ガリビエ峠

ガリビエ峠
ガリビエ峠
	ガリビエ峠（北側）
標高	2,642メートル（8,668フィート）
横断した	D902B
位置	サヴォワ/オートアルプ、フランス
範囲	グライアンアルプス
座標	北緯45°03′50.4″ 東経06°24′28.8″ / 北緯45.064000° 東経6.408000° / 45.064000; 6.408000
	ガリビエ峠ガリビエ峠の位置

ガリビエ峠（標高2,642メートル（8,668フィート））^[1]は、フランスのドーフィネアルプス南部、グルノーブル近郊にある峠である。アルプスで8番目に標高の高い舗装道路であり、ツール・ド・フランスの最高地点として何度も登っている。

サン＝ミシェル＝ド＝モリエンヌとブリアンソンをテレグラフ峠とロタレ峠を経由して結んでいます。峠は冬季閉鎖されます。アルヴァン＝ヴィラール山塊とセルセス山塊の間に位置し、ガリビエとして知られる二次山脈にちなんで名付けられました。

1976 年以前は、標高 2556 メートルの頂上への唯一の通行地点はトンネルでした。トンネルは修復のため 2002 年まで閉鎖され、山頂に新しい道路が建設されました。再開通したトンネルは 1 車線で、信号機によって制御されており、ヨーロッパで最も高い位置にある信号機の 1 つです。

歴史

1876年、オワザン地方のモリエンヌとブリアンソンの間に最初の通行可能な道路が開通しました。北部では、峠道はヴァロワールで始まり、ガリビエの手前にあるテレグラフ峠を経由してのみ到達でき、サン＝ミッシェル＝ド＝モリエンヌとヴァロワールを結びます。南部では、道路は西のグルノーブルと東のブリアンソンを結ぶ標高2,057メートルのロータレ峠で始まります。この道路の最高地点は標高2,658メートルで、現在よりも16メートル高くなっています。ロータレ峠間の道路は24.5キロメートルの長さで、16キロメートルが北部、8.5キロメートルが南部です。ガリビエを越える道路は最初は自然道路でしたが、後にアスファルト舗装されました。

トンネルの建設と開通

山頂付近は通行が困難なため、1890年に全長363メートルのトンネルが建設され、1891年に開通しました。このトンネルは幅4メートルで、車両は一度に一方向にしか通行できません。

登山の詳細

北から、サン＝ミシェル＝ド＝モリエンヌ（テレグラフ峠を含む）を起点とする登りは、全長34.8キロメートル（21.6マイル）、標高差2,120メートル（6,960フィート）（平均6.1%）です。頂上までの実際の登りはヴァロワールから始まり、全長18.1キロメートル（11.2マイル）、平均6.9%（標高差1,245メートル（4,085フィート））です。最大勾配は頂上で10.1%です。

南側からの登りは、ロータレ峠（標高 2,058 メートル（6,752 フィート））から始まり、全長 8.5 キロメートル（5.3 マイル）、平均勾配 6.9%（標高差 585 メートル（1,919 フィート））、頂上で最大勾配 12.1% となります。

ガリビエ峠の両側には、1 キロメートルごとにサイクリングマイルストーンが設置されています。頂上までの距離、現在の高度、次の 1 キロメートルの平均傾斜が表示されます。

ツール・ド・フランス

ガリビエ峠は1911年のツール・ド・フランスで初めて使用された。頂上を最初に越えたのはエミール・ジョルジェで、彼はポール・デュボックとギュスターヴ・ガリグーとともに歩かなかった唯一の選手であった。^[2]

元々の山頂は標高 2556 メートルで、トンネルは 1976 年から 2002 年まで閉鎖されていたため、ツアーのルートは標高 2645 メートルの山頂に近い峠のみを通った。2011 年、ツール・ド・フランスはモダーヌ・ヴァルフレジュからラルプ・デュエズまでの第 19 ステージで初めてこのトンネルを通過した。

トンネルの南口、道路の端には、ツール・ド・フランスの創始者であり初代ディレクターであるアンリ・デグランジュの記念碑があります。記念碑は、ツールが通過した1949年7月19日に開設されました。ツールがガリビエ峠を通過するたびに、記念碑に花輪が捧げられます。記念品アンリ・デグランジュは、毎年のツールで最も高い山の頂上を最初に通過したライダーに授与されます。2006年には、マイケル・ラスムッセンがガリビエ峠で5,000ユーロの賞金を獲得しました。

