ヴィンチェンツォ・ニバリ

ヴィンチェンツォ・ニバリ

2017年のニバリ
個人情報
フルネーム	ヴィンチェンツォ・ニバリ
ニックネーム	Lo Squalo di Messina [1] (メッシーナのサメ)
生まれる	( 1984-11-14 )1984年11月14日（40歳） メッシーナ、イタリア
身長	1.81メートル（5フィート11+1 ⁄ 2 インチ） [2]
重さ	65 kg (143 ポンド; 10 ストーン 3 ポンド) [2]
チーム情報
現在のチーム	引退
規律	道
役割	ライダー
ライダータイプ	クライマー
アマチュアチーム
2003–2004	マストロマルコ・キャンティ・センシ
プロチーム
2005	ファッサ・ボルトロ
2006–2012	リキガス
2013–2016	アスタナ
2017–2019	バーレーン・メリダ[3]
2020–2021	トレック・セガフレード[4] [5]
2022	アスタナ・カザフスタンチーム[6] [7]
経営陣
2023年～	Q36.5 プロサイクリングチーム
大きな勝利
グランドトゥール ツール・ド・フランス 総合順位（ 2014年） 6つの個別ステージ（2014、2015、2019） ジロ・デ・イタリア 総合順位（ 2013年、 2016年） 7つの個別ステージ（2010、2011、2013、2016、2017 ）​​​ 2 TTTステージ（2007年、2010年） ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合順位（ 2010年） 組み合わせ分類（2010年） 2つの個別ステージ（2010年、2017年） 1 TTTステージ（2013） ステージレース ティレーノ～アドリアティコ( 2012、2013 ) ジロ デル トレンティーノ( 2008、2013 ) オマーンツアー（2016年） ワンデイレースとクラシック 全国ロードレース選手権（2014年、2015年） ジロ・ディ・ロンバルディア( 2015、2017 ) ミラノ〜サンレモ（2018年） GP 西フランス( 2006 ) トレ・ヴァッリ・ヴァレージネ（2015）
メダル記録 男子ロードサイクリング イタリア代表  世界選手権 2004 ヴェローナ 23歳以下タイムトライアル 2002 ゾルダー/ハッセルト ジュニアタイムトライアル

ヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア語発音: [vinˈtʃɛntso ˈniːbali] ; 1984年11月14日生まれ）は、2005年から2022年までプロとして競技したイタリアの元プロ自転車ロードレーサーである。彼は、2010年のブエルタ・ア・エスパーニャ、2013年のジロ・デ・イタリア、2014年のツール・ド・フランス、 2016年のジロ・デ・イタリアで優勝し、自転車競技の3つのグランツール全てで優勝した7人のサイクリストの1人である。

メッシーナ海峡の近くで生まれた彼のあだ名は「海峡のサメ」、「メッシーナのサメ」、あるいは単に「サメ」である。^{[8] [9]}彼の最初の大きな勝利は、UCIプロツアーイベントである2006年のGP西フランスであった。しかし、ミケーレ・バルトリなどの専門家は、ニバリはマルチステージレースに最も適していると述べた。^[10]彼は非常に有能なディセンダーであり、バイクハンドリング、非常に優れたクライマー、そして優れたタイムトライアル選手である。ニバリはオールラウンダーであり、ティレーノ・アドリアティコ（2012年と2013年）、ジロ・デル・トレンティーノ（2008年と2013年）、そして2016年のツール・ド・オマーンで優勝しており、彼の時代で最も強力なステージレースライダーの一人と考えられている。

ニバリはグランツールでの活躍（11回表彰台に上る）で最もよく知られているが、クラシックサイクルレースでも有力候補であることを証明しており、2014年と2015年のイタリア全国ロードレース選手権、2006年のGP西フランス、そしてロード自転車レースの「モニュメント」である2015年と2017年のジロ・ディ・ロンバルディア、2018年のミラノ〜サンレモで優勝している。また、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュや過去のミラノ〜サンレモでも表彰台を獲得している。

