2011 ツール・ド・フランス

2011 ツール・ド・フランス

2011 UCI ワールドツアー、27 レース中 17 レース
2011年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	2011年7月2日～24日
ステージ	21
距離	3,430 km (2,131 マイル)
勝利の時	86時間12分22秒
結果
勝者  カデル・エヴァンス (オーストラリア) ( BMCレーシングチーム)   2番  アンディ・シュレク ( LUX ) (レオパードトレック)   三番目  フランク・シュレク ( LUX ) (レオパードトレック) ポイント  マーク・カヴェンディッシュ (イギリス) ( HTC – ハイロード) 山  サミュエル・サンチェス ( ESP ) (エウスカルテル-エウスカディ) 若者  ピエール・ロラン (フランス) (チーム・ヨーロッパカー) 闘争心  ジェレミー・ロイ (フランス) （FDJ） チーム ガーミン・サーヴェロ
←  2010 2012  →

2011年のツール・ド・フランスは、第98回ツール・ド・フランスでした。7月2日のパサージュ・デュ・ゴワでスタートし、 7月24日にパリのシャンゼリゼ通りでゴールしました。選手たちは23日間で21のステージを戦い、3,430.5キロメートル（2,131.6マイル）の距離を走りました。^[1]コースは2つのステージのうち一部でイタリアに入りました。このコースはアルプスに重点が置かれており、ツールで初めてこの山脈が訪問されてから100周年を記念していました。BMCレーシングチームのカデル・エヴァンスが総合優勝しました。レオパード・トレックのアンディ・シュレクが2位、兄でチームメイトのフランクが3位でした。

総合首位のイエロージャージを最初に手にしたのは、オープニングステージで優勝したオメガファーマ・ロットのフィリップ・ジルベール。続くステージでは、ガーミン・サーヴェロがチームタイムトライアルで勝利し、同チームのライダーであるトール・フースホフトが総合首位に立った。フースホフトは第9ステージ終了までイエロージャージを保持していたが、その後トーマス・ヴォクレール（チーム・ユーロップカー）に奪われ、ピレネー山脈の各ステージとアルプス山脈最終ステージの終了までジャージを保持し続けた。前のステージ（第18ステージ）で優勝したアンディ・シュレクは、続く個人タイムトライアルでもジャージを保持し、エバンスはこのステージで十分なタイムを出してイエロージャージを獲得。そして、パリでのフィニッシュまで首位を保った。

このレースでは、ヨアン・ジェネがツール史上初の黒人ライダーとなった。^{[2]エヴァンスはツールを制した初のオーストラリア人となり、ヨーロッパ人以外では公式には2人目の優勝者となった。34歳のエヴァンスは、} 1980年大会で優勝したヨープ・ズーテメルクよりほぼ1歳年上で、第二次世界大戦後の最年長優勝者でもあった。HTC-ハイロードのマーク・カヴェンディッシュはポイント部門で初のイギリス人優勝者、サミュエル・サンチェス(エウスカルテル-エウスカディ) は山岳部門で優勝、チーム・ヨーロッパカーのピエール・ロランドは若手ライダー部門で優勝した。チーム部門はガーミン-サーヴェロが優勝し、総合スーパーコンバティビティ賞はジェレミー・ロイ( FDJ )が受賞した。

2011年のツール・ド・フランスには22チームが参加した。 ^{[3]このレースは}UCIワールドツアー27大会のうち17番目であり、^[4] UCIプロチーム18チームすべてがレースに参加する権利と義務があった。^[5] 2011年1月19日、ツールの主催者であるアマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は、フランスを拠点とする4つの第2層のUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームにワイルドカード招待を発表した。 2010年のツールで3位になったデニス・メンショフと2008年のツール優勝者カルロス・サストレを擁するスペインを拠点とするGeox-TMCは見落とされた。^[6]チームプレゼンテーション（各チームのメンバーがメディアや地元の要人の前で紹介される）は、開幕ステージの2日前の6月30日に、ヴァンデ県レゼペスのピュイ・デュ・フーテーマパークのローマ円形劇場内で7,000人の観客の前で行われた。^[7]

