1992 ツール・ド・フランス

1992 ツール・ド・フランス

1992年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1992年7月4日～26日
ステージ	21 + プロローグ
距離	3,978 km (2,472 マイル)
勝利の時	100時間49分30秒
結果
勝者  ミゲル・インデュライン ( ESP ) （バネスト）   2番  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   三番目  ジャンニ・ブニョ ( ITA ) (ゲータレード - シャトー・ダックス) ポイント  ローラン・ジャラベール (フランス) （一度） 山  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   若者  エディ・ボウマンス ( NED ) （パナソニック・スポーツライフ）   闘争心  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   チーム カレラ ジーンズ – ヴァガボンド
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1992年のツール・ド・フランスは、7月4日から26日まで開催されたツール・ド・フランスの第79回大会でした。レースの総距離は、21ステージとプロローグで3,978 km (2,472 マイル) に及びました。欧州連合を創設したマーストリヒト条約に敬意を表して、このツールはフランス、スペイン、ベルギー、オランダ、ドイツ、ルクセンブルク、イタリアの過去最多の7カ国を訪問しました。

1992年のツール・ド・フランスには22チームが参加し、各チームは9人のサイクリストで構成されていた。^{[1] 1992年5月の}FICPランキングで上位16位に入った16チームが出場権を獲得した。^[2]他の6チームは1992年6月にワイルドカードを獲得した。 ^[3]

レースに参加したチームは次のとおりです。

出場チーム

招待チーム

1991年のツール・ド・フランスの優勝者であるミゲル・インデュラインは、 1992年のジロ・デ・イタリアを楽々と制しており、明らかに優勝候補だった。彼の最大のライバルは、ジャンニ・ブニョ（1991年のツールで2位）とクラウディオ・キアプッチ（1992年のジロで2位）と予想されていた。^[4]

レースの最高標高地点は第13ステージのイズラン峠の頂上で、標高2,770メートル（9,090フィート）であった。^{[5] [6]}

ツールはスペインでスタートし、プロローグはインデュラインの故郷に近いサン・セバスティアンで行われた。 ^[12]インデュラインがプロローグで優勝し、初出場のアレックス・ズーレが2位となった。第1ステージでは、ズーレが中間スプリントでタイムボーナスを獲得し、新たなレースリーダーとなった。^[4]第2ステージでは、レースは初めてフランスに移り、南フランスのポーでフィニッシュした。今年の大会では、ピレネー山脈は大部分が避けられることになっていた。なぜなら、アルプス山脈にある2つの主要山岳ステージのみ予定されていたからである。チームに遅れて加わったもう一人の初出場選手、リシャール・ビランクは、2人組の逃げ切り組の一員だった。ハビエル・ムルギアルダイがステージ優勝を果たし、ビランクがトップに立った。^[4]

総合順位のリーダーが着る黄色いジャージは、第3ステージで10人のサイクリストの集団が離脱した後、再び所有者が変わった。ロブ・ハルメリングがサミー・モリールズとマッシモ・ギロットをゴールで破り、ヴィランクのチームメイトであるRMO-オネのパスカル・リノが4位でゴールし、新たなレースリーダーとなった。^[4]第4ステージのチームタイムトライアルでは、RMO-オネはチームタイムトライアル専門のチームに遅れをとったが、リノのリードはリーダーの座を維持するのに十分なものだった。^[4]

総合順位のライダーたちは、レースの行方はITTと第13、14ステージの山岳で決まると分かっていたため、最初の2週間は逃げ集団を逃がすことに満足していた。それでも、優勝候補は確実にトップ10内におり、インデュラン、キアップッチ、ブニョが最高位だった。元チャンピオンのローラン・フィニョンとグレッグ・レモンは、ディフェンディングチャンピオンのインデュラン、ブニョ、キアップッチほど最近の成績は残していなかったが、優勝候補と目されていた次に近かった。^[13]キアップッチとインデュランというチームメイトが上位にいた元チャンピオンのロッシュとデルガド、そしてトップ5フィニッシュを目標にレースに臨んだアンディ・ハンプステン^[14]は、フィニョンとレモンを上回っていた。第5ステージではレースはフランス北部に移動し、ノジャン・シュル・オワーズをスタート地点として、4連続の平坦ステージの最初となった。グイド・ボンテンピが単独でゴールラインを通過して優勝した。

