1933 ツール・ド・フランス

1933 ツール・ド・フランス

1933年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1933年6月27日～7月23日
ステージ	23
距離	4,395 km (2,731 マイル)
勝利の時	147時間51分37秒
結果
勝者  ジョルジュ・シュパイヒャー (フランス) （フランス）   2番  レアルコ・ゲラ ( ITA ) （イタリア）   三番目  ジュゼッペ・マルターノ ( ITA ) （個人）   山  ビセンテ・トゥルーバ ( ESP ) （個人）   チーム フランス
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1933 年のツール・ド・フランスは、6 月 27 日から 7 月 23 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 27 回大会です。総距離 4,395 km (2,731 マイル) に及ぶ 23 のステージで構成されていました。

このレースでは山岳競技が導入され、サイクリストたちは山を最も速く登ることを競い、最も速く登った者にポイントが与えられる。この競技は16の山のうち9つの山頂に最初に到達したスペイン人のビセンテ・トゥルエバが優勝した。^[1]

2分間のタイムボーナスはレースの結果に大きな影響を与えた。このボーナスのおかげでジョルジュ・シュパイヒャーがレースに勝利したが、ボーナスがなければイタリアのジュゼッペ・マルターノが優勝していただろう。^[2]

1932年のツール・ド・フランスでは、ボーナス制度が結果に大きな影響を与えた。ボーナス制度がなければ、1位と2位の差はわずか3秒だったが、ボーナス制度があれば24分以上も差が開いた。^[3] 1933年にはボーナスタイムが短縮され、優勝者のみが2分のボーナスタイムを獲得した。^[1]

1913年のツール・ド・フランス以来、ツール・ド・フランスは反時計回りで行われていた。1933年にこれが変更され、レースは再び時計回りで行われるようになった。^[4]

ベルギー、イタリア、スイス、ドイツ、フランスは、8人のサイクリストからなるナショナルチーム（Les As）に参加した。さらに、40人のレ・インディビデュエル（チームを持たないサイクリスト、スペイン人2人とオーストリア人1人を含む）がレースに参加した。^{[5] [6]}

ジョルジュ・ロンセ、レアルコ・ゲラ、アルベルト・ビュヒ、クルト・シュテペル、アンドレ・ルデュックがそれぞれのチームのキャプテンを務めた。^[7]

フランスチームは、戦前のサイクリストの最高の集団と称されている。^[4]ベルギーチームには才能ある選手がいたが、フランス語圏とオランダ語圏のサイクリストに分かれていた。^{[4]イタリアチームは}レアルコ・ゲラ が率いた。ゲラは1933年のジロ・デ・イタリアで3つのステージで優勝し、世界チャンピオンになった。ツアーディレクターのアンリ・デグランジュは、ゲラをレースの優勝候補に挙げていた。^[4]

レースの最高標高地点は第7ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^[8]

1933年6月27日、ツール・ド・フランスはジョセフィン・ベーカーによってスタートした。^[4] 過去3回のツール・ド・フランスで優勝していたフランスチームは好調なスタートを切った。モーリス・アルシャンボーが第1ステージで優勝し、アルプスまで総合順位をリードした。第3ステージでは、キャリアですでに13回のツール・ド・フランスステージ優勝経験のあるフランス人スプリンター、シャルル・ペリシエが車に衝突した。彼はレースを続行したが負傷し、制限時間内にゴールしなかった。^[4]

第8ステージまで、トップ争いはアルシャンボーとレアルコ・ゲラの間で繰り広げられていた。第8ステージで、フランス人サイクリストのジョルジュ・シュパイヒャーはチームリーダーのアルシャンボーにステージ優勝を狙えるか許可を求め、許可された。彼はそのままレースを走り、ステージ優勝を果たした。^[4]

第9ステージの山岳では、アルシャンボーは他の選手と競うことができなかった。アルシャンボーがアロスで倒れると、他の選手がトップに立つことができた。総合順位で2位だったゲラはタイヤがパンクし、十分なタイムを稼ぐことができなかった。最終的にトップに立ったのは、無名のベルギー人ジョルジュ・ルメールだった。 ^{[4] [13]}このステージの後、ゲラは総合順位でわずか23秒差だった。^[14]

