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1970年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの1つであるツール・ド・フランスの57回目の大会でした。6月27日から7月19日にかけて開催され、23ステージで4,254km （2,643マイル）の距離を走破しました。ベルギーのエディ・メルクスにとっては2度目の優勝となり、山岳賞も獲得し、2年連続で主要なジャージをほぼ全て獲得するところでしたが、ポイント賞ではウォルター・ゴデフロートに5ポイント差で2位となりました。前年はメルクスに20分以内で追いつけた選手は1人だけでしたが、1970年には20分以内で追いついた選手はわずか4人で、初出場のヨープ・ズートメルクだけがメルクスから15分以内でフィニッシュしました。
ツール・ド・フランスは、5つの異なる国から10人のサイクリストからなる15チームでスタートした。[ 1 ] [ 2 ]ツール・ド・フランス開始の数日前、ポール・グッティがフランス国内ロード選手権で優勝した際にドーピング検査で陽性反応を示したことが明らかになった。グッティは所属するフリマティック・チームから外され、[ 3 ]ルネ・グレランが代わりに加入した。
レースに参加したチームは以下の通りです。[ 1 ]
前年の圧倒的な勝利の後、メルクスは優勝候補筆頭だった。[ 4 ]主なライバルはルイス・オカーニャとベルナール・テヴネと予想された。レース序盤、86人のジャーナリストがツール・ド・フランスのトップ5に入る選手を予想した。そのうち85人がメルクスをトップ5に入ると予想し、オカーニャは78人、プーリドールは73人が挙げた。[ 5 ]メルクスは1970年にパリ～ルーベ、パリ～ニース、ジロ・デ・イタリア、ベルギー国内ロード選手権など重要なレースで既に優勝していた。 [ 6 ]クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレとブエルタ・ア・エスパーニャで優勝したルイス・オカーニャは気管支炎を患っていたが、メルクスに真剣に挑戦することはできず、ツール・ド・フランスに出場した。[ 6 ]
1970年のツール・ド・フランスは6月27日にスタートし、休息日はなかった。[ 7 ] 1969年のツール・ド・フランスでのステージ分割の経済的成功を受けて、1970年のツールではさらに多くのステージ分割が採用された。[ 6 ]レース中の最高標高地点は、第19ステージのトゥールマレ峠の頂上にある標高2,115m （6,939フィート）だった。 [ 8 ] [ 9 ]
優勝候補筆頭のメルクスはオープニングプロローグで勝利したが、レース全体を通してこのリードポジションを維持しようとはしなかった。[ 13 ]次のステージでは、メルクスのチームが逃げた選手全員を追い詰めたため、ステージは集団スプリントで終了し、メルクスが総合首位を維持したままシリル・ギマールが勝利した。第2ステージでは、数人の選手が逃げ出し、メルクスのチームメイトであるイタロ・ジリオリとジョルジュ・ヴァンデンベルゲの2人が逃げに加わった。メルクスのチームメイトであるジリオリは逃げた選手の中で最も上位に位置しており、彼らは総合順位の競争相手とは見なされていなかったため、メルクスのチームリーダーであるギヨーム・ドリエセンスは逃げを容認し、ジリオリとヴァンデンベルゲに全力を尽くすように指示した。[ 6 ]しかし、メルクスは自分のチームメイトを追いかけた。[ 6 ]集団は離れ、ジリオリがスプリントで勝利し、メルクスより4秒早く新たなリーダーとなった。[ 14 ] [ 15 ]ステージ後、メルクスはチームリーダーがジリオリに自分のイエロージャージを「奪わせた」ことに腹を立てたが、ドリエセンスは他のチームがジリオリを追いかけるためにエネルギーを費やしたと説明し、議論は終わった。[ 16 ]チーム・ファエマはステージ3Aのチームタイムトライアルで勝利し、ジリオリがリーダーの座を維持し、メルクスは2位となった。[ 16 ]
