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 1967年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1967年6月29日～7月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 + プロローグ（2つの分割ステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,779 km (2,970 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 136時間53分50秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1967年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第54回大会でした。6月29日から7月23日にかけて、22ステージ、距離4,779 km (2,970 mi) で開催されました。10人のライダーからなる13のナショナルチームが競い合い、フランスが3チーム、ベルギーが2チーム、イタリアが2チーム、スペインが2チーム、ドイツ、イギリス、オランダが各1チーム、スイス/ルクセンブルクチームが1チームでした。
ツールは、モン・ヴァントゥの斜面でトム・シンプソンが致命的な転倒をしたことで汚された。[1]
ツール・ド・フランスは、フランス代表チームのメンバーで、団体部門でも優勝したロジェ・パンジョンが優勝した。ポイント部門ではヤン・ヤンセンが、山岳部門ではフリオ・ヒメネスが優勝した。
チーム
過去数年、ツールはプロチームによって争われていた。ツール・ド・フランス・ディレクターのフェリックス・レヴィタンは、1966年のツール・ド・フランスでの選手のストライキはチームスポンサーの責任だとし、そのため方式が変更され、ナショナルチームが復帰した。[2] [1]ツールは130人のサイクリストが10人ずつの13チームに分かれてスタートした。[3]
ナショナルチームの導入は賭けとみなされていた。プロチームは選手をツールから遠ざけ、ジロ・デ・イタリアをメインレースにするという決断を下すこともできた。[4]多くの交渉の末、これは実現しなかった。
レースに参加したチームは以下の通り: [3]
ナショナルチーム
- フランス
- ドイツ
- ベルギー
- スペイン
- イギリス
- イタリア
- オランダ
- スイス/ルクセンブルク
準代表チーム
- レッドデビルズ（ベルギー）
- エスペランサ（スペイン）
- プリマヴェーラ（イタリア）
- ブルーエ・ド・フランス
- コック・ド・フランス
5度の優勝経験を持つジャック・アンクティルはツールへの参加を取りやめ、ジロ・デ・イタリアに出場してアワーレコードを破ることを計画していた。[5] レース前の総合優勝候補は、フェリーチェ・ジモンディ、ヤン・ヤンセン、フリオ・ヒメネス、レイモン・プリドールだった。[6]フランスチームはプリドールとディフェンディングチャンピオンのルシアン・エマール が率い、ロジェ・パンジョンが第3候補だった。チームディレクターのマルセル・ビドーは、指示に従わないライダーには罰金を科し、賞金を山分けすることを義務付ける契約に署名させた。[7]
ルートとステージ
1967年のツール・ド・フランスのルートは1967年1月に発表された。[8]
1967年のツール・ド・フランスは6月29日にスタートし、ステージレース前の短い個人タイムトライアルであるプロローグが初めて夕方に開催され、 [1]華やかさを増した。 [9]ベルフォールとセテで2日間の休息日があった。[10]前年はツールの距離が短くなる傾向にあったが、1967年は4779 kmと長くなった。[2]レースの最高標高は、ステージ10のガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556 m (8,386 フィート) だった。[11] [12]
レース概要
プロローグはスペインのホセ・マリア・エルランドネアが優勝し、レイモンド・プリドールが6秒差で2位となった。[2]次の数ステージでは、総合順位の首位が何度も入れ替わったが、優勝候補の差はわずかだった。[2]
第5ステージの前半、ベルギーでは、ベルギー人サイクリストを含む14人のサイクリストのグループがステージの早い段階で逃げ出した。チームメイトのジャン・スタブリンスキーのアドバイスを受けて、ロジャー・ピンジョンはギャップを埋めて逃げたグループに加わった。グループは離れ、ピンジョンはフィニッシュの60km手前で逃げ出し、ステージの最後まで単独で走った。ピンジョンはステージ優勝し、総合順位でもトップになった。[2]
ピンジョンのリードは第6ステージでは挑戦されなかったが、第7ステージでチームメイトのレイモンド・リオットにリードを奪われた。リオットは逃げたグループにいた。第8ステージではリオットがかなりの時間を失い、ピンジョンが再びリードに立った。そのステージでレイモンド・リオットは転倒と機械トラブルにより11分以上もタイムを失い、残りのツールをピンジョンのサポートとして走ると発表した。[2]
ピンジョンは第9ステージで集団分裂後に数秒の差を縮めた。第10ステージではプリドールが主要な登りでピンジョンを助け、そのステージの後にピンジョンはブルーエチームの次点のライダーであるデジレ・レトルトに対して4分以上の差をつけた。 [ 2]
第11ステージは21歳のホセ・サミンが優勝した。彼は2024年現在、ツール・ド・フランスで戦後最年少のステージ優勝者となっている。[16]
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次の2つのステージでは、総合順位にほとんど変動がなかった。第13ステージは暑い天候で、高い登りが特徴だった。ヴァントゥの登りで、トム・シンプソンが亡くなった。背後で何が起こったのか知らなかったヤン・ヤンセンがステージ優勝し、ロジェ・ピンジョンがリードを広げた。[2]
