1997 ツール・ド・フランス

1997 ツール・ド・フランス

1997年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1997年7月5日～27日
ステージ	21 + プロローグ
距離	3,950 km (2,454 マイル)
勝利の時	100時間30分35秒
結果
勝者  ヤン・ウルリッヒ (ドイツ) (チームテレコム)   2番  リシャール・ヴィランク (フランス) （フェスティナ・ロータス）   三番目  マルコ・パンターニ ( ITA ) （メルカトーン・ウノ） ポイント  エリック・ザベル (ドイツ) (チームテレコム) 山  リシャール・ヴィランク (フランス) （フェスティナ・ロータス）   若者  ヤン・ウルリッヒ (ドイツ) (チームテレコム)   闘争心  リシャール・ヴィランク (フランス) （フェスティナ・ロータス）   チーム チームテレコム
←  1996 1998  →

1997年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第84回大会であり、7月5日から27日にかけて開催された。ヤン・ウルリッヒの9分9秒差の勝利は、ローラン・フィニョンが1984年のツール・ド・フランスで10分32秒差で優勝して以来、最大の勝利差であった。 ^[1] 1997年以降、これほど説得力のある勝利を収めたライダーはおらず、ウルリッヒの勝利に最も近い差は、2014年のツール・ド・フランスで7分39秒差で優勝したヴィンチェンツォ・ニーバリであった。ウルリッヒが総合順位と若手ライダー部門で同時に優勝したことは、 1983年のローラン・フィニョン以来、同一ライダーが同じツールで両部門を制した初めてのことであった。ポイント部門はウルリッヒのチームメイトであるエリック・ツァベルが2度目の優勝を果たし、チームテレコムもチーム部門で優勝した。山岳部門はリシャール・ヴィランクが4度目の 優勝を果たした。

1997年のツール・ド・フランスには22チームの198人のライダーが参加し、139人が完走した。^[2] 1997年開始時点でUCIランキング上位16チームが自動的に出場権を得た。 ^[3]ワイルドカード招待も6チームに与えられた。 ^{[4] [5]}

レースに参加したチームは以下の通り: ^[6]

出場チーム

招待チーム

レースの最高標高地点は、第10ステージと第11ステージのポール・デンヴァリラ峠の頂上で、標高2,408メートル（7,900フィート）であった。^{[7] [8]}

プロローグはタイムトライアルスペシャリストのクリス・ボードマンが優勝し、ステージ1のイエロージャージを獲得。ウルリッヒはわずか2秒遅れだった。ウルリッヒをスーパードメスティックとして迎え、連覇を目指して準備を進めていたディフェンディングチャンピオンのビャルネ・リースはトップ10圏外でフィニッシュしたが、好調な状態でツールに臨んでいたため、まったく心配していなかった。最初の4つのステージは平坦なステージで、最初の2つは悪名高いイタリアのスプリンター、マリオ・チポリーニ、 3つ目ではエリック・ツァベル、4つ目ではニコラ・ミナリが優勝した。チポリーニはスプリントフィニッシュでボーナス秒が加算されるため、最初の数ステージの後はイエロージャージを着用した。^[11]シャントネからル・シャトルまでの261kmの第5ステージでは、セドリック・ヴァスールが逃げ切り、集団より約2分半早くゴールしてステージ優勝とイエロージャージを獲得

第6ステージは、スプリントフィニッシュでイェルーン・ブリレフェンスが優勝し、ジャモリディン・アブドゥジャパロフが2位でフィニッシュしました。これは、彼の輝かしいキャリアの最後のTDFでの最高順位となりました。第7ステージと第8ステージはスプリントフィニッシュで最初の週を締めくくりました。第7ステージではヤーン・キルシプーとブリレフェンス、第8ステージではミナリとブリレフェンスに勝ち、エリック・ツァベルがどちらも優勝しました。ツァベルは第3ステージの後にグリーンジャージを着こなし、パリまでそれを保持しました。第9ステージはピレネー山脈での最初のステージで、 5つのカテゴリー分けされた登りのうちの2つとしてアスピン峠とツールマレー峠が含まれていました。ローラン・ブロシャールがステージ優勝し、エリートグループのリシャール・ヴィランク、パンターニ、ウルリッヒは0:14差でフィニッシュしました。意外なことに、ディフェンディングチャンピオンのリースは、8位でフィニッシュした他の候補者に30秒近く遅れ、最初の主要山岳ステージ終了後、ヴァスールから1分43秒遅れのヴィランクと総合順位4位タイとなった。スペインのエイブラハム・オラノは1分14秒遅れの3位、次に総合優勝候補だったのは、彼から0分14秒遅れのウルリッヒだった。^[12]

第10ステージは5つの登りがあるもう一つの高山ステージで、リースとオラノがそれぞれ3分以上遅れたため、ウルリッヒがヴィランクとパンターニに1分6秒差で圧勝した。この勝利により、ウルリッヒは1978年のツール・ド・フランスのクラウス・ペーター・ターラー以来マイヨジョーヌを着用した最初のドイツ人ライダーとなり、1977年のツール・ド・フランスで「ディディ」ことディートリッヒ・テュラウが15日間着用したため、総合では3位となった。^[11]第11ステージは中間ステージで、ローラン・デスビアンは生き残り、他の2人のライダーと共に集団に0分18秒差で勝利し、ステージ優勝を果たした。このステージでは総合優勝ライダーによる大きなアタックはなく、ステージ12のITTに入る時点でウルリッヒはヴィランクに2分38秒、オラノに4分46秒、チームメイトのリースに4分53秒差で圧倒的なリードを築いていた。リースはこの時点で、ウルリッヒがスーパードメスティックとして引き続き彼の下で走っていることで、依然としてチームテレコムのリーダーであると自信を持っていた。

