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1980年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第67回大会でした。総距離は22ステージで3,842km （2,387マイル）でした。レース前半では、ベルナール・イノーがプロローグと2つのステージで優勝し、好調なスタートを切りました。しかし、膝の故障により、イノーは首位のままレースを棄権せざるを得ませんでした。ヨープ・ズートメルクが新たなリーダーとなり、その地位をうまく守りました。1979年にイノーとズートメルクが他の選手に30分近く差をつけてゴールしたように、1980年大会もイノーが棄権するまでこの2人のライダーの戦いでした。その時点でイノーはズートメルクにわずか21秒差でリードしており、レースはピレネー山脈に入ろうとしていました。ズートメルクは第13ステージではイエロージャージを着用しませんでしたが、それ以降のすべてのステージで着用し、2位のヘニー・カイパーに7分近い差をつけてレースを終えました。これは彼にとって10回目の挑戦での初優勝であり、それまで5回の大会で2位に入賞していた。[ 1 ]
ポイント賞はルディ・ペヴェナージュが獲得し、彼は中間スプリント賞も獲得した。山岳賞はレイモンド・マーティンが獲得し、新人賞はヨハン・ファン・デル・ヴェルデが獲得した。
ツール・ド・フランスが始まる2週間前、ツールへの出場に関心を示したチームはわずか12チームだった。[ 2 ]イタリアとスペインのスポンサーを持つチームはジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャに集中しており、選手が1年に2つのグランツールに出場できるとは考えていなかった。このため、1979年の山岳賞受賞者であるスペインを拠点とするイノックスプランのジョバンニ・バッタリンはタイトル防衛を断念せざるを得なかった。1980年のジロ・デ・イタリアで負傷したフランチェスコ・モーザーは、当初の出場者リストに載っていた唯一のイタリア人選手だったが[ 3 ]、出場できなかったため、1980年のツールにはイタリア人選手は出場しなかった。出場者リストにもう1チームが加わり、1980年のツールは13チーム、各チーム10人の選手でスタートした。[ 4 ]ボストン・マヴィック・アミ・デュ・ツール・チームは、ベルギーのボストン・マヴィック・チームと契約のないフランス人サイクリストが合体して結成された「アミ・デュ・ツール」チームだった。[ 2 ]
レースに参加したチームは以下の通りです。[ 4 ]
優勝候補筆頭はベルナール・イノー、ヨープ・ズーテメルク、ヘニー・カイパーの3人だった。イノーは過去2回の大会で優勝しており、その年の初めには1980年のジロ・デ・イタリアでも優勝していた。過去2回の大会で準優勝だったズーテメルクは、最強チームの一つと目されていたTI-Raleighチームに移籍していた。カイパーはTI-Raleighチームを離れ、プジョーチームに移籍していた。同チームの監督であるモーリス・ド・ミュールは、ベルナール・テヴネをツール・ド・フランス優勝に導いた実績があり、カイパーはこれに自信を深めていた。 [ 5 ]
1980年のツール・ド・フランスは6月26日にスタートし、サン・マロとモルジヌで2日間の休息日があった。[ 6 ]レース中の最高標高地点は、第17ステージのガリビエ峠の頂上にある標高2,642m （8,668フィート）だった。 [ 7 ] [ 8 ]
レース前に、イノーは第5ステージと第6ステージの石畳区間に不満を表明した。1979年のツール・ド・フランスでは、イノーはこの区間でタイムをロスしており、ストライキを組織することも検討していた。[ 9 ]ストライキは行われなかったものの、ルートは変更された。第5ステージの後、ツール主催者のフェリックス・レビタンは、最もひどい石畳区間を避けるため、ステージの最初の20キロメートル（12マイル）を変更することを決定した。 [ 10 ]
全25ステージを制したのは、わずか4カ国の選手のみだった。今年のツール・ド・フランスでは、連続する山岳ステージ（16～19ステージ）終了後、総合順位最下位の選手が脱落となった。
