2004 ツール・ド・フランス

2004 ツール・ド・フランス

2004年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	2004年7月3日～25日
ステージ	20 + プロローグ
距離	3,391 km (2,107 マイル)
勝利の時	83時間36分02秒
結果
勝者 ランス・アームストロング なし[a]   2番  アンドレアス・クローデン (ドイツ) ( T-Mobile チーム)   三番目  イヴァン・バッソ ( ITA ) (チームCSC ) ポイント  ロビー・マキューエン (オーストラリア) （ロト・ドモ） 山  リシャール・ヴィランク (フランス) （クイックステップ・ダビタモン） 若者  ウラジミール・カルペツ (ロシア) (バレアレス諸島 - バネスト諸島) 闘争心  リシャール・ヴィランク (フランス) （クイックステップ・ダビタモン）   チーム T-モバイルチーム
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2004年のツール・ド・フランスは、 7月3日から25日にかけて行われた複数ステージの 自転車レース であり、ツール・ド・フランスの第91回大会である。総合優勝者はいない。当初この大会はアメリカの自転車選手ランス・アームストロングが優勝していたが、2012年8月にアメリカ反ドーピング機構は、 1999年から2005年までのツール・ド・フランス7回の優勝を含む、1998年以降のすべての成績からアームストロングを失格にしたと発表し、国際自転車競技連合もこの結果を確認した。^[3]

この大会は、3,391 km (2,107 マイル) に及ぶ 20 ステージで構成されていた。アームストロングが優勝候補と目されていたが、ライバルとしてはドイツのヤン・ウルリッヒ、スペインのロベルト・エラスとイバン・マヨ、同じくアメリカのレヴィ・ライプハイマーとタイラー・ハミルトンらが目されていた。ツールの大きなサプライズは、フランスの新人トーマス・ヴォクレールのパフォーマンスだった。ヴォクレールは第 5 ステージで総合順位のリーダーとして予想外にイエロージャージを獲得し、10 ステージにわたってそれを保持したが、最終的にアームストロングに奪われた。

このツールでは、第18ステージで フィリッポ・シメオーニがアームストロングに酷い扱いを受けた。

2004 年のツールのルートは注目に値するものでした。最終週に2 つの個人タイム トライアル(そのうちの 1 つはアルプ デュエズの登り) が予定されていたため、ディレクターは最後まで接戦になることを期待していました。数年ぶりに、マシフ セントラルの山々が姿を現しました。

2004年1月31日時点のUCIロード世界ランキング上位14チームが自動的に招待された。当初、主催者は22番目のチームとしてケルメの候補を持っていたが、ヘスス・マンサノが同チームのドーピングを暴露したためケルメは招待されず、^[4]レースは9人のサイクリストからなる21チームでスタートした。^[5]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[6]

出場チーム

招待チーム

レース中の最高標高地点は第17ステージのマドレーヌ峠の頂上で、標高2,000メートル（6,600フィート）であった。^{[7] [8]}

このツール・ド・フランスで選手たちに麻薬を届けていた男たちは、アリババ、アステリックス、オベリックス^[14]、モトマン^{[15]といった名前を持っていた。}

ツール・ド・フランスが始まる前、イギリスの人気選手デビッド・ミラーは、来たるアテネオリンピックのイギリス代表監督デビッド・ブレイルスフォードとともにフランスのビアリッツに滞在していたが、フランス警察が彼らが食事をしていたレストランに押し入り、ミラーをアパートに連れ戻し、ドーピングの疑いで逮捕した。ミラーはこの事件でオリンピック代表チームから外され、チーム・コフィディスから解雇される可能性が高く、自転車競技のドーピングに関する質問に答えるためフランスの法廷に召喚される予定だった。^[16]チーム・コフィディスは、チーム内のドーピング調査を行うために自主的に活動停止処分を受けた後、5月にようやく自転車競技を再開したばかりだった。

開幕プロローグはベルギーのリエージュで行われ、距離は6.1キロだった。ファビアン・カンチェラーラは、自身初のツール第1ステージでステージ優勝を果たし、初のイエロージャージを獲得した。^[17] フランチェスコ・モーザー、ディートリッヒ・テュラウ、クリス・ボードマンらは、キャリア初期に同様の記録を残したライダーたちである。ランス・アームストロングは2秒差で2位となり、総合優勝の最有力候補となった。彼に最も近い候補は、レヴィ・ライプハイマーとヤン・ウルリッヒだった。最近開催された2004年クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレでアームストロングを破った2人のライダーは、イバン・マヨとタイラー・ハミルトンで、両者とも潜在的な挑戦者と目されていた。ハミルトンはアームストロングより0分16秒遅れでゴールし、マヨは0分19秒遅かった。過去4回のジロのうち2回優勝し、過去6回のうち5回表彰台に上ったチームサエコのジルベルト・シモーニは、厳しい一日を過ごし、カンチェラーラに0分42秒遅れでフィニッシュした。このツールは彼にとってキャリア最高のフィニッシュとなったが、この厳しいスタートのせいもあり、レースの残り時間でエリートライダーたちを脅かすことはできなかった。

