2006年ツール・ド・フランス

2006年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの1つであるツール・ド・フランスの第93回大会でした。7月1日から23日にかけて開催されました。フロイド・ランディスの失格により、オスカル・ペレイロが優勝しました。2012年8月24日に米国アンチ・ドーピング機関が、ランディスの元チームメイトであるランス・アームストロングを1998年8月1日以降のすべての成績（1999年から2005年までのツール・ド・フランス7回のタイトルを含む）から失格にしたと発表したため、これは1998年以来初めて総合優勝者が出たツールでもあります。勝利の差という点では、2006年のツールは史上3番目に僅差でした。

ツール・ド・フランスは、フランスとドイツの国境にあるストラスブールでのプロローグで始まり、7月23日日曜日にパリで終了した。コースの距離（フランスを反時計回りに走る）は3,657 km（2,272 マイル）だった。このレースは平均速度で3番目に速かった。途中、サイクリストたちはフランス、オランダ（第3ステージのファルケンブルクで休憩）、ベルギー（第3ステージと第4ステージのユイ）、ルクセンブルク（第2ステージと第3ステージのエシュ・シュル・アルゼット）、ドイツ（第1ステージでは休憩なし）、スペイン（第11ステージのプラ・ド・ベレ）の6か国を通過した。コースの紹介は、ツール・ド・フランスの新ディレクター、クリスチャン・プルドムが行った。 1999年大会以来初めて、チームタイムトライアルは行われなかった。  

この大会は、1990年代後半のツール・ド・フランスの一部と同様に、ドーピングスキャンダルにまみれていた。大会に先立ち、ヤン・ウルリッヒとイヴァン・バッソ という2人の優勝候補を含む多くの選手が、オペラシオン・プエルト・ドーピング事件との関連を理由に、ツールから追放された。 

ツール・ド・フランス終了後、優勝者と目されていたフロイド・ランディスが第17ステージ後にドーピング検査で陽性反応を示したことが判明した。ランディスは結果に異議を唱え、仲裁を要求した。2007年9月20日、ランディスは有罪とされ、2007年1月30日に遡って出場停止処分を受け、2006年のツール・ド・フランスのタイトルを剥奪され、オスカル・ペレイロがタイトル保持者となった。^{[ 1 ]}ランディスはこの決定をスポーツ仲裁裁判所に上訴したが、裁判所は出場停止処分を支持した。

ペレイロはドーピング検査で陽性反応が出たため、このツール・ド・フランスで禁止薬物を使用した疑いも持たれていた。しかし、問題となっているサルブタモールという物質の使用は、医学的な理由からUCIによって承認されていた。^{[ 2 ]}

このツール・ド・フランスを完走したアメリカ人選手6人のうち、4人の成績は無効となった。クリス・ホーナーとクリスチャン・ヴァンデ・ヴェルデの成績は公式記録として残っているが、ヴァンデ・ヴェルデは以前の成績が無効となっていた。アメリカ人スプリンターのフレッド・ロドリゲスはツールを完走しなかったが、彼の成績は有効である。

1998年のツール以来最も物議を醸したスキャンダルで、第93回ツールのストラスブールでのプロローグ前夜に、スペインのドーピングスキャンダルに端を発し、13人の選手がツールから追放された。優勝候補のヤン・ウルリッヒとイヴァン・バッソは、表彰台候補のフランシスコ・マンセボとアルベルト・コンタドール（翌年の2007年に優勝）とともにツールから除外された。もう一人の優勝候補であるアレクサンダー・ヴィノクロフはドーピングスキャンダルとは関係なかったが、所属するアスタナ・ヴュルト・チームの出場資格のある選手が最低出場要件の6人を下回ったため、出場を断念せざるを得なかった。このことと、当時7連覇中だったランス・アームストロングの引退により、今年のツールは2005年大会の上位5選手を欠いた状態でスタートした。また、 1999年以来初めて過去の優勝者が出場しないツールとなった。全21チームは9人のサイクリストで構成されていたため、2006年のツール・ド・フランスには189人のライダーが出場した。^{[ 3 ]}

