1957 ツール・ド・フランス

1957 ツール・ド・フランス

1957年のツール・ド・フランスのルートは時計回りで、ナントから始まりパリで終わります。
レース詳細
日付	1957年6月27日～7月20日
ステージ	22
距離	4,669 km (2,901 マイル)
勝利の時	135時間44分42秒
結果
勝者  ジャック・アンクティル (フランス) （フランス）   2番  マルセル・ヤンセンス ( BEL ) （ベルギー）   三番目  アドルフ・クリスチャン ( AUT ) （スイス） ポイント  ジャン・フォレスティエ (フランス) （フランス）   山  ガストーネ・ネンチーニ (イタリア) （イタリア）   闘争心  ニコラ・バローネ (フランス) (イル・ド・フランス)   チーム フランス
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1957 年のツール・ド・フランスは、6 月 27 日から 7 月 20 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 44 回大会です。総距離 4,669 km (2,901 マイル) に及ぶ 22 のステージで構成されていました。

1957年のツールは、生涯で5回ツールを制した ジャック・アンクティルにとって初の優勝となった。

フランス代表チームは1957年のツール・ド・フランスで大成功を収めた。優勝選手を輩出しただけでなく、団体総合優勝、そしてほぼすべてのデイリーチーム総合優勝を果たした。チームを欠場したのは1人だけ（前年優勝者のロジェ・ワルコウィアク）で、ステージ優勝者は12回。ポイント総合優勝はフォレスティエ、山岳総合2位はベルゴーだった。総合順位でトップのイエロージャージを得られなかったのは一度だけで、第7ステージ終了後にバローネが獲得した。^[1]

ツールの主催者はフランスのテレビ局と対立し、その結果、1957年のツール・ド・フランスのテレビ中継はほとんど行われなかった。^[2]土壇場で主催者とテレビ局は、ツールの中継権料としてテレビ局がいくら支払うかについて合意し、レースは放送された。^[3] 他のジャーナリストにとっては、状況は改善された。最新の通信機器を備えた移動式記者室が設置され、ジャーナリストは最高の状態で報道することができた。^[4]

1956年に優勝者の10%に設定されていたカットオフタイムは、1957年には優勝者の8%に短縮された。第7ステージと第8ステージでは優勝者の10%、第10、11、16、17、18ステージではカットオフタイムは優勝者の12%となった。各ステージで、レースから脱落したサイクリストの数がステージをスタートしたサイクリストの15%を超える場合、カットオフタイムは2%増加した。このカットオフタイムの短縮の目的は、レースをより厳しくすることであった。^[5]

1930年にナショナルチーム制度が導入されて以来初めて、選手たちはジャージに広告を出すことが許可された。^[6]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[7]

1957年のツール・ド・フランスのルートには多くの山があったため、山岳スペシャリストのシャルリー・ガウルとフェデリコ・バハモンテスが優勝候補と目された。^[8]ガウルはオランダチームでの出場を希望したが、認められなかった。^[9]

ルイゾン・ボベットとラファエル・ジェミニーニという2人のフランスの重要な自転車選手が1957年にレースに出場しなかったため、フランスチームは新しいスターを必要としていた。チームはその年の初めに1時間記録を破った若いジャック・アンクティルを中心に構築された。^[10]

前年まで優勝候補だった選手たちは引退したり (ファウスト・コッピ)、栄光を失ったり (ウーゴ・コブレット)、出場を断念したり (ルイゾン・ボベ) した。その結果、声高に優勝候補を名乗る選手はいなかった。 前回優勝したロジェ・ワルコビアックは、それ以降良い成績を残せていなかった。シャルリー・ゴールは1957年のジロ・ディ・イタリアで優勝をほぼ確信していたときに負けていたため、絶好調とは見なされていなかった。 1957年のジロで優勝したガストーネ・ネンチーニは、安定した成績を残していなかった。スペインチームは史上最高のチームとされていたが、総合順位よりも山岳順位で優勝候補だった。そしてベルギーチームはヤン・アドリアーセンズを中心に展開されていた。^[11]

1957年のツール・ド・フランスは6月27日にスタートし、トノン＝レ＝バンとバルセロナで2日間の休息日があったが^[12]、2日目の休息日は10km未満の短いタイムトライアルであった。^[13]レースの最高標高は、第10ステージのガリビエ峠の山頂トンネルで、2,556メートル（8,386フィート）であった。^{[14] [15]}

各ステージには優勝者（最初にゴールラインを通過した選手、またはタイムトライアルの場合はコースを完走するのに最も時間がかかった選手）と、デイリーチーム順位で優勝したチーム（上位3選手の累積タイムが最も短いチーム）がいた。したがって、ステージ優勝した選手が、必ずしもデイリーチーム順位で優勝したチームの一員であるとは限らない。1957年には、分割ステージの番号が異なっていた。第3ステージはチームタイムトライアルとカーンからルーアンまでのステージで構成されていたが、3aや3bとは呼ばれていなかった。第15ステージはペルピニャンからバルセロナまでのステージのみで、短い個人タイムトライアルは番号なしでステージ15と16の間のタイムトライアルと呼ばれていた。

第1ステージは、前回の第1ステージでも優勝したアンドレ・ダリガードが優勝した。第1ステージは暑い天候の中で行われ、多くのサイクリストが棄権を余儀なくされた。6つのステージを終えた時点で、スタートした120人のうち残ったのは83人だけだった。^[20]