第1ステージはベルギー国内のみで行われた平坦なステージで、開始から間もなく激しい雨が降り始め、最終的に多くのクラッシュの原因となった。37歳のエリートスプリンター、マリオ・チポリーニは転倒し、メイン集団に戻るのに苦労し、ステージ優勝を争うライダーの中には入らなかった。最後の逃げ集団は残り4kmで捕まり、AG2Rプレボワイヤンのヤーン・キルシプーがロット・ドモのロビー・マクイーエンとクレディ・アグリコルのトール・フースホフトを抑えてステージ優勝を果たした。このステージでランス・アームストロングはキャリアで唯一グリーンジャージを着用し、ポイント争いではカンチェラーラに次ぐ2位となった。^[18]第2ステージでは天候はそれほど厳しくなかったが、それでも数件のクラッシュがあり、数人のライダーが棄権した。マルコ・ヴェロは激しくクラッシュし、鎖骨を骨折し、地面に倒れた際にガラス瓶の上に落ち、もう一方の肩を切った。彼はレースを続けたものの、数ステージを生き延びただけでリタイアした。5人のライダーによる逃げは最終的に抜け出し、ファッサ・ボルトロ・チームは数か月前のジロで行ったのと同様の方法で逃げをコントロールしようとした。ジロでは、スプリンターのアレッサンドロ・ペタッキを9ステージ優勝という驚異的な位置に導いた。彼らはまた、できる限りカンチェラーラのイエロージャージを守ろうとしていたが、ジロのときのようにツールをコントロールすることはできず、ステージの終わりが近づくにつれて良い位置にいたにもかかわらず、カンチェラーラはイエロージャージを失い、ペタッキはスプリントで8位に終わった。マキューエン選手は残り250メートルで攻撃を仕掛け、フースホフト選手が2位に浮上する中、スプリントで勝利したが、ボーナスタイムも獲得し、イエロージャージに着替えた。これにより、彼はノルウェー出身選手として初めてツール・ド・フランスをリードした。

第3ステージはベルギーのワーテルローでスタートし、国境を越えたオー＝ド＝フランスのワスケアルで終了。 1985年のツール・ド・フランス以来初めて、パリ〜ルーベで通過した区間を含むステージが含まれた。一部に石畳の区間もあったが、2つのセグメントで約4キロメートルに限られていた。チームCSCのイェンス・フォイクトとチームラボバンクのブラム・デ・グロートの2人のライダーによる逃げは、下り坂が始まる前に最終的に約7分の差をつけていた。石畳のせいでパンクやクラッシュがいくつか発生し、総合優勝候補のエウスカルテル＝エウスカディのイバン・マヨは激しくクラッシュしてユニフォームが破れ、大幅に時間を失ったため優勝を争うチャンスを失った可能性が高い。チームクレディ・アグリコルの総合優勝ライダーで、近年2回トップ10入りしていたクリストフ・モローも集団分裂に巻き込まれ、約4分を失った。ソー・フースホフトはこのグループで後方に留まっていたため、黄色と緑のジャージを失う可能性が高かった。以前のツールでの勝利でアームストロングの重要な副官であり、自身もブエルタ・ア・エスパーニャで何度も優勝しているチーム・リバティ・セグロスのロベルト・エラスも石畳で苦戦したが、エリートグループに戻るために奮闘した。2人の逃げは最終的に捕まったが、ジェンス・ボイトは総合優勝ライダーのいるグループでフィニッシュすることができた。ステージ優勝はチームAG2Rのジャン＝パトリック・ナゾンがスプリントでTモバイル・チームのエリック・ザベルを破った。ロビー・マキューエンは3位でフィニッシュしたが、黄色と緑のジャージの両方を獲得した。^[17]

第4ステージはチームタイムトライアル（TTT）だったが、ライダーが失ってよい時間に関する新しいルールが制定された。どのチームも、優勝チームに対して失ってよい時間は最大で+3:00。2位チームが失ってよい時間は最大で+0:20、3位チームは+0:30しか失ってはならなかった。一部のライダーは、チームがTTTを制覇するために一生懸命練習してきたので、ITTと同じくらいタイムロスが厳しくなるべきだと不満を述べた。TTTはチームUS ポスタル サービスが優勢だった。ジョージ ヒンカピーは終盤に先頭を走り、フィニッシュラインが近づきレースに勝ったことがわかると、彼らは立ち止まってゴールラインを越えながら祝った。タイラー ハミルトンのチームフォナックは+1:07遅れで2位でフィニッシュした。チームとして初のツールに出場したフォナックはステージの出だしが厳しく、15kmを残してフィニッシュに必要な残りライダーはわずか5人だった。にもかかわらず、ハミルトンは先頭でハイペースで走り、チームは依然として力強くフィニッシュラインを越えた時点でベストタイムをマークした。チーム・イレス・バレアス・バネストは+1:15で3位、T-モバイル・チームのウルリッヒとアンドレアス・クローデンは4位だった。チームCSCのイヴァン・バッソは5位でフィニッシュし、チームFDJeux.comはチームCSCより5分早くスタートしたにもかかわらず、最下位だったFDJのライダーに追いついた。その結果、総合順位はアームストロングがマイヨジョーヌを獲得し、次にチームメイトのヒンカピー、ランディス、アゼベド、チェチュ・ルビエラがトップ5入りした。アームストロングに最も近い総合順位のライダーは、+0:36で8位のハミルトンと、約1分遅れのチームCSCのウルリッヒ、クローデン、ボビー・ユリッヒだった。グリーンジャージはマキューエンがキープ、クイックステップ・ダビタモンチームのパオロ・ベッティーニが水玉ジャージをキープ、最優秀若手選手のホワイトジャージはTモバイルのマティアス・ケスラーが着た。第5ステージはランス・アームストロングがイエロージャージを着用して60日目となり、ミゲル・インデュラインと並んで歴代3位となった。このステージでは5人のライダーによる逃げが大きく離され、アームストロング率いるUSポスタルチームは逃げの優位性を阻むことも減らすこともできなかった。最終的に、+17:00 に迫るギャップを築きました。彼らは、メインフィールドより約 +12:30 先行してその順位でフィニッシュし、5 人全員が新しいトップ 5 を構成することになります。ヴォクラー選手は彼らの中で最高位だったため、6 位のアームストロング選手より +9:35 先行してイエロー ジャージに着替えました。

ステージ終了後、33 回の薬物検査が行われた。検査を受けたライダー全員が陰性の結果を示したため、33 人のライダー全員がステージ 6 に出場し、スタートできることになった。その年の初めに、最高レベルでドーピングが行われていると主張する本「LA コンフィデンシャル」が出版された。この本の主な情報源はエマ・オライリーだった。彼女は妥当な報酬を支払われ、チーム US ポスタルで働いていたときに見た比較的些細なことを告白した。彼女は、スポーツ界の他の若いライダーがドーピングの失敗で亡くなったのではないかと心配していたからだ。

