個人タイムトライアル

個人タイムトライアル（ITT）は、自転車ロードレースの一種で、サイクリストが単独で時計と競う（フランス語：contre la montre、直訳すると「時計と競う」、イタリア語：tappa a cronometro「ストップウォッチステージ」）。また、自転車競技場で競うトラックベースのタイムトライアルや、チームタイムトライアル（TTT）もある。ITTは「真実のレース」とも呼ばれ、勝敗は各ライダーの体力と持久力のみに依存し、チームメイトや前を走ってスリップストリームを作る他の人の助けには左右されない。個人タイムトライアルは通常、平坦または起伏のある地形で行われるが、山道（イタリア語：cronoscalata 「クロノクライミング」）で行われることもある。ステージレースのオープニングステージは、プロローグと呼ばれる非常に短い個人タイムトライアル（男性は8km以下、女性とジュニアは4km以下）となることもある。

スタート時間は等間隔で、通常は 1 分または 2 分間隔です。スタート順は通常、前のレース (または複数ステージのレースの場合は前のステージ) の終了時間に基づいて決定され、最高位のサイクリストが最後にスタートします。後からスタートすると、レーサーはどのタイムを破る必要があるかを知ることができるという利点があります (また、観客にとってイベントがより興味深いものになります)。競技者は、互いの後ろでドラフティング(スリップストリームに乗ること) することはできません。ライダー間のいかなる援助も禁止されています。最速タイムのライダーが勝者となります。

自転車の構造は、寸法や重量などの他の特徴に関する規則によって制限されています。 UCI 規則 プロ レベルのタイム トライアル (TT) には、ビデオ機器やレース役員を乗せたオートバイが頻繁に同行し、コーチやスペア パーツを積んだチーム カーがライダーの後ろを走ることもありますが、サイクリストが車両の後ろでドラフト走行することは許可されていません。レース規則では通常、車がサイクリストの後ろで維持しなければならない最小距離と、車がその隙間に入る前に 2 人のサイクリストの間に存在しなければならない最小ギャップが規定されています。

個人タイムトライアルは、グランツールなどのステージレースのステージとしてよく使用されます。これらは、8キロメートル以内の短いプロローグタイムトライアル^[1]（レースの早い段階で攻撃的なレーススタイルを作り出すために設計されている）^[2]から、平坦または起伏のあるコースでのより長い距離のイベント、山道のタイムを計測する上り坂（マウンテンタイムトライアル）まで多岐にわたります。^{[3] 1989年の}ツール・ド・フランスでは、最終的な優勝者となったグレッグ・レモンが、最終ステージの個人タイムトライアルで2位のローラン・フィニョンとの50秒の差を24.5キロメートルで埋め、8秒差で優勝しました。これは史上最小の差でした。^[4]ブエルタ・ア・エスパーニャでは、マドリードで最終個人タイムトライアルが行われることが多く、ここで優勝者が決まることが多く、ステージレースの最後には多くのドラマと興奮が生まれます。^[要出典]近年、オスカル・セビージャとロベルト・エラスは、マドリードのタイムトライアルでリードが消え去るのを見てきました。^[要出典]

グランプリ・デ・ナシオンは準クラシックイベントであり、プロ選手は毎年開催される世界タイムトライアル選手権にも出場することができる。^[要出典] 個人タイムトライアルもオリンピック競技であり、プロ選手の参加が認められている。^{[5] [6]}

ランス・アームストロング、エディ・メルクス、アルフレド・ビンダ、ジャック・アンクティル、ベルナール・イノー、ファウスト・コッピ、ローラン・フィニョン、グレッグ・レモン、ミゲル・インデュラン、ヤン・ウルリッヒ、イヴァン・バッソ、アルベルト・コンタドール、カデル・エヴァンス、ファビアン・カンチェラーラ、トム・デュムラン、ブラッドリー・ウィギンス、クリス・フルームなど、トップステージレーサーの多くは個人タイムトライアルでもトップの成績を収めてきました。^{[要出典]ツール}・ド・フランス の最近の優勝者のほとんどは優れたタイムトライアル選手でした。例外としては、登りの専門家であったマルコ・パンターニ、カルロス・サストレ、アンディ・シュレクなどがいます。^[要出典]

ITTで好成績を収めるには、サイクリストは

• 長期間にわたって安定した出力を維持する
• 長時間にわたり心拍数を一定に保つ
• スムーズで規則的なペダリング技術を持つ
• 極めて空気力学的に優れた位置に配置する
• コースの終わり近くまで無酸素性 閾値のすぐ下で運動するように自分自身を訓練する

初心者はJプロファイルの努力をしているとよく批判されます。つまり、最初は頑張りすぎて、途中で努力を控え、レースの終わりに近づくにつれて努力が足りなかったことに気づくということです。その結果、タイム トライアルは若いサイクリストにとって主要な競技の中で最も難しい部分であると見なされることがよくあります。

ITT イベントでは、特別な空気力学的タイムトライアル自転車、衣類、ヘルメット、エアロバー、その他の装備がよく使用されます。一般に、コンポーネントは可能な限り空気力学的になるよう設計されています。これは、ライダーの努力のほとんどが空気抵抗を克服することに費やされるためです。ライダーの姿勢が最も大きな違いを生み、ほとんどのライダーは現在では標準となっているタック ポジションを使用します。このポジションでは、トライバーを使用して、ライダーが腕を風の方向に一直線に置き、背中をできるだけ低く平らに座らせることで、前面面積を減らし、体の周りの空気の流れを改善します。TT バイクは、これを容易にするために、通常のロード レーシング バイクよりもハンドルが低いことがよくあります。また、ヒップがより自然な角度で動作できるように、サドルがハンドルバーとボトム ブラケットに対して前方に移動され、パフォーマンスが向上することがあります ( UCI公認イベントの場合、サドルはボトム ブラケットの中心を通る垂直線から一定の距離後ろになければなりません)。