各チームには最大9人のライダーが参加でき、スタートリストには合計198人のライダーが名を連ねた。^[8]このうち49人はツール・ド・フランス初参戦だった。^[9]ライダーは30カ国から集まり、フランス、スペイン、イタリア、ベルギー、ドイツ、オランダ、アメリカからは12人以上のライダーがレースに参加した。^[10]レース中、10カ国のライダーがステージ優勝を果たし、最も多くのステージ優勝を果たしたのはイギリス人ライダーで5回だった。^[11]レースに出場したライダーの平均年齢は29.38歳で、21歳のアンソニー・デラプラス（サウル・ソヤサン）から39歳のイェンス・フォイクト（レオパード・トレック）まで幅があった。^[10]平均年齢全体では、FDJが最年少チームで、チーム・ラジオシャックが最年長チームだった。^[12]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[3]

UCIプロチーム

UCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム

ツール開催前、 2007年と2009年のツール優勝者であるアルベルト・コンタドール（サクソバンク・サンガード）は、総合優勝候補の最有力候補と広く考えられていた。彼の最も近いライバルは、アンディ・シュレク（レオパード・トレック）とカデル・エヴァンス（BMCレーシングチーム）であると考えられていた。総合優勝候補と見なされていた他のライダーは、ブラッドリー・ウィギンス（チームスカイ）、イヴァン・バッソ（リクイガス・キャノンデール）、ロバート・ヘシンク（ラボバンク）、サミュエル・サンチェス（エウスカルテル・エウスカディ）、クリス・ホーナー（チームレディオシャック）、フランク・シュレク（レオパード・トレック）、ユルゲン・ファン・デン・ブルック（オメガファーマ・ロット）であった。^{[13] [14] [15] [16] [17] [18]}

2010年9月、コンタドールは、現在は失格となっている2010年のツールでの勝利中に採取されたサンプルから、禁止薬物であるクレンブテロールの陽性反応が出たと発表した。 ^[19]彼は調査中、2011年2月までレースから除外された。レースに出場することが許可されると、ツールの前にブエルタ・ア・ムルシア、ヴォルタ・ア・カタルーニャ、ジロ・ディ・イタリアに出場し、総合優勝を果たした。 ^[20]ツールで総合優勝することで、彼はジロとツールのダブル制覇を狙っていたが、これは1998年のツールでマルコ・パンターニが最後に達成したものだ。^[18]シュレクは、過去2回のツールでコンタドールに次ぐ2位となり、過去3回で若手選手部門で優勝していた。ツールに至るまでの彼の最高成績は、ワンデーレースのリエージュ〜バストーニュ〜リエージュでの3位と、ツール・ド・スイスでの山岳賞だった。^[21] 2007年と2008年のツールで表彰台を獲得したエヴァンスは、ツール前のシーズンも成功を収め、ツール・ド・ロマンディとティレーノ・アドリアティコで総合優勝し、クリテリウム・デュ・ドーフィネでも2位を獲得した。^[15]

バイシクリング誌によって「注目の選手」に挙げられ、ポイント獲得候補で、平地または丘陵地帯の集団スプリントフィニッシュで優勝する可能性のあるスプリンターは、マーク・カヴェンディッシュ（HTC-ハイロード）、フィリップ・ジルベール（オメガファーマ-ロット）、ガーミン-サーヴェロのタイラー・ファラーとソー・フースホフトである。^[17]過去のポイント獲得者で、スタートリストに含まれていた注目のスプリンターは、ディフェンディングチャンピオンのアレッサンドロ・ペタッキ（ランプレ-ISD）と2007年の優勝者トム・ボーネン（クイックステップ）である。^[22] 2002年、2004年、2006年のツールのポイント獲得者である39歳のロビー・マキューエンは、チーム・レディオシャックからこのレースに選ばれなかった。^{[23]ラボバンクの}オスカル・フレイレも、2008年の優勝者だが、チームのツールメンバーから外されていた。^[24]

カヴェンディッシュは2010年のツールのポイントランキングで2位になり、それ以前の3回のツールで15のステージ優勝を果たしていた。^{[17] [22]彼はツールの前の2011年シーズンに、}オマーン・ツアー、ワンデイレースのスヘルデプライス、ジロの2つのステージでステージ優勝を果たしていた。 ^[25]ジルベールはツールの前のシーズンに合計11勝（国内選手権を除く）を挙げており、その中には春のクラシックレース3つ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、アムステルゴールドレース、ラ・フレーシュ・ワロンヌが含まれていた。^[26]ファラーはツールに至るまでの好調さに、ティレーノ〜アドリアティコとステルZLMトゥールの両方でステージ優勝を果たしていた。^[27]世界ロードレースチャンピオンのフースホフトはツールの前のシーズンにツール・ド・スイスのステージ1勝のみを挙げていた。^[28]ペタッキのツール前の最高成績は、ジロ、カタルーニャ・ヴォルタ、トルコ・ツアーの3つのステージだった。^[29]ボーネンのツールまでのシーズンでの主な勝利は、ヘント・ウェヴェルヘムのワンデーレースだった。^[30]