プロローグはイノーが優勝し、ゲリー・クネテマンに05秒差、総合順位で最も近いヘニー・カイパーに0分23秒差をつけてフィニッシュした。ステージ1Aはスプリントフィニッシュでヤン・ラースが優勝し、ステージ1Bは初のチームタイムトライアルでTI-Raleighがルノーとプジョーを抑えて優勝し、クネテマンがタイムボーナスで新リーダーになるのに十分なタイムを獲得した。ステージ2では、ルディ・ペヴェナージュ、イヴォン・ベルタン、ピエール・バッツォが逃げ集団に入り、ステージ全体を通して逃げ切り、他の選手たちに10分近い差をつけて優勝した。ペヴェナージュがステージ優勝、バッツォが2位、ベルタンは3位となり、3人の中ではベルタンが最高位で総合順位の首位に立った。
第3ステージはヘンク・ルバーディングが優勝し、ベルタンは後方に落ちてかなりのタイムロスを喫したため、第4ステージの2回目の個人タイムトライアル（ITT）を前にペヴェナージュが総合リーダーとなった。 [ 5 ]ベルナール・イノーはツール・ド・フランス3連覇を目指しており、ITTでは他の選手を圧倒し、順調に進んでいるように見えた。メインフィールドに残った122人のライダーのうち、イノーから2分以内に迫ることができたのはわずか6人で、ディフェンディングチャンピオンから1分以内にフィニッシュできた者はいなかった。[ 15 ]ヨープ・ズートメルクが1分16秒差で2位となり、総合順位ではペヴェナージュがバッツォに約1分の差で首位を維持し、イノーは差を6分以内に縮めた。
第5ステージは悪天候の中行われたが、アグレッシブなイノーはライバルを引き離そうとカイパーと共に攻勢に出た。イノーはこのステージで優勝し、カイパーはイノーのすぐ後ろでフィニッシュした。イノーは総合順位の他のライダー全員に2分以上の差をつけたが、このステージの後、イノーを含む多くのライダーが腱炎の問題を抱え始めた。[ 5 ] [ 16 ] 第6ステージに入る時点で、イノーは総合順位でペヴェナージュに4分以内の差をつけており、カイパーに3分以上、ズーテメルクに4分近く、レイモンド・マルタンとジョアキン・アゴスティーニョに5分以上のリードを築いていた。このステージはジャン＝ルイ・ゴーティエが他の選手に1秒差をつけて優勝し、総合順位に大きな変動はなかった。
ステージ7Aは、TI–Raleighチームによる驚異的な快進撃の始まりとなり、同チームはチームタイムトライアル（TTT）で優勝し、このチームのライダーが7ステージ連続で優勝するという快進撃が始まった。このTTTでは、イノーの膝の故障が露呈し、彼は自分の役割を果たすことができなかったが、彼の所属するルノーチームは、Raleigh、Peugeot、Ijsboerkeに次ぐ立派な4位を維持した。[ 5 ]ディレクタースポーツのピーター・ポスト にちなんで「パンツァーグループポスト」と呼ばれたチームは、ステージ優勝を目指し、イノーの攻撃を封じ込め、ゾエテメルクが今後の高山ステージでイノーを破ることができる位置につけるために、容赦なく攻撃を仕掛けた。計画はうまくいき、ステージ7Bはヤン・ラース、ステージ8はベルト・オーステルボッシュが優勝し、ステージ9ではラースが再び優勝、ステージ10はセース・プリエムが優勝した。第10ステージ終了時点で、ペヴェナージュはバッツォに2分44秒差、イノーに4分20秒差をつけて依然としてイエロージャージを維持していたが、有力候補の中ではバジャーがトップに立っていたものの、ゾエテメルクとの差は2分00秒に縮まり、カイパーはイノーに2分24秒差で続いていた。
第11ステージはピレネー山脈の高山地帯に入る前のタイムトライアルで、イノーがルイゾン・ボベ、ジャック・アンクティル、エディ・メルクスといった選手に並ぶツール・ド・フランス3連覇を達成したいなら、好成績を収める必要があった。しかし、この日はズーテメルクの日で、ステージ優勝を果たし、2分以内にフィニッシュした選手はわずか8人だった。0分46秒遅れでヘニー・カイパーがフィニッシュし、アゴスティーニョが3位、オーステルボッシュが4位、イノーは1分39秒遅れの5位だった。イノーはイエロージャージに戻ったが、ズーテメルクとの差はわずか0分21秒だった。ルディ・ペヴェナージュは3位に後退し、カイパーは1分31秒遅れ、総合順位（GC）争いの有力選手は他に5分以内にはいなかった。通常、タイムトライアルではイノーの方が優れていたため、ズーテメルクのステージ優勝は彼にツール・ド・フランス優勝のチャンスがあると確信させた。[ 5 ]