第6ステージの開始前に、アレッサンドロ・ペタッキ、ブラッドリー・マギー、マリオ・チポリーニがツールを棄権した。ツール序盤のクラッシュが彼らの足を引っ張り、この年の大会では平坦なステージはほぼ終了していた。2004年はチポリーニにとって8回目のツール・ド・フランス出場で、そのすべてで棄権した。しかし、合計12のステージで優勝した。第6ステージでは、ライダーたちが逃げ集団を形成したが、その差は+5:00より大きく広がることはなく、最後まで生き残ることは期待されていなかった。驚くべきことに、残り10kmでまだ差があったが、クレディ・アグリコル、チーム・ロット、チーム・ゲロルシュタイナーがスプリントフィニッシュを確実にするために先頭を走っていた。残り約5kmで、 170km近く逃げ集団にいたチーム・ファッサ・ボルトロのアントニオ・フレチャが、集団に追いつかれる直前にアタックし、少し差をつけた。ゴール1km手前で彼も捕まり、スプリント列車が通り過ぎると順位を駆け上がらせた。フラム・ルージュ内でのクラッシュによりマキューエンはスプリントを逃し、チーム・クイックステップのトム・ボーネンがオグレイディを破った。オグレイディはポイント争いで4位以内のライバルたちとの僅差のリードを保った。ゲロルシュタイナーのダニーロ・ホンドとFDJのバーデン・クックがトップ5を占めた。^{[17]これは、ステージ14と}シャンゼリゼ通りの半中立ステージを除いて、ツールの残りの期間で分類された登りのない最後のステージとなった。このツールを通して多くのクラッシュがあり、総合優勝候補のタイラー・ハミルトンはステージ6で転倒した。彼はタイムを失わなかったが、今後数日間痛みを引き起こす可能性のある腰の負傷を負った。精神的ストレスに少しばかり拍車をかけたのは、愛犬のタグボートが死んだことだった。^[19]

第7ステージまでに、総合優勝候補の大半を含む100人のライダーが落車して転倒していた。このステージでは、残り約30kmまで2人の逃げ集団が先頭をキープしていた。その後、集団の一部はレースをまとめようとし、他のライダーはステージ優勝を目指して逃げ切りを図った。ステージ終盤に近づくと、チーム・イリス・バレアールスのフランシスコ・マンセボの力強い走りが、イエロージャージのグループとの差をわずかに広げるのに十分だった。ファッサ・ボルトロのフィリッポ・ポッツァート（22歳でツール最年少）とチーム・エウスカルテルのイケル・フローレスは、ゴールラインまでタイヤをキープし、ポッツァートが疲れ切ったマンセボを抜いて優勝した。総合順位では、ヴォクラー対アームストロングの9分35秒のリードはまだ縮まり始めていなかった。アームストロングは、USポスタル以外の次点候補であるハミルトンに0分36秒のリードを保っていた。マンセボは終盤の攻撃でウルリッヒとユリッヒを抜き去り、アームストロングから +0:43 遅れ、ウルリッヒとユリッヒは 1 分以内にいる唯一のエリート選手で、バッソとヘラスは +2:00 以内にいた。

第8ステージには4つのカテゴリー分けされた登りがあり、そのすべてがカテゴリー3またはカテゴリー4であったため、このステージの勝敗は、逃げ切りが成功するか、逃げ切りの試みをすべて阻止できればスプリントフィニッシュで決まる可能性が高かった。最終的に4人のライダーが離脱したが、そのうちの1人であるカーステン・クローンはタイヤがパンクし、新しいタイヤを手に入れるまでに逃げ集団と再び接触することができなかった。彼らは10km弱まで持ちこたえ、ほぼ同じ頃に1匹の犬が集団の後半に突っ込んでクラッシュを引き起こした。フィニッシュが近づくと、ベッティーニがゴールに向かって逃げようとしたが捕まり、続いてキム・キルヒェンが逃げようとしたが、トール・フースホフトが全員を圧倒し、キルヒェン、ツァベル、マキューエンを抑えて決定的な勝利を収めた。ポイント争いでは、マキューエンがマイヨ・ヴェールを奪還した。オグレイディ、ザベル、フースホフド、ダニロ・ホンドの4人がジャージから20ポイント以内だったにもかかわらず、マキューアンはレースの残り時間、ジャージを手放さなかった。翌日は最初の休息日だった。

第9ステージでは、前日と同様にステージ序盤に何度も逃げ切りの試みがあったが、どれも実現しなかった。最終的に、チーム・エウスカルテル・エウスカディのイニゴ・ランダルーゼとチーム・ドミナ・ヴァカンツェのフィリッポ・シメオーニは+1:00以上のギャップを築き、逃げ切ったとみなされた。この逃げ切りの試みでランス・アームストロングがシメオーニを待ち伏せして屈辱を与えようとしていたのか、それともアームストロングが、レースがうまくコントロールされている場合にしか試みられないシメオーニに対するささいな復讐だと考えていたのかは不明である。シメオーニのミケーレ・フェラーリに関するコメントに関して。シメオーニとランダルーゼは、昨日よりも良い運を期待して再び運を試したカルステン・クルーンによって、リードを大幅に広げた。クルーンはステージの大半を単独で走り、集団より数分先行していたが、ギャップを埋めて他の2人の逃げ集団に加わることはできなかった。追いつけないことが明らかになると、彼は道路脇に車を寄せ、集団が到着するまで時間をつぶすためにトイレに行き、その後集団に復帰した。一方、シメオーニはステージの大半で懸命に走り、ランドルーゼがその後ろについていた。この2人は一日中粘ったが、シメオーニは自分が全力を尽くした後でランドルーゼに追い抜かれて勝利を奪われるのを許すつもりはなかったため、懸命に走るのをやめ、ゴール直前で2人は最高速度で走るスプリンターたちに追い抜かれた。シメオーニとランドルーゼはトップ20以内でフィニッシュし、マキューアンが優勝し、フースホフドとオグレイディが表彰台を飾った。

