まった後、ジョエル・ペリエを含む別のアタックが行われた。負傷に苦しんでいたイノーは加速に満足せず、ペリエの参加もあり、自ら逃げグループを戻した。134km（83マイル）地点でエドゥアルド・チョザス（レイノルズ）が下り坂でアタックし、なんとかフィールドから抜け出した。180km（110マイル）地点でアントルモン峠の頂上を越えた頃には、彼のリードは10分以上に広がっていた。残り15km（9.3マイル）の時点で、その差は11分以上に広がったが、ルード・ピータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）がメイン集団から抜け出した。ゴールでは、ケリー率いる優勝候補の集団をかろうじて抑えたピータースに9分51秒差をつけ、チョザスが優勝した。イノーはレースリーダーの座を守り、チョザスは総合7位に浮上した。[97]
翌日は、マイナーカテゴリーの登りを含む別のステージが続いた。フレデリック・ヴィショー（スキル・セム・カス・ミコ）は38km（24マイル）地点で他を引き離し、最大20分以上のリードを築いた。ゴールに近づくにつれて、彼のアドバンテージは大幅に減少したが、モテとボンテンピに3分12秒差をつけてステージ優勝し、イノーは総合リーダーの座を維持した。[98]
ピレネー山脈
チームが私を止めた。ケッリは私に言った。「イノーが苦境に陥っているときに、よくも攻撃できるな」。攻撃できるほどの力があったのに、彼らは私に努力をやめろと言ったため、ツールを失った。
–グレッグ・レモン、物議を醸しているステージ17についての見解を述べる[99]
骨折した鼻の詰まりが原因でイノーは気管支炎を患い、パフォーマンスに深刻な影響を及ぼしていた。そのため、レースがピレネー山脈に入った第17ステージでは彼は衰弱していた。ツールマレー峠では、ルノー／エルフがハイテンポで走り、イノーを苦しめた。ペドロ・デルガードは後に、イノーがエレーラに怒鳴っているのを見て、アタックすることを決めたと回想している。[100]デルガードとともにロッシュ、レモン、そしてパラが進んだ。序盤にリーダーだったペロ・ルイス・カベスタニー（セアト・オルベア）がツールマレー峠の頂上でデルガードに1分18秒差をつけ、レモン、ロッシュ、パラが2分遅れで続いた。[101]リュス・アルディデン への最後の登りに近づくと、レモンとロッシュが先頭にいた。レモンはチームカーにイノーとの差を尋ねた。ケクリはレモンに、イノーはわずか45秒遅れており、総合順位で1位と2位に立っているラ・ヴィ・クレールを危険にさらさないためにロッシュと一緒に走ることは許可されていないと伝えた。彼はその場に留まるか、攻撃してロッシュと距離を置くように言われた。ロッシュはレモンとチームカーの会話を聞いて警戒を怠らなかったため、お互いの会話が打ち消し合い、他のライダーが追いつくことができた。レモンはイノーがその中にいないのを見て、自分が聞いていたギャップが正しくなかったのではないかと疑い始めた。[102]デルガドはメイングループから攻撃し、ステージ優勝した。レモンは最終的に2分52秒遅れの5位でフィニッシュし、イノーとは1分強の差を縮めた。[103] [104] [105]ゴール後、アメリカのテレビ局のインタビューを受けたレモンは明らかに怒っており、ツール優勝のチャンスをチームに裏切られたと感じていると語った。[106]総合順位ではイノーがトップをキープし、レモンは2分25秒遅れだった。[104]このステージに対する見方は分かれている。レモンは、ツールに勝つためにロッシュと組むことをチームが拒否したことにひどく失望し、その夜ツールを辞めるつもりだったと述べている。一方イノーは、1985年のツール中、ラ・ヴィ・クレール社内に悪感情はなかったし、レースをリードしているチームメイトを攻撃しないという明確な例だったと主張している。[107]同日遅く、チームオーナーのタピエとイノーは、翌年イノーがレモンのために働くことを保証し、レモンがレースを続けるよう説得した。[108]レモンは会合から別の公式声明を出し、フィニッシュ後に興奮しすぎたので、イノーのために働き続けると報道陣に語った。[105]
午前中に行われたステージ18aは、コル・ダビスクの山頂フィニッシュだった。ロッシュは最後の登りでアタックし、イノーのリードを1分半縮めてステージ優勝を果たした。[78]レモンによると、イノーは今回ひどく苦しんでいたため、レモンはレースのリードを保つためにチームメイトをプッシュしなければならなかったという。[108] [109]午後に行われたステージ18bは、ロッシュのラ・ルドゥーテのチームメイトであるレジス・シモンが、ゴールラインまでの2人によるスプリントでアルバロ・ピノ（ゾル・ジェメアズ・キュサン）を破って優勝した。 [110] 2つのスプリットステージ終了後、イノーとレモンのリードは2分13秒、ロッシュは3分30秒差で3位だった。[111]
最終段階