1980年代後半までは、低いプロファイルの「ブルホーン」ハンドルバーが使用され、それ以前は通常のドロップハンドルバーが使用されていました。その後、1980年代後半にトライアスリートは、はるかに優れた空気力学的ポジションを可能にするいわゆるトライバーを開発しました。トライバーがタイムトライアルで初めて注目を集めたのは、1989年のツール・ド・フランスで、グレッグ・レモンが最終日のタイムトライアルで50秒の遅れを克服し、フランス人のローラン・フィニョンに8秒差で勝利したときでした。フィニョンは従来のハンドルバーを使用していましたが、レモンは新しいトライアスロンスタイルのハンドルバーでした。このコンセプトはそれ以来ほとんど変わっておらず、スコットランド人のグレアム・オブリーだけがそのアイデアを改良しようとしました。腕を胴体の下に折り込む彼の方法は革命的で、彼や他の選手が世界記録を破り、世界選手権で優勝するのに役立ちました。 UCI は 1994 年にこれを禁止しましたが、彼は伝統的なトライアスロンのポジションを進化させた「スーパーマン」ポジションで復活しました。ただし、腕を完全に前に伸ばしたポジションです。これも禁止され、ハンドルバーの寸法を規制する厳格な規則が現在あります。これにより、定義されたパラメータから外れ、規則に合うようにポジションを調整しなければならない背の高いライダーにとっては困難な状況になる可能性があります。

使用される装置は非常に特殊であり、部品メーカーは自社製品が競合他社の製品より速いことを保証するために、膨大な時間と費用を風洞試験に費やすことがあります。スポーク周りの乱気流を減らすために、ディープセクションまたはソリッドディスクホイールがよく使用されますが、これらは風の強い状況でのハンドリングに影響を与える可能性があります。英国では、安全上の理由から、前輪は横から見たときに最低45％の開口面積が必要です。UCIイベントでは、フロントにディスクホイールの使用がまだ許可されていますが、非常にまれです。多くの部品は空気力学的効率のために改造されており、メーカーは現在、空気の流れを乱さないようにフォークやフレームに組み込まれたブレーキなど、より統合されたシステムを開発しています。

タイムトライアルでは服装も異なります。風でバタつかないワンピースのスキンスーツが一般的です。タイトなライクラの靴カバーはバックルやストラップ上の空気の流れを良くします。長く尖ったヘルメットはライダーの背中に空気を送ります (ライダーの背中の上のヘルメットの位置は非常に重要です。できるだけ体に近づける必要があります。高すぎると空気はヘルメットの下を通り過ぎてしまいます。ライダーは激しいレースで苦しむため頭を動かすため、これを実現するのは困難な場合が多いです)。

最速ステージ（プロローグ含む）

• Rik Verbrugghe、58.874 km/h、7.6 km プロローグ タイム トライアル2001 ジロ デ イタリア。

最速の非プロローグステージ（最長20kmのステージを含む）

• フィリッポ・ガンナ、58.831 km/h、15.1 kmステージ1タイムトライアル、ジロ・デ・イタリア、2020年10月3日。

最速ステージ（20kmまでのステージのみ含む）

• ルベン広場、56.218 km/h、38.9 km ステージ 20 タイムトライアル、ブエルタ・ア・エスパーニャ、2005 年 9 月 17 日。

最速ステージ（40kmまでのステージのみ含む）

• アブラハム・オラノ、52.003 km/h、46.4 km ステージ 6 タイムトライアル、ブエルタ・ア・エスパーニャ、1999 年 9 月 10 日。

ツール・ド・フランス最速ステージ

• ローハン・デニス、時速 55.446 km、13.8 km ステージ 1 タイム トライアル、ユトレヒト、2015 年 7 月 4 日。

ツール・ド・フランス最速プロローグステージ

• クリス・ボードマン55.267 km/h リール - ユーラリール (7.2 km) 1994

ブエルタ・ア・エスパーニャの最速プロローグステージ

• ファビアン カンチェラーラ54.000 km/h アッセン (4.8 km) 2009

最長20kmの ツール・ド・フランスのタイムトライアル最速記録

• グレッグ・レモン54.545 km/h ベルサイユ - パリ (24.5 km) 1989

最長40kmの ツール・ド・フランスのタイムトライアル最速記録

• デビッド・ミラー54.361 km/h ポルニック - ナント (49 km) 2003

20kmを超えるブエルタ・ア・エスパーニャ最速タイムトライアル

• サミュエル・サンチェス54.095 km/h コジャド・ビジャルバ (20 km) 2007

ジロ・デ・イタリアのプロローグ以外の最速ステージ

• フィリッポ・ガンナ、58.831 km/h、15.1 kmステージ1タイムトライアル、ジロ・デ・イタリア、2020年10月3日。

• タイムトライアル選手
• チームタイムトライアル
• UCIロード世界選手権 – 男子タイムトライアル
• UCIロード世界選手権 – 女子タイムトライアル

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