ヴィンチェンツォ・ニバリは1984年11月14日、シチリア島メッシーナでサルヴァトーレとジョヴァンナの息子として生まれた。自転車選手になるために、 16歳の時に故郷のメッシーナを離れ、トスカーナに移住した。1年のうち10ヶ月間、ランポレッキオ近郊のマストロマルコにある元スポーツディレクターのカルロ・フランチェスキの家に住んでいた。^{[11] [12]ニバリは2002年の}UCI世界ジュニアタイムトライアル選手権で3位、2004年のUCI世界アンダー23タイムトライアル選手権でも3位になった。

2005年にファッサ・ボルトロでプロに転向したニバリは、2006年にリクイガスと契約。その年、21歳にしてフランスのクラシックであるGP西フランスで優勝。 ^[13]また、2.1評価のセッティマナ・インテルナツィオナーレ・ディ・コッピ・エ・バルタリでは第1ステージで優勝し、総合2位となった。^[14] 2007年、ニバリはジロ・デ・イタリアに初めて出場し、総合19位でフィニッシュ。2008年、ニバリはリエージュ〜バストーニュ〜リエージュで10位、ジロ・デ・イタリアで11位、ツール・ド・フランスで20位を獲得した。

2009年、ニバリはジロ・デッラ・アッペニーノで勝利を記録した。フィニッシュまで残り約50km（31.1マイル）の地点でアタックし、単独で優勝した。^[15] 2009年のもう一つの勝利はチッタ・ディ・カマイオーレ・グラン・プレミオだった。彼はツアー・オブ・カリフォルニアで総合6位、ツアー・オブ・バスクで総合9位となり、その後ツール・ド・フランスでロマン・クロイツィガーとリクイガスの首位を分け合った。ニバリは2人の中でより強いことを証明し、総合7位でフィニッシュした。これは彼のグランツールでの最高位であった。

ニバリは2010年をツール・ド・サン・ルイスで総合優勝し、好調なスタートを切った。彼は、血のパスポートの不正を理由にフランコ・ペリツォッティが土壇場で棄権したことを受け、リクイガスのジロ・ディ・イタリアチームに土壇場で加入した。ニバリは、リクイガス・ドイモチームが第4ステージのチームタイムトライアルで優勝した後、マリア・ローザを着用し、その後第14ステージで優勝、さらにレースの残りで好調な登りを見せ、チームメイトのイヴァン・バッソとダビド・アロヨに次ぐ3位で表彰台に上った。6月、ニバリはスロベニア・ツアーで優勝。シーズン後半には、トロフェオ・メリンダで優勝。ニバリは、山頂ステージのフィニッシュとレースの2つのタイムトライアルで一貫して上位に入り、ステージ優勝なしでブエルタ・ア・エスパーニャで優勝した。 ^[16]イゴール・アントンが第14ステージでクラッシュして棄権を余儀なくされた後、彼はレースリーダーの座を引き継いだ。彼はホアキン・ロドリゲスにその座を奪われたが、その後最終タイムトライアルで再びその座を取り戻した。これが彼にとって初のグランツール優勝となった。

ニバリは2011年をティレーノ〜アドリアティコで総合5位という好調なスタートを切った。クラシックレースでも好調で、ミラノ〜サンレモで8位、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュで8位となった。ニバリはジロ・デ・イタリアの優勝候補の一人で、イヴァン・バッソが出場しなかったため、リクイガスの単独トップとなった。大本命としてレースに出場したものの、山岳レースの大半でアルベルト・コンタドールに並ぶことはできなかった。それでもレースの大半でトップ3に留まることに成功した。アルベルト・コンタドールとミケーレ・スカルポーニに次ぐ総合3位でフィニッシュし、最終週にはコンタドールとの差が大きすぎることが明らかになると、ニバリとスカルポーニが2位を争った（後にコンタドールはタイトルを剥奪され、ニバリは2位に浮上した）。

ニバリはブエルタ・ア・エスパーニャでもリクイガスのリーダーだった。第6ステージでは、リクイガスはコルドバへの下りで逃げを仕掛けたが、コミュニケーションミスでニバリはボーナス秒を獲得できず4位でフィニッシュした。彼は第11ステージでスカイのブラッドリー・ウィギンスとクリス・フルームに次ぐ総合3位に浮上した。次の数ステージでは、ニバリはスプリントでタイムボーナスを獲得し、ウィギンスのトップに迫り始めた。しかし、第14ステージの最後の登りでニバリは崩れ、表彰台争いから脱落した。彼は総合7位でフィニッシュした。