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タイムトライアルはあと1回のみとなり、イノーの勝利はほぼ確実と思われた。ニューヨーク・タイムズ紙の記者サミュエル・アブトに対し、ツールを5回制覇したアンクティルは、自分とメルクスを「喜んでクラブに迎え入れる」と明言した。[112]ボルドーへの第19ステージは、ゴールまで約30km (19マイル) の地点で数人のライダーが逃げようとしたが失敗したため、特に何も起こらなかった。その後、レースは集団スプリントに落ち着き、ヴァンデラーデンがわずかな差でケリーを上回り優勝した。145人のライダーが揃ってゴールしたのは、このツールで初めてのことだった。[113]翌日、ヨハン・ラマーツがパナソニック・ローリーチームに3度目のステージ優勝をもたらしました。彼は残り35km (22マイル) で他の4人のライダーと共に逃げ切り、ゴールまで9km (5.6マイル) の地点で彼らを引き離し、アンダーセンに21秒差をつけて優勝しました。レモンは中間スプリントでのボーナスで数秒を稼ぎ、イノーとの差を1分59秒に縮めた。[114]
ツールの最終日前日、第21ステージでは、リモージュ近郊のヴァシヴィエール湖周辺で最終タイムトライアルが行われた。レモンは今回、機械的なトラブルに見舞われることなく、イノーより5秒速いタイムでステージ優勝を果たした。これはレモンにとって初のステージ優勝であるだけでなく、米国出身のライダーにとっても初のステージ優勝となった。[108]ステージ後、レモンは「これでイノーに勝てると分かった。ツール・ド・フランスで優勝できると分かった」と語った。 [ 115] 3位はアンダーソンで、レモンより31秒遅れ、ケリーは4位で54秒差、ロッシュより5秒速かった。[116]
パリへの最終ステージは、伝統に従い、儀式的な行事であり、総合順位を変えるようなアタックは行われなかった。[117]最後のスプリントでは、ルディ・マタイスが3度目のステージ優勝を果たし、[118]ショーン・ケリーは、このツールで5度目の2位となった。[49]イノーは、フィールドで安全にフィニッシュし、5度目のツール・ド・フランス優勝を果たし、[119]アンクティルとメルクスと同数の大会記録優勝者となったほか、同じ年に両レースで優勝し、2度目のジロ・ツールのダブル優勝も果たした。[120]最終ステージでは、ペドロ・デルガードがルート沿いの小さなカテゴリー分けされた登りを利用して、ロバート・ミラーを抜いて山岳賞2位となり、チームに賞金を確実にもたらした。[121] [f]
イノーとレモンの最終的な勝利差は1分42秒だった。[122]ロシュは4分29秒差で3位で表彰台を飾った。同胞のケリーはアンダーソンに先んじて6分26秒差で総合4位となった。 [ 123]ラ・ヴィ・クレール、スキル・セム・カス・ミコ、クワントゥム・デコソル・ヨーコ、プジョー・シェル・ミシュラン、パナソニック・ローリーの5チームが10人のライダー全員がレースに参加したままツールを終えた。[124]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
チーム分類
チームポイント分類
余波
イノーは1985年のツールの終盤で、翌年もレモンのために働くという約束を何度も繰り返した。最終日前日のタイムトライアルの後、彼はフランスの自転車雑誌ミロワール・デュ・シクリズムのインタビューで「グレッグが勝てるように盛り上げるし、それを楽しんでやる。それが約束だ」と公言した。 [130]パリの優勝表彰台で、彼はレモンに寄りかかって「来年は君だ」と言い、同じ日の夜のラ・ヴィ・クレールの祝賀ディナーでもこの誓いを繰り返した。[131]世論はイノーとレモンを良き友人とみなした。スポーツ新聞レキップは最終ステージ当日、自転車に乗るイノーと子供用スクーターに乗ったレモンの漫画を掲載した。イノーは「君はとてもよくやってきたから、来年は僕のハンドルに乗せて連れて行くよ」と言い、レモンは「ありがとう、ベルナールおじさん」と答えた。[132]翌年のレモンの初勝利は、これらの誓いやジョークが示唆するほど簡単には得られなかった。イノーは1986年のツール・ド・フランスで何度も攻撃し、最後のタイムトライアルでようやく敗北を認めた。 [ 133]レモンは、イノーが約束を守る気がない様子に苛立ち、「彼は僕に決して守るつもりのない約束をした。彼はただ自分へのプレッシャーを和らげるためにそうしたのだ」と語った。[134] 1985年と1986年のツールにおけるイノーとレモンのライバル関係は、ESPNのシリーズ30 for 30の一部であるドキュメンタリー「Slaying the Badger」の主題となった。ジャーナリストのリチャード・ムーアによる同名の本に基づいており、2014年7月22日に初公開された。[135]
以前は、自転車選手はつま先クリップで靴をペダルに固定し、ペダルを押し下げるだけでなく引き上げることもできました。1985年にイノーはクリップイン（クリップレスペダル）を使用し、靴をペダルにカチッとはめ込むことができました。このツールでの彼の勝利により、このクリップインは人気を博しました。[136]
タイムトライアルが重要すぎるという批判もありました。タイムトライアルが総合順位にカウントされていなかったら、結果は次のようになっていたでしょう。