2010年1月26日、レースディレクターのクリスチャン・プリュドムは、ヴァンデ県が2011年大会のオープニングステージ（グランデパールとして知られる）を開催すると発表した。ヴァンデが2つのステージで構成されるグランデパールを開催するのは5回目だった。 ^{[31]ルート全体は、2010年10月19日にパリの}パレ・デ・コングレで行われた公式プレゼンテーションでASOによって発表された。ルートは登山の専門家に適していると考えられており、プリュドムは「バランスの取れたルートを望んでいました。アルプスの緊張感を保ちながら、ピレネー山脈の早い段階で大きな戦いが繰り広げられるようにしました」と語った。^[32]アルプスがツールに導入されて100周年を記念して、ツールでは最も有名な2つの登り、ガリビエ峠とアルプ・デュエズが取り上げられ、ガリビエ峠は2回登られた。^[33]

ヴァンデで開催された2つのステージのうち、最初のステージはパッサージュ・デュ・ゴワをスタートしてモン・デ・アルエットで終了し、第2ステージはレ・ゼサール で開催されました。ツールはヴァンデのオロンヌ＝シュル＝メールを出発し、北のルドンで第3ステージのフィニッシュを迎えました。次の2つのステージはブルターニュ地方で開催されました。第6ステージは同地方を離れ、リジュー でフィニッシュしました。第7ステージと第8ステージは、ル・マンからフランス中部を抜け、第9ステージが開催された高地中央高原のシュペル・ベス・リゾートまで走りました。次の2つのステージは南に向かい、第12ステージではピレネー山脈へと進みました。山脈では次の2つのステージが開催されました。第15ステージはリムーとモンペリエの間で行われました。第16ステージはアルプス山脈へのルートでした。次の2つのステージはイタリアへと進み、その間にピネローロが開催されました。第19ステージは、第20ステージに先立つアルプスでの最後のステージで、第20ステージはグルノーブル周辺の丘陵地帯で開催されました。長い移動を経て、ツールはパリのシャンゼリゼ通りステージで終了しました。^[1]

レースには21のステージがあり、総距離は3,430.5km (2,132マイル) で、^[1] 2010年のツールよりも212km (131.7マイル) 短いものであった。^[34] 1967年のツール以来、レースがプロローグ（8km (5マイル)未満の個人タイムトライアル）の代わりにマススタートステージでスタートしたのは2008年に続いて2回目であった。 ^{[35] [36]}最長のマススタートステージは第7ステージの218km (135マイル) で、最短は第21ステージの95km (59マイル) であった。^{[1]レースでは、第2ステージの}チームタイムトライアルと第20ステージの個人タイムトライアルを含め、わずか65.5km (40.7マイル) のタイムトライアルが行われた。^[1]山頂フィニッシュは4回あった。第12ステージのリュズ・アルディデン、第14ステージのプラトー・ド・ベイユ、第18ステージのガリビエ峠、第19ステージのアルプ・デュエズである。^[37]標高2,645メートル（8,678フィート）のガリビエでステージが終了したのはこれが初めてであった。これはツール史上最も高い山頂フィニッシュであり、^[38] 1986年のツールでの標高2,413メートル（7,917フィート）のグラノン峠のフィニッシュを上回った。^[39]このレースの最高標高点は第18ステージの標高2,744メートル（9,003フィート）のアグネル峠であった。 ^[40]これはレースで9つあるhors category（英語：beyond category）と評価された登りのうちの1つであった。^[40] 15の新しいステージのスタートまたはフィニッシュ地点があった。休息日は第9ステージ終了後にル・リオラン山岳リゾートで、第15ステージ終了後にドローム県で行われた。^[1]