ニバリは2012年のシーズンを、クイーンステージ優勝のピーター・ベリッツに1秒差で、オマーンツアーで総合2位でスタートした。ニバリは第5ステージで優勝し、ティレーノ・アドリアティコで総合1位を獲得。ポイント賞も獲得した。3月、ニバリはミラノ・サンレモで3位となり、モニュメントで初の表彰台を獲得した。

リエージュ〜バストーニュ〜リエージュでは、コート・ド・ラ・ロシュ・オ・フォーコンの下りでアタックし、残り20キロで主なライバルたちを抜き去ったが、最後の1キロを目前にしてマキシム・イグリンスキー（アスタナ）に追い抜かれた。しかし、彼は粘り強く2位でフィニッシュした。^[17]

ニバリはツール・ド・フランスに集中することを選択、準備のためジロ・ディ・イタリアを欠場した。堅実な初週の後、ニバリは第7ステージの最初の山頂フィニッシュで4位に入り、総合順位で3位に浮上した。これは首位のウィギンスから16秒差、ディフェンディングチャンピオンのカデル・エヴァンスから6秒差だった。しかし、ニバリは第9ステージのタイムトライアルでウィギンスに2分以上遅れをとって8位となり、総合順位ではチームスカイのフルームに次ぐ4位に後退した。第10ステージ、ニバリはグラン・コロンビエ峠の下りでアタックし、チームメイトのペーター・サガンと連携したが、2人はチームスカイが率いる集団に捕まった。ニバリはラ・トゥッスイールへの登りで終わる次のステージでも再びアタックし、ウィギンスとフルームにタイムを稼がせたが、2人はニバリに追いつかれた。ただし、エヴァンスがタイムを失ったため、ニバリは総合3位に浮上した。ニバリは第16ステージのペイルスールド峠で再びアタックしたが、ウィギンスとフルームだけが追撃できた。2人は山頂手前でニバリに追いついた。ニバリは再び加速したが、ウィギンスが差を縮め、3人は同時にゴールした。ニバリは次のステージでもウィギンスとフルームに遅れをとった。このステージは山頂フィニッシュの別の山岳ステージで、2ステージ後に行われた最終個人タイムトライアルではウィギンスが優勝した。ニバリは3位でフィニッシュし、ウィギンスとフルームから10分以内でゴールした唯一のライダーとなった。

ニバリは2012年シーズンの終わりにリクイガス・キャノンデールを離れ、2013年シーズンから2年契約でアスタナに加入した。^[18]この契約は年間300万ユーロの契約であると報じられている。^[19]

ニバリは2013年シーズンを好調なスタートを切り、ツール・ド・オマーンで7位、ティレーノ・アドリアティコで優勝した。後者のレースでは、第6ステージでフルームの肩からリーダージャージを奪い、ペーター・サガン、ホアキン・ロドリゲスとともに勾配30%の短い登りで逃げ切った。^[20]最終タイムトライアルではフルームを抑えた。4月には、山頂フィニッシュのジロ・デル・トレンティーノ最終ステージで優勝。第2ステージから総合リーダーだったマキシム・ブエからトップの座を奪った。ニバリは最後のオールカテゴリーの登りで力強く走り、機械的なトラブルに見舞われたライバルのマウロ・サンタンブロージョとウィギンスを引き離し、単独でステージ優勝を果たした。^[21]

