1903 ツール・ド・フランス

1903 ツール・ド・フランス

1903 年のツール・ド・フランスのルートは時計回りで、モンジュロンから始まりパリで終わります。
レース詳細
日付	1903年7月1日～19日
ステージ	6
距離	2,428 km (1,509 マイル)
勝利の時	94時間33分14秒
結果
勝者  モーリス・ガラン (フランス)   2番  ルシアン・ポティエ (フランス)   三番目  フェルナン・オージュロー ( FRA )
1904  →

1903年のツール・ド・フランスは、現在の日刊紙レキップの前身である新聞社 ロトが主催した初の自転車レースであった。7月1日から19日まで、6つのステージで2,428 km (1,509 mi) を走り、モーリス・ガランが優勝した。^[1]

このレースは、長年続いているル・ヴェロとの競争で発行部数が急落し始めた後、ロト紙の発行部数を伸ばすために考案されました。当初は6月に開始される予定でしたが、参加者の応募数が期待外れだったため、レースは1か月延期され、賞金が増額されました。1903年のツール・ド・フランスは初のステージロードレースで、現代のグランツールと比較するとステージ数は比較的少なかったものの、各ステージは今日のものよりはるかに長かったです。サイクリストは6つのステージすべてを走る必要はありませんでしたが、総合順位に入るためには必要でした。

レース前の優勝候補だったモーリス・ガランは、第 1 ステージで優勝し、最後までリードを守りました。彼は最後の 2 つのステージでも優勝し、2 位のサイクリストに 3 時間近い差をつけました。レース中とレース後にL'Autoの発行部数が6 倍以上に増加したため、レースは 1904 年に再開催されるほど成功したとみなされましたが、その時点ではLe Vélo は廃業に追い込まれていました。

ドレフュス事件により新聞「ル・ヴェロ」の広告主が離れてしまった後、1900年に新しい新聞「ロト・ヴェロ」が創刊され、元自転車選手のアンリ・デグランジュが編集長となった。1903年に新聞名を「ロト」に変更せざるを得なくなった後、デグランジュは自転車ファンを引き留める何かを必要としていた。発行部数が2万部だったため、彼らを失うわけにはいかなかったのだ。^[2]

デグランジュと若い従業員のジョ・ルフェーヴルがマルセイユ・パリ自転車レースから戻る途中、^[3]ルフェーヴルは、トラックで行われる人気の6日間レースに似た、フランス一周のレースを開催することを提案した。 ^{[4]デグランジュは財務管理者のヴィクトル・ゴデにそのアイデアを提案し、ゴデは承認し、1903年1月19日、ツール・ド・フランスが}ロト紙で発表された。^{[5] [6]}

レースは6月1日から7月5日までの5週間、参加費20フランで開催される予定だった。この条件ではサイクリストはほとんど集まらず、レース開始1週間前に申し込んだ参加者はわずか15人だった。そこでデグランジュはレースの日程を7月1日から19日に変更し、賞金総額を2万フラン^{[疑わしい–議論の余地あり]}に増額し、参加費を10フランに引き下げ、順位上位50名のサイクリストに1日あたり少なくとも5フランを保証した。^[7]その後、79名のサイクリストがレースに申し込み、そのうち60名が実際にレースに参加した。^[8]

ジョ・ルフェーブルがディレクター、審査員、タイムキーパーとなり、アンリ・デグランジュがディレクター・ジェネラルとなったが、レースの進行は担当しなかった。^[要出典]

1903年のツール・ド・フランスは6つのステージで行われた。現代のステージレースと比較すると、ステージの平均距離は400 km (250 mi)を超え、2004年のツール・ド・フランスの平均ステージ距離171 km (106 mi)と比べて非常に長かった。サイクリストは各ステージの間に1日から3日の休息日を設けた。^[8]また、コースはおおむね平坦で、大きな山があるステージは1つだけだった。サイクリストはチームに分かれず、個人でレースに参加し、総合順位を競うレースには10フラン ( 2023年の価格で約135ユーロ^{[9] )、1つのステージに参加するには5フランの参加費を支払った。 [10] [ページが必要]}ステージが非常に長かったため、最初のステージを除いてすべて夜明け前にスタートし、最後のステージは前日の夜21:00にスタートした。^[11]