第10ステージはフランス革命記念日で、カテゴリー分けされた登りが8つあり、そのうち1つがカテゴリー1、2つがカテゴリー2だったため、水玉模様のジャージの持ち主が入れ替わる可能性が高かった。リシャール・ヴィランクは、ルシアン・ヴァン・インペ、フェデリコ・バハモンテスと分け合っていた記録を破って7度目の山岳賞を獲得しようとしており、最初にアタックを開始したライダーだった。彼には、ヴォクレールのチームメイトであるブリオッシュ・ラ・ブーランジェールのシルヴァン・シャヴァネル、そしてロット・ドモのアクセル・メルクスが加わった。シャヴァネルは、彼以前の多くのライダーと同様、長く成功するライダーになると予想されていた若手ライダーだった。この日、彼は長くは続かず、ヴィランクとメルクスが逃げ切ることになった。ヴィランクは最終的にメルクスを抜き去り、5分以上の差でステージ優勝し、パオロ・ベッティーニから水玉模様のジャージを引き継いだ。総合順位のライダーたちは大きな入れ替わりなく一緒に通過したが、アタックが成功したビランクはアームストロングに2分半ほど差をつけて4位に浮上した。ステージの終わりに、いつも感極まっていたビランクは、最近亡くなった非常に親しい2人、祖母と長年チームコーチを務め、フェスティナの件[ ^20]も彼と共に乗り越えてきたジョエル・シャビロンにステージ勝利を捧げた。ステージ11は、前のステージとほぼ同じように始まり、最終的に3人のライダーが抜け出した。コフィディスのダビド・モンクティエ、ファッサ・ボルトロのフアン・アントニオ・フレチャ、エウスカルテルのエゴイ・マルティネス。この逃げ集団は一日中一緒に走り続け、最終的に成功した。ムクティエは残り10kmを切ったところでフレチャとマルティネスにうまくアタックし、他の2人の逃げ集団に2分強差をつけて独走で勝利した。集団はムクティエからわずか6分後にゴールしたが、全体的な状況に大きな変化はなかった。^[17]

第12ステージでは、ヴォクレールはイエロージャージを失うことはないとしても、かなりのタイムを失うと予想されていた。ジャージ防衛は称賛に値するが、このステージにはコル・ダスパンのほか、ラ・モンジーの山頂フィニッシュを含むコル・デュ・ツールマレーのカテゴリー1バージョンが含まれていた。何度か逃げ切りが試みられ、アスピン・ヴィランクでは、チーム・ラボバンクのモロー、シメオニ、マイケル・ラスムッセンが全員アタックした。最後の登りで勝者を生み出すのは総合優勝候補だった。予想通りヴォクレールは脱落したが、完全に取り乱すことはなく、ロスを4分未満に抑えた。さらに驚くべきは、ウルリッヒとユリッヒが約2分半、タイラー・ハミルトンが3分半を失ったことだ。カルロス・サストレ、イヴァン・バッソ、ランス・アームストロングが最後に残ったライダーだったが、サストレが脱落したため、ステージ優勝を争うのはアームストロングとバッソとなった。ゴールラインが近づくと、バッソは一気に前に出て、他のライバル全員よりタイムを稼いでいたアームストロングを抑えて優勝した。アームストロングはヴォクラーとのリードを+5:24に縮め、2位に浮上した。ヴォクラーの逃げ集団の一員だったサンディ・カサールとヤコブ・ピイルは依然としてトップ10に留まったが、アームストロングに最も近いライバルはヴィランク、クローデン、バッソ、マンセボで、アームストロングから約1分遅れ、ユリッヒ、ウルリッヒ、ライプハイマー、ハミルトンは約4分遅れていた。

前夜、ハミルトンは血液ドーピング中に血液が悪玉に混入されるという問題を抱えていた。^[21]彼は調子が悪く、死んだ赤血球で黒に近い色の尿を出し、熱も出て、眠っている間に死んでしまうのではないかと不安になるほどだった。その夜、彼は眠ろうとする間、チームドクターに見守ってほしいと頼んだ。幸運にも熱は下がり、朝には目が覚めた。そしてステージ中は全力で走った。^[22]

第13ステージは、さらに高い山岳ステージで、プラトー・ド・ベイユのCat-HC山頂フィニッシュとなる。レースはバスク地方に最も近づいていたため、ファンは数十万人に達すると予想されていた。165人のライダーがこのステージをスタートしたため、これまでに23人のライダーが棄権した。タイラー・ハミルトンはステージの半分も経たないうちに離反し、腰痛を理由にツールを棄権した。^[23]これは彼にとって8回目のツール・ド・フランス出場であり、棄権したのは初めてであった。ステージ終了後、フォナックのDSウルス・フロイラーは、地元の英雄タイラー・ハミルトンを取材するために来ていたマサチューセッツ州マーブルヘッドの雑誌記者に対し、ハミルトンの棄権と、それによって残りのツールでチームの悲惨な将来について次のようにコメントした。「精神的には100%です。チームの士気は昨日はそれほど悪くありませんでした。明らかにリーダーを失い、表彰台にも上がれませんでした。しかし、ここにいる選手たちは良い人たちだと思うので、少し戦略を変えて、ステージ優勝を目指します。」^{[24]当初ハミルトンのサポート役を務めていた若いドメスティーク、}オスカル・ペレイロは、フォナックの総合成績最高位のライダーとなり、ツールを10位で終えた。ツールのこの時点で棄権した選手には、デニス・メンショフと昨年5位だったハイマー・ズベルディアがいた。チームメイトのイバン・マヨはこのステージでひどく苦しみ、バイクから降りてチームにリタイアすると告げた。^[23]しばらくして彼は戦い続けることを決意し、ファッサ・バルタロの2人のライダーと共に残りの登りを登った。ステージ後半、このレース2週目においてアームストロングに付いていられるのは再びバッソだけであることを証明した。チームUSポスタル・サービスのホセ・アゼベドが競争相手の大半を引き離した後、追いついてアームストロングをバッソに対して引き離した。ゲロルシュタイナーのゲオルグ・トッチニグは、約1分遅れの3位でフィニッシュし、トップ10入りを果たした。ステージ終盤、一部の騒々しく熱狂的なファンがアームストロングを困らせそうになったが、彼はアメリカ人選手たちをなんとかかわし、無事にフィニッシュラインのあるバリアの内側に入った。アームストロングはステージ優勝を果たし、最後にバッソが反撃できない勢いで突き進んだ。ヴォクレールは再び、自分よりレベルの高いライダーたちと接触を保つために果敢に戦いました。彼はなんとか11位でフィニッシュし、アームストロングとの差を0:22に広げて、イエロージャージをもう1日着続けるのに十分でした。第13ステージはヴォクレールにとってイエロージャージを着て9日目となり、フランス人ライダーがリーダージャージを着用した期間としては、2000年以来最長となりました。 1989年のローラン・フィニョン。アームストロングはバッソに+1:17、クローデンに+2:56、マンセボに+3:06の差をつけ、その後にトッチニグ、アームストロングの副官ホセ・アゼベド、ヤン・ウルリッヒがほぼ+6:00かそれ以上の差をつけていた。

