1984 ツール・ド・フランス

1984 ツール・ド・フランス

1984年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1984年6月29日～7月22日
ステージ	23 + プロローグ
距離	4,021 km (2,499 マイル)
勝利の時	112時間03分40秒
結果
勝者  ローラン・フィニョン (フランス) （ルノー・エルフ）   2番  ベルナール・イノー (フランス) (ラ・ヴィ・クレール)   三番目  グレッグ・レモン (アメリカ) （ルノー・エルフ） ポイント  フランク・ホステ ( BEL ) (ユーロップ・デコール – ブール・ドール) 山  ロバート・ミラー ( GBR ) （プジョー・シェル・ミシュラン） 若者  グレッグ・レモン (アメリカ) （ルノー・エルフ）   組み合わせ  ローラン・フィニョン (フランス) （ルノー・エルフ） スプリント  ジャック・ハネグラーフ ( NED ) （クワントゥム・デコソル・ヨーコ）   闘争心  ベルナール・イノー (フランス) (ラ・ヴィ・クレール)   チーム ルノー・エルフ   チームポイント パナソニック ローリー
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1984年のツール・ド・フランスは、6月29日から7月22日にかけて、23のステージとプロローグで4,021km（2,499マイル）を走破したツール・ド・フランスの第71回大会である。レースはルノーチームが独占し、チーム総合優勝と10ステージ優勝を果たした。^[1]ルノーのフランス人ライダー、ローラン・フィニョンは、元チームメイトのベルナール・イノーに10分以上の差をつけて、2年連続のツール優勝を果たした。

イノーは、 1983年のツールを怪我のため欠場した後、5回目のツール優勝を目指していた。また、その年、フィニョンのチームメイトであるグレッグ・レモンは、トップ3でフィニッシュして表彰台に立った初のアメリカ人ライダーとなり、若手ライダー部門でも優勝した。ベルギーのサイクリスト、フランク・オステがポイント部門で優勝し、イギリスのロバート・ミラーが山岳部門で優勝した。レースは23ステージ、合計4,020キロメートル（2,500マイル）で構成された。

1984年のツール・ド・フランスには18チームが参加できる余地があり、1984年初頭には17の候補チームがあった。ツールの運営側はAVP–ヴィディテルとメタウロモビリに打診したが、18番目のチームは追加されなかった。^[2] 1984年のツールは170人のサイクリストでスタートし、10人ずつの17チームに分かれていた。^[3]このうち42人はツール・ド・フランスに初めて出場した。^[4]レースに参加した選手の平均年齢は26.99歳で、^[5] 21歳のカルロス・マルタ（スポルティング–ラポゼイラ）から37歳のヨープ・ズーテメルク（クワントゥム–デコソル–ヨーコ）まで幅があった。^[6]ルノー–エルフの選手の平均年齢は最も若く、カレラ–イノクスプランの選手の平均年齢は最も高かった。^[7]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[3]

1984年のツール・ド・フランスは6月29日にスタートし、グルノーブルで1日の休息日があった。^[8]レースの最高標高は、第18ステージのガリビエ峠の頂上で、2,642メートル（8,668フィート）であった。^{[9] [10]}