最初のツール・ド・フランスでは峠は越えなかったが、いくつかの小さな峠を越えた。最初の峠は、パリからリヨンまでの開幕ステージ、現在のロアンヌからリヨンまでの旧街道にあるパン・ブシャン峠（標高759メートル、2,490フィート）だった。リヨンからマルセイユまでのステージには、サンテティエンヌの端にあるグラン・ボワ峠としても知られるレピュブリック峠（標高1,161メートル、3,809フィート）が含まれていた。^[12]

1903年、プロのサイクリストがレース中に先導するペースメーカーを雇うのは普通のことだった。デグランジュはこれを禁止した。当初は最終ステージ、最長ステージでペースメーカーの使用を許可する予定だったが、第5ステージの後に撤回された。^{[5] [13] [14]}

サイクリストが全コースを完走したことを確認するために、コースの様々な地点に監視員が配置された。^{[5] [7]}総合順位 のリーダーに与えられる黄色いジャージはまだ導入されていなかったが、リーダーは緑色の腕章で識別された。^[5]

各ステージで最速だった8人のサイクリストは、ステージごとに異なる50フランから1,500フランの賞金を獲得した。総合順位で上位14人のサイクリストは、優勝者には3,000フラン、14位には25フランの賞金を獲得した。^[7]総合順位でフィニッシュした残りの7人のサイクリストは、賞金が200フランを超えず、どのステージでも平均速度が20 km/h (12 mph) を下回らないという条件で、レースが行われた19日間で1日5フランずつ、合計95フランを受け取った。^[7]

現代のステージレースとは対照的に、ステージの途中でリタイアしたサイクリストは、総合順位争いから外れたものの、次のステージで再スタートすることが許された。そのため、第1ステージでリタイアしたイポリット・オークチュリエは復帰し、第2ステージと第3ステージで優勝した。第4ステージの優勝者であるシャルル・レーザーは、第3ステージを完走していなかった。^[8]

レースにはプロまたはセミプロの60人のサイクリストが出場し、そのうち49人がフランス人、4人がベルギー人、4人がスイス人、2人がドイツ人、1人がイタリア人だった。そのうち21人は自転車メーカーのスポンサーを受けていたが、39人は商業的な支援なしで参加した。^{[15] [7] [16]}他の24人のサイクリストは、特定のステージに参加する機会を利用し、1人が第2ステージと第4ステージの両方に参加し、さらに3人のサイクリストが第2ステージに、1人が第3ステージに、15人が第4ステージのみ、さらに4人が第5ステージのみに参加した。^[8]

レース前の優勝候補はモーリス・ガランとイポリット・オークチュリエだった。^[3]ガランはスタートからレースを支配し、パリからリヨンまでの471km（293マイル）の第1ステージで優勝した。ステージは15時16分にスタートし、サイクリストたちは当初時速35kmで走行した。最初のサイクリストたちは約50km（31マイル）走ったところでリタイアした。^{[17] 23:00、レースをリードしていたガランとエミール・パジーは}ヌヴェールのコントロールポイントに到着した。ガランはその時点で翌朝8:00にはゴールすると予想していた。夜中にガランの主なライバルであるオークチュリエが腹痛を起こし、ステージを完走することができなかった。^{[5] [17]}また、その第1ステージで最初のルール違反が発生した。ジャン・フィッシャーが車をペーサーとして使用していたが、これは違法であった。^{[5] [17]}パギーは転倒したが再び立ち上がり、彼とガリンは夜の間レースをリードし続けた。午前9時頃、両者はリヨンに到着した。ガリンはパギーから抜け出し、1分先にゴールした。^[17]

オークチュリエは第1ステージで棄権したため総合順位の対象ではなかったが、残りのステージには出場できた。第2ステージでは、オークチュリエがスプリントを制した。第3ステージでは、総合順位を争うサイクリストたちが、オークチュリエを含め他のサイクリストたちより1時間早くスタートした。そのステージの終わりに、4人のサイクリストのグループが抜け出し、ウジェーヌ・ブランジュがスプリントを制した。オークチュリエは27分遅れでゴールしたが、これは33分速く走ったことを意味したため、彼がステージ優勝者と宣言された。^[18]ガリンは、第2ステージで2位のパギーがクラッシュしてレースから脱落したおかげで、リードを維持した。^[5] 第4ステージでは、オークチュリエは明確なリードを持ち、3ステージ連続で優勝すると思われたが、車のスリップストリームに捕まり、レースから脱落した。^[3]スイスのシャルル・レーザー（第3ステージで棄権^[8]）が優勝し、フランス人以外の初の優勝者となった。第3ステージと同様に、サイクリストたちは2つのグループに分かれてスタートし、レーザーは総合順位を争わなくなったため第2グループに入った。レーザーは6人のサイクリストのグループから50分以上遅れてゴールしたが、距離を彼らより4分速く走っていたため、優勝者と宣言された。^[19]

