2023 ツール・ド・フランス

2023 ツール・ド・フランス

2023 UCIワールドツアー、35レース中25レース
2023年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	2023年7月1日～23日
ステージ	21
距離	3,406 km (2,116 マイル)
勝利の時	82時間05分42秒
結果
勝者  ヨナス・ヴィンゲゴーア (デンマーク) (チーム ユンボ・ヴィスマ)   2番  タデイ・ポガチャル ( SLO ) ( UAEチームエミレーツ)   三番目  アダム・イェーツ ( GBR ) ( UAEチームエミレーツ) ポイント  ジャスパー・フィリップセン ( BEL ) （アルペシン・ドゥクーニンク） 山  ジュリオ・チッコーネ ( ITA ) (リドル・トレック) 若者  タデイ・ポガチャル ( SLO ) ( UAEチームエミレーツ) 闘争心  ビクトール・カンペナールツ ( BEL ) (ロト–Dstny ) チーム チーム・ユンボ・ヴィスマ
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2023年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの110回目の開催となった。 7月1日にスペインのビルバオでスタートし、7月23日にパリのシャンゼリゼ通りで最終ステージを迎えた。

ディフェンディングチャンピオンのヨナス・ヴィンゲガード選手（チーム・ユンボ・ヴィスマ）が2年連続で総合優勝を果たしました。2度優勝したタデイ・ポガチャル選手（UAEチーム・エミレーツ）が2位、アダム・イェーツ選手（UAEチーム・エミレーツ）が3位となりました。

レースはバスク地方のビルバオでスタートし、フランスに戻った。レースの最初の2週間はヴィンゲゴールとポガチャルの間で接戦となり、2週目終了時には両者の差はわずか10秒にまで縮まった。決定的なステージとなったのは、第16ステージの個人タイムトライアルで、ヴィンゲゴールがポガチャルに1分38秒差で勝利し、続くアルプスのステージではヴィンゲゴールがリードを7分以上に広げた。ヴィンゲゴールは2年連続でツールを制し、ライバルのポガチャルとツール勝利数で並んだ。7分29秒の勝利差は、 2014年以来最大だった。

ポイント部門は、ヤスパー・フィリップセン（アルペシン・ドゥクーニンク）が初めて優勝した。山岳部門は、ジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）が優勝し、1992年以来、この偉業を達成したイタリア人としては初となる。若手ライダー部門は、ポガチャルが4年連続で優勝し、チーム・ユンボ・ヴィスマが団体部門で優勝した。ヴィクトール・カンペナールツ（ロット・ドストニー）が最も戦闘的なライダーに選ばれた。

レースの後には第2回ツール・ド・フランス・ファムが開催され、男子ツール最終日に第1ステージが行われた。

レースには22チームが参加した。18のUCIワールドチームはすべて自動的に招待された。これに4つのUCIプロチームが加わった。2022年に最高位の2つのUCIプロチーム（ロット・デストニーとチーム・トータルエナジー）と、ツアーの主催者であるアマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）によって選ばれたウノ-Xプロサイクリングチームとイスラエル・プレミアテックである。^[1]チームは2023年1月4日に発表された。^[1]

UCIワールドチーム

UCIプロチーム

2022年1月、アマウリ・スポーツ組織は、スペインのバスク州でグランデパールを開催し、第1ステージをビルバオで開催すると発表した。^{[2]バスク州がツールのスタートを主催するのは、} 1992年大会に続いて2回目である。^{[3] 2022年10月、}クリスチャン・プルドームによって全ルートが発表された。^[4]

レースはビルバオのグッゲンハイム美術館の隣にある街からスタートし、第3ステージでフランスに渡った。ピレネー山脈で2つのステージを走った後、ツールは第1週の終わりに1988年以来初めてピュイ・ド・ドーム山地に戻った。 ^{[5]最初の休息日の後、レースは}中央高地を越えてアルプス山脈に入り、フランス革命記念日の第13ステージはグラン・コロンビエ峠の山頂フィニッシュで終わった。その2ステージ後にはサン・ジェルヴェ・レ・バンでも山頂フィニッシュがあった。2回目の休息日の後、第16ステージは22.4km (13.9 mi) の距離でレース唯一の個人タイムトライアルとなった。アルプス山脈での第17ステージは最も登りが多く、クールシュヴェルまでの標高差は5,000m (16,000 ft) 以上であった。最終日から2日目にかけて2つの移行ステージが続き、ヴォージュ山脈のル・マルクシュタインで終了し、その後500km（310マイル）移動してパリのセレモニー最終ステージに臨みました。^[6]