レースに参加したチームは以下の通りです。^{[ 4 ]}

当時7回優勝していたランス・アームストロングの引退後、総合優勝の主な候補は、2005年の準優勝者であるチームCSCのイヴァン・バッソと、2005年に表彰台3位、1997年に優勝し、現役でレースに出ている唯一の元優勝者であるT-モバイルチームのヤン・ウルリッヒであると予想されていた。しかし、 UCIがT-モバイルとチームCSCに、両選手がスペインでのドーピング調査に関与していると伝えた後、6月30日にウルリッヒとバッソはチームから出場停止処分を受けた。 ^{[ 5 ]} 2006年のツールでは、2004年のツール・ド・フランス前に警察が自宅を捜索した際にEPOが発見され、薬物EPOの使用を認めたことで2年間の出場停止処分を受けていた元イエロージャージ保持者で3回のステージ優勝者であるダビッド・ミラー（ソーニエ・デュバル・プロディール）が復帰した。

2005年に4位、2004年に6位となったフランスのチームAG2Rプレヴォヤンスのフランシスコ・マンセボも、プエルト事件の調査によりチームから出場停止処分を受け、その後、引退を発表したと報道された。マンセボはこれを否定し、目標を変えることにしたと主張した。 ^{[ 6 ]}彼は翌年チーム・リラックス-GAMに復帰し、その後10年以上レースを続けたが、目標を変えたため、二度とグランツールに出場することはなかった。

アレクサンダー・ヴィノクロフは昨年のレースでトップ5に入った唯一の復帰選手となるはずだった。しかし、彼の所属チームであるアスタナ・ヴュルトは、最低6名の選手でスタートできないため、レースから撤退せざるを得なかった。ドーピングスキャンダルの結果、スペインのアレハンドロ・バルベルデ（ケス・デパーニュ）、あるいはアメリカのフロイド・ランディス（フォナック）、レヴィ・ライプハイマー（ゲロルシュタイナー）、オーストラリアのキャデル・エヴァンス（ダヴィタモン・ロット）がレースに勝つだろうと多くの人が考えていた。^{[ 7 ]}

レース中の最高標高地点は、第16ステージのガリビエ峠の頂上にある標高2,642メートル（8,668フィート）でした。 ^{[ 8 ]}  

オペラシオン・プエルトとして知られるドーピング事件の進展により、ヤン・ウルリッヒ、ホセバ・ベロキ、アルベルト・コンタドール、イヴァン・バッソ、そしてチームに十分な出場資格のある選手がいなかったため間接的にアレクサンダー・ヴィノクロフを含む数名のトップクラスの選手が2006年のツールへの出場を拒否された。プロローグはトール・フショフトが優勝し、最初の数ステージの平坦な区間でロビー・マキュアンが3つのステージ優勝を飾ったが、総合首位には一度も上がらなかった。第3ステージまでに別のスプリンター、トム・ボーネンがイエロージャージを獲得し、第7ステージの個人タイムトライアルまでそれを保持した。

個人タイムトライアルはセルヒー・ゴンチャールが楽勝し、マイヨ・ジョーヌを獲得。フロイド・ランディスはステージ2位に入り、総合順位も2位に浮上した。個人タイムトライアル後、チームT-モバイルはゴンチャールとアンドレアス・クレーデンを含む4人のライダーが総合6位以内に入った。総合順位の上位は第10ステージまでほぼ横ばいだったが、この日2人のライダーが早々に逃げ出し、そのままゴールまで逃げ切った。フアン・ミゲル・メルカドはステージ優勝を果たし、総合2位に浮上。シリル・デッセルはメルカドと同じタイムでステージ2位に入ったが、イエロージャージを獲得し、新たなレースリーダーとなった。

第11ステージは、高度にカテゴリー分けされた5つの登りを含む過酷な山岳ステージでした。このステージはデニス・メンショフが優勝し、レヴィ・ライプハイマーとフロイド・ランディスがフィニッシュラインまで彼に付き添いました。ランディスはデッセルに8秒差をつけて、新たなレースリーダーとしてイエロージャージを獲得しました。カデル・エヴァンスとカルロス・サストレはステージで4位と5位に入り、同時に総合順位でも4位と5位に浮上しました。第12ステージは中間ステージで、ヤロスラフ・ポポヴィチが優勝し、総合順位でトップ20圏外から10位に躍進しました。

