1958 ツール・ド・フランス

1958 ツール・ド・フランス

1958年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、ブリュッセルをスタートしパリでゴールする。
レース詳細
日付	1958年6月26日～7月19日
ステージ	24
距離	4,319 km (2,684 マイル)
勝利の時	116時間59分05秒
結果
勝者  チャーリー・ゴール ( LUX ) （オランダ/ルクセンブルク）   2番  ヴィト・ファヴェロ ( ITA ) （イタリア）   三番目  ラファエル・ジェミニアーニ (フランス) （サントルミディ） ポイント  ジャン・グラチク (フランス) （サントルミディ）   山  フェデリコ・バハモンテス ( ESP ) （スペイン）   闘争心  フェデリコ・バハモンテス ( ESP ) （スペイン）   チーム ベルギー
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1958年のツール・ド・フランスは、6月26日から7月19日まで開催されたツール・ド・フランスの第45回大会でした。レースの総距離は24ステージ、4,319 km (2,684 マイル) でした。

総合順位のリーダーのイエロージャージの所有者は記録的な11回交代したが、タイムトライアルの最後から2番目のステージでゴールが3分以上の差を作ったときに決定が下された。最終スプリントでは、すでに5つのステージで優勝していたスプリンターのアンドレ・ダリガードがステージ役員と衝突し、役員は11日後に負傷により死亡した。

1958年、120人のサイクリストが12人ずつ10チームに分かれて参加した。フランス、イタリア、ベルギー、スペインはそれぞれ代表チームを派遣した。オランダとルクセンブルクは合同チームを、スイスと西ドイツも合同チームを編成した。オーストリア、ポルトガル、イギリス、デンマークのサイクリストからなる「インターナショナル」チームもあった。また、フランスからは、サントル・ミディ、西/南西、パリ/北東の3つの地域チームもあった。^[1]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

フランスチームは選抜に関して問題を抱えていた。1957年のツール・ド・フランスの優勝者ジャック・アンクティルは、 1953年、1954年、1955年の優勝者であるルイゾン・ボベとリーダーシップを分け合うことを望まなかった。 ^[2]アンクティルは1957年に非常に優れていたため、ボベとジェミニーニの両方をチームに入れたくなかった。フランスチームの選考委員は、ボベを代表チームに入れることにした。^{[3] 1949年からフランス代表チームに所属していた}ラファエル・ジェミニーニは、地方のサントル・ミディチームに降格した。ジェミニーニは不満を抱き、フランスチームディレクターのマルセル・ビドーに「マルセル」という名の「ろくでなし」を送り、不満を表した。^[2]

シャルリー・ゴールはオランダ/ルクセンブルクチームの一員であり、チームからの支援と引き換えに賞金をチームと分けることに同意した。^[3]

1958年のツール・ド・フランスは6月26日にスタートした。^[4]近年は2日間の休息日があったが、1958年のツールには休息日が全くなかった。^[5]初めて、最初の山登りがテレビで生中継された。^[6]レースの最高標高は、第20ステージのコル・ディゾアール峠の頂上で、標高2,360メートル（7,740フィート）だった。^{[7] [8]}

ブリュッセル万国博覧会を祝うため、第1ステージがブリュッセルを出発した。^[3]最初のステージでは、ルクセンブルクの登山家シャルリー・ゴールが苦戦し、平坦なステージでかなりの時間を失った。^[2] 第6ステージの休憩中に、アンクティルとボベットが取り残された。ジェミニーニは先頭グループにいて、ライバルに10分以上の差をつけていた。第6ステージ終了後、ヘリット・フォールティングが1位、フランス代表のフランソワ・マヘ、ジェミニーニが続いた。 ^[3] 第7ステージでは、アリゴ・パドヴァンがブライアン・ロビンソンを抑えてスプリント優勝した。しかし、審査員はパドヴァンをイレギュラーなスプリントとして2位に降格させ、ロビンソンはステージ優勝者となった初のイギリス人となった。^[3]

第9ステージでは再び大規模な逃げが見られ、今回はダリガードも含まれていた。ダリガードはスプリントを制し、次のグループが10分以上遅れていたため、彼が新たなリーダーとなった。^[3] ジェミニアーニとフランス代表チームは依然として仲が悪かった。両者にとって脅威となるガストーネ・ネンチーニが逃げ出し、代表チームのメンバーがジェミニアーニにネンチーニを取り戻すのを手伝ってほしいと頼んだとき、ジェミニアーニは拒否した。^[3]