ニバリとウィギンスは、ジロ・デ・イタリアに総合優勝の最有力候補として出場した。ニバリは、アレックス・ドーセットが優勝したタイムトライアルでウィギンスにわずか11秒差で4位に入り、第8ステージでリーダーのピンクジャージ（イタリア語：マリア・ローザ）を獲得した。最初の山頂フィニッシュである第10ステージでは、ニバリはリゴベルト・ウランに次いで3位でフィニッシュし、2位のエバンスとのリードを41秒に広げた。レースの残りの部分は悪天候の影響を大きく受けた。ニバリは、第14ステージのモンテ・ジャッフェラウでライバルたちにさらに差をつけ、彼とマウロ・サンタンブロージョは凍えるような寒さの中走り出し、ニバリはサンタンブロージョにステージ優勝を譲った。サンタンブロージョがEPO陽性反応を示したために失格となったため、ステージ優勝は遡及的にニバリに与えられた。ニバリは山岳タイムトライアルの第18ステージでサミュエル・サンチェスに58秒差をつけて優勝し、エバンスとウランとのリードを4分以上に広げた。レースのクイーンステージとなる予定だった次のステージは、雪のためキャンセルとなった。最後の山岳ステージである第20ステージも大雪に見舞われ、ニバリはトレ・チーメ・ディ・ラヴァレードの最後の登りでアタックし、ファビオ・ドゥアルテに17秒差をつけてステージ優勝した。ウランはさらに2秒差だった。ニバリはポイントランキングでもトップに躍り出た。ニバリはブレシアへの最終ステージを無事に走り切り、ウランに4分43秒差をつけてジロを制し、自身2度目のグランツール総合優勝を果たした。しかし、マーク・カヴェンディッシュが最終ステージ優勝前に中間スプリントをすべて制したため、ニバリはポイントランキングでカヴェンディッシュに次ぐ2位となった。^[22]

ブエルタでニバリは、2013年に2度目のグランツール記録を残すために赤いジャージを追いかけるべきか、それとも数週間後に第二の故郷トスカーナで開催される世界選手権のために体力を温存すべきかで悩んだ。第4ステージでレースリーダーに立ったが、第8ステージでその座を失った後、タイムトライアルの第11ステージでなんとかその座を取り戻した。彼は赤いジャージを着て数ステージにわたって好調に走り、レースの大半でレースリーダーの座を維持した。ニバリはこれでブエルタの歴史上、他のどのイタリア人よりも多くリーダージャージを着用していることになる。しかし、第19ステージでクリス・ホーナーにレースリーダーの座を奪われる。彼は最後の山岳ステージである急勾配のアングリルで何度もホーナーを攻撃したが、最終的には崩れ、そのステージで4位に終わった。彼は総合順位で2位となった。

2013年にジロで優勝した後、ツール・ド・フランスがニバリの2014年シーズンの主な目標となった。ツール前のシーズンの大半を通して、ニバリはレースでの勝利や上位入賞がなく、ツール前は静かな調子だった。また、クリテリウム・デュ・ドーフィネでの失望の後、イタリアのマスコミから批判された。6月28日、ニバリはトロフェオ・メリンダのルートをベースとした全国ロードレース選手権で今年初の優勝を果たし、2014年イタリアチャンピオンになった。^[23]

その後、ニバリはツール・ド・フランスで優勝した。7月6日、ツールの第2ステージであるヨークとシェフィールドの間、201km (125マイル)でゴール直前で抜け出し優勝し、初めてリーダーのイエロージャージを獲得した。9セクターの舗装路を含む第5ステージでは、総合優勝候補の大半に対して2分以上の差をつけられた。第2ステージから第8ステージまでレースをリードし続け、第9ステージでフランス人のトニー・ギャロパンに首位を奪われた。しかし、ミュルーズからラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユまでの第10ステージで、総合順位の最大のライバルであるアルベルト・コンタドールがクラッシュしてレースを棄権した後、プランシュ・デ・ベル・フィーユへの最後の登りでホアキン・ロドリゲスとミハウ・クフィアトコフスキに追いつき、再び首位に立った。ニバリは誰にも負けずにステージ優勝し、フランス革命記念日に再びイエロージャージを着けた。 ^[24]ニバリはその後、レオポルド・ケーニヒとラファウ・マイカを頂上近くで追い抜いて、第13ステージのシャンルースで優勝した。彼はツールの残りの部分でも優位性を示し続け、第18ステージのオータカムでは登りの早い段階からアタックし、2位のティボー・ピノに1分以上の差をつけてステージ優勝を果たした。これにより、ニバリは4度目にして最後のステージ優勝を果たした。彼は最終タイムトライアルで素晴らしい4位でフィニッシュした。彼はさらに7分52秒差で総合優勝を果たしたが、これはツールにおける17年間で最大の勝利差であった。^{[25]ニバリの次のレースは9月16日の}コッパ・ベルノッキだった。彼はイベント中に何度かアタックした後、先頭グループ（18位）でフィニッシュした。^[26]