1984年のツール・ド・フランスは、現チャンピオンのフィニョンと元チームキャプテンのイノーとの戦いとなった。イノーの欠場とパスカル・シモンがイエロージャージを着用中に肩を骨折して棄権したため、1983年のフィニョンの勝利の強さについて疑問が投げかけられていた。^[1]イノーはプロローグで優勝し、プロローグに続く最初の2つのステージは平坦なステージであった。最初のステージはフランク・ホステが集団スプリントで優勝し、ルード・ピータースがレースリーダーとなった。ツールの主催者は、通常メインフィールドを構成する伝統的な国以外の国からライダーを集めるための意図的な努力をしており、ステージ2ではアイルランドのスティーブン・ロッシュとデンマークのキム・アンダーセンの両者がステージ優勝者のマルク・マディオからわずか数秒遅れでステージ表彰台に上った。一方、ステージ3ではジャック・ハネグラーフがTTTに入る前にピータースからイエローを奪った。^[16]過去5年ほど、チームタイムトライアルは、ピーター・ポストがディレクター・スポルティフとして運営するオランダのTI-Raleighチームが支配することが多かったが、ライダー間で不和があり、一部のライダーはポストに従って新しいPanasonic-Raleighに移籍し、他のライダーはヤン・ラースとヨープ・ズーテメルクと共に新しいKwantum-Decosol-Yokoチームに移籍した。皮肉なことに、ツール・ド・フランスで初めて互いに競い合ったこの2つのチームは、フィニョンとグレッグ・レモンのルノー-エルフチームに4秒差で2位タイとなった。ロバート・ミラーとパスカル・シモンのプジョー-シェル-ミシュランチームは4位、イノーの新しいLa Vie Claireチームは7位と厳しい一日となり、ステージ終了後にイノーは総合トップ10圏外となった。総合首位はハネグラーフがアドリ・ファンデルプールに1秒差で依然として維持しており、フィニョンは総合優勝候補の中では+0:13で6位とベストポジション、チームメイトでツール初出場のレモンは首位からわずか10秒差の5位につけている。^{[17]第4ステージはベルギー国境の}ベテューヌで終了し、その結果、何千人ものベルギーのファンがフィニッシュを見るために町に押し寄せた。フェルディ・ファン・デン・オート約60キロの単独アタックを生き延び、町に入ると、まだ5キロ残っているにもかかわらず、ベルギーの勝利を期待していたすべてのファンのために両手を上げて祝福した。彼は集団を1分以上追い抜いてステージ優勝を果たし、ファンデルプールはイエロージャージに変わった。ステージ5では、パウロ・フェレイラ、モーリス・ルギヨー、ヴァンサン・バルトーの3人のライダーからなる逃げ集団がメインフィールドより17分以上も先にゴールし、フェレイラがステージ優勝し、バルトーはイエロージャージに変わった。^[16]

第6ステージは平坦なステージで逃げ切りがなかったため集団フィニッシュで勝敗が決し、今回もホステがエディ・プランカールトとジルベール・グラウスを抑えて優勝した。第7ステージは個人タイムトライアルで、主要候補者が誰になるかが少し明らかになり、ローラン・フィニョンが優勝した。グリーンジャージを2度獲得したショーン・ケリーが2位、キャリアを通じてITTを支配してきたイノーはフィニョンより0:49遅い3位でフィニョンを終えた。他の有力候補者としては、ロッシュが+1:07、ジェラール・フェルドショルテンが+1:11、オーストラリアのフィル・アンダーソンが+1:24、そしてジロの有力候補としてたびたび名前が挙がったイタリアの非常に強いライダー、ロベルト・ヴィセンティーニが+1:​​53でフィニッシュした。第 5 ステージで逃げ切った 3 人のライダーが依然として上位 3 名を占めていたが、総合順位ではフィニョンが最上位候補で、アンダーソン、イノー、フェルドショルテン、レモン、ヴィセンティーニ、ロッシュが 3 分以内のタイムでフィニョンに迫っていた。第 8 ステージは、ルド・ペータースとブルーノ・レアリを9 秒差で破ってフィニョンを制したパスカル・ジュールが優勝した。このツールの第 9 ステージは、距離が 338 km だったことで注目された。これは1967年のツール・ド・フランス以来、レースに含まれる最長のステージであり、1984年以降、これより長いステージはありませんでした。ツールのステージが300kmを超えたのは1990年大会が最後、ステージが250kmを超えたのは2000年大会が最後、ステージが250kmに近づいたのは2013年大会が最後で、この年のステージは243kmで、平坦なステージではなく、モン・ヴァントゥを含むステージでした。ステージ9はヤン・ラースが優勝し、これは彼の素晴らしいキャリアにおける10回目で最後のステージ優勝となりました。このステージでは、ライダーたちはほぼ10時間ぶっ通しで自転車に乗っていました。