ツールの最初の週は、フランス人ライダーのロマン・バルデ（チームdsm-フィルメニッヒ）が「これまでで最も困難」と評した。高山の登りが多く、総合順位の候補者間で大きなタイム差が生じる可能性があった。^[7]このルートは登山者に有利と考えられており、ステージ16には短い上り坂のタイムトライアルが1つあった。^[6]

2023年のツール・ド・フランスは、一般的にディフェンディングチャンピオンのヨナス・ヴィンゲゴール（チーム・ユンボ・ヴィスマ）と2度優勝しているタデイ・ポガチャル（UAEチーム・エミレーツ）の2人の戦いになると予想されていた。両者は前年にそれぞれ1位と2位でフィニッシュしていたが、 2021年には順位が逆転した。この2人はシーズン序盤のパリ〜ニースで対戦し、ポガチャルが優勝し、ヴィンゲゴールは3位でフィニッシュした。その後、シーズンが進むにつれてヴィンゲゴールの調子は上向き、 4月のツール・ド・バスクでは3つのステージで優勝し、総合優勝を果たした。ツールに向けて最も重要な準備イベントであるクリテリウム・デュ・ドーフィネでは、2つのステージで優勝し、 1993年以来最大の差で総合優勝を果たした。^[10]一方、ポガチャルは春季シーズンで非常に成功を収め、フランドル・ツアー、アムステルゴールドレース、ラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝した。また、ミラノ〜サンレモでは4位、 E3サクソクラシックでは3位に入った。しかし、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュでのクラッシュとそれに続く負傷により、シーズンは中断された。^{[11] [12]}

ヴィンゲゴールとポガチャルに次いで、総合優勝の可能性が最も高かったのは、2022年のジロ・デ・イタリア優勝者のジャイ・ヒンドレー（ボーラ・ハンスグローエ）だった。ツール・ド・イタリアまでの彼の最高成績は、クリテリウム・デュ・ドーフィネでの総合4位だった。優勝候補として挙げられた他の選手は、ミケル・ランダ（チーム・バーレーン・ビクトリアス）、エンリク・マス（モビスター・チーム）、ダビド・ゴードゥ（グループマ・FDJ）、元ジロ・デ・イタリア優勝者のリチャード・カラパス（EFエデュケーション・イージーポスト）、ベン・オコナー（AG2Rシトロエン・チーム）、ロマン・バルデ（チームdsmフィルメニッヒ）だった。^{[11] [12]}ツール・ド・スイスでの勝利に続き、マティアス・シェルモセ（リドル・トレック）の名前も優勝候補リストに追加された。^[13]また、優勝の可能性はさらに低いものの、アダム・イェーツ（UAEチームエミレーツ）、その兄弟サイモン・イェーツ（チームジェイコ・アルウラ）、ダニエル・マルティネス、トム・ピドコック（ともにイネオス・グレナディアーズ）、ジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）も名前が挙がっている。2019年のツール・ド・フランスの優勝者エガン・ベルナル（イネオス・グレナディアーズ）は、クリテリウム・デュ・ドーフィネでは好成績を収めたものの、前年の命を脅かす事故からまだ回復中だったため、総合優勝の大きなチャンスはなかった。^{[11] [12]}

4度の優勝経験を持つクリス・フルーム（イスラエル・プレミアテック）は、2019年に重傷を負って以来、これまでのところ以前の調子を取り戻すことができず、チームのツール・ド・フランス代表選手名簿から外された。^[14]レース欠場者の中で最も目立ったのは、総合順位で優勝候補だった4人とグランツールの元優勝者で、彼らは2023年のジロ・デ・イタリアを優先することを選んだ。 2023年のジロ・デ・イタリアは2023年のツールよりもタイムトライアルの距離が多く、これらの選手の一部には合っていた。その4人は、最終的にジロを制覇したプリモシュ・ログリッチ（チーム・ユンボ・ヴィスマ）^{[15 ]、} 2018年ツール優勝者の ゲラント・トーマス（イネオス・グレナディアーズ）[ ^16]、そして病気や怪我のため上位にいたもののジロを離脱した2人、2020年ジロ優勝者のタオ・ゲオゲガン・ハート（イネオス・グレナディアーズ）^[17]と現世界チャンピオンでブエルタ・ア・エスパーニャ優勝者のレムコ・エヴェネプール（ソウダル・クイックステップ） ^[18]である。

