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1993年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの80回目の大会であり、1993年7月3日から25日にかけて開催されました。全20ステージ、総距離3,714km （2,308マイル）で構成されていました。
過去2年間優勝しているミゲル・インドゥラインが、見事タイトルを防衛した。ポイント賞はジャモリディン・アブドゥジャパロフが、山岳賞はトニー・ロミンガーが獲得した。
ツール・ド・フランスの主催者であるアマウリー・スポーツ・オーガニゼーション（ASO）は、交通島が増えたため、198人のサイクリストをレースに参加させるのはもはや安全ではないと感じ、チームの総数を22から20に減らし、各チームは9人のサイクリストで構成されることになった。[ 1 ] [ 2 ]最初の14チームは、FICPランキングに基づいて1993年5月に選ばれた。[ 3 ] 1993年6月には、さらに6つのワイルドカードが与えられ、そのうちの1つは、シャザル・ベッタ・MBKとスバルの2つのチームの組み合わせに与えられた。[ 4 ]スバルチームは混合チームの一部になることを望まなかったため、シャザルはフルチームを送ることが許可された。[ 5 ]
レースに参加したチームは以下の通りです。[ 2 ]
資格のあるチーム
招待チーム
前回優勝者のミゲル・インドゥラインは、その年の初めに1993年のジロ・デ・イタリアで優勝しており、優勝候補筆頭だった。[ 6 ]
このルートは1992年10月に発表された。ほとんどのチームディレクターは、1992年のツール・ド・フランスよりも難しいと予想していた。[ 1 ]レース中の最高標高地点は、第11ステージのシーム・ド・ラ・ボネット周回道路の2,802m （9,193フィート）だった。 [ 7 ] [ 8 ]
1993年のツール・ド・フランスは1992年のツール・ド・フランスと同じように始まった。インデュラインが優勝し、アレックス・ズーレが2位に入った。[ 6 ]次のステージは平坦で、すべて集団スプリントで決着がついた。第2ステージ終了後、スプリンターのウィルフリード・ネリッセンは総合順位で首位に立つのに十分なタイムボーナスを獲得した。[ 6 ]
第4ステージのチームタイムトライアルは、総合順位に大きな影響を与えた最初のステージだった。バネスト（インデュラインのチーム）は7位で1分以上遅れたが、最大の敗者はトニー・ロミンガーで、彼の所属するクラスチームは3分以上遅れた。[ 6 ]
総合優勝を争う選手たちは次の数ステージで体力を温存し、山岳ステージで脅威とならない選手は逃げ出すことが許され、スプリンターのチームだけが彼らを取り戻そうとした。第6ステージは平均時速約49.5キロメートル（30.8マイル）で走り、当時ツール・ド・フランスで最速のマススタートステージとなった。[ 6 ]
第9ステージの個人タイムトライアルで、総合順位が変動した。インデュラインは他の選手よりはるかに速く、2分以上の差をつけてステージ優勝を果たし、総合順位の新たなリーダーとなった。[ 6 ]
次のステージはアルプス山脈で行われた。トニー・ロミンガーはタイムを取り戻そうとアタックを仕掛けた。ステージ優勝は果たしたものの、インデュラインがすぐ後ろに迫っていたため、ロミンガーはタイムを取り戻すことができなかった。レース前の優勝候補だった他の選手たちもこのステージでかなりのタイムを失い、優勝争いから脱落した。例えば、クラウディオ・キアプッチは8分以上もタイムを失った。[ 6 ]
第11ステージで、ロミンガーは再び挑戦した。しかし、またもやインデュラインが彼に食らいついた。ロミンガーは再びステージ優勝を果たしたが、インデュラインとの差は変わらなかった。エリック・ブロイキンクが10分近く遅れたため、ロミンガーは総合順位で4位に浮上した。[ 6 ]
次の3ステージは比較的平坦で、総合順位の上位陣は変わらなかった。第15ステージではピレネー山脈の登りが加わった。このステージは、序盤の逃げ集団から唯一生き残ったオリベリオ・リンコンが優勝した。彼の後ろでは、ロミンガーが再びインデュラインから逃げようとしたが、成功しなかった。[ 6 ]
第16ステージ、再びピレネー山脈で、ロミンガーはついにインデュランを引き離すことができたが、その差はわずか3秒だった。第17ステージは本格的な登りを含む最後のステージであり、インデュランとのタイム差を縮める最後の現実的なチャンスだったが、それは実現せず、インデュランが優勝するだろうと示唆された。[ 6 ]
表彰台の残りの順位は、第19ステージの個人タイムトライアルで決定した。優勝はロミンガー、2位はインデュラインだった。これにより、ロミンガーは総合順位で2位に浮上した。
1993年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがありました。[ 14 ]最も重要なのは総合順位で、各ステージの各選手の完走タイムを合計して算出されました。合計タイムが最も少ない選手がレースリーダーとなり、イエロージャージを着用しました。この順位の勝者がツールの優勝者とみなされます。[ 15 ]
さらに、ポイント制があり、グリーンジャージが授与されました。ポイント制では、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがポイント制のトップとなり、グリーンジャージが授与されました。[ 16 ]
山岳部門の分類もありました。主催者はいくつかの登りを「超級」、「第1級」、「第2級」、「第3級」、「第4級」のいずれかに分類しました。この分類のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストに与えられ、分類の高い登りほど多くのポイントが獲得できました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが分類のリーダーとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用しました。[ 17 ]
4つ目の個人区分は若手ライダー区分で、ジャージは着用されませんでした。これは総合区分と同じ方法で決定されましたが、26歳未満のライダーのみが対象でした。[ 18 ]
チーム順位については、各ステージにおける各チームの上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[ 19 ]
さらに、各マススタートステージ後には、最も闘争的とみなされたサイクリストに闘争賞が贈られた。決定は、ポイントをつけたジャーナリストで構成される審査員によって行われた。全ステージの投票で最も多くのポイントを獲得したサイクリストが闘争性ランキングで首位となった。 [ 20 ]マッシモ・ギロットはこのランキングで優勝し、総合でスーパー闘争賞を授与された。[ 10 ]スーベニア・アンリ・デグランジュは、ツールの創設者アンリ・デグランジュを称え、ステージ10でガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はトニー・ロミンガーが獲得した。[ 21 ] [ 22 ]フェアプレー賞はジャンニ・ブーニョに贈られた。[ 9 ]
ウィキメディア・コモンズにある1993年ツール・ド・フランス関連メディア