第2ステージでは、ダリガードのチームメイトであるプリヴァがイエロージャージを引き継いだ。ルクセンブルクの有力候補であるシャルリー・ゴールは、そのステージで病気のため棄権した^{[10] 。 [16]}

第5ステージでは、フランスのサイクリスト、ジャック・アンクティルが総合順位でトップに立ち、第6ステージではキャリアで初めてイエロージャージを着用した。^[20]ジャージを守るにはレースが早すぎたため、2日後には地域のサイクリスト、ニコラ・バローネにイエロージャージを譲った。翌日、ジャン・フォレスティエが15分差でリードし、フランス代表チームがイエロージャージを取り戻した。 ^[20]

第9ステージでは、スペインの登山家バハモンテスがリタイアした。^[16]最初の山岳ステージである第10ステージでは、アンクティルが再びトップに立った。ガストーネ・ネンチーニがステージ優勝したが、アンクティルはわずか1分半遅れており、それで十分だった。第2山岳ステージでは、フランスチームが優勢でレースを支配したため、選手たちは冷静さを保った。^[20]

第15ステージの後半、10kmの短いタイムトライアルで、アンクティルはツール・ド・フランスでのタイムトライアルで初めて優勝した。

ピレネー山脈では、第16ステージから第18ステージまで、アンクティルのトップへの攻撃は行われなかった。第16ステージでは、寒さ、雨、雹、霧など天候が悪化し、コースは危険なものとなった。数人のサイクリストが転倒し、ネロ・ラウレディは手首を骨折してレースを棄権し、スタニスラス・ボバーは肩の負傷により棄権を余儀なくされた。^[20]悪天候の主な犠牲者は、記者のアレックス・ヴィロ^[21]と彼のバイクの運転手ルネ・ワグナーで、彼らはバイクから転落し、ヴィロはその場で死亡し、バイクの運転手は病院へ向かう途中で死亡した。これはワグナーがキャリアで経験した唯一の事故であった。^[22]

第18ステージ前、フランスチームはアンクティル、フォレスティエ、マヘの3人が総合順位の上位3位を占めていた。^[23]最後の山岳ステージである第18ステージでは、アンクティルは好調で序盤からアタックした。しかし、食料ゾーンで食料袋を取り損ね、しばらくしてエネルギー切れとなった。数人のサイクリストが彼を追い抜いたが、ステージ後半でアンクティルは助けを得て、優勝者のネンチーニからわずか2分半遅れでゴールした。^[22]

マルセル・ヤンセンスとアドルフ・クリスチャンがトップグループにいた一方、フォレスティエとマヘは大幅にタイムをロスしたため、ヤンセンスとクリスチャンが表彰台を獲得した。^[20]アンクティルは依然としてトップを走っており、アンクティルの得意とする個人タイムトライアルが控えていたこともあり、彼がレースに勝つことに誰も疑いを持っていなかった。そして実際、アンクティルはそのタイムトライアルで2分以上の差をつけて優勝した。^[20]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。最も累積時間が短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。^[24] 1957年のツール・ド・フランスに出場した120人のサイクリストのうち、56人がレースを完走した。

1957年のポイントランキングは、1905年から1912年までのツール・ド・フランスの計算方法に従って、1953年に導入されて以来と同じ方法で計算されました。ポイントはステージの順位に応じて与えられ、優勝者は1ポイント、次点は2ポイント、というように付与されました。これらのポイントは加算され、最もポイントの少ない選手がポイントランキングのリーダーとなりました。1957年、ジャン・フォレスティエが301ポイントで優勝しました。^[16] 22ステージ（2つのスプリットステージを含む）で、彼の平均ステージ順位は約14位でした。

山岳部門のポイントは、山頂に最初に到達することで獲得できた。^[25]このシステムは1956年とほぼ同じで、山頂には3つのタイプがあった。最も難しい山頂はカテゴリー1で、最初のサイクリストに10ポイント、より簡単な山頂はカテゴリー2で、最初のサイクリストに6ポイント、最も簡単な山頂はカテゴリー3で、3ポイントだった。ガストーネ・ネンチーニがこの部門で優勝した。^[16]

チーム順位は毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は各チームの上位3人のサイクリストのステージ結果のタイムを加算して計算されました。^[26]フランスチームがイタリアチームに大差をつけて優勝しました。ルクセンブルク/混合チームはサイクリストが1人しかいなかったため、チーム順位には含まれませんでした。

さらに、各ステージ終了後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。分割ステージごとに総合優勝者がいた。決定はジャーナリストで構成される審査員がポイントを付与して行った。全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^[27]このランキングで優勝したのはニコラ・バローネで、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[12]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、第12ステージでフランスのリビエラ地方グリモーのボーヴァロンにある彼の最後の住居「ヴィラ・ミア」のそばを最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はジャン・スタブランスキーが獲得した。^{[28] [29]}

ジャック・アンクティルはその後、ツール・ド・フランスでさらに4回優勝することになる。

1960年から1967年まで、1957年のツール・ド・フランスで亡くなったジャーナリストにちなんで名付けられた「アレックス・ヴィロ賞」が最も忠実なサイクリストに贈られました。^{[33] [34]}

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニー。ISBN 978-0-203-50241-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ジャック・スライ[フランス語で] ;ジャック・ラブレーヌ (2006)。 Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France [アンリ・デグランジュ、ツール・ド・フランスを創設した男] (フランス語)。サン・マロ、フランス: Editions Cristel。ISBN 978-2-84421-042-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

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• ポールセン、ウィル J. (1957)。1957 年のツール・ド・フランス。マラソン。

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