集団スプリントで終わるステージでは、数人のライダーが優勝候補と見られていた。ポイント制は、個々のステージで上位に入ったことで獲得したポイントに基づいて決定し、グリーンジャージが授与される。マーク・カヴェンディッシュ(アスタナ・カザフスタン・チーム) は、自身最後のツール・ド・フランスに復帰し、ライダーによる最多ステージ優勝記録を追い求めていた。ツールをスタートした時点では、エディ・メルクスと同数の34勝だった。ジロ・デ・イタリアでのステージ優勝は、カヴェンディッシュが38歳になっても依然として強力なスプリンターであることを証明した。今シーズンここまでの好調なパフォーマンスにより、複数のスプリントステージ優勝の可能性が最も高かったのは、ヤスパー・フィリップセン(アルペシン・ドゥクーニンク) だった。このカテゴリーの他の優勝候補には、ディラン・フルーネウェーゲン(チーム・ジェイコ・アルウラ) とファビオ・ヤコブセン(ソウダル・クイックステップ) がいた。スプリントと丘陵地帯の両方で優れた成績を収め、ポイント獲得候補にもなり得る選手としては、グリーンジャージのディフェンディングチャンピオンであるワウト・ファンアールト（チーム・ユンボ・ヴィスマ）、元世界チャンピオンのマッズ・ペデルセン（リドル・トレック）、マチュー・ファンデルプール（アルペシン・ドゥクーニンク）、ビニアム・ギルメイ（インテルマルシェ・サーカス・ワンティ）などがいた。^[19]

バスク地方のビルバオを周回した第1ステージでは、数人のライダーがクラッシュし、最終的にレース前の優勝候補だったカラパスとマスの2人が棄権に追い込まれた。レースはその日の最後の2つの登りでいくつかのグループに分かれ、一卵性双生児のサイモンとアダム・イェーツが最後の登りで選ばれたグループから抜け出した。2人は最後までアドバンテージを保ち、アダム・イェーツがステージ優勝を果たし、兄に先んじて最初のリーダーのイエロージャージを獲得した。ポガチャルは後方のグループでスプリントを制して3位に入り、ニールソン・パウレス( EFエデュケーション・イージーポスト) が山岳賞でトップに立った。^{[20] [21]第2ステージでは、シーズン後半の}クラシカ・デ・サン・セバスティアンで主に使用されたハイスキベルの登りがフィーチャーされた。登りでは、選ばれた優勝候補のグループが集団の前に現れ、ポガチャルは山頂でヴィンゲガードに先んじて8秒のボーナスを獲得した。ビクター・ラファイ（コフィディス）はステージの最後の1キロ以内にトップグループから抜け出し、そのアドバンテージを維持してファンアールトを抑えてステージ優勝を果たした。一方イェーツはイエロージャージを保持した。^[22]

続く比較的平坦な2つのステージでは、集団スプリントでジャスパー・フィリップセンが優勝した。バイヨンヌに入る第3ステージでは、チームメイトのマチュー・ファンデルプールの力強いリードアウトを受け、フィリップセンはフィル・バウハウス（チームバーレーン・ビクトリアス）を先行してゴールした。イェーツはリーダージャージを着続け、一方パウレスは逃げ集団の一員として山岳賞のポイントをさらに獲得した。^[23]その後フィリップセンは、ノガロのポール・アルマニャック・サーキットで終了した第4ステージのフィニッシュで、カレブ・ユアン（ロット・デストニー）とバウハウスを抑えて優勝した。^[24]ステージの最終部分はファビオ・ヤコブセンを含む数人の落車に見舞われたが、イェーツはもう一日イエロージャージを保持した。^{[25]初日の2日間がハードで、翌日には}ピレネー山脈の高山が控えていたため、第4ステージではフィールドのペースは遅く、レース開始から100km（62マイル）まで逃げ切りは生まれなかった。これにより批判が起こり、ステージ優勝者のフィリップセンなどは「長い間で最も退屈なツール・ド・フランスのステージ」と表現した。^[26]