第13ステージではピレネー山脈を訪れた。ダリガードは先頭集団についていくことができず、首位を失った。バハモンテスは逃げようとしたが失敗し、その後ガウルも逃げようとしたが失敗した。優勝候補は揃ってゴールし、ジェミニアーニが新たな首位に立った。ヴィト・ファヴェロはわずか3秒差だった。^[3] 第14ステージもピレネー山脈で、バハモンテスは再び逃げ、今度は逃げ切って優勝した。ジェミニアーニは次の集団でゴールしたが、ファヴェロが2位決定スプリントで勝ったため、30秒のボーナスタイムを得て新たな首位になった。^[3] 第15ステージでは、ファヴェロが再び2位でゴールし、リードを再び30秒広げた。^[3]

第18ステージの山岳タイムトライアルでは、ゴールがタイムを巻き返し、総合順位で6位から3位に躍進した。^[2]ジェミニアーニはそのステージで再び1位に躍り出た。^[3]アルプス越えの第19ステージでは、ゴールは機械的なトラブルに見舞われ、10分を失った。2位のライダー、ファヴェロとの差は3分以上となった。^[3] 再びアルプスを舞台とした第20ステージでは、バハモンテスが1位でフィニッシュした。このステージでゴールはジェミニアーニに数秒遅れをとったため、第20ステージ終了時点でゴールはジェミニアーニから16分以上遅れていた。^[12]残りわずかのステージで、ジェミニアーニはレースに勝てると思われた。

第21ステージでは、天候が悪かった。ステージが始まる前に、ガウルはボベットに、その日最初の登りでアタックすると伝え、実際にアタックした。バハモンテスはその後を追ったが、天候が悪くゴールまでまだ遠かったため、後退してしまった。ガウルは単独で走り続け、後続のサイクリストとの差は広がっていった。^[12]ジェミニアーニはフランス代表チームに助けを求めたが、彼らは助けることができず、助ける気もなかった。ジェミニアーニはフードゾーンで食べ物を持っていくのを忘れ、ステージの最後の部分で空腹に陥っていた。^[3]結局、ガウルは後続のライダーに8分近く差をつけてステージ優勝した。ファヴェロは10分以上遅れて3位に入り、ジェミニアーニは14分以上遅れて7位に入った。ファヴェロは再び総合順位で1位となり、ジェミニアーニはわずか39秒差で2位、ガウルは67秒差で3位となった。^{[2] [13]}そのステージの後、ジェミニーニはフランスチームの攻撃のせいでリードを失ったとして、彼らを裏切り者だと非難した。^[14]異常事態のため、そのステージでは時間制限は施行されなかった。2位のライダー、ファヴェロとの差は3分以上となった。^[3]

第22ステージは平坦で、優勝候補は互角だった。つまり、第23ステージのタイムトライアルが勝負を分けることになる。そのタイムトライアルでは、ガウルが3人の中で最初にスタートした。ガウルが優勝タイムを記録し、ジェミニーニとファヴェロは3分以上遅れたため、ガウルが総合順位でトップに立った。^[2]体調不良で総合順位で後れを取っていたアンクティルは、そのステージには出場しなかった。^[3]

最終ステージでは伝統的にリーダーに問題はなく、ゴールは1928年以来初めてツールを制したルクセンブルク人サイクリストとなった。^[2]パルク・デ・プランスでの最終ステージの最後のスプリントで、アンドレ・ダリガードはトップを走っていたが、トラックにカメラマンが侵入するのを阻止しようとしていたスタジアムの70歳の事務局長コンスタン・ウータースと衝突した。ダリガードは5針縫う怪我を負ったが、ウータースの負傷はより深刻で、11日後に死亡した。^[15]

各選手が各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。選手がタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティはこの合計に加算された。累積時間が最も短い選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用した。^[16]黄色いジャージは11回交代し、史上最多となった。^{[4] [17]}ガリアの平均速度は時速36.919キロメートルで、新記録だった。1958年のツール・ド・フランスに出走した120人の選手のうち、78人がレースを完走した。^[5]

ポイント順位は各選手のステージ順位を加算して計算された。^[18]

山岳ランクは、登りで最初に最高地点に到達したサイクリストに与えられるポイントを加算して計算されました。^[19]

チーム順位は毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は各チームの上位3人のサイクリストのステージ結果のタイムを加算して計算されました。^[20]ベルギーチームがイタリアチームに大差をつけて優勝しました。

さらに、各マススタートステージの後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これはジャーナリストで構成された審査員によってポイントが付与され、全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^[21]フェデリコ・バハモンテスがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[4]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、ステージ21でコル・デュ・ロタレの頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はピエト・ファン・エストが獲得した。^[22]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
• トンプソン、クリストファー・S. (2008)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア州オークランド：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-25630-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 120–121。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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