その時点では、ガランがトップで、エミール・ジョルジェが2時間近く遅れていた。^[20]第5ステージで、ジョルジェはタイヤが2本パンクし、休憩のために道路脇に止まったときに眠ってしまい、完走できなかった。^[3]こうしてガランはこのステージで優勝してリードを広げ、最終日のレースに3時間近くの差をもたせた。^[21]ガランは、トップグループの他のサイクリストにステージ優勝を許してほしいと頼んだが、フェルナン・オージュローはこれを拒否した。その後、ガランはルシアン・ポティエにオージュローの前で自転車を投げ捨てさせ、オージュローは転倒し、ガランはオージュローの後輪を曲げた。オージュローはすぐにスペアバイクを手に入れてゴールまで走ったが、ガランは簡単にスプリントを制した。^[22]それでもオージュローは、ナントの自転車競技場でのステージの最終キロメートルを最速で走ったとして、ヴェロ・スポール・ナントから100フランの賞金を受け取った。^[23]

最終ステージは471km（293マイル）と最長で、パルク・デ・プランス・ベロドロームではなく、ナントからヴェルサイユとパリの間にあるヴィル・ダヴレーという小さな町まで走った。これは、ロードレースを自転車道で終わらせることを禁じる条例のためだった（この条例は、レースの成功を受けて後に撤廃された）。ガランは3度目のステージ優勝を果たし、2時間59分31秒差で総合優勝を決めた。これは今でもツール・ド・フランスで最大の勝利差である。^{[5]ヴィル・ダヴレーに到着すると、選手たちはゴールタイムを記したボードを渡され、}パルク・デ・プランスまで自転車で走り、そこで数周の栄誉を称えた。7月19日、この日、ベロドロームには選手たちと、その前に行われた100kmの自転車レースを見ようと大勢の観衆が集まった。^[24]

1903 年当時、ルールでは平地ステージと山岳ステージの区別はありませんでしたが、ここに示すアイコンはステージに山岳が含まれているかどうかを示しています。

6つのステージすべてを完走したサイクリストは21人いた。これらのサイクリストについては、各ステージの所要時間を合計して総合順位が決定し、最も短い累積時間を持つサイクリストが優勝者となった。サイクリストは公式にはチーム分けされておらず、一緒に活動することは許可されていなかったものの、同じスポンサーを持つサイクリストもいた。^[26]

このイベントにより『ロト』の発行部数は大幅に増加した。レース終了後には13万部の特別版が作られ^[30]、通常の発行部数は2万5千部から6万5千部に増加した^[2] 。この大成功により、ツール・ド・フランスは1904年に再び開催されることになった。自転車競技者もまた国民的英雄となった。モーリス・ガランは1904年のツール・ド・フランスに復帰したが、失格となりタイトル防衛は失敗した。1903年に獲得した賞金は合計6,075フラン^[8]（2006年の価値でおよそUS$40,000、GBP£23,000に相当^[5]）で、ガランは後にガソリンスタンドを購入し、そこで生涯働いた^{[5] 。}

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。
• ウィートクロフト、ジェフリー（2007年）。『ツール：ツール・ド・フランスの歴史』ニューヨーク市：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-84739-086-8。
• ウッドランド、レス（2003）。ツール・ド・フランスのイエロー・ジャージー・コンパニオン。ロンドン：イエロー・ジャージー・プレス。ISBN 978-0-224-06318-0。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 20–21。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• コシンズ、ピーター（2017年）。『ブッチャー、ブラックスミス、アクロバット、スウィープ：第1回ツール・ド・フランスの物語』ロンドン：イエロー・ジャージー・プレス。ISBN 9780224100656. OCLC  989807647.
• ファキネッティ、パオロ (2003)。 1903 年のツール・ド・フランス: la nascita della Grande Boucle (イタリア語)。エディクロ・エディターレ。ISBN 88-85318-88-6。

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