オープニングステージのモン・デ・アルエットの上りフィニッシュはフィリップ・ジルベールが制し、総合順位のリーダーとして最初のイエロージャージを獲得した。彼はポイントと山岳順位でもトップだった。^[42]ガーミン・サーヴェロは第2ステージの23.0 km (14 mi) チームタイムトライアルで最速となり、2位のBMCレーシングチームに4秒差をつけた。これにより、ステージ1で3位だったガーミンのトール・フースホフドがイエロージャージを獲得した。 ^[43]タイラー・ファラーは集団フィニッシュで第3ステージを制した。ステージ3位だったモビスターチームのホセ・ホアキン・ロハスがポイントランキングのグリーンジャージを獲得した。 ^[44]翌日、5人のライダーの逃げグループが9 km (6 mi) をリードしていたが、ミュール・ド・ブルターニュの登りのふもとで集団に追いつかれた。一連の攻撃の後、9人のライダーのグループが抜け出し、カデル・エヴァンスがその後のスプリントフィニッシュで優勝した。エヴァンスは山岳部門のリーダーとして水玉模様のジャージを獲得した。 ^[45]マーク・カヴェンディッシュは集団スプリントで第5ステージに勝利し、2位のギルバートがグリーンジャージを獲得した。^{[46]第6ステージは、リジューの丘陵集団スプリントで優勝したチームスカイの}エドヴァルド・ボアソン・ハーゲンが優勝した。ジョニー・フーヘルラン（ヴァカンソレイユ–DCM）が水玉模様のジャージを獲得した。^[47]

キャヴェンディッシュは第7ステージの集団スプリントフィニッシュで優勝した。ロハスはグリーンジャージを取り戻した。^{[48]ステージ終了の40キロ手前で起きたクラッシュにより、総合優勝候補のブラッドリー・ウィギンスは}鎖骨骨折でリタイアを余儀なくされた。このクラッシュに巻き込まれたもう一人の総合優勝候補はクリス・ホーナーで、彼はステージを完走したものの、脳震盪、鼻骨骨折、ふくらはぎの血腫のためステージ8に出場しなかった。 ^[49]第8ステージは標高の高いステージとなり、逃げ集団の中で唯一生き残ったルイ・コスタ（モビスターチーム）がシュペル・ベッセの頂上で12秒差で優勝した。ギルバートがポイント部門でトップに立ち、ティージェイ・ヴァンガーデレン（BMCレーシングチーム）が山岳部門でトップになった。^[50]第9ステージでは、サクソバンク・サンガードのニッキ・ソレンセンがカメラマンを乗せたバイクに衝突され、フーヘルランドとフアン・アントニオ・フレチャ（チームスカイ）がテレビカーとの衝突で負傷したため物議を醸した。クラッシュの前に、両ライダーは5人のライダーで逃げ切りを形成していたが、残りの3人が追随する集団の前でゴールした。ルイス・レオン・サンチェス（ラボバンク）がステージ優勝し、2位のトーマス・ヴォクラー（チーム・ユーロップカー）が総合首位に立った。総合優勝候補のユルゲン・ファン・デン・ブルックはクラッシュによる鎖骨骨折のためレースから離脱した。フーヘルランドがポルカを取り戻した。^[51]翌日はツール初の休息日だった。^[1]第10ステージと第11ステージは集団スプリントで終了し、それぞれアンドレ・グライペルとカヴェンディッシュが優勝した。後者はポイントランキングでトップに立った。^{[52] [53]}

第12ステージは初めて高山地帯に入り、アンシザン峠の2つの登りと、ゴールのリュス・アルディデン峠への登りという、カテゴリー外とされた区間が含まれていた。序盤に6人のライダーが逃げ切り、残り8kmでジェレ・ファネンデルト（オメガファーマ・ロット）とサミュエル・サンチェスに追い抜かれた。彼らは、総合順位の主要候補者を含む追撃グループとフランク・シュレクの終盤の攻撃を抑え、サミュエル・サンチェスが最初にゴールラインを通過した。総合順位の有力候補の中では、コンタドールがこのステージで最も時間を失い、3位のフランク・シュレク（総合順位で最上位）に33秒差をつけられた。^{[54]第13ステージでは、3人のライダーによる逃げ集団が}、オービスク峠（オービスク峠）を抜け出し、ルルドへの長い下り坂を5分差で通過、フースホフトがステージ優勝を果たした。3人のうちの1人、ジェレミー・ロイ（FDJ）が総合優勝を果たした。 ^[55]第14ステージはピレネー山脈の最終ステージで、6つのカテゴリー分けされた登りがあった。レースがベーユ高原へのオービスク峠とフィニッシュ地点に到達すると、総合優勝候補の主要グループが主導権を握り、残り6kmでヴァネンデルトが攻撃し、21秒差で優勝した。この勝利でヴァネンデルトは総合優勝を果たした。^[56]