タイムトライアルの全長は1985年の222キロメートル（138マイル）から1986年には180キロメートル（110マイル）に短縮された。 [138] [検証に失敗した]ツールディレクターのフェリックス・レヴィタンは、1985年のツール・ド・フランスの後、レースが簡単すぎたと感じ、1986年のコースは以前よりも山登りが多くなり、さらに難しくなった。[139]
この年は、 1936年にレース創設者のアンリ・デグランジュからレースディレクターを引き継いだジャック・ゴデがツール・ド・フランスを積極的に運営した最後の年であった。[120]
ドーピング
各ステージ終了後、約4名のサイクリストがドーピング検査のために選ばれた。これらのサイクリストはいずれも運動能力向上薬の検査で陽性反応は出なかった。[140] [141]ツール終了後、総合18位でゴールした世界チャンピオンのクロード・クリキエリオンがドーピング論争に巻き込まれた。ツール前の国内選手権で彼はペルビチンの検査で陽性反応を示したが、何の処分も受けなかった。分析を実施したゲント大学の研究所長はその後、抗議のためベルギー自転車競技協会（KBWB）の医療委員会の職を辞した。[142]
注記
- ^レモンは最初の年に22万5千ドル、2年目に26万ドル、3年目に30万ドルを支払われた。タピエが所有する別の会社であるルックが開発した クリップレスペダルに対するロイヤルティ支払いの約束は実現しなかった。[20]
- ^ ロバート・ミラーは後年性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。[26]この記事では1985年の彼女の名前と性別を使用している。
- ^ タイムトライアルでは、競技の個々の努力を保護するために、ライダーは遭遇した他のライダーのスリップストリームを使用することは許可されていません。したがって、25メートル（27ヤード）の距離を保つ必要があります。[80]
- ^ トゥラウは、ベルギー出身の審判レイモンド・トリネが、1980年のドイツ選手権でドーピングのペナルティをすでに下していたが後に覆されたため、トゥラウに対して恨みを抱いていたと主張した。また、トゥラウがペナルティを受けるのであれば、同じくドラフトを行ったモテットにもペナルティが与えられるべきだという意見もあった。[82]
- ^ ペリエとイノーの不和は1年以上続いたが、1986年の世界選手権でペリエがイノーをサポートしたことをきっかけに友人になった。1989年のツール・ド・フランスでイノーがツール運営のコンサルタントとして働いていたとき、ペリエは第6ステージのフュチュロスコープで最終的に成功した単独逃げ切りを果たした。ペリエは、主催者の車に乗ったイノーが隣に来て応援しているのを見て驚いた。[92]
- ^ 雑誌『サイクリング』は、デルガードの攻撃をミラーにとって「最後の屈辱」と評した。ミラーは1985年のブエルタ・ア・エスパーニャで、デルガードが逃げ切り、スペインの同胞の助けを借りてミラーの総合優勝を奪った論争の的となった最終ステージでデルガードに敗れていた。[121]
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- ライアン、バリー（2018年）。『The Ascent: Sean Kelly、Stephen Roche、そしてアイルランド自転車競技の黄金世代の台頭』ダブリン：Gill Books。ISBN 978-0-7171-8153-7。
- スミス、マーティン編（2009年）。ツール・ド・フランスの電報ブック。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 978-1-8451-3545-4。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-7939-8080-9。
- ヴァン・グヒト、ルーベン（2015）。イノー。ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-1-4729-1296-1。
- ウィートクロフト、ジェフリー（2013年）。『ツール：ツール・ド・フランスの歴史』ロンドン：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4711-2894-3。
- ウィルコックソン、ジョン（2019）。『速読：ツール・ド・フランス。世界最大の自転車レースの背後にある歴史、戦略、陰謀』マサチューセッツ州ビバリー：クォート出版。ISBN 978-0-7603-6447-5。
- ウッドランド、レス編（2007年）。ツール・ド・フランスのイエロー・ジャージー・コンパニオン。ロンドン：イエロー・ジャージー・プレス。ISBN 978-0-2240-8016-3。
さらに読む
- アンドリュース、ガイ (2016)。グレッグ・レモンド: Yellow Jersey Racer。ロンドン: Bloomsbury Publishing。ISBN 978-1-4729-4355-2。
外部リンク
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