集団内のライダーたちはトム・シンプソンに捧げる形で第14ステージを走ることを決め、チームメイトのバリー・ホーバンにステージ優勝を譲った。[2]
ピレネー山脈の第16ステージでは、フリオ・ヒメネスが数分差を縮め、ピンジョンに123秒差の2位に浮上した。ピュイ・ド・ドーム山頂でゴールした第20ステージでは、ヒメネスはさらにタイムを縮め、ピンジョンに1分39秒差まで迫った。しかし、ピンジョンの勝利を危うくするには至らず、ツールは個人タイムトライアルで終了し、ピンジョンはヒメネスよりはるかに良い走りを見せ、1967年のツール・ド・フランスで優勝した。[2]
分類リーダーシップとマイナー賞
1967年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち2つはリーダーにジャージを授与するものでした。 [17]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位でした。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。[18] 1967年のツール・ド・フランスでは、平坦なステージの勝者に小さなタイムボーナスが与えられましたが、山岳ステージには与えられませんでした。[19]
さらに、ポイントランキングもありました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用しました。[20]
山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラスでは、これらの登りに最初に到達したサイクリストがポイントを獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードするが、ジャージは授与されない。[21]
1966年に導入された中間スプリント順位は、1967年にも再び使用された。各ステージには中間スプリントが1回ずつあり、各スプリントの上位3名がポイントを獲得した。中間スプリントでは、総合順位にタイムボーナスは付与されず、ポイント順位にもポイントは付与されなかった。この順位のリーダーには特別なジャージは用意されなかった。[22]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[23]
さらに、各ステージ終了後にジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思った選手にポイントを与える戦闘力賞もあった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 [24]ツールの終わりに、デジレ・ルトールが総合スーパー戦闘力賞を受賞したが、これもジャーナリストによって[25]審査員によって決定された。[10] [26]記念アンリ・デグランジュ賞は、第10ステージのガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過した選手に贈られた。この賞はフリオ・ヒメネスが獲得した。[27] [11]
最終順位
一般的な分類
ヤンセンとアイマールはタイムでは同点だったが、ポイントランキングではヤンセンの方がポイントが多かったため、順位は上となった。[30]
ポイント分類
山の分類
中級スプリントの分類
チーム分類
ドーピング
第13ステージでトム・シンプソンが死亡した後、ドーピング使用の疑いが浮上した。主催者はツールだけでなく、同時開催のツール・ド・ラヴニールでもドーピング検査を強化することを決定した。[33]ツール・ド・フランスでは陽性反応は出なかったが、ツール・ド・ラヴニールの選手数名が失格となった。[34] 1966年のツール・ド・フランスと同様に、フランス政府に代わってドーピング検査が行われた。陽性反応は報告されなかった。[35]
余波
1904年から1967年まで、ツール・ド・フランスは常にパルク・デ・プランスでゴールしていた。1967年のツール・ド・フランスの終了後すぐにパルク・デ・プランスの改修工事が開始されたが、これには数年を要した。このため1968年のツール・ド・フランスではパルク・デ・プランスは使用できなくなり、ツール・ド・フランスのゴールはヴァンセンヌ・ヴェロドロームに移され、パルク・デ・プランスに戻ることはなかった。[36]
プロローグの導入は成功したとみなされ、翌年も繰り返された。[37]
スプリント競技をより安全にするため、1967年に、ステージの最後の500メートルでクラッシュしたライダーに他のライダーと同じタイムを与えるというルールが導入されました。このルールは維持され、「安全距離」は最初は1000メートル、その後3000メートルに増加しました。[38]
1966年までは制限時間は固定されていたが、1967年にはステージ優勝者の平均速度によって制限時間が決まるようになった。[8]それ以来ずっとこの状態が続いている。
注記
参考文献
- ^ abcd "54ème Tour de France 1967" [第 54 回ツール・ド・フランス 1967]. Mémoire du cyclisme (フランス語) 。2020 年4 月 6 日に取得。
- ^ abcdefghij McGann & McGann 2008、24–32 ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1967年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “Belangrijk jaar voor wielersport” [自転車スポーツにとって重要な年]. Limburgsch Dagblad (オランダ語)。 1967年1月4日。
- ^ “Anquetil niet in de Tour” [トゥールに参加していないアンクティル]. Algemeen Dagblad (オランダ語)。 1967年1月18日。
- ^ “デ・トゥールのお気に入り：ジモンディ、ヤンセン、ヒメネス、プリドール”. Volkskrant (オランダ語)。 1967年6月29日。