レースを東のアルプス山脈へ移した移行期の第15ステージは、集団スプリントでカヴェンディッシュが優勝した。^[57]翌日は2日目の休息日だった。^[1]フースホフトは第16ステージでツール2度目の優勝を果たし、残り60キロ（37マイル）で逃げ切った3人のライダーのうちの1人となった。最後の登りであるマンス峠の下りでは 、エヴァンスがアタックし、フィニッシュ時にはライバルたちとの差を縮め、フランク・シュレクを抜いて総合2位に1つ順位を上げた。^[58]

第16ステージでもフィニッシュまで下り坂が続き、またもや逃げ集団が優勝した。ボアッソン・ハーゲンが前日の2位から順位を上げ、優勝した。総合首位のヴォクレールは最終下りのコーナーで2つワイドに外れ、ライバルたちに27秒差をつけられた。^[59]ツールのクイーンステージである^[60]第18ステージには、ガリビエ峠の山頂フィニッシュを含む3つの非カテゴリー登りが含まれていた。残り60km (37マイル)で、アンディ・シュレクは2番目の登りであるイゾアール峠で単独アタックを開始した。彼はそのまま大集団を抜き去り、ステージ優勝を果たした。彼は総合2位に浮上し、ライバルたちに2分以上の差をつけられた。黄色いジャージを着たヴォクレールのリードは15秒に縮まった。^[61] 88人のライダーからなるアウトバス（先頭集団の後ろの大きな集団）は、シュレクから35分50秒遅れて、制限時間外でゴールした。人数が多かったため、すべてのライダーがレースに残ることが認められた。その集団にいたポイントランキングリーダーのキャベンディッシュは、20ポイント減点された。^[60]

総合順位を争うレースは、ツール最後の山岳ステージである第19ステージのスタートから始まり、ヴォクレール、シュレク兄弟、エヴァンスが2番目の逃げ集団を形成した。アンディ・シュレクは、ステージの3つの大きな登りのうち2番目のガリビエを越えたグループの一員となり、先頭集団を追った。レースの先頭集団は、 47秒のリードを保っていたライダー・ヘシェダル（ガーミン・サーヴェロ）とピエール・ロラン（チーム・ユーロップカー）を除き、長い下り坂から登りの麓とアルプ・デュエズのフィニッシュで集まった。ロランはコンタドールの単独移動をカウンターアタックで制した。ヴォクレールは総合首位の座を失い、優勝者の1分後にエリート集団でゴールしたシュレク兄弟とエヴァンスに次ぐ総合4位に後退した。総合順位の上位3位は、アンディ・シュレク、フランク・シュレク（53秒差）、エヴァンス（57秒差）だった。ステージ2位のサミュエル・サンチェスが山岳賞のトップに立った。^[62]最終ステージから2番目のグルノーブルでの42.5km（26マイル）の個人タイムトライアルは、総合順位の結果を決定づけるものとなり、エヴァンスが2位となり、アンディ・シュレクを2分半差で破ってツールをリードした。HTC-ハイロードのトニー・マーティンがエヴァンスに7秒差をつけてステージ優勝した。 ^[63]

最終ステージでは、キャヴェンディッシュがパリのシャンゼリゼ通りで記録的な3連勝を達成し、2011年のツールで5度目のステージ優勝を果たした。エバンスはレースを終えてオーストラリア人として初めてツール・ド・フランスを制覇し、34歳という年齢は第二次世界大戦後最年長の優勝者となった。^[64]シュレク兄弟は2位と3位に入り、アンディは1分34秒遅れ、フランクは2分30秒遅れだった。^[65]キャヴェンディッシュは合計334ポイントでポイント部門を獲得し、2位のロハスに62ポイント差をつけ、グリーンジャージを獲得した初のイギリス人選手となった。^[66]山岳部門は4つの山頂フィニッシュで優勝1回、2位2回となったサミュエル・サンチェスが優勝した。この部門ではアンディ・シュレクが2位、ヴァネンデルトが3位に入った。^[62]総合順位10位のロランは、チームリーダーのヴォクレールがイエロージャージを着用していた間にサポート役として獲得したポジションのおかげで、若手ライダー部門で優勝した。^{[67]ガーミン・サーヴェロが}チーム部門優勝者となり、2位のレオパード・トレックに11分差をつけてフィニッシュした。^[65] 198人の出場者のうち、169人がパリの最終ステージを完走した。^[65]