第14ステージは平地に戻り、10人の逃げ集団がメイン集団より約14分早くゴールした。ファッサ・ボルトロのアイトール・ゴンザレスが終盤に抜け出し、ニコラ・ジャラベール、ハミルトン抜きで第1ステージにアタックに送り込まれたフォナックのフロイラー、そしてステージ表彰台を飾ったクリストフ・メンギンを破った。 ^{[17]総合順位には変動がなかった。翌日は2日目の休息日となり、その後}アルプスの山岳ITTを含む 3つの高山ステージに臨む。

第15ステージから、ディレクター・スポルティフは攻撃と計画の駆け引きを開始し、アルプスのステージで優勝するか、アームストロングに挑戦するための戦略を練った。T-モバイルのウォルター・ゴデフロートとチームCSCのビャルネ・リースは、スポーツ界の秘密結社オメルタの中で「ミスター・シックスティ」の異名を持ち、ブリュイネルとUSポスタルに挑戦できる現実的な望みを抱く唯一の2チームのリーダーだった。ツール中に注目を集めた他のチームマネージャーには、それぞれロットとクイックステップで20年間の活躍の2年目だったマーク・セルジャンとパトリック・ルフェーヴェレ、デルガード、インデュランを監督し、モビスター時代もチームに残ったバレアレス諸島のエウゼビオ・ウンスエ、このツールでヴォクレールを監督した「鉄軍曹」ジャンカルロ・フェレッティとジャン＝ルネ・ベルナドーがいた。

第15ステージは、アルプスの高地で行われる3ステージのうちの最初のステージでした。平坦なスタートで数人のライダーが逃げ切り、その中にはポイント獲得を狙うライダーも含まれていました。上位4人のライダーは依然としてマキューアンから20ポイント以内におり、 5位のダニーロ・ホンドですら4位のスチュアート・オグレイディから20ポイント以内にいました。急な登りが始まると、フロイド・ランディスがエリート集団の先頭で懸命に走りました。フォイクト、ヴィランク、ラスムッセン、ライプハイマー、ヤン・ウルリッヒがアタックしました。最終登りのゴールが近づくと、最後のライダーにはアームストロング、バッソ、クローデン、ウルリッヒ、ライプハイマーが含まれ、この日のトップ10入りを果たしました。予想通り、フォクレールは最終的にイエロージャージを失いましたが、予想通り、総合トップ10に留まるために最善を尽くし、戦い続けました。^[25]最終的にアームストロングが最強となり、バッソだけが彼と共にゴールし、Tモバイルチームのウルリッヒとクローデンのペアが数秒後にゴールした。

その日の夜遅く、アームストロングは翌日のタイムトライアル中に彼を標的とした殺害予告を受けた。アルプ・デュエズとその周辺には75万人のファンが集まると予想されており、群衆の制御は事実上不可能と思われた。

1986年のツール・ド・フランス では、アメリカ人選手として他に優勝したグレッグ・レモンが、初のツール優勝の際に同様の脅威に直面した。レモンは極度の被害妄想に悩まされた^[26]。というのも、食べ物に毒を盛られる、ブレーキを操作する、薬物検査結果を改ざんされる、チーム内から攻撃される、潜在的に敵対的な観衆の中を走っているときにバイクから落とされるなどの危険も心配しなければならなかったからだ。こうした警告の多くはツール・ディレクタ自身から発せられ、その有効性を確認していた。アームストロングは、米国郵便局の全面的な支援を受けており、この時代のライダーにはチームバスという防護基地があったため、こうした食中毒やバイクの操作、チーム間の対立、薬物検査に関する懸念はそれほど深刻ではなかった。

第16ステージのITTはアルプ・デュエズで開催され、この結果でバッソが第17ステージでアームストロングと最終決戦を繰り広げるか、それともアームストロングがその場でツールを終わらせるかが決まることになった。観客は75万人と予想され、各ライダーは群衆の中を走らなければならなかった。順位下位半分がコースに出て早いタイムが確定したが、上位ライダーがコースに出て行くにつれ、日が暮れるにつれ群衆はより乱暴で、攻撃的で、怒りと興奮を増し、さらに多くの人が現れて道路沿いに群がった。多くのライダーが唾をかけられ、激しく怒鳴られるなどの状況にもかかわらず、アームストロングはバッソに追いついてから追い抜き、2分前にスタートしていたバッソを追い抜いてツールをほぼ終わらせた。当時のアームストロングのタイムは、アルプ・デュエズのトップ100タイムで2位になるほどの好タイムだった。ヤン・ウルリッヒはこのステージで2位となり、タイムは歴代7位に十分な好成績だった。前年、アームストロングは最も僅差でウルリッヒを1分1秒差で破った。アームストロングはタイムトライアルでウルリッヒを1分1秒差で破り、バッソに2分33秒差で勝利した。バッソは8位でフィニッシュしたことを考えると、実際のところまともなタイムトライアルだった。クローデンは1分41秒差で3位でフィニッシュした。グリーンジャージを着たロビー・マキューエンはスローレースを走り、一時はタイムカットに間に合わずレースから脱落するのではないかと心配された。カット内に入っていることに気づいた彼は、フィニッシュラインをウイリーで横切った。アームストロングはバッソに4分弱、クローデンに5分強の差をつけ、ウルリッヒとアゼベドはともにマンセボを抜き、トッチニグは7位に留まった。