第10ステージでは、エリック・ヴァンデラーデンがスプリントでマルク・ディエリックスを破り、2人で集団から抜け出して2分以上の差をつけてステージ優勝を果たした。さらに重要なのは、総合順位でフェレイラ、ル・ギヨー、バルトーがかつて保っていた17分のギャップが大幅に縮まっており、レースは第11ステージで始まるピレネー山脈の最初の高山にさえ到達していなかったことだ。第11ステージでは、ロバート・ミラーが山岳初日を単独アタックで優勝し、コロンビアのクライマー、ルーチョ・エレーラが0分41秒差で2位に入った。このステージに入る時点でフィニョンはイノーに対して1分13秒の差をつけていたが、その日の終わりにはその差は2分05秒に広がり、フィニョンはアンヘル・アロヨとともに7位でフィニッシュラインを通過した。次の2つのステージはどちらも平坦なステージで、パスカル・ポワソンとピエール＝アンリ・メントールが優勝し、その後レースは南中央フランスへと移り、2つの中級/丘陵ステージではフォン・ド・ウルフとフレデリック・ヴィショーが優勝した。ド・ウルフのステージ優勝は、単独逃げ切りで優勝候補に18分近く差をつけ、総合順位でもイノーを上回り、フィニョンに1分32秒差まで迫ったという点でむしろ驚くべきものだった。^[16]しかし、このステージで費やしたエネルギーは非常に高くつくものとなり、ド・ウルフは翌日にかなりの時間を失い、ツールの残り時間は ドメスティークたちと共に衰えを続けた。

休息日を迎える時点で、ル・ギヨーとフェレイラはトップ10からとっくに脱落していたが、ヴァンサン・バルトーは、マイヨ・ジョーヌにまつわる伝説と神秘性に触発されたのか、そのリードを手放すつもりはなかった。2位のフィニョンにはまだ10分以上の差をつけており、真剣勝負の選手たちの中ではフィニョンがトップだった。イノーは2分13秒差、フェルトショルテンは2分15秒差、アンダーソンは3分4秒差でバルトーを追いかけていた。若いアメリカ人レモンは、これまでのところ、ディフェンディングチャンピオンからわずか4分10秒差と、最大のレースで最高の選手たちと肩を並べられることを証明していた。第16ステージは別の個人タイムトライアルで、再びフィニョンが優勝し、バルトーとのリードを6分29秒に縮めると同時に、アルプスに入る前に4度優勝しているイノーとのリードを0分33秒広げた。^{[18]イノーは}アルプ・デュエズとコート・ド・ラフレを含むこの最初のアルプスのステージで攻撃を決意し、フィニョンに何度もアタックしたが、この若きパリジャンを打ち破ることはできなかった。^[19]ルーチョ・エレラがステージ優勝し、フィニョンはバジャーを落とし、彼からかなりの時間を奪って2位でゴールした。実際、アメリカ人のレモンはイノーより14秒早くステージを終えた。バルトーはこのステージでついに崩れ、フィニョンに10分以上遅れ、ツールで初めてフィニョンが正式にレースリーダーの座を引き継ぎ、バルトーは+4:22で2位、イノーは+5:41で3位、ミラーは+8:25で4位、レモンは+8:45で5位に落ちた。第18ステージでは、フィニョンが非常に勇敢なパフォーマンスを見せたジャン=マリー・グレゼを捕らえて落とし、ステージ優勝を果たした。レモンは山岳でまたも素晴らしいパフォーマンスを見せ、グレゼから3秒遅れ、フィニョンから1分7秒遅れをとった。イノーはこれまで何度もそうしてきたように山岳では調子が上がらず、フィニョンに2分58秒差で9位でゴールした。第19ステージはさらに山岳で、今度はアロヨが先頭を走って優勝し、ショーン・ケリーに続いて同タイムでゴールした優勝候補のグループに1分14秒差をつけて勝利した。第20ステージはライダーたちが山岳で時間を稼ぐ最後のチャンスだったが、唯一時間を稼いだのはリーダーのフィニョンだった。彼は1984年のツールに権威を刻み込み、アロヨに11秒差、パブロ・ウィルチェスに17秒差をつけ、イノーとの差をさらに1分17秒広げた。