ツールの最初の休息日、第5ステージ後に採取されたアレクサンドル・コロブネフ（チーム・カチューシャ）の尿サンプルから利尿薬ヒドロクロロチアジドの陽性反応が出たと発表された。世界アンチ・ドーピング機構によって禁止薬物に指定されていたにもかかわらず、自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（UCI）は、彼のチームに「ツール・ド・フランスが平穏に続行できるように必要な措置を講じる」よう勧告する声明を発表しただけだった。彼は直ちにレースから撤退した。^[68] 2012年3月1日、CASは、コロブネフの薬物使用は「パフォーマンスとは無関係の医学的理由」によって正当化されたため、この件に関して警告のみを与え、出場停止は与えないと決定した。^[69]

2012年2月6日、CASは2010年のツールでクレンブテロールの陽性反応が出たため、アルベルト・コンタドールの成績を削除した。^[20] UCIはその後、最終的な総合順位を改訂し、6位から21位のライダーを格上げし、21位は未確定のままとした。^[70] 2012年10月18日、UCIは、カルロス・バレド（ラボバンク）の生物学的パスポートに異常があったため、懲戒処分を取ったと発表した。^[71]彼は2012年12月に自転車競技から引退した。 ^[72] 2014年7月、彼が2007年10月26日から2011年9月24日までに参加したレースの成績が失格となり、^[73] 2011年のツールの総合順位35位は空位となった。^[70]

2011年のツール・ド・フランスでは、主に4つの個人順位とチーム競技が行われた。最も重要なのは総合順位で、各ステージでの各選手の完走タイムを合計して算出された。^[74]このツールでは、ステージ終了時にタイムボーナスは与えられなかった。^[75]タイムトライアルや山頂フィニッシュを除いて、ステージの最後の3km（1.9マイル）以内にクラッシュが発生した場合、関与した選手にはクラッシュ発生時のグループと同じタイムが与えられた。^[76]累積タイムが最も短い選手が総合順位の勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。^[74]順位をリードした選手は黄色いジャージを着用した。^[77]

2つ目の分類はポイント分類である。ライダーはステージフィニッシュで上位に入った場合、またはステージ中の中間スプリントで上位に入った場合にポイントを獲得した。各ステージフィニッシュで獲得できるポイントは、ステージの種類によって決定された。 ^[78] 2010年のツールでは、平坦と分類されたステージには、ゴールした最初の3人のライダーに6、4、2ポイントの価値がある3つの中間スプリントポイントがあった。2011年は、平坦ステージには1つの中間スプリントのみがあり、1位のライダーに20ポイントの価値があり、最初の15人がポイントを獲得した。ライダーが高得点を取るには、1日で2回スプリントする必要があるようにすることが意図されていた。^[33]平坦ステージのフィニッシュ時に獲得できるポイントも、優勝者に35ポイントから45ポイントに増加した。 ^[79]中山岳ステージでは優勝者に30ポイント、高山岳ステージと個人タイムトライアルでは20ポイントが与えられた。^{[80] [77]}

3つ目の分類は山岳分類である。最も難しい登りの頂上に最初に到達した選手にポイントが与えられた。登りは第4、第3、第2、第1カテゴリー、およびhors catégorieに分類され、より難しい登りは低く評価された。^[81] 2010年のツールでは、hors catégorie、第1、または第2カテゴリーの登りは、ステージの最後であれば2倍のポイントが与えられた。^[82] 2011年には、山頂ステージのフィニッシュのみ、具体的にはステージ12、14、18、および19に2倍のポイントが与えられた。^[81]レース前の分析では、このシステムでは、優勝者が過去数年よりも総合優勝候補になる可能性が高いと推測された。^[83]この推測は正確であることが証明され、総合6位のサミュエル・サンチェスが山岳分類で優勝し、総合上位3人が山岳分類の上位5位に入った。^[65]リーダーは赤い水玉模様の白いジャージを着ていた。^[77]

最終的な個人順位は若手ライダーの順位でした。これは総合順位と同じ方法で計算されましたが、順位は1986年1月1日以降に生まれたライダーに限定されていました。^[81]リーダーは白いジャージを着用しました。^[77]