第17ステージは、ル・グラン・ボルナンで終了する最後の高山ステージだった。グランドン峠とマドレーヌ峠は、最も難しい登りだった。ヴィランクとモローはKOMポイントを求めて出発したが、水玉ジャージをかけて総合優勝ライダーに勝てる可能性のあるライダーはヴィランクだけだった。フィリッポ・シメオーニ、ジルベルト・シモーニ、ラスムッセン、メルクス、その他数名がアタックしたが、最終的には総合優勝エリートたちが勝利を争うことになった。ステージの終わりが近づくにつれ、バッソ、クローデン、ウルリッヒのいずれにも、アームストロングを脅かすどころか緊張させることすらできないことは明らかだった。USポスタルでは、フロイド・ランディスが再び多くの仕事をこなし、アゼベドとルベリアも同様だった。ランディスは最後まで残っていたドメスティックで、今回は最終エリート集団の先頭からアタックし、ステージ優勝を狙った。クローデン、バッソ、ウルリッヒはそれを許さず、追い詰めた。クローデンはステージ優勝を狙ったが、アームストロングが飛びついて追い詰め、ゴールラインで打ち負かし、再びステージ優勝を果たした。若手ライダー部門では、ウラジミール・カルペッツがトーマス・ヴォクラーに1分以内で迫った。総合的に見て、アームストロングはバッソに+4分、クローデンに+5分、ウルリッヒに+8分の差をつけていた。^[17]

第 18 ステージでは高い山々が消え、逃げ切りが成功しやすいステージでした。6 人のライダーが逃げましたが、シメオニが抜け出すと、アームストロングが追いかけました。ツールに勝利したアームストロングは、自分を訴えているライダーを見せしめにしようと決めました。シメオニはドーピングに関して個人的に経験した知識を証言しましたが、アームストロングは彼を嘘つきと呼びました。これが、アームストロングがカメラに向かって「口を閉じろ」というジェスチャーをした事件です。シメオニは自分の状況を理解しており、テレビで放送される公の状況では、アームストロングの名声に彼の言葉があまり影響しないことを理解していました。ホセ ビセンテ ガルシアは、アームストロングが逃げ切りに残れば集団が確実に追い詰めるだろうから、シメオニに後退するよう求めました。シメオニは後退し、アームストロングも後退し、逃げ切りは最終的に 10 分以上の差をつけて勝利しました。スプリントでは 2 人のライダーが優勝を争い、ゴールラインでフアン ミゲル メルカドがガルシアを破りました。第19ステージは最後のITTで、典型的な平坦なルートだったが、アームストロングが圧倒的なリードを保っていたため、それほど盛り上がることは期待されていなかった。それでもアームストロングは、決して後退せずステージ優勝を目指すことを誓った。チームUSポスタルサービスのヴィアチェスラフ・エキモフは、早い段階で記録を破った。エキモフは、チームメイトのパベル・パドルノスのすぐ隣で、80位でレースを終えた。パドルノスとステファノ・ザニーニは、2001年のジロ・デ・イタリアに関するドーピング聴聞会がイタリアで行われ、証言をしなければならなかったため、ツールを離れるところだった。彼らはレースを続行し、可能であれば完走することが許された。アメリカ人のボビー・ジュリッチとフロイド・ランディスが次に良いタイムを記録し、ランディスは4位に入るのに十分なタイムで、山岳でのパフォーマンスと相まって、将来のツールでの潜在的な候補者となった。表彰台はクロデン、ウルリッヒ、アームストロングの順で、アルプデュエズの山岳タイムトライアルとほぼ同じタイム差で埋まった。バッソは5位でフィニッシュし、順位ではクロデンに抜かれた。ウラジミール・カルペッツはタイムトライアル中にヴォクレールから白ジャージを奪い、水玉模様のジャージはヴィランクが確保したが、緑のジャージはまだ獲得されておらず、パリでの最終戦の第20ステージで争われることになる。

最終ステージは、通常の最終ステージがそうであるように、チーム US ポスタルがアームストロングの記録破りの 6 度目のツール優勝を祝うセレモニーの場となるはずだった。147 人のライダーがゴールまで生き残り、すべてのライダーが生き残ったのはチームUS ポスタル サービスとチームラボバンクの 2 チームのみだった。「レース開始」が宣言された時から、シメオーニは過去 2 日間のアームストロングとの出来事に腹を立て、攻撃を仕掛けた。US ポスタルは集団の先頭でペースを上げ、彼を復帰させようとしたが、すぐにシメオーニは再び攻撃を仕掛けた。他のチームは、おそらくシメオーニのやろうとしていることに共感しただろうが、このステージを非常に真剣に受け止め、いかなる逃げ切りも許さない 5 つのチームがあった。ロット・ドーモ、ゲロルシュタイナー、コフィディス、T モバイル チーム、クレディ・アグリコルのチームは、グリーンジャージ獲得を争っているか、ステージ優勝を狙っていたため、逃げ切りの試みを阻止すべく全力を尽くすつもりだった。レースがシャンゼリゼ通りに到達すると、10人のライダーによる逃げ集団が抜け出した。この逃げ集団には、チーム・フォナックのペレイロとジャラベール、アレッシオ・ビアンキのメルクス・ベッティーニ、ヴォクラー、スコット・サンダーランドなど、強力なライダーが数人いた。この逃げ集団が抜け出せなければ、マキューアンがグリーンジャージを獲得することになる。彼らは約25km、サーキットを数周にわたって離れ続けたが、集団はこの集団を封じ込めようと懸命に努力し、T-モバイルのヤン・ウルリッヒが先頭に出て彼らを追いかけるほどだった。チームメイトのエリック・ツァベルはステージ優勝し、マキューアンがスプリントで失敗してグリーンジャージをもう一度勝ち取ることを期待しなければならなかったからだ。最終ラップではファビアン・カンチェラーラがチャンスを狙ったが、ギャップを作ることができず、次のスプリントに向けて先頭集団が形成されると集団の中に落ち込んでしまった。ポイント争いで6位に入ったクイックステップ・ダビタモンチームのトム・ボーネンがステージ優勝を果たし、今後最強のスプリンターの一人として台頭してきたことを宣言した。彼はUSポスタルで走っていたが、ステージ優勝や他のジャージ争いを追わないUSポスタルチームからアームストロングのサポートライダーにはなりたくないと感じ、チームを移籍した。AG2Rプレボヤンスチームのジャン＝パトリック・ナゾンはスプリントで2位、ポイント争いで7位に入った。一方、ダニロ・ホンドは 最終的に表彰台を獲得しました。これらの結果と、4位でフィニッシュしたマキューアンと合わせて、マキューアンがポイント争いに勝利しました。最優秀若手ライダーはウラジミール・カルペッツ、山岳賞はリチャード ・ヴィランク、ツール・ド・フランスはランス・アームストロングが獲得しました。