第6ステージはルーベで始まり、ライダーたちは石畳や悪天候にも対処しなければならなかった。ベルギーに入る頃には雨が降り続いていた。レース終盤には4人の逃げ集団が形成され、その中にはキアップッチとレモンも含まれていたため、大きな差となった。彼らにブライアン・ホルムとローラン・ジャラベールが加わり、ブリュッセルのアトミウム下のフィニッシュラインに近づく頃には、約90秒の差をつけていた。^[15]ジャラベールはキャリア初のステージ優勝を果たし、キアップッチとレモンの2人はインデュランに1分以上の差をつけていた。ステージ終了後、報道陣がレモンに群がり、チームバスがまだライダーたちのために用意されていなかったため、レモンはトラックのトレーラーの下に隠れて着替えてから数分間、マスコミの対応をしなければならなかった。リノは依然最高位のライダーだったが、総合上位ライダーとの差はすでに半分になっていた。

第7ステージと第8ステージでは、逃げ集団が最後まで続き、優勝候補とは見なされていなかった数人のライダーがトップ10入りした。ロッシュは優勝候補と見られていたが、第7ステージでレースがオランダに入ると逃げに加わり、優勝者のジル・デリオンと同じタイムでフィニッシュし、その過程でインデュランに1分以上の差をつけた。翌日、ツールがドイツに入るとヤン・ネベンスが優勝し、ヘップナー、スキビー、レダノワ、アルベルト・レアニスバルティアなどのライダーがトップ10入りした。第9ステージのITTでは、ミゲル・インデュランが総合優勝ライダーの誰も答えられない圧倒的な存在感を示した。タイムトライアルはルクセンブルクで行われ、インデュランにもっとも近かったライダーは3分遅れでフィニッシュしたアルマン・デ・ラス・クエバスだった。ブニョが+3:40差で総合優勝候補にもっとも近かったが、4分以上遅れてフィニッシュしたレモンがそれに続いた。^[16]

インデュラインは他の優勝候補選手全員より遅れてスタートしたが、圧倒的なパフォーマンスを見せ、ステージ終了時には他の選手全員を上回った。このタイムトライアルでの勝利は、インデュラインのキャリアを決定づける瞬間と見られることもある。^[17] リノはまだイエロージャージを着ていたが、インデュラインはその差を+1:27に縮めており、次のアルプスでは簡単に追い抜くと予想されていた。

タイムトライアルの後は、ルクセンブルクで始まりフランスで終わる平坦なステージがあり、レースはアルプス山脈に入る前にジュラ山脈で2つの丘陵ステージを走りました。第10ステージは、スプリントでディフェンディング・グリーンジャージ・チャンピオンのジャモリディン・アブドゥジャパロフとローラン・ジャラベールを破ったジャン=ポール・ファン・ポッペルが優勝しました。今年の大会では、ジャラベールはグリーンジャージをめぐってヨハン・ムゼーと激しい戦いを繰り広げ、3週目にジャラベールが勝利を確定させるまで、6回ジャージを行き来することになりました。第11ステージでは、数日前にITTで悲惨な結果を喫したローラン・フィニョンは、ジャラベール、ペドロ・デルガード、ディミトリ・コニシェフ、フランス全国チャンピオンのリュック・ルブランなどを含む強力なライダーグループを破り、輝かしいキャリアの最終ステージで優勝しました。第12ステージでは、スイス人ライダーのロルフ・ヤーマンがペドロ・デルガードに3秒差で勝利し、ムセウがジャラベールからグリーンジャージを奪い返した。 ^[18]