ステージ3Bは、スプリントでウォルター・ゴデフロートとシリル・ギマールを僅差で破ったマリノ・バッソが優勝した。ギマールはヤン・ヤンセンからグリーンジャージを奪い、ジリオリは総合順位で僅差のリードを維持した。ステージ4では、2年前に史上最も接戦となったツールで2位に入り、総合順位でもトップ10に入っていたヘルマン・ファン・スプリンゲルが、緩やかな上り坂でステージ優勝を目指して終盤にアタックを仕掛けた。彼はゴール直前で捕まり、ステージ優勝を決めたデ・フラミンクとゴデフロートに最後の瞬間に抜かれた。[ 17 ]ステージ5は再び分割ステージとなり、ゴデフロートが再びステージ優勝を果たし、ダニエル・ファン・ライケヘムとデ・フラミンクが表彰台を飾った。ステージ5Bでは、レース終了まで1時間ほどを残してヨゼフ・スプルイトとレオ・ドゥインダムが逃げ出した。デュインダムが全力を尽くし、2人は猛追する集団より約10秒早くゴールまでたどり着いた。ステージの終盤、スプルイトが疲労困憊のデュインダムを追い抜き、ステージ優勝を奪った。[ 18 ]この後、デュインダムはジョアキン・アゴスティーニョから次の数ステージで最も闘志あふれるライダーの座を引き継いだ。
第6ステージはヴァランシエンヌのヴェロドロームで終了し、ロジャー・デ・フラミンクがスプリントでステージ優勝を果たした。このステージ中、ジリオリはパンクした。通常、ツール・ド・フランスのリーダーがパンクした場合、チームメイトが自分のホイールを提供し、何人かのチームメイトが彼と一緒に残り、集団に戻るのを助ける。しかし、今回はメルクスの方が重要だと考えられ、ジリオリは助けられなかった。ジリオリは1分遅れでステージを終えた。[ 19 ]メルクスはマイヨ・ジョーヌを着ており、ゴデフロートが数秒差で2位、デ・フラミンク、ヤンセン、ファン・スプリンゲルが1分以内の差で続いている。
第7ステージは再び分割ステージとなり、最初の区間ではメルクスが攻勢に出て勝利を収めた。彼はルシアン・ヴァン・インペに10秒差で勝利したが、総合順位で最も近い選手たちにかなりの差をつけた。第7ステージBは7キロ強の短い個人タイムトライアルで、雨の中で行われた。ホセ・アントニオ・ゴンサレス・リナレスが最速タイムを記録し、メルクスは3秒遅れた。注目すべきは、ロジャー・デ・フラミンクがタイムトライアル中に落車し、救急車で運ばれなければならなかったことである。メルクスはこの場面を通り過ぎ、これが彼がリスクを冒さないようにする要因となった。[ 20 ]その日の終わりには、メルクスは他の選手たちに正当なリードを広げ、ゴデフロートとヤンセンだけが約2分以内に迫り、ファン・スプリンゲル、ヨープ・ズートメルク、レイモン・プーリドールは約3分遅れていた。デ・フラミンクが落車したため、ツール初出場のズーテメルクがマーズ・フランドリアチームの新たなリーダーとなった。[ 21 ]
第8ステージでは、アラン・ヴァスールが逃げを仕掛け、そのままゴールまで走り切り、集団に1分以上の差をつけてステージ優勝を果たしたが、総合順位は変わらなかった。第9ステージでは、チームメイトのモーゲンス・フレイとジョアキン・アゴスティーニョが一緒に逃げ出した。2人は協力して集団から逃げ切ったが、ステージ終盤近くになるとフレイは手を止め、チームマネージャーから手伝うように言われたにもかかわらず、アゴスティーニョにすべての仕事を任せた。スプリントでは、アゴスティーニョは自分がすべての仕事をしたのでチームメイトが勝利を譲ってくれると思っていたが、驚いたことにフレイが追い上げてきた。アゴスティーニョはフレイのハンドルを掴み、先にゴールラインを通過した。レース審判はこれを認めず、フレイに勝利を与え、アゴスティーニョは2位となった。[ 6 ]
第10ステージにはレ・ルースへの登りがあり、このステージでメルクスは再びライバル全員を引き離そうとアタックを仕掛けた。総合順位で脅威ではなかったゲリーノ・トセロとジョルジュ・ピンテンス、そしてゾエテメルクだけが彼についていくことができた。[ 22 ]メルクスがステージ優勝を果たし、ピンテンスとトセロがすぐ後ろでゴールし、ゾエテメルクが2秒遅れてゴールしたことで、他の選手たちとの差は大きく広がった。ゾエテメルクは2位で+2:51、ピンテンスは3位で+3:55となった。他の選手たちはかなり差をつけられ、ゴスタ・ペテルソンはフランシスコ・ガルドスとジョニー・シュレックを含むグループでゴールしたため、トップ10圏外から4位で+7:44まで順位を上げた。ガルドスとシュレック自身も他の選手たちに数分の差をつけていた。 3位のピンテンスは当初、ヘルマン・ファン・スプリンゲルのチームで走っていたが、ファン・スプリンゲルは現在8分02秒差で5位につけている。