ランス・アームストロング: この勝利により、ランス・アームストロングはツール6勝を挙げた初のライダーとなった。この勝利に続き、翌年にはツール7勝目を挙げた。2005年のツール・ド・フランスでは、ベルナール・イノー、ヨープ・ズーテメルクと並んで、アームストロングは表彰台獲得回数の歴代2位となった。 2009年のツール・ド・フランスで3位に入ったことで、レイモン・プリドールと並んで、史上最多表彰台獲得記録となった。「ランス・アームストロングのドーピング事件」後、ツール5勝の記録は、ジャック・アンクティル、エディ・メルクス、ベルナール・イノー、ミゲル・インデュランの4名に並び、表彰台獲得回数の記録はプリドールに戻った。

ヤン・ウルリッヒ: 常にUSポスタルのアームストロングマシンに挑戦できる最有力候補と思われていた。しかしアームストロングを倒すことはできず、何度も2位に終わった。アームストロング自身は、ウルリッヒだけが恐れるライダーだと語っていた。彼はドーピングスキャンダルに巻き込まれ、ドーピングを認め、その結果無効となり、2007年のサイクリングシーズン前に引退したが、同世代で最も強いライダーの一人とされていた。彼は、競争している他のサイクリストを騙したと感じたことは一度もないと語った。マルコ・パンターニと同様に、ウルリッヒは薬物乱用の問題を抱えるようになった。幸いにも命を落とすことはなく、2022年現在、数年間回復に努めている。^[27]

フィリッポ・シメオーニ: アームストロングとの第18ステージ事件以前から、論争の的となっていた。9月11日の攻撃は、 2001年のブエルタ・ア・エスパーニャの第1週に起きた。2週間後、シメオーニはステージ優勝を果たし、ゴール前に自転車から降りて、トロフィーのように頭上に掲げ、ゴールラインを歩いて越えた。これはルール違反であり、アメリカでのテロ攻撃の犠牲者への追悼かどうかという疑問があった。彼はその後も数年間自転車に乗り、2008年にはイタリア国内選手権で優勝した。レヴィ・ライプハイマーと同様、彼は裁判所命令により証言を強いられたことで嘲笑といじめに遭った。

レヴィ・ライプハイマー: 10年以上自転車に乗り、数々のグランツールでトップクラスの成績を収め、多くの点でアメリカ人選手の中ではレモンとアームストロングに次ぐ存在だった。2010年、彼は法を遵守するアメリカ国民として、自転車競技におけるドーピングについて知っていることについて大陪審に証言することを強いられた。^[28]彼は自転車競技界で厳しく迎えられ、敵チームの選手から脅迫を受け、自身のチームのチーム代表であるヨハン・ブリュイネルでさえ、チーム・レディオシャックが彼と再契約しないように取り計らった^[28]。それは個人的な理由か、差し迫った反発からライプハイマーを守るためだった。彼はキャリアの終わりにチーム・クイックステップで走り、ランス・アームストロングに対するUSADAの訴訟の後、6ヶ月の出場停止処分を受けて引退した。

タイラー・ハミルトン： 2004年夏季オリンピックで金メダルを獲得。2004年9月11日、3大グランツールのステージ優勝を果たした初のアメリカ人となった。レースを完走できず、ドーピング検査で捕まった。当初は控訴したが、激しいライバル関係にあったにもかかわらず、ランス・アームストロングが弁護に回り、訴訟費用を負担すると申し出た。その後も数年間は自転車に乗ったが、最高レベルでの競技には二度と挑戦しなかった。2005年と2006年に地元ニューイングランドで勝利したのはマウント・ワシントンの山登りレースのみ。2012年、ダニエル・コイルと共著した著書がウィリアム・ヒル・スポーツ・ブック・オブ・ザ・イヤーを受賞。

トーマス・ヴォクレール：このパフォーマンスの後、ヴォクレールにはあらゆる方面からオファーが舞い込み、その中にはフランス人ライダーとして最高給を得るというオファーもあった。ヴォクレールは、現在のコーチであるジャン＝ルネ・ベルナドーのもとで走り続けるため、このオファーを断った。フランス人ライダーがヴォクレールが2004年に着たのと同じくらい長く黄色いジャージを着るのは、2011年まで待たなければならなかった。そのときもまたヴォクレールがベルナドーのもとで走り続け、ツールの半分をマイヨジョーヌで過ごしたのである。^[29]

第18ステージでは、フィリッポ・シメオーニがドーピングと医師のミケーレ・フェラーリについて証言した後、ランス・アームストロングがシメオーニを虐待した。^[30]