- ^ “アルペンスレーンのフランセン・モエテン・グローテ・スラグ”.アルゲミーン・ダグブラッド。 1967年6月29日。
- ^ ab “De 4696 km van Jacques Goddet” [ジャック・ゴデの4696キロメートル]. Algemeen Dagblad (オランダ語)。 1967年1月28日。
- ^ コシンズら 2013年。
- ^ abc Augendre 2016、58ページ。
- ^ ab Augendre 2016、177–178 ページ。
- ^ “De bergen in de Ronde van Frankrijk” [ツール・ド・フランスの山々].リンブルグス・ダグブラッド（オランダ語）。 1967 年 6 月 29 日。p. 7 – Delpher経由。
- ^ Zwegers, Arian. 「Tour de France GC top ten」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1967年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、109ページ。
- ^ ヴァン デン アッカー 2023、48–49 ページ。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-455頁。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-453頁。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、53頁。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、453-454頁。
- ^ Nauright & Parrish 2012、454ページより。
- ^ ヴァン デン アッカー 2023、p. 174-175。
- ^ ノーライト＆パリッシュ2012、455ページ。
- ^ ヴァン デン アッカー 2018、211–216 ページ。
- ^ Augendre 2016年。
- ^ “Strijdlust” [戦闘性]. Gazet van Antwerpen (オランダ語)。 1967 年 7 月 24 日。p. 13. 2018年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Hoy el Galibier puede salir al paso del Balon d'Alsace” [今日、ガリビエ号はバロン・ダルザスの峠から出発できる] (PDF)。エル・ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1967 年 7 月 10 日。p. 9.
- ^ 「データ」。Gazet van Antwerpen（オランダ語）。1967年7月24日。13ページ。2018年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1967」 [1967 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
- ^ ヴァン デン アッカー 2023、139 ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1967年 - ステージ22.02 ヴェルサイユ > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ abcd 「Clasificaciones」(PDF)。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1967 年 7 月 24 日。p. 9. 2019 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ “Kontrole op doping in Tour versterkt” [ツアーでのドーピング検査が強化].フリーゼ・クーリエ（オランダ語）。 1967 年 7 月 17 日。p. ５．2014 年5 月 2 日に取得。
- ^ “Doping in Kleine Tour: vier Amarenners gediskwalificeerd” [小規模ツアーでのドーピング: アマチュア自転車選手 4 名が失格].レーワルダー・クーラント（オランダ語）。 1967 年 7 月 24 日。p. １３．2014 年5 月 2 日に取得。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、86頁。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、10頁。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、43頁。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、57頁。
文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
- コシンズ、ピーター、ベスト、イザベル、シドウェルズ、グリフィス、クレア (2013)。 『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：Hachette UK。ISBN 978-1-84403-759-9。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2023）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2023 年。自費出版。ISBN 979-8859110544。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 140–141。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1967 に関連するメディア