第13ステージはイタリアのセストリエーレで行われ、カテゴリー1の登りが3つあるほか、ステージの真ん中に1992年のツールの最高地点であるイズラン峠がある、カテゴリー外の峠もあった。総合順位7位だったキアップッチは、ツールで勝つためにすべてを賭けることを決意した。1990年のツール・ド・フランスでは、ステージ上でリュス・アルディデンと同じような選択をしたが、結局は追いつかれ、脱落し、インデュランとレモンがそれぞれステージとツールで優勝した。キアップッチは序盤の逃げ切りの試みに加わり、イズランに到着する頃には一人ぼっちになっていた。^[19]やがて、キアップッチが攻撃を持続できることが明らかになり、優勝候補のグループはインデュランの反応を待ったが、それはなかった。最後に、このツールに勝つつもりで臨んだブニョが攻撃を開始これに対抗できたのはアンディ・ハンプステンとフランコ・ヴォーナだけだった。ステージ全体は250kmを少し超える距離で、キアップッチはゴールラインを越えるまでにほぼ半分をソロアタックで走り、山岳賞ポイントを大量に集めて優勝した。^[20]彼はヴォーナに1分半以上の差をつけて圧倒的な勝利を収めたが、インデュラインはタイムロスを2分未満に抑え、総合優勝ライダーたちを抜き去り、リノからイエロージャージを奪取した。キアップッチは総合2位、ブニョは3位に浮上、11ステージにわたってジャージを保持していたリノは4位に後退した。

伝説的なキャリアで初めて完全に正気を失ったのはグレッグ・レモンだった。彼はスプリンターの集団の中で制限時間ぎりぎりでゴールし、チームメイトのアトレ・クヴァルスヴォルが彼を助けるために後ろに残った。彼は順位表で40位近く下がり、ホテルのエレベーターに着くまで報道陣に追い回された。ある時点でレモンとクヴァルスヴォルは報道陣に同じことを言った。「状況は説明できない」^[21]。翌日、彼はツールを棄権した。

すべての薬物検査の結果は陰性で、EPOという検出不可能な新薬が出回っているという噂はあったものの、わずか数年後に集団内でこれほど広く行き渡るとは知られていなかった。^{[22]第14ステージは、セストリエーレからスタートしてフランスに戻り、最後に}アルプ・デュエズの山頂リゾート地でゴールする、またも過酷な登りの日だった。2日連続でアンディ・ハンプステンとフランコ・ヴォーナが総合優勝候補と並んでか彼らよりも先にレースの先頭に立った。2日連続でヴォーナは2位でフィニッシュし、アンディ・ハンプステンはアルプ・デュエズで優勝した唯一のアメリカ人となった。数年後、ランス・アームストロングはアルプ・デュエズでの2つのステージ優勝を剥奪されたが、ルート沿いのステージ優勝者看板には彼の名前が残っている。^[要出典]ハンプステンは前日にトップ 10 にランクインしており、ヴォーナがトップ 10 に入ったことで、最終的な表彰台の位置にまで上昇しました。

イエロージャージに関しては、ブニョは大幅にタイムを失い、リノより下の5位に落ちた。リノは好調な走りで4位をキープした。キアップッチとインデュラインは同時にゴールを通過した。ブニョが脱落すると、インデュラインが自分のポジションを固めるために必要なのはキアップッチをマークすることだけだった。+8:01で3位につけているハンプステンも、+1:42差で追いついているキアップッチも、インデュラインを脅かすようには見えなかった。大きな山岳ステージは残っていないため、優勝候補の間でタイム差が生まれそうな唯一のステージは第19ステージのタイムトライアルであり、その数日前にインデュラインはレースで最も優勢なタイムトライアル選手であることを証明していた。