総合優勝争いの上位陣の順位が入れ替わったのは第13ステージで、イェンス・フォイクトとオスカル・ペレイロがマヌエル・クインツィアトとシルヴァン・シャヴァネルを抑え、4人での逃げ集団を約30分先行させた。ペレイロは全員を抜き去り、ランディスとデッセルに約1分30秒、メンショフとエヴァンスに約2分30秒の差をつけて総合首位に立ち、サストレは3分以上遅れていた。

第14ステージ後も状況は変わらなかったが、第15ステージのコル・ディゾアールからアルプ・デュエズではレースが崩壊し、フランク・シュレクがステージ優勝を果たし、総合順位争いの選手の中ではランディスとクローデンが互いを除く全員にかなりの差をつけて勝利した。ランディスはわずか10秒差でイエロージャージに復帰し、3位から7位のデッセル、メンショフ、サストレ、クローデン、エヴァンスはそれぞれランディスとペレイロから3分以内の差につけていた。第16ステージはマイケル・ラスムッセンが優勝し、ペレイロが総合首位に立ち、サストレが2位、クローデンが3位に浮上、ランディスは完全に調子を崩してトップ10圏外に転落した。

しかし、第17ステージでは、ランディスは、午前中の逃げ集団を追って、ゴールまで100km以上ある地点で、集団の先頭から単独でアタックするという、潜在的に破滅的な決断を下した 。間もなく逃げ集団に追いつき、しばらく逃げ集団と並走した後、先頭からアタックした。パトリス・アルガンとパトリック・シンケヴィッツだけが、ある程度の時間、ランディスについていくことができたが、アルガンはほぼ力尽きており、シンケヴィッツは、ランディスより上位の2人のライダー、クローデンとマイケル・ロジャースのチームメイトだったため、ランディスは何もせずに済んだ。ランディスはこのステージで優勝し、サストレは6分近く遅れ、ペレイロは7分以上遅れてフィニッシュし、フロイド・ランディスに30秒、カルロス・サストレに12秒の差で辛うじてマイヨ・ジョーヌを守り抜いた。この時点で、ツール・ド・フランスのクローデン、エヴァンス、メンショフ、デッセルは全員、イエロージャージから5分以内だった。1987年のツール・ド・フランス以来、レース終盤で総合首位から5分以内に5人もの選手がひしめき合ったことはなかった。

第18ステージでは、本格的な（カテゴリー1またはHC）登りはなく、マッテオ・トサットがスプリントで優勝し、総合順位に変化はなかった。第19ステージの個人タイムトライアルでレースの行方が決まり、ゴンチャールがこの日最速の走りでツール2勝目を挙げた。フロイド・ランディスは、クロデンを除く他の総合優勝候補全員を破り、3度目にして最後のイエロージャージを獲得して2006年のツール・ド・フランスで優勝した。ペレイロは総合2位で0分59秒差、クロデンは1分29秒差で表彰台に上がり、サストレは3分以上遅れて4位、カデル・エヴァンスはランディスより5分以上遅れて5位となった。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2006年のツール・ド・フランスでは、チーム競技に加え、主に4つの個人総合順位が競われました。最も重要なのは総合順位で、これは各ステージでの各選手のフィニッシュタイムを合計して算出されました。^{[ 20 ]}各マススタートステージの終了時にはタイムボーナスが与えられました。 ^{[ 21 ]}タイムトライアルと山頂フィニッシュを除くステージの最後の3km（1.9マイル）以内に落車が発生した場合、関係した選手は落車が発生したときに所属していたグループと同じタイムを受け取りました。^{[ 22 ]}累積タイムが最も低い選手が総合順位の勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされました。^{[ 20 ]}総合順位で首位の選手はイエロージャージを着用しました。^{[ 23 ]}  

2つ目の分類はポイント制でした。ライダーはステージフィニッシュで上位に入ったり、ステージ中の中間スプリントで上位に入ったりするとポイントを獲得しました。各ステージフィニッシュで獲得できるポイントは、ステージの種類によって決まりました。 ^{[ 24 ]}リーダーは緑のジャージで識別されました。^{[ 23 ]}

