1961 ツール・ド・フランス

1961 ツール・ド・フランス

1961年のツール・ド・フランスのルートは、ルーアンから始まりパリで終わる時計回りのルートです。
レース詳細
日付	1961年6月25日～7月16日
ステージ	21（スプリットステージ1つを含む）
距離	4,397 km (2,732 マイル)
勝利の時	122時間01分33秒
結果
勝者  ジャック・アンクティル (フランス) （フランス）   2番  グイド・カルレシ ( ITA ) （イタリア）   三番目  チャーリー・ゴール ( LUX ) （スイス/ルクセンブルク） ポイント  アンドレ・ダリガード (フランス) （フランス）   山  イメリオ・マシニャン ( ITA ) （イタリア）   闘争心 西/南西   チーム フランス
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1961年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第48回大会であった。6月25日から7月16日にかけて、21ステージ、距離4,397km（2,732マイル）で開催されました。ツールに参加した132人の選手のうち、72人がこの厳しいコースを完走しました。1961年のツール・ド・フランスを通して、フランス代表選手のアンドレ・ダリガードとジャック・アンクティルの2人が、21ステージすべてでイエロージャージを保持していました。2位と3位の間では大きな盛り上がりがあり、最終日にはグイド・カルレシがシャルリー・ゴールの2位の座を2秒差で 奪って終了しました。

レースに参加したチームは以下の通り: ^{[1] [2]}

ジャック・アンクティルは1957年のツール・ド・フランスで優勝していたが、病気、疲労、フランスチーム内の不和により、再び優勝することはできなかった。1961年に向けて、アンクティルはチームキャプテンのマルセル・ビドーに、自分だけのために走るチームを作るよう依頼し、ビドーは同意した。アンクティルはレース前に、初日の総合順位でトップに立ったため、黄色いジャージを着て、パリでのレース終了までそれを着ると発表していた。^[3]

前回優勝者のガストーネ・ネンチーニは1961年大会には出場しなかったが、彼のチームメイトで1960年準優勝者のグラツィアーノ・バッティスティーニがイタリアチームのリーダーとしてレースに出場した。フランスチームが再び内部抗争に陥れば、イタリアチームが優勝する可能性もあった。

スペインチームにはホセ・ペレス・フランセスとフェルナンド・マンサネケという2人のアウトサイダーがいた。最後のアウトサイダーは1958年のツール・ド・フランスの優勝者で、ルクセンブルクとスイスの混合チームで走ったシャルリー・ガウルだった。彼はチームメイトが弱いと考え、助けを求めず、一人でレースを走った。^[3]レイモン・プリドールは、チームマネージャーのアントナン・マーニュから、ナショナルチームの形式は彼の商業的価値を損なうので、ツールをスキップする方が良いと説得された。 ^[4]

1961年のツール・ド・フランスは6月25日にルーアンでスタートし、モンペリエで1日の休息日があった。^[5]初めて、シュペルバニェール山頂でのフィニッシュがレースに含まれた。^[6]レースの最高標高地点は、第17ステージのツールマレー峠の頂上で、標高2,115メートル（6,939フィート）であった。 ^{[7] [8]}

アンドレ・ダリガードがオープニングステージで優勝し、これが彼にとって5度目のオープニングステージ優勝となった。^[6]ダリガードはアンクティルを含む小集団から抜け出した。ガウルやバティスティーニなど他の選手はすでに5分以上遅れていた。^[3]その後、タイムトライアルが行われ、ジャック・アンクティルが優勝した。アンクティルがレースのリーダーとなり、チームメイトのジョセフ・グルサールが5分近く遅れて2位となった。^[3]

悪天候の中行われた第2ステージは、北フランスの小さな道路が舞台となった。数人のサイクリストがトラブルに巻き込まれ、すでに7人のサイクリストがレースから離脱したが、優勝候補に怪我はなかった。^[13]第6ステージでは、西ドイツのホルスト・オルデンブルクがシュルヒト峠の下り坂で転倒し、オランダチームのキャプテン、アブ・ゲルダーマンスが彼にぶつかった。ゲルダーマンスはヘリコプターでベルフォールの病院に運ばれ、オランダチームはキャプテンを失った。^[13]

前年とは異なり、フランスチームは戦うことなくレースを続け、最初の8つのステージのうち5つで優勝した。^[3]第9ステージには4つの大きな登りがあった。2番目の登りで、ガウルは逃げ切った。彼は3番目の山の下りでクラッシュしたが、なんとか逃げ切り、ステージ優勝を果たした。アンクティルもそれほど遅れず、リードを保った。^[3]アンクティルは2位のライダーであるマンザネケに5分のマージンを持っていた。第11ステージでは、グラツィアーノ・バッティスティーニが車に衝突され、レースから離脱しなければならなかった。^[13] この状況は、第16ステージが始まっても変わっていなかった。6分以上遅れた3位のガウルが攻撃を仕掛けると予想されたが、これは起こらなかった。^[3]なぜなら、ガウルは前のステージでのクラッシュで負傷していたからである。^[13]

ライバルたちがアンクティルとのタイムを挽回できる最後のチャンスは第17ステージだったが、アンクティルは直接のライバルたちから距離を置き、下位の選手たちだけが逃げるのを許した。マスコミはアンクティルの戦術を批判し、消極的な走りをしていると述べた。^[14]個人タイムトライアルの第19ステージでは、ガウルがアンクティルとのタイムを少し挽回しようとしていたが、激しく転倒し、再びペースを取り戻すことができなかった。アンクティルはガウルに約3分差をつけ、リードを10分以上に広げた。^[15]

最後の2つのステージでは、アンクティルは問題に遭遇しなかった。彼の主なライバルであるガリアは最終ステージでタイムを失い、2位の座をグイド・カルレシに譲った。^[13]

1961年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち2つはリーダーにジャージを授与するものでした。 ^[16]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位でした。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。この順位の勝者はツールの勝者とみなされます。^[17]

さらに、ポイントランキングもありました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュで上位に入った場合にポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージが授与されました。^[18]

山岳部門もあった。レースのほとんどのステージには1つ以上のカテゴリー分けされた登りがあり、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられた。登りは第3、第2、第1のカテゴリーに分類され、より困難な登りはより低く評価された。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップになるが、ジャージは授与されなかった。^[19]

チーム順位の計算方法は前年とは異なっていた。1961年以前はタイムに基づいて順位が決められていたが、1961年にはポイントに基づいて決められた。各ステージでチーム上位3人のサイクリストのタイムが加算され、ステージで最もタイムが低かったチームがそのステージのチーム賞を獲得した。^[20]チーム全体の順位はチーム賞の数を数えて計算された。

さらに、各ステージ終了後にジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思った選手にポイントを与える戦闘力賞もあった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 ^[21]ツールの終わりには、西南西チーム全体が、やはりジャーナリストによって決定される総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[5]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、第6ステージでバロン・ダルザスの山頂を最初に通過した選手に、アンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はジェフ・プランカールトが獲得した。^{[22] [23]}

アンクティルが各ステージでトップに立っていたため、競争性は低く、主催者のジャック・ゴデはこれを「大失敗」と呼んだ。^{[4]レース後、ナショナルチーム制は廃止され、} 1962年のツール・ド・フランスはスポンサーチームで運営されることが発表された。 ^[4]

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ラウトレッジ。ISBN 0-7146-5362-4. 2010年8月31日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABCCLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 126–127。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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