最終順位はチーム順位でした。これは、チームタイムトライアルを除く各ステージのチーム上位3名の完走タイムを使用して計算され、累積タイムが最も短いチームがトップチームとなりました。同点の場合は、チームごとのステージ勝利数と順位によって結果が決定されました。^[84]この順位でトップのチームライダーは、ジャージの背面に黄色の番号のビブが付けられました。^[85]

さらに、各ステージの後に、審査員によって「最大の努力をし、最高のスポーツマンシップを発揮した」と判断されたライダーに戦闘力賞が授与された。 ^[75]タイムトライアルと最終ステージには戦闘力賞は授与されなかった。^[86]優勝者は次のステージで赤いゼッケンを付けた。^[85]ツールの終わりに、ジェレミー・ロイが総合スーパー戦闘力賞を受賞したが、^[87]これも審査員によって決定された。^[75]

レースでは総額 3,412,546 ユーロの賞金が授与されました。総合優勝者は 450,000 ユーロ、2 位と 3 位のライダーはそれぞれ 200,000 ユーロと 100,000 ユーロを獲得しました。レースの完走者全員に賞金が授与されました。順位保持者は各ステージで利益を得ました。ポイントと山岳の最終優勝者には 25,000 ユーロが授与され、最優秀若手ライダーと最も闘志を燃やしたライダーには 20,000 ユーロが授与されました。チーム賞も用意され、チームタイムトライアルの優勝者には 10,000 ユーロ、チーム順位優勝者には 50,000 ユーロが授与されました。^[88]また、賞金5000ユーロの特別賞が2つあり、^[86]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して第18ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーに贈られる記念品アンリ・デグランジュ賞と、第12ステージでツールマレー峠の頂上にあるゴデの記念碑を通過した最初のライダーに贈られる記念品ジャック・ゴデ賞があった。^[86]アンディ・シュレクがアンリ・デグランジュ賞を獲得し、ロイがジャック・ゴデ賞を受賞した。^{[89] [90]}

• 第2ステージでは、ポイント部門2位のカデル・エヴァンスがグリーンジャージを着用し、フィリップ・ジルベールが総合順位、ポイント部門、山岳部門で優勝した。総合順位とポイント部門で3位だったトール・フースホフトは水玉模様のジャージを着用した。^[93]
• 第3ステージでは、フィリップ・ジルベールがポイント賞と山岳賞の両方を保持していたため、そのステージでポイントを獲得した唯一の登りで2位だったカデル・エヴァンスが水玉模様のジャージを着用した。^[94]
• 第9ステージ終了後、フアン・アントニオ・フレチャとジョニー・フーガーランドの両名に第10ステージの赤いゼッケンが授与された。彼らはテレビ中継車との衝突にもかかわらずステージを完走したことで、第9ステージ終了後に闘争心賞を受賞した。^[95]フレチャはステージ終了後の表彰台で賞を受け取ることを拒否したが、水玉模様のジャージを受け取るためにすでに表彰台に上がっていたフーガーランドは賞を受け取った。

プロチームのライダーは、個人、チーム、国を代表して競い合い、ワールドツアーランキングに貢献するポイントを獲得した。^[98]ポイントは、総合順位の上位20名と各ステージの上位5名に与えられた。^[99]カデル・エヴァンスは260ポイントを獲得し、個人ランキングで4位から2位に浮上した。レオパード・トレックがチームランキングで首位に立ち、2位のBMCレーシングチームが続いた。スペインは国別ランキングの首位を維持し、イタリアが2位となった。^[100]

• 2011年男子ロードサイクリング
• 2011年のスポーツ

• リゲット、フィル、ライア、ジェームズ、ルイス、サマリー (2005)。『Tour de France for Dummies』。For Dummies 。インディアナポリス: John Wiley & Sons。ISBN 978-0-7645-8449-7。
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• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 240–241。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• ボウリング、ネッド（2012年）。『キャブはいかにしてグリーンジャージを獲得したか：2011年ツール・ド・フランスからの小レポート』ロンドン：ランダムハウス。ISBN 978-1-4481-2938-6。
• ギネス、ルパート（2012年）。『The Tour: Behind the Scenes of Cadel Evans' Tour de France』メルボルン：ハーディー・グラント・パブリッシング。ISBN 978-1-74273-828-4。

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• Wayback Machineの公式ウェブサイト(2011 年 8 月 1 日アーカイブ)