個人タイムトライアルでは、誰がレースをリードしているのかという疑問がすべて払拭された。ウルリッヒが他のライバルやチームメイト全員に3分以上の差をつけ、2位のビランクは総合順位で6分差に迫り、パンターニ、オラノ、リースはそれぞれ8分以上遅れをとった。

第13ステージはアルプ・デュエズで、ウルリッヒを抜くことができた唯一のライダーはパンターニだった。彼はそうするために、TDF史上最速のアルプ・デュエズ登頂タイムを記録しなければならなかった。^[13]ヴィランクはパンターニから1分27秒遅れで3位、フランチェスコ・カサグランデはステージ4位で終え、総合順位でも6位に浮上した。リースはウルリッヒにさらに2分近く遅れて5位でフィニッシュした。第14ステージでは、ヴィランクはチーム全員の助けを借りてウルリッヒとのタイムを奪い返すアタックを仕掛けた。その差は2分を超えることはなく、ウルリッヒは最後の登りの前にヴィランクに追いつくことができた。ヴィランクはステージ優勝したが、ウルリッヒも同じタイムでフィニッシュした。^[14] 第15ステージでは、海賊がアタックして2度目のステージ優勝を果たし、ウルリッヒから10分以上遅れたままだったが、順位表ではリースを抜いて最終的な表彰台の位置に浮上した。

レースが進むにつれてウルリッヒは完全に主導権を握り、大きなクラッシュやドーピング検査に失敗する以外ではツールを失う可能性はほとんどなかった。第18ステージは最後の山岳ステージで、珍しいバロン・ダルザスの登りが含まれていた。このステージはTDFの歴史の初期には人気のステージだったが、 1982年のツール・ド・フランス以来含まれておらず、ルートに追加されたのは第二次世界大戦以降で4回目だった。^[15]フランス人のディディエ・ルーがステージ優勝し、次点のパスカル・エルヴェ、ボビー・ジュリッチ、ローラン・ルーに5分以上の差をつけて山岳ステージを終え、総合順位の優勝候補にそれ以上の変動はなかった。^[16]

第20ステージの最後のITTはオラノが優勝し、ウルリッヒが0分45秒差で2位となった。シャンゼリゼ通りの最終ステージは、マススプリントフィニッシュでザベル、ブリレフェンス、ヘンク・フォーゲル、ロビー・マキューエン、ジョージ・ヒンカピーを破ったニコラ・ミナリが優勝した。その後、表彰台ではエリック・ザベルがグリーンジャージを授与され、リシャール・ヴィランクが山岳賞と最優秀戦闘的ライダー賞を受賞、表彰台3位はマルコ・パンターニ、2位はヴィランク、総合1位はヤン・ウルリッヒが最優秀若手ライダー賞とツール・ド・フランスチャンピオンのイエロージャージを獲得した。

1997年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があった。^[17]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。^{[18] [19]}

さらに、ポイントランキングがあり、緑色のジャージが授与されました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑色のジャージが授与されました。^{[18] [20]}

山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリに分類していた。このクラスでのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^{[18] [21]}

4番目の個人順位は若手ライダー順位で、ジャージは授与されなかった。これは総合順位と同じ方法で決定されたが、26歳未満のライダーのみが対象であった。^{[18] [22]}

チーム順位は、各ステージのチーム上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^{[18] [23]}

さらに、各マススタートステージの後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これはジャーナリストで構成された審査員によってポイントが付与され、全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^[24]リシャール・ヴィランクがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^[25]スーベニール・アンリ・デグランジュは、ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、ステージ10でポール・ダンヴァリラの山頂を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はヴィランクが3度目の受賞となり、ツール史上最多の獲得者となった。^{[26] [7] [27]}

• 第1ステージでは、ヤン・ウルリッヒがグリーンジャージを着用した。
• 第2ステージではトム・スティールスがグリーンジャージを着用した。
• 第3ステージでは、エリック・ザベルがグリーンジャージを着用した。

1997年のツール・ド・フランスを若くして制覇したウルリッヒは、その後もツール・ド・フランスを独占するだろうと思われていた。^{[33]しかし、ウルリッヒが再びツールで優勝することはなかったが、1998年にはパンターニに次ぐ2位、}ランス・アームストロングに次ぐ2位を3回獲得するなど、さらに4回表彰台に上った。 2005年のツール・ド・フランスでも表彰台に上ったが、この結果は後に無効とされた。しかし、ウルリッヒは1999年のブエルタ・ア・エスパーニャで再びグランツールで優勝した。

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 208–209。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

ウィキメディア・コモンズには、1997 年のツール・ド・フランスに関連するメディアがあります。

• Wayback Machineの公式ウェブサイト(1997 年 8 月 7 日アーカイブ)
• 1997 ツール・ド・フランスCyclingnews.com