第12ステージでは、ゲリー・クネテマンとルド・ペータースが逃げ出し、クネテマンがゴールラインでペータースを破り、集団に1分以上の差をつけて勝利した。その日の夜遅く、最初の高山ステージが迫る中、イノーは棄権を決めた。それまで総合2位だったズーテメルクが新たなリーダーとなったが、1971年のツール・ド・フランスでルイス・オカーニャがリーダーとしてレースを去った後、エディ・メルクスがイエロージャージの着用を拒否した例にならい、次のステージではイエロージャージを着ることを拒否した。 [ 5 ] [ 16 ]第13ステージでは、ズーテメルクは悪名高いほど保守的なスタイルで走り、総合順位では遠い脅威だったレイモン・マルタンを逃がしたが、総合優勝の最大のライバルとなったカイパーを近くに留めた。ズーテメルクはライダーとしての自分のスタイルを崩さず、この防御的な戦術をレースの残りの間維持した。マーティンはこのステージでTI–Raleighの素晴らしい連勝記録を破り、その過程で3位に浮上して優勝した。それだけでなく、このステージでは、クリスチャン・セズネクとスヴェン＝オーケ・ニルソンが総合優勝候補として所属し、過去数年間は総合リーダーのゾエテメルクも所属していた非常に才能のあるミコ・メルシエチームの中で最強のライダーとして頭角を現し、カイパーは1分10秒差で2位につけていた。 [ 5 ]ステージ14では、ルド・ペータースが再び逃げ、今回は集団から1分以上も離れて単独でフィニッシュし、ステージ優勝を果たした。ステージ15では、ベルナール・ヴァレが粘り強い走りで印象的な勝利を収め、ジャン＝レイモン・トソと、輝かしいキャリアの終わりに近づいていた1975年ツール・ド・フランスと1977年ツール・ド・フランスの優勝者ベルナール・テヴネをわずか4秒差で破った。
第16ステージに入る時点で、ズーテメルクはカイパーに1分18秒、元チームメイトのマルティンに5分3秒のリードを奪っていた。第16ステージでは、ズーテメルクの現在のチームメイトの一人であるヨハン・ファン・デル・ヴェルデが、非常に良いツールを走っていたにもかかわらず、自転車から落ちそうになり、ズーテメルクの進路を塞いでしまった。ファン・デル・ヴェルデの後輪がズーテメルクの前輪にぶつかり、ズーテメルクは激しく路面に叩きつけられた。ズーテメルクはすぐに自転車に乗り直し、レースを続けたが、腕と太ももから出血していた。[ 5 ]ヨス・デ・シェーンマッカーがステージ優勝を果たし、有力選手グループは1分以上遅れてゴールした。ズーテメルクはエリートグループに復帰できただけでなく、カイパーにさらに16秒の差をつけた。[ 16 ]
第16ステージでの落車は、第17ステージでのゾーテメルクのパフォーマンスに影響を与え、ゾーテメルクは最初の登りで他の選手を先行させざるを得なかった。[ 16 ]パンツァーグループの助けもあり、彼はライバルに接近し、最後の登りに向けて良い位置についた。マリアーノ・マルティネスは逃げを試み、ステージ優勝を果たした。ゾーテメルクは2位のカイパーを振り切ることができたが、カイパーは精神的に不安定になり、1分30秒近く遅れた。3位のレイモンド・マルタンはゾーテメルクを振り切ることができたが、ステージの終盤近くであり、この時点では遅すぎたため、0分15秒しか取り戻すことができなかった。第18ステージでは、ルド・ルースが逃げ、5つの峠すべてを最初に越え、集団に5分以上差をつけてフィニッシュし、見事な単独ステージ優勝を果たした。これは彼のキャリアで唯一のツール・ド・フランスのステージ優勝となった。ゾエテメルクは、ロベール・アルバンとルシアン・ヴァン・インペと共に第2グループでフィニッシュし、マーティンより1分近く、カイパーより2分30秒先行した。カイパーは3位に後退し、マーティンは2位に浮上した。アルプスでのレースが終わり、ゾエテメルクが初のツール・ド・フランス優勝を果たすための最後の障害は、第20ステージのタイムトライアルだった。[ 5 ]