厳しい登りが終わった時点で、フィニョンはイノーに対して9分56秒というほとんど追い越せないリードを築いており、レモンはイノーからわずか1分13秒遅れていた。第21ステージは再び平地となり、いつも勇敢でプライドが高く、元気なイノーは集団の最前線に上り詰め、ステージ優勝を争うスプリンターたちと肘をぶつけ合うことを決意した。ツールは負けてしまったにもかかわらず、イノーは突進を続け、ステージ優勝を目指して戦い続けたことが、1984年のツールで既にそうであったように、レースファンの間で彼の人気がさらに高まった理由の1つである。^[20]しかし、このときはスプリンターのフランク・ホステがケリー、ハネグラーフ、イノーを抑えて優勝した。第22ステージの最後のITTでは、フィニョンとショーン・ケリーが同タイムでフィニョンを終えたが、タイブレーカーはフィニョンに渡り、イノーとの差を10分以上に広げたため、公式の勝利となった。レモンは4位でフィニッシュし、表彰台を獲得しただけでなく、総合優勝候補の座も手に入れ、自転車界のスーパーボウルとも言えるこの大会で、最強の選手たちと渡り合えることを証明した。スポーツ界で最も切望されるスプリンターのステージの一つであるパリでの最終ステージでは、オステ、ケリー、そして気性の激しいイノーが、シャンゼリゼ通りを周回する最終ラップで再び先頭集団に躍り出たが、これらのライダーの誰も切望された賞を手にすることはなかった。代わりに優勝したのは、ベルギー人ライダーのエリック・ファンデラーデン（マルク・ドゥメイヤー、フレディ・マルテンス、ミシェル・ポレンティエ、ヨハン・デ・ミュンク、フォンス・デ・ウルフとともに、伝説の選手エディ・メルクスの後を継ぐという不可能と思われる任務を与えられた）で、ツールでの2度目のステージ優勝、そしてキャリア全体でもハイライトとなる勝利を手にした。

グレッグ・レモンが若手部門で優勝、ベルギーのサイクリスト、フランク・オステがポイント部門で優勝、イギリスのロバート・ミラーが山岳部門で優勝、ローラン・フィニョンは10分差でツールを制し合計5つのステージ優勝を果たした。インタビューでの無関心な態度と圧倒的な支配力により、彼はフランスの新しいスーパースターとして称賛された。彼は、イノーが彼に対して行った攻撃のいくつかはばかげている、そして簡単に追いついたと主張したほどだったが^[19]、これはフィニョンのキャリアで2度目で最後のツール・ド・フランス優勝となった。一方イノーは、オフシーズンにレモンの自宅をシエラネバダ山脈まで訪ねて彼を自身のラ・ヴィ・クレールチームに迎え入れ、翌年5度目のツール優勝を果たした。

1984年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与されました。 ^[21]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位です。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。^[22]

さらに、ポイントランキングがあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入った場合にポイントが与えられます。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用します。^[23]

山岳クラスもあった。主催者はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラスでは、これらの登りに最初に到達したサイクリストがポイントを獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[24]

組み合わせ分類もありました。この分類は他の分類を組み合わせて計算されました。^[25]

もう一つの分類は若手ライダー分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、ツールに初めて参加するライダーのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用した。^[25]

1984年のツール以前は、中間スプリント順位にはジャージがなかった。1984年のツールでは、主催者は順位のリーダーに赤いジャージを着用させた。この順位にはポイント順位と同様のルールがあったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。^[26]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。^[26]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージの順位に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームが順位を上げた。この順位でトップに立ったチームのライダーは緑の帽子をかぶった。^[26]

さらに、ジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思った選手に特定のステージ終了後にポイントを与える戦闘力賞もあった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 ^[27]ツールの終わりに、ベルナール・イノーがジャーナリストによって決定される総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^[8]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第18ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過した選手にアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はフランシスコ・ロドリゲス・マルドナドが獲得した。^[28]

• 第1ステージでは、ベルナール・イノーがすでに黄色のジャージを着用していたため、ローラン・フィニョンが緑のジャージを着用した。
• 第2ステージでは、ルード・ペータースがすでに黄色のジャージを着用していたため、ハラルド・マイヤーが水玉模様のジャージを着用しました。
• 第4ステージでは、ジャック・ハネグラーフがすでに黄色いジャージを着ていたため、アラン・パイパーが白いジャージを着用した。
• 第6～11ステージでは、ヴィンセント・バルトーがすでに黄色いジャージを着用していたため、パウロ・フェレイラが白いジャージを着用しました。
• 第12ステージから第17ステージまでは、ヴィンセント・バルトーがすでに黄色いジャージを着用していたため、グレッグ・レモンが白いジャージを着用しました。

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ピエール・マーティン (1984)。『ツール84：1984年イタリア・ツアーとツール・ド・フランスの物語』。協力者：セルジオ・ペナッツォ、ダンテ・バラティーノ、ダニエル・シャンプス、コル・フォス。イギリス、キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版。OCLC 39314185  。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 176–177。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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