ピレネー山脈での最初の山岳ステージであるステージ5では、ジェイ・ヒンドレーを含むレース前の優勝候補複数名を含む36名の逃げ集団が集団から抜け出し、安定したアドバンテージを築いた。集団の最大リードは4分で、その日の最後の登りであるマリー・ブランク峠の登りが始まった時点でも2分30秒の差があった。ヒンドレーは残りの逃げ集団を置き去りにし、単独で登りの頂上を駆け抜けてラルンスのフィニッシュ地点に入り、ステージ優勝を果たし、総合順位でトップに立った。フェリックス・ガル（AG2Rシトロエンチーム）はステージ中に十分なポイントを獲得し、山岳順位でトップに立った。^{[27] [28]}優勝候補集団の後方では、ヴィンジェーガードがマリー・ブランクの頂上から1.5kmの地点でアタックし、ポガチャルとの差を広げることに成功した。ヴィンゲガードは数人の逃げたライダーに追いつき、ヒンドリーから34秒遅れの5位でフィニッシュした。ポガチャルは遅れをとったチームメイトのアダム・イェーツを待ってロスを抑えようとしたが、結局ヴィンゲガードから1分4秒遅れでフィニッシュし、総合6位に後退した。彼と共に、ガウドゥ、マルティネス、ロドリゲス、イェーツ兄弟といった他の優勝候補も続いた。一方、ベン・オコナーとロマン・バルデはヒンドリーに1分57秒遅れた。^{[27] [28]}

第6ステージでは、ヴィンゲガードは第5ステージと同様の戦術を採用し、ヒンドレーを抜き去ったが、ゴールラインの3 km (1.9 マイル)手前でポガチャルの攻撃に応じることができなかった。ポガチャルはステージ優勝し、ヴィンゲガードとの総合順位のリードを25秒に縮め、ヴィンゲガードはイエロージャージとステージ2位を獲得した。 ^[29]集団スプリントで終わったもう1つの平坦なステージである第7ステージは、再びフィリプセンがマーク・カヴェンディッシュを僅差で破って優勝した。カヴェンディッシュはゴールラインの数メートル手前で自転車のギアが滑り、勢いが鈍った。^[30]第8ステージでは、クラッシュによる負傷によりツールを棄権したため、ステージ最多勝利記録更新の試みに終止符が打たれ、マッズ・ペダーセンがスプリントで優勝した。^[31]第9ステージでは、14人の逃げ集団が早い段階で現れた。ステージ後半、マッテオ・ヨルゲンソン（モビスターチーム）が逃げ集団から抜け出し、最後の47km（29マイル）のほとんどを単独でリードしたが、最後の500m（550ヤード）でマイケル・ウッズ（イスラエル・プレミアテック）に追い抜かれ、ピュイ・ド・ドーム山頂でステージ優勝を果たした。ヴィンゲゴールはイエロージャージをキープしたが、8秒差でゴールしたポガチャルにタイムを奪われた。^[32]

最初の休息日の後、ステージ10は混乱したスタートとなり、多くのライダーのグループが（一時はヴィンゲゴーアやポガチャルも含む）逃げを試みたものの集団に捕まった。ステージの中間地点あたりで安定した逃げ集団が形成された。クリスツ・ネイランズが逃げ集団を攻撃し、ステージ最終セクションの大半を単独トップで走行したが、最終的にはペロ・ビルバオを含む他の逃げライダーに捕まり、ペロ・ビルバオがステージ優勝を果たした。ビルバオは、前月のツール・ド・スイスでの事故で亡くなったチームメイトのジーノ・メーダーに勝利を捧げた。 ^{[33] [34]ジャスパー・フィリップセンは、}ムーランへの第11ステージでスプリントを繰り広げ、ツールで4度目のステージ優勝を果たした。^[35]第12ステージでは、コフィディスチームのイオン・イザギレがベルヴィル・アン・ボジョレー方面の最後の30km（19マイル）を単独で抜け出し、1位になった。^[36]ミハウ・クヴィアトコフスキは、グラン・コロンビエの頂上でフィニッシュまで11km（6.8マイル）の地点で独走し、第13ステージで優勝した。ポガチャルはヴィンゲゴールとのリードを9秒に縮めた。^[37]