第19ステージは中間ステージで、ショーン・ケリーとイスマエル・レハレッタが20秒差で集団を破り、ケリーはスプリントで勝利し、キャリア2度目のステージ優勝を果たした。総合順位は変わらず、タイムトライアルではヨープ・ズートメルクが圧倒的な強さで勝利し、1分以内に迫ったのはチームメイトのゲリー・クネテマンただ一人だった。カイパーとジョアキン・アゴスティーニョがそれぞれ1分12秒と1分13秒差で3位と4位に入り、ズートメルクはマルティンよりかなり良い走りで2位に浮上したカイパーに対して約7分のリードを築き、総合優勝はほぼ確実となった。
第21ステージは平坦なステージで、ショーン・ケリーが再び優勝した。ケリーはポイント賞を争う印象的なツールを走り、最終的にポイント賞ではルディ・ペヴェナージュに次いで2位となった。1982年から1989年の間に、ケリーはポイント賞を4回獲得することになる。パリへの最終ステージでは、新進気鋭のスター選手は最終スプリントでステージ優勝を狙う好位置にいたが、シャンゼリゼ通りでキャリア初のツールステージ優勝を果たしたポル・フェルシュエールにゴールラインで敗れた。ゾエテメルクはチームメイトのゲリー・クネテマンと並んで集団の中央を通過し、クネテマンはゴールラインを通過する際にゾエテメルクの腕を高く掲げた。[ 17 ]
TI–Raleigh–Credaはチームコンペティションの1つで優勝し、また驚異的な11ステージ優勝も達成したが、これはそれ以降繰り返されていない偉業である。もう1つのチームコンペティションはMiko–Mercier–Vivagelが優勝し、最終表彰台ではヨハン・ファン・デル・ヴェルデが最優秀若手選手として白ジャージを獲得、ポイント賞の緑ジャージはペヴェナージュが獲得、山岳賞はレイモンド・マルタンが獲得し、総合3位で表彰台に上がり、ヘニー・カイパーが2位、ヨープ・ズートメルクが総合優勝者として黄ジャージを着て表彰台の頂点に立った。これは1980年のツール・ド・フランスでの出来事である。
ツール・ド・フランス開幕直前、ディートリッヒ・トゥラウが国内選手権で陽性反応を示したことが発表された。彼はBサンプル検査を受けている間、ツール・ド・フランスへの出場を許可された。[ 18 ] Bサンプル検査の結果は陰性だったため、彼はツール・ド・フランスを続けることができた。[ 19 ]
最終タイムトライアルの日、ゾエテメルクが優勝することはほぼ確実だったが、ツール・ド・フランスのディレクター、ジャック・ゴデは新聞「レキップ」に、ゾエテメルクがツール・ド・フランスで優勝できない唯一の理由は、第18ステージ後のアナボリック製品のドーピング検査だと書いた。ディレクターとして、ゴデはドーピング検査についてよく知っていたため、多くのジャーナリストは、彼のコメントはゾエテメルクのAサンプルが陽性反応を示したことを意味すると推測した。ゾエテメルクは1977年にドーピング検査で陽性反応を示しており、この示唆に不満を抱いていた。ツールの共同ディレクター、フェリックス・レヴィタンは、ゴデの言葉遣いについて謝罪した。[ 20 ]
ツール・ド・フランスの終わりに、ドーピング検査の結果はすべて陰性だったと発表された。[ 21 ]
1980年のツール・ド・フランスにはいくつかの分類があり、そのうち4つはリーダーにジャージを授与した。 [ 22 ]最も重要なのは総合順位で、各ステージの各サイクリストのフィニッシュタイムを合計して計算された。累積タイムが最も少ないサイクリストがレースリーダーで、イエロージャージで識別される。この分類の勝者はツールの勝者とみなされる。[ 23 ] 1979年のツール・ド・フランスでは、ゲルハルト・シェーンバッハーとフィリップ・テスニエールが両方とも最下位でフィニッシュしようとしており、マスコミの注目を集めていた。ツールの運営側はマスコミに勝者に注目してもらいたかったので、14ステージ目から20ステージ目以降、総合順位で最下位のサイクリストを除外するというルールを追加した。[ 11 ] [ 24 ]