1947年以来、ツール・ド・フランスはガリビエ峠を31回越えている。1996年も使用される予定だったが、悪天候のため土壇場で取りやめになった。イズラン峠とガリビエ峠の両方に雪が降った結果、ヴァルディゼールからイタリアのセストリエーレまでの予定されていた190kmのステージは、ルモネティエ・レ・バンからの46kmのスプリントに短縮され、ビャルネ・リースが優勝してイエロージャージを獲得し、パリのフィニッシュまで保持した。

2008年のツールでは、ガリビエ峠は7月23日にアンブランからアルプ・デュエズまでの210kmの第17ステージで通過された。^[3]

2011年のツールでは、ツール・ド・フランスにこの峠が初めて登場してから100周年を記念して、ガリビエ峠を2度登りました。これには、アンディ・シュレクが60kmの単独逃げ切りの末に優勝した史上初の山頂フィニッシュも含まれています。これは、ツール・ド・フランス史上最も高いステージフィニッシュでした。^{[4]この峠は、}2015年のツールの第20ステージでも再び使用される予定でしたが、レース開始の9日前に、登りの下り坂の下部にあるシャンボントンネルで発生した地滑りのため、取りやめになりました。また、2022年のツールでは、第11ステージと12ステージの2回、この峠が使用されました。^[5]

ツール・ド・フランス出場（1947年以降）

ジロ・デ・イタリア

2013年のジロ・デ・イタリアではガリビエ峠が登られたが、大雪のためステージは4km短縮された。^[6]

参照

参考文献

^ “コル・デュ・テレグラフとデュ・ガリビエ”.
^ウッドランド 、レス（2003）。ツール・ド・フランスのイエロージャージコンパニオン。ランダムハウス。p.151。ISBN 0-224-06318-9。
^ “ツール・ド・フランス：サストレがアルプ・デュエズで優勝、リードを取る”. Cycling Weekly . 2008年7月23日. 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
^ 「ツール・ド・フランスの主催者が登山家に適した2011年のルートを発表」2010年10月19日。
^ 「ガリビエ峠がツール・ド・フランスの定番の登り坂である理由」サイクリスト。 2022年7月13日閲覧。
^ ウィン、ナイジェル (2013 年 5 月 19 日)。「ジョバンニ・ヴィスコンティがジロ・デ・イタリアのガリビエ峠ステージで優勝」毎週のサイクリング。2024 年5 月 17 日に取得。

さらに読む

ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 290–291。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.

外部リンク

首脳会談の首脳陣の完全なリスト 2016年1月30日、Wayback Machineにアーカイブ（フランス語）
ガリビエのサイクリングの歴史
ヴァロワールのプロフィール（climbybike.com）
ロータレ峠のプロフィール（climbybike.com）
ガリビエ峠のサイクリング - ヒントとアドバイス
ガリビエ峠サイクリング。プロフィールと写真（フランス語）
CYCLEFILM によるガリビエのビデオ偵察
グルノーブルサイクリングコルデュガリビエの情報ページ (プロフィールと画像を含む) 2011-07-21 にWayback Machineでアーカイブされました
雪の中でのサイクリング動画
Google マップ上のガリビエ峠 (ツールドフランスの古典的な登り)

[1] “コル・デュ・テレグラフとデュ・ガリビエ”.

[2] ^ウッドランド 、レス（2003）。ツール・ド・フランスのイエロージャージコンパニオン。ランダムハウス。p.151。ISBN 0-224-06318-9。

[3] “ツール・ド・フランス：サストレがアルプ・デュエズで優勝、リードを取る”. Cycling Weekly . 2008年7月23日. 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。

[4] 「ツール・ド・フランスの主催者が登山家に適した2011年のルートを発表」2010年10月19日。

[5] 「ガリビエ峠がツール・ド・フランスの定番の登り坂である理由」サイクリスト。 2022年7月13日閲覧。

[6] ウィン、ナイジェル (2013 年 5 月 19 日)。「ジョバンニ・ヴィスコンティがジロ・デ・イタリアのガリビエ峠ステージで優勝」毎週のサイクリング。2024 年5 月 17 日に取得。