ゾーテメルクは、メルクスは世界の他の選手よりも優れていると考えていたため、2位の座を守ることに集中すると述べた。[ 23 ]
ステージ11は、分割ステージで、レースの16番目のステージでした[ 24 ]。このステージは、10キロメートル弱の短い個人タイムトライアルで始まりました。メルクスが優勝し、リナレス、ズーテメルク、チャーリー・グロスコストが+0:09で2位タイとなりました。ステージ11Bはスプリントで終了し、バッソが2度目のステージ優勝を果たし、メルクスとポイント賞を争っていたゴデフロートとヤンセンがそれに続きました。ステージ12は、5つの注目すべき登りがある山岳ステージで、メルクスが優勝し、+2:00以内にフィニッシュしたのはルイス・ズベロだけでした。メルクスは山岳賞ジャージと総合首位を維持し、ズーテメルクに6分強、ペテルソンに10分差をつけ、ファン・スプリンゲル、プーリドール、ジリオリがそれに続きました。第13ステージでは、アンドレス・ガンダリアスがステージ序盤でメルクスから山岳賞ジャージを奪取し[ 25 ] [ 26 ]、プリモ・モリはステージ優勝を逃した。メルクスはズベロ、ファン・インペ、ゴデフロートと共にゴールラインを通過し、ゴデフロートはグリーンジャージを保持し、メルクスは2位と3位との差をさらに+0:38広げた。第13ステージ後、メルクスは、メルクスを中心にファエマチームを立ち上げたヴィチェンツェ・ジャコットが心臓発作で亡くなったことを知った[ 27 ] 。
第14ステージ、メルクスはモン・ヴァントゥーで勝利するために限界まで自分を追い込んだ。これはトム・シンプソンの死後、ツール・ド・フランスがモン・ヴァントゥーに戻ってきた初めてのことだった。彼はこのステージで勝利し、山岳賞とポイント賞の首位を取り戻し、10分以内の差で追うのはゾエテメルクだけとなった。このステージで勝利した後、メルクスは一時的に意識を失った。[ 4 ] [ 6 ]
次のステージはマリヌス・ワグトマンスとアルバート・ファン・ヴリエルベルヘがそれぞれ優勝し、総合順位に大きな変動はなかった。第17ステージはルイス・オカーニャ、第18ステージはベルナール・テヴネが優勝し、この2人とズーテメルクは、今後数年間、メルクスにとって最も重要なライバルとなるだろう。
第19ステージはトゥールマレ峠とオービスケ峠を含み、クリスチャン・レイモンが優勝した。第20ステージは最後の分割ステージで、ロルフ・ヴォルフショールが序盤のステージで優勝し、その後メルクスが短い個人タイムトライアルでトーマス・ペテルソンを抑えて優勝した。ペテルソンはツール・ド・フランスに出場していたもう一人のファグルム兄弟で、3位のゴスタは別だった。メルクスはこれで全員に10分の差をつけた。第21ステージはバッソが優勝し、翌日はジャン＝ピエール・ダングイヨームが優勝した。パリのヴェロドロームで終了した第29ステージ、第23ステージの最終タイムトライアルはメルクスが優勝し、翌年メルクスをあと一歩で破ることになるオカーニャだけが2分差以内に迫った。[ 28 ]
ウォルター・ゴデフロートがポイント賞を獲得し、シリル・ギマールが中間スプリントで優勝した。メルクスは最優秀選手賞に加え、複合賞、山岳賞、総合賞も獲得した。ゾーテメルクは2位、ゴスタ・ペテルソンは3位で表彰台に上がり、サルヴァラーニはカス・カスコルを抑えて最終タイムトライアルでの選手のパフォーマンスに基づきチーム賞を獲得した。
ツール・ド・フランスに出場した150人のライダーのうち、完走したのは100人だった。最優秀新人賞はモーゲンス・フレイ、チームライダー1位はジャン＝ピエール・ジュネ、最も優雅なライダーはルイス・オカーニャ、最もフレンドリーなライダーはルシアン・ヴァン・インペだった。[ 29 ]最優秀若手ライダー賞はなかったが、ズーテメルクは25歳以下の最優秀ライダーだっただろう。翌年にはツールを完走した最年少ライダーにカラーテレビ賞が贈られ、ズーテメルクが受賞した。