さらに、ポイント制のランキングもあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、グリーンジャージを着用した。[ 25 ]
山岳部門の分類もあった。主催者はいくつかの登りを「超級」、「第1級」、「第2級」、「第3級」、「第4級」に分類していた。この分類のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストに与えられ、分類の高い登りほど多くのポイントが獲得できた。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが分類のリーダーとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[ 26 ]
もう一つの分類は若手ライダー分類だった。これは総合分類と同じ方法で決定されたが、24歳未満のサイクリストのみが対象で、リーダーは白いジャージを着用した。[ 27 ]
5番目の個人分類は中間スプリント分類でした。この分類はポイント分類と同様のルールでしたが、中間スプリントでのみポイントが与えられました。1980年には、この分類に関連するジャージはありませんでした。[ 28 ]
総合順位も計算されました。これは、ポイント順位、山岳順位、中間スプリント順位、および闘争賞のポイントを合計することによって行われました。[ 29 ] 1980年にフランスのテレビ局TF1がスポンサーとなり、「グランプリTF1」と名付けられた新しい競技が導入されました。[ 30 ]これは他の順位の結果から計算されたため、1968年から1974年まで計算されていた総合順位の後継と見なされました。グランプリTF1に関連付けられたジャージはありませんでした。ベルギーのルド・ピータースがこの順位で優勝しました。
チーム順位では、各ステージで各チームの上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。この順位でトップのチームの選手は黄色のキャップを着用していた。[ 28 ]また、チームポイントによる順位もあった。サイクリストは各ステージのフィニッシュ順位に応じてポイントを獲得し、1位の選手には1ポイントが与えられた。各チームの上位3名の選手のポイントを合算し、ポイントが最も少ないチームがトップとなった。この順位でトップのチームの選手は緑色のキャップを着用していた。[ 28 ]
さらに、各マススタートステージ後には、最も闘争的とみなされたサイクリストに闘争賞が贈られた。分割ステージにはそれぞれ総合優勝者がいた。決定は、ポイントをつけたジャーナリストで構成される審査員によって行われた。全ステージの投票で最も多くのポイントを獲得したサイクリストが闘争性ランキングで首位となった。 [ 31 ]クリスチャン・ルヴァヴァスールはこのランキングで優勝し、総合でスーパー闘争賞を授与された。[ 6 ]ツール創設者アンリ・デグランジュを称え、第17ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーにスーベニア・アンリ・デグランジュが贈られた。この賞はヨハン・デ・ムインクが獲得した。[ 32 ] [ 7 ]
ゾエテメルクが勝てたのはイノーが棄権したからだと言われた後、ゾエテメルクは「ツール・ド・フランスで勝つのは健康と体力の問題ではないでしょうか？ イノーにその健康と体力がなく、私にはあるのなら、私は正当な勝者です」と答えた。[ 5 ]イノーはこれに同意し、責任があるのは欠場した選手（イノー自身）であって、代役を務めた選手ではないと述べた。[ 5 ]
山岳ステージ開始前の個人タイムトライアルでは、ゾエテメルクがイノーを圧倒し、総合首位との差を21秒に縮めた。イノーは個人タイムトライアルで滅多に負けることはなかったが、ゾエテメルクが世界最高の山岳選手であることは周知の事実であり、山岳ステージが始まろうとしていた状況では、イノーの21秒のリードが維持されるとは考えにくかった。
イノーの膝の故障は、彼が優勝した1980年のUCIロード世界選手権の前に解決された。[ 5 ]
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