第10ステージでは、6人を除くすべてのサイクリストが優勝者より22分以上遅れてゴールした。ルールによると、カットオフタイム（サイクリストがステージ優勝者より遅れるとレースから脱落する時間）はステージ優勝者のタイムの8%だった。このルールでは、この6人を除くすべてのサイクリストがレースから脱落していた。このため、ツール・ド・フランス・ディレクターのアンリ・デグランジュは、このステージのカットオフタイムを10%に延長し、43人のサイクリストがレースに残った。^[1]

第11ステージでは、カットオフタイムは10%だった。これにより4人のサイクリストがレースから脱落することになるが、彼らのカットオフタイムは15%に延長された。このサイクリストの1人は、ツール方面から来た車に衝突されていた。^[1]モーリス・アルシャンボーはボーナスタイムのおかげでそのステージの後に再びトップに立ったが、^[4]次のステージでタイムを失ったため、その地位は長くは続かなかった。

ジョルジュ・シュパイヒャーは第12ステージからレースをリードした。山岳ではシュパイヒャーは苦戦した。登りでは何度も遅れをとったが、下りがうまく、毎回先頭グループに戻った。^{[13] [15]}ルメールは当初シュパイヒャーに近い位置にいて、総合順位ではわずか15秒差だった。レキップ紙は、ベルギーチームの助けを借りて、特にジャン・アールツの助けを借りて、ルメールはシュパイヒャーに総合優勝を挑むことができただろうと書いている。しかし、ベルギーチームは依然としてオランダ語圏とフランス語圏のサイクリストに分かれており、ジャン・アールツはルメールを助けることなく、自分の成功を目指した。^[4]

第21ステージでは、当初優勝者のル・グレーヴと当初2位だったルイエが、不正スプリントにより審判から罰則を受けた。彼らは6位と7位に後退し、当初3位だったジャン・アールツがレース優勝者に選ばれた。^[1]

第22ステージでは、レースの勝者は自転車競技場を1周して決定された。^[1]これは当初計画されていなかったが、28人のサイクリストからなる最初のグループが自転車競技場に到着したときにゲートがまだ閉まっていたため行われた。^{[4] [16]}

最終ステージ前、マルターノは2位、ゲラは3位だった。この最終ステージはゲラが優勝し、2分のボーナスタイムのおかげでゲラが2位に浮上した。^[2]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

1933年のツール・ド・フランスでは、ステージ優勝者へのボーナスタイムも総合優勝を決定づけた。ステージ優勝者への2分のボーナスタイムがなければ、ジュゼッペ・マルターノが優勝していただろう。^[1]シュパイヒャーは3ステージ優勝で6分、グエッラは5ステージ優勝で10分を獲得したが、マルターノはボーナスタイムを獲得していなかった。

ツール・ド・フランスの山岳順位は1933年に初めて計算された。1933年のツール・ド・フランスのルートには16の山があり、山頂に最初に到達したサイクリストにポイントが与えられた。最初に頂上に到達したサイクリストには10​​ポイント、2番目に頂上に到達したサイクリストには9ポイント、というように、10番目に頂上に到達したサイクリストには1ポイントが与えられた。1933年、ツール・ド・フランスのスポンサーはマルティーニ&ロッシであった。^[4]

4回目となる公式チーム競技が行われ、今回はフランスチームが優勝した。^[1] 1933年にチームの順位は、チームの上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが優勝者となった。

5 チームすべてが少なくとも 3 人のサイクリストを擁して終了したため、最終的なチーム順位には 5 チームすべてがランクされました。

3位のジュゼッペ・マルターノが「個人」部門の優勝者となった。^[17]この順位は総合順位と同じ方法で計算されたが、個人として走行したサイクリストのみが対象となった。

レース後に開催された1933年のUCIロード世界選手権では、ツール・ド・フランスの優勝者ジョルジュ・シュパイヒャーは当初選ばれていなかった。選ばれていたフランス人サイクリストが棄権したため、シュパイヒャーが最後の通知で代わりとして参加し、レースに優勝した。^[2]シュパイヒャーは、同じ年にツール・ド・フランスと世界選手権で優勝した最初のサイクリストとなった。^[15]

1930年に導入されたナショナルチーム形式は、4つのレースでフランスに4回の優勝をもたらしました。そのためフランスの観客はレースに非常に興味を持ち、主催新聞「l'Auto」は854,000部という記録的な発行部数を記録しました。^[4]

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 76–77。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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