メルクスは、1年でジロとツールのダブルを達成した3人目のサイクリストだった。ファウスト・コッピとジャック・アンクティルが以前に達成していた。コッピとアンクティルはダブル達成時30歳以上だったが、メルクスはわずか25歳だった。[ 30 ] 2位のサイクリストとの差は前年より小さかった。JB ワドリーによれば、その違いは、メルクスが1970年にモン・ヴァントゥー以降アタックをやめたことにある。もし彼がもっとタイムを稼ごうとしていたら、おそらくできたであろう。[ 6 ]
1970年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがあり、そのうち3つはリーダーにジャージを授与した。 [ 31 ]最も重要なのは総合順位で、各ステージの各サイクリストのフィニッシュタイムを合計して計算された。合計タイムが最も少ないサイクリストがレースリーダーとなり、イエロージャージで識別された。この順位の勝者はツールの勝者とみなされる。[ 32 ]
さらに、ポイント制のランキングもあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用した。[ 33 ]
山岳の分類もありました。主催者はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4カテゴリーに分類しました。この分類のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストに与えられ、カテゴリーの高い登りほど多くのポイントが獲得できました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが分類のリーダーとなりましたが、1970年にはジャージは授与されませんでした。[ 34 ]
もう一つの分類は複合分類でした。この分類は他の分類の組み合わせとして計算され、そのリーダーは白いジャージを着ていました。[ 35 ]
5番目の個人分類は中間スプリント分類でした。この分類はポイント分類と同様のルールでしたが、中間スプリントでのみポイントが与えられました。1970年には、この分類に関連するジャージはありませんでした。[ 36 ]
チーム順位については、各ステージで各チームの上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームの選手は黄色のキャップを着用した。[ 36 ]
ミコがスポンサーを務める中間スプリントの順位は「ホットスポット」とも呼ばれた。さらに、各マススタートステージ後には、最も闘争的とみなされたサイクリストに闘争賞が贈られた。分割ステージにはそれぞれ総合優勝者がいた。決定は、ポイントをつけたジャーナリストで構成される審査員によって行われた。全ステージの投票で最も多くのポイントを獲得したサイクリストが闘争賞で首位に立った。[ 37 ]ロジャー・ピンジョンはこの順位で優勝し、総合でスーパー闘争賞を授与された。[ 7 ]新しいライダー順位は1970年に初めて計算された。これは1975年に導入された若手ライダー順位とは異なる。[ 4 ]スーベニア・アンリ・デグランジュは、ツールの創設者アンリ・デグランジュを称え、第19ステージのコル・ドービスクの頂上を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はレイモン・デリスルが獲得した。[ 38 ] [ 39 ]
メルクスはツール・ド・フランス全体を通して圧倒的な強さを見せていたため、主催者はレースが退屈になるのではないかと危惧していた。ディレクターのフェリックス・レビタンは、メルクスのチームの力を弱めるためにルール変更を検討していること、彼がナショナルチームに戻ることを検討していること、そしてツール・ド・フランスのタイムトライアルの数を減らすことを発表した。[ 52 ] 1971年のツール・ド・フランスではルールに大きな変更はなかったが、個人タイムトライアルの数は5回から2回に減った。
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