第14ステージでは、序盤に13人のライダーがクラッシュしたため、レース役員はステージを30分間中断し、数人のライダーがツールを棄権した。ジュ・プラン峠への登りでは、ポガチャルとヴィンゲゴールがステージをリードした。ポガチャルは登りの頂上から約2km (1.2マイル)の地点でアタックしたが、ヴィンゲゴールは回復して彼に追いついた。ポガチャルの次のアタックは、道路を埋め尽くしたメディアのバイクに妨害された。カルロス・ロドリゲスは最後の下りでヴィンゲゴールとポガチャルに追いつき、そのままステージ優勝を果たし、ジャイ・ヒンドレーに1秒差をつけて総合3位となった。^{[38] [39]} ワウト・ポエルスは、コート・デ・ザメランの最後から2番目の登りでフィニッシュラインから11km (6.8マイル)の地点で抜け出し、ステージ15で単独優勝した。これはスーパードメスティックとして何年も活躍した後、彼にとって初のツール・ド・フランスのステージ優勝だった。^[40]

3週目はパッシーとコンブルーの間の22.4kmのタイムトライアルで始まり、ポガチャルはヴィンゲガードの10秒リードを逆転することを狙ったが、ヴィンゲガードは第16ステージで決定的な勝利を収め、リードを1分48秒に広げた。ポガチャルはヴィンゲガードのチームメイトであるファンアールトに1分以上の差をつけて2位となり、アダム・イェーツはロドリゲスを抑えて総合3位に浮上した。^{[41] [42]}山岳ステージとなった第17ステージでは、ポガチャルの激しい反撃が予想された。^{[43]しかし、ポガチャルはコル}・ド・ラ・ローズへの登りでチームメイトのマルク・ソレルの援助を必要とし、ヴィンゲガードにさらにタイムを奪われ、ガルが優勝したステージでヴィンゲガードはリードを7分以上に広げた。^[43]

カスパー・アスグリーンはライバルを抑えて、ローヌ渓谷に入る第18ステージで優勝した。一方、ファンアールトは出産を控えた妻のもとへ行くためにレースを離れた。^[44]第19ステージでは、マテイ・モホリッチがポリニーでの写真判定でアスグリーンを僅差で破り優勝した。ステージ優勝後、モホリッチはプロの自転車競技の厳しさについて感情的なインタビューに応じ、6月のツール・ド・スイスでの事故で亡くなったチームメイトのジーノ・メーダーに敬意を表した。^[45]第20ステージでは、引退前最後のツールに出場したティボー・ピノが逃げ集団を攻撃し、何千人ものファンが応援するプティ・バロンの頂上で単独トップに立った。彼はプラッツァーヴァゼル峠への登りでレースリーダーたちに追い抜かれ、脱落したが、ポガチャルはガルとツアーのライバルであるヴィンゲガードを抑えてステージ優勝を果たした。^[46]同じステージで、イタリア人のジュリオ・チッコーネが山岳賞の勝利を確定させた。^[46]彼は1992年のクラウディオ・キアップッチ以来、この偉業を達成した最初のイタリア人である。^[46]

最終ステージは伝統的に穏やかで、ベルギーのジョルディ・メーウスが同胞のフィリプセン、フルーネウェーゲン、ペデルセンを抑えて優勝した。^{[47] [48]}フィリプセンはキャリアで初めてポイント賞のグリーンジャージを獲得した。ヴィンゲゴールはチームメイトと腕を組んでシャンゼリゼ通りのフィニッシュラインを通過し、ポガチャルに7分29秒、アダム・イェーツに10分56分差で勝利し、2年連続でツール・ド・フランスで優勝した。7分29秒という彼の勝利の差は、2014年以来最大であった。ヴィンゲゴールのチーム・ユンボ・ヴィスマがチーム賞を獲得した。最も戦闘的なライダーにはビクトール・カンペナールツが選ばれた。2位のポガチャルは4年連続で若手ライダー賞のホワイトジャージを獲得した。 ^{[48] [49]}

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