3つ目の分類は山岳分類でした。レースのほとんどのステージには、1つ以上のカテゴリー分けされた登りがあり、最初に頂上に到達したライダーにポイントが与えられました。登りは、第4、第3、第2、第1カテゴリー、およびカテゴリー外に分類され、より難しい登りは低い評価を受けました。^{[ 25 ]}リーダーは赤い水玉模様の白いジャージを着ていました。^{[ 23 ]}

最終的な個人順位は若手選手順位でした。これは総合順位と同じ方法で計算されましたが、この順位は1981年1月1日以降に生まれた選手に限定されました。 ^{[ 25 ]}リーダーは白いジャージを着ていました。^{[ 23 ]}

最終順位はチーム順位でした。これは各ステージで各チームの上位3名のライダーの完走タイムを使用して計算され、累積タイムが最も低いチームがトップチームとなりました。同点の場合は、各チームのステージ優勝数と順位によって結果が決定されました。^{[ 26 ]}この順位でトップになったチームのライダーは、初めてジャージの背中に黄色のゼッケンを付けて識別されました。^{[ 23 ]}

さらに、各マススタートステージの後には、審査員によって「最も努力し、最高のスポーツマンシップを発揮した」と認められたライダーに闘志賞が贈られた。 ^{[ 21 ]}受賞者は次のステージで赤いゼッケンを着用した。^{[ 23 ]}ツール・ド・フランスの最終日には、ダビッド・デ・ラ・フエンテ（ソーニエ・デュバル・プロディール）が総合スーパー闘志賞を受賞した。^{[ 27 ]}

また、賞金5000ユーロの特別賞が2つあり、ツール・ド・フランスの創設者であり初代レースディレクターのアンリ・デグランジュを記念して、第16ステージのガリビエ峠の頂上を最初に通過した選手に贈られる「スーベニール・アンリ・デグランジュ」と、第2代ディレクターのジャック・ゴデを記念して、第11ステージのトゥールマレ峠の頂上を最初に通過した選手に贈られる「スーベニール・ジャック・ゴデ」があった。 ^{[ 28 ]}アンリ・デグランジュ賞はマイケル・ラスムッセンが、ジャック・ゴデ賞はデ・ラ・フエンテが受賞した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

• 第1ステージでは、ジョージ・ヒンカピーがグリーンジャージを着用した。
• 第4ステージではダニエレ・ベンナティがグリーンジャージを着用した。
• 第11ステージでは、フアン・ミゲル・メルカドが水玉模様のジャージを着用した。
• 第17ステージは当初、第19ステージと第20ステージでイエロージャージも着用したフロイド・ランディスが優勝した。裁判所の決定^{[ 33 ]}により、2006年のツール・ド・フランスでのすべての成績が剥奪された後、カルロス・サストレが第17ステージの勝者となり、表に示すように、シリル・デッセルとオスカル・ペレイロが総合順位をリードしていたとみなされるべきである。

• List of doping cases in cycling

• Augendre, Jacques (2016). "Guide historique" [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語)。パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2016年10月27日取得。
• 「レース規則」(PDF) .ツール・ド・フランス. パリ:アマウリー・スポーツ・オーガニゼーション. 2006年。2006年7月5日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2016年10月27日取得。

• ベーコン、エリス（2014）。 『ツール・ド・フランスの地図作成』グラスゴー：ハーパーコリンズ出版。228-229頁。ISBN  9780007543991OCLC 872700415​​ 
• ランディス、フロイド；ムーニー、ローレン（2007）。 『ポジティブ・フォールス：ツール・ド・フランス優勝の真実の物語』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4169-5023-3。
• ウィルコックソン、ジョン（2006）。『2006年ツール・ド・フランス：フロイド・ランディスの栄光と激動』コロラド州ボルダー：ヴェロプレス。ISBN 978-1-931382-91-5。

• Wayback Machineに保存されている公式サイト（2006年8月5日アーカイブ）
• 2006 ツール・ド・フランスCyclingnews.com