2015年、ニバリは2014年のツール・ド・フランスのタイトル防衛を最優先課題とした。^{[27]彼の最初の注目すべき結果は、}ティレーノ・アドリアティコの総合16位だった。その後、アムステルゴールドレースに出場し、終盤のアタックで逃げ切ったが、集団に再び吸収され、65位でフィニッシュした。^[28]ラ・フレーシュ・ワロンヌでは、最後から2番目の登りでアタックを試みたが失敗し、わずか19秒遅れの20位でフィニッシュした。^{[29]彼のその年の最初の重要な結果は、}ツール・ド・ロマンディで10位に入ったことだった。^[30]

6月、彼はクリテリウム・デュ・ドーフィネに出場し、第6ステージで2位となり、翌日に失われた黄青ジャージを着用した。その後、ニバリは2年連続でイタリア全国チャンピオンになった。彼は最後の登りでアタックし、フランチェスコ・レダとディエゴ・ウリッシを打ち負かした。^[31]

ツール・ド・フランスに出場したが、初週にクリス・フルームに2分半遅れをとった。 ^[32]最初の山岳ステージではラ・ピエール・サン・マルタンに早い段階で脱落した後、さらに4分25秒遅れをとった。 ^[33]ピレネー山脈の3つのステージを終えた時点で総合9位となり、フルームに8分近く差をつけられた。^[34]タイトル防衛の望みが薄れると、アルプスのステージでアタックし、サン・ジャン・ド・モーリエンヌからラ・トゥッスイール・レ・シベールまでの第19ステージで、^[35] 62キロを独走して優勝した。^[36]ステージの終わりに、フルームはニバリがフィニッシュの58キロ手前で自転車に一時的な機械的なトラブルが起きているときにアタックしたとして、ニバリはスポーツマン精神に反する行為だと非難した。^{[37] [38]}ニバリが問題を認識していたかどうかは不明である。ラジオ・ツアーからこの事件に関する連絡はなかったからである（後にアスタナのマネージャー、アレクサンドル・ヴィノクロフが述べた）。^[39]テレビの再放送では「ニバリは加速する前に二度肩越しにちらっと見ていた」と報じられた。^[40]彼はツール・ド・フランスを総合4位で終えたが、優勝者のクリス・フルームから8分36秒遅れだった。^{[41]これはニバリが参加した10回連続のグランツールでトップ10入りを果たしたことになるが、これは20年前に}ミゲル・インデュランが11回連続で達成して以来の快挙である。 ^[要出典]

ニバリはブエルタ・ア・エスパーニャにも出場し、最終的にブエルタの優勝者となったファビオ・アルとともにアスタナの首位を分け合った。 ^{[42] [43]}しかし第2ステージでニバリは大きなクラッシュに巻き込まれ、集団に戻るために必死に追いかけざるを得なくなった。追いかけている間、彼はチームのスポーツディレクターであるアレクサンダー・シェファーが運転するチームカーにしがみつき、メイングループに引き寄せられた。ニバリとシェファーの両名はステージ終了後に失格となり、チームにも罰金が科せられた。^[44]レースディレクターは、ライダーの「遺憾な態度」を嘆くと述べた。^{[45]ニバリは後に}フェイスブックで声明を発表し、自分の行動について謝罪した。^[46]

秋にはトリッティコ・ロンバルドで優勝し、コッパ・ベルノッキとトレ・ヴァッリ・ヴァレージネで単独優勝、コッパ・ウーゴ・アゴストーニで2位となった。^{[47] [48] [49] 10月には、最後から2番目の登りであるチヴィリオの下り坂でアタックし、}ダニエル・モレノとティボー・ピノに先んじて単独ゴールし、初のモニュメントであるイル・ロンバルディアで優勝した。^[50]

2月、ニバリはグリーンマウンテンでクイーンステージ優勝し、ツアー・オブ・オマーンで総合優勝を果たした。^[51]