第15ステージと第16ステージは、フランスの中央高地を通過する中間ステージだった。フランコ・キオッチョリがディミトリ・コニシェフに+0:42差をつけて第15ステージで単独優勝し、第16ステージではステファン・ロッシュがビアチェスラフ・エキモフに+0:46差をつけて勝利した。両ステージとも総合優勝ライダーたちはすぐ後ろにいた。第17ステージでは、マーセン、セルジェント、ルヴィオ、ヌレンス、ジャン＝クロード・コロッティが逃げ集団の先頭に立ち、集団より+15:00以上も先行してゴールした。コロッティは最終的にこの集団を攻撃し、3分以上差をつけてゴールした。第18ステージでは、ティエリー・マリーがスプリントフィニッシュで ムセウとナイダムを破った。

第19ステージは最後の個人タイムトライアルで、予想通りインデュランがフィールドを圧倒し、ツール・ド・フランス2度目の優勝をほぼ確定させた。ブニョは力強い走りで40秒差の2位でフィニッシュした。他の選手は全員+2:00を超えていたが、最も重要な変化はキアップッチが+4:35差で総合2位を確定したこと、そしてブニョがハンプステンとリノよりもかなり良い走りを見せたため、順位表で両者を追い抜いて最終的に表彰台を獲得したことである。^[23]

最後の2つのステージは平坦なステージで、第20ステージではピーター・デ・クレルクがヴァンゼラとローランを抑えてスプリントを制した。シャンゼリゼ通りで終了した最終ステージでは、フランキー・アンドリュー、ソーレン・リルホルト、ローラン・ジャラベール、ヨハン・ムゼウ、ジャン＝ポール・ファン・ポッペル、オラフ・ルートヴィヒがスプリントを競い合い、ルートヴィヒが優勝し、ツール・ド・フランスで2度目のステージ優勝を果たした。^[24]

最終表彰台には、グリーンジャージを着たローラン・ジャラベール、山岳王と最優秀選手に輝いたクラウディオ・キアプッチが名を連ねた。彼のチーム、カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドは団体戦でも優勝した。エディ・ボウマンスは最優秀若手選手としてホワイトジャージを獲得した。ミゲル・インデュランは2年連続でツールを制し、コッピ、アンクティル、メルクス、イノー、ロッシュのエリート集団に加わり、ジロとツールのダブル制覇を果たした唯一の選手となった。

1992年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があった。^[25]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。^[26]

さらに、ポイントランキングがあり、緑色のジャージが授与されました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑色のジャージが授与されました。^[27]

山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリに分類していた。このクラスでのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[28]

4番目の個人順位は若手ライダー順位で、1992年にはジャージは授与されなかった。これは総合順位と同じ方法で決定されたが、26歳未満のライダーのみが対象であった。^[29]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^[30]

さらに、各マススタートステージの後に、最も戦闘的だと見なされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これは、ポイントを与えるジャーナリストで構成された審査員によって決定された。全ステージで投票により最も多くのポイントを獲得したサイクリストが戦闘力ランキングのトップとなった。 ^[31]クラウディオ・キアップッチがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[8] 1992年には、}欧州連合を創設したマーストリヒト条約により、特別ランキングが設けられた。1992年のツール・ド・フランスでは、国境を7回越え、そのたびにポイントを獲得できる特別なスプリントがあった。このランキングで優勝したのはヴィアチェスラフ・エキモフだった。^[32]「暴力のないスポーツとフェアプレーのためのフランス協会」は、ツールで初めてフェアプレー賞を授与した。受賞者はステファン・ロッシュだった。^[8]アンリ・デグランジュ記念賞は、ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第14ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過した選手に贈られた。この賞はフランコ・キオッチョーリが獲得した。^{[33] [34]}

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。世界のスポーツ: 歴史、文化、実践。第 2 巻。ABC-CLIO]location=サンタバーバラ、カリフォルニア州。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 196–197。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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