2004年のツール・ド・フランス直前、デイヴィッド・ウォルシュとピエール・バレスターによる著書『L. A. Confidentiel』が出版され、ランス・アームストロングのドーピングを非難した。アームストロングと彼の弁護士は、フランスの裁判所に緊急審理を要求し、本に否定文を盛り込んだ。フランスの裁判官はこの要求を却下した。アームストロングはまた、出版社と著者、そしてこの本に言及した雑誌『L'Express』とイギリスの新聞『The Sunday Times』に対して名誉毀損訴訟を起こした。^{[31] [32] [33]}

2012年8月24日、アームストロングが米国アンチ・ドーピング機構（USADA）の告発に対する戦いを撤回すると表明した後、USADAはアームストロングを永久追放し、ツール・ド・フランスでの記録的な7回の優勝を剥奪すると発表した。 ^{[34] [35]}同日遅く、USADAの声明で、アームストロングは永久追放となり、1998年8月1日以降のすべての競技結果から失格となり、メダル、タイトル、賞金、順位、ポイント、賞品の剥奪も含まれることが確認された。^[1] 2012年10月22日、国際自転車競技連合（UCI）はUSADAの制裁を承認し、影響を受けるすべてのイベントで他のライダーに勝利を与えず、他の順位をアップグレードしないことを決定した。^[2]

2004 年のツールでハミルトンがドーピング疑惑を呈した後、不適切な医療処置が原因で、ハミルトンはいくつかの事件を起こした。あるとき、彼は将来のレースで輸血するためにマドリッドで採血を受けていた。「医療施設」を出て、ファンに身元が特定されないように野球帽とサングラスをかけてマドリッドの街に出たハミルトンは、腕が血まみれで、腕から滴り落ちていることに気づいた。針は適切に抜かれておらず、包帯も適切に巻かれていなかったため、その瞬間、ハミルトンは道路脇で片腕から全身に血が流れていることに気づいた。もう片方の手には、ドーピングの連絡先全員の電話番号が入った秘密の電話である「使い捨て電話」の原始版を持っていた。

ハミルトンは2004年のブエルタでドーピング事件に巻き込まれた。彼の「医師」が誤って選手の血液を混ぜ、他の選手の血液をハミルトンに輸血したのだ。これはドーピング検査中に発覚し、ハミルトンはドーピングで出場停止となった。他人の血液を輸血すると深刻な健康問題を引き起こす可能性があったが、ハミルトンにとっては幸運なことにそうなることはなかった。ハミルトンはこの医療「治療」に10万ドル以上を自費で支払った。^[21]オペラシオン・プエルト・ドーピング事件を参照。

2004年のツール・ド・フランスでは、主に4つの個人順位とチーム競技が争われた。最も重要なのは総合順位で、各ステージでの各選手の完走タイムを合計して算出された。^[36]各マススタートステージの終了時にタイムボーナスが与えられる。^[37]タイムトライアルと山頂フィニッシュを除くステージの最後の3km（1.9マイル）以内にクラッシュが発生した場合、関与した選手にはクラッシュ発生時に所属していたグループと同じタイムが与えられる。^[38]累計タイムが最も短い選手が総合順位の優勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。^[36]順位をリードする選手は黄色いジャージを着用した。^[39]

2つ目の分類はポイント分類です。ライダーはステージフィニッシュで最高位を獲得するか、ステージ中の中間スプリントで最高位を獲得するとポイントを獲得します。各ステージフィニッシュで獲得できるポイントはステージの種類によって決まります。^[36]リーダーは緑のジャージで識別されます。^[39]

3番目の格付けは山岳格付けである。レースのほとんどのステージには1つ以上のカテゴリー分けされた登りが含まれ、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられる。登りは第4、第3、第2、第1カテゴリーとhors catégorieに分類され、より困難な登りはより低く評価された。^[40]リーダーは赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[39]

最終的な個人順位は若手ライダー順位でした。これは総合順位と同じ方法で計算されましたが、順位は1979年1月1日以降に生まれたライダーに限定されていました。^[40]リーダーは白いジャージを着用しました。^[39]

最終順位はチーム順位で決定された。これは各ステージのチーム上位3人のライダーの完走タイムを使用して計算され、累積タイムが最も短いチームがトップチームとなった。同点の場合は、チームごとのステージ勝利数と順位によって結果が決定された。^[40]

さらに、各マススタートステージの後に、審査員によって「最も努力し、最もスポーツマンシップを発揮した」と判断されたライダーに戦闘力賞が授与された。 ^[40]優勝者は次のステージで青いゼッケンを着用した。^[39]ツールの終わりに、リシャール・ヴィランク（クイックステップ・ダビタモン）が総合スーパー戦闘力を受賞した。^[41]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、ステージ17でツールの最高登りであるマドレーヌ峠の頂上を最初に通過したライダーに、アンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はジルベルト・シモーニが獲得した。^[42]

• 第1ステージでは、ランス・アームストロングがグリーンのジャージを着用した。
• 第1ステージと第2ステージでは、ベルンハルト・アイゼルが白いジャージを着用しました。
• 第3ステージでは、ジャーン・キルシプウが緑色のジャージを着た。
• 第4ステージでは、ジャン＝パトリック・ナゾンがグリーンジャージを着用した。
• 第6ステージから第15ステージまで、サンディ・カサールが白いジャージを着用した。

• 自転車競技におけるドーピング事件一覧

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• 「レース規則」(PDF)。ツール・ド・フランス。パリ：アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2004年。 2004年8月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月27日閲覧。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 224–225。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• ロール、ボブ(2004)。『ツール・ド・フランス コンパニオン: 世界最大のレースの徹底ガイド』。ニューヨーク市: ワークマン出版。ISBN 978-0-7611-3520-3。
• ウィルコクソン、ジョン (2004)。『7月の23日間: ランス・アームストロングのツール・ド・フランスにおける記録破りの勝利の裏側』ボストン: ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-0-306-82212-4。

ウィキメディア・コモンズには、ツール・ド・フランス 2004に関連するメディアがあります。

• Wayback Machineの公式ウェブサイト(2004 年 8 月 6 日アーカイブ)
• 2004 年ツール・ド・フランスCyclingnews.com