今シーズンの2大目標のうちの1つであるジロ・ディ・イタリアに向けて準備を進め、イタリアのワンデーレースであるストラーデ・ビアンケ、ステージレースであるティレーノ〜アドリアティコに出場。クイーンステージが中止となったため総合6位でフィニッシュ。ミラノ〜サンレモではポッジョからの下りでアタックを試みたが集団に捕まった。

彼は4月のジロ・デル・トレンティーノでレースに復帰したが、コンディション不良を露呈し、優勝者のミケル・ランダから大きく引き離されてゴールした。ジロ前の最後のレースは、アルデンヌクラシックの中でも最も重要なリエージュ〜バストーニュ〜リエージュだったが、コート・ド・サン・ニコラで引き離され、優勝者から2分以上遅れてゴールした。

ニバリはレース前の優勝候補としてジロ・デ・イタリアに出場した。^{[52] [53] [54]}レースのクイーンステージである第14ステージでは、コルヴァーラへの下りの前に6つの分類された登りがあった。ニバリはヴァルパローラへの最後の登りで総合優勝争いに火をつけ、残り27キロ（17マイル）でアタックした。彼のアタックは、このステージで3分遅れたモビスターチームのアンドレイ・アマドールとアレハンドロ・バルベルデを引き離した。しかし、スティーブン・クルイスウェイク（ロットNL–ユンボ）がエステバン・チャベス（オリカ–グリーンエッジ）とともに山頂近くでアタックし、2人はニバリを抜き去り、ステージ終了後に30秒以上遅れた。チャベスはクルイスウェイクを抜いてステージ優勝し、クルイスウェイクがマリア・ローザを獲得した。第15ステージは、アルペ・ディ・シウージへの登りを含む、レースの3回目の個人タイムトライアルだった。登りでニバリが機械的なトラブルに見舞われ、2分以上遅れをとったため、クルーイズウェイクは2位のシャベスとのリードを2分以上に広げた。

第16ステージは短いステージで、ゴールラインでクルイスウェイクを抜き去ったバルベルデが優勝した。クルイスウェイクは総合順位でリードを3分に広げ、一方チャベスは42秒を失い、ニバリは最後の登りで崩れた。ニバリは約2分を失い、約5分遅れの総合4位に後退した。第19ステージは、チーマ・コッピ、コッレ・デラニェッロ、その後の下り坂と登り坂を経てフランスのリズールでの山頂フィニッシュを特徴とする、初めて高山地帯へと向かうステージだった。コッレ・デラニェッロの下り坂で、クルイスウェイクはニバリを追おうとしてクラッシュした。この日はニバリにとってリズールへの登りでチャベスを抜き去ってステージ優勝を果たし、リベンジを果たした。フィニッシュ後、涙ながらにシャークは、2週間前に亡くなったニバリのジュニアサイクリングチームの若いサイクリスト、ロザリオ・コスタに勝利を捧げた。一方、クルイスウェイクはニバリから5分近く遅れ、シャベスから4分以上遅れてフィニッシュラインを通過した。チャベスはニバリに44秒差をつけてマリア・ローザを獲得し、後に肋骨骨折と診断されるクルイスウェイクは1分5秒遅れで総合3位に後退した。ステージ20は総合順位で最後の決定的なステージで、1カテゴリー1の登りが3つと、サンタナ・ディ・ヴィナーディオのフィニッシュまでの急な3カテゴリー3の登りがあった。ニバリは最後から2番目の登りでアタックし、シャベスや他の総合優勝候補を引き離し、チャベスとの差を埋めてトリノの最終ステージを前に2度目のジロ・デ・イタリア制覇を果たした。

ニバリの今シーズンのもう一つの主な目標はオリンピックロードレースだった。ニバリはチームメイトのファビオ・アルとともにビスタ・チネーサ・サーキットの最後から2番目の下り坂でトップの6人組に追いつき、レースの最後の登りではラファウ・マイカとセルジオ・ヘナオとともに抜け出した。しかし、オリンピックロードレースの最後の下り坂でニバリとヘナオはクラッシュし、ニバリは鎖骨を骨折した。^[55]

アスタナで4シーズンを過ごした後、ニバリは2016年8月に2017年に新設されたバーレーン・メリダチームに参加することを発表した。 ^[56]ジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャで2度表彰台に上がった後、10月にはチビリオの下りで再びティボー・ピノを攻撃し、コモに単独で到着して2度目のイル・ロンバルディアで優勝した。彼は台湾KOMチャレンジで優勝し、その過程で新しいコースレコードを樹立してシーズンを終えた。^[57]

2018年3月、ニバリはミラノ〜サンレモで優勝し、自身3度目の自転車競技の記念碑的存在となり、 2006年のフィリッポ・ポッツァート以来のイタリア人によるラ・クラシチッシマ優勝者となった。^{[58]ニバリは}ポッジョ・ディ・サンレモでアタックし、最後の数キロでスプリンターを抑えて勝利を確定させた。^[59] 2週間後、彼は初のフランドル・ツールで24位に終わったが、この中にはニキ・テルプストラの勝利のきっかけとなったクライスベルクでのアタックも含まれていた。^{[60]ニバリは、観客の妨害により}アルプ・デュエズの登りでクラッシュし、第12ステージ後に2018年のツール・ド・フランスから撤退した。^{[61]脊椎骨折の怪我を負ったにもかかわらず、彼はステージ優勝者でイエロージャージ保持者}のゲラント・トーマスから13秒差の7位でステージを終えた。^[62]

ニバリはジロ・デ・イタリアに出場し、リチャード・カラパスに次ぐ総合2位でレースを終えた。^{[63]ニバリは短縮された}ツール・ド・フランスのステージ20で優勝した。残り12km（7.5マイル）でニバリは攻撃し、追撃者のミケル・ランダとアレハンドロ・バルベルデに10秒差をつけて独走勝利を収めた。^[64]

2019年6月4日、サイクリングウィークリーは、ニバリが2020年シーズンに向けてトレック・セガフレードと契約したと報じた。 ^{[65]チームでの2シーズンで、彼は2回の勝利を達成した。最終日のステージ優勝で、地元レースである}2021年のジロ・ディ・シチリアで総合優勝も果たした。^[66]

2021年9月、ニバリは2022年シーズンに向けてアスタナ・カザフスタン・チームに復帰することを発表した。 ^[67]故郷のメッシーナで終了した5月のジロ・ディ・イタリアの第5ステージを終えた後、ニバリはシーズン末での引退を発表した。^[68]彼は友人や家族ともっと時間を過ごしたいという希望を述べた。^[69]彼は最終的に総合4位でレースを終え、^[70]ジロ・ディ・シチリアと並んで今シーズンのベストリザルトとなった。^[71]

2022年11月、ニバリが2023年から競技を開始する予定のUCIプロチーム Q36.5プロサイクリングチームのテクニカルアドバイザーを務めることが発表された。^[72]

ニバリは2012年春に恋人のラケーレ・ペリネッリとともにルガーノに移住した。2人は2012年10月に結婚し^[73]、2014年2月に娘が生まれた^[74]。

ニバリにはアントニオ・ニバリという弟がおり、彼もレーシングサイクリストであり、2014年にプロに転向し、イタリアのマルキオル・エミスフェロチームで走っている。^[75]アントニオは2017年から2019年までバーレーン・メリダ、2020年と2021年はトレック・セガフレード、 2022年にはアスタナ・カザフスタンチームで兄に加わった。

出典: ^[76]

ニバリは、年間最優秀イタリアプロ自転車選手に贈られる賞であるジリオ・ドーロ賞 [it]を6回受賞している。 ^[77]彼は2010年に同賞を受賞し、2012年から2015年まで連続で受賞し、2017年には受賞した。

ウィキメディア・コモンズには、ヴィンチェンツォ・ニバリに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• UCIのヴィンチェンツォ・ニバリ
• サイクリング アーカイブのヴィンチェンツォ ニバリ (アーカイブ)
• ProCyclingStatsのヴィンチェンツォ・ニバリ
• Cycling Quotientでのヴィンチェンツォ・ニーバリ
• CycleBaseのヴィンチェンツォ・ニバリ