Loading article…
2010年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの1つであるツール・ド・フランスの第97回大会でした。 7月3日にロッテルダムで8.9kmのプロローグタイムトライアルでスタートし、 1996年以来初めてオランダでスタートしました。[ 1 ]レースはオランダ、ベルギー、フランスの3か国を訪れ、7月25日にパリのシャンゼリゼ通りでゴールしました。
総距離は3,642キロメートル（2,263マイル）で、そのうち60.9キロメートル（37.8マイル）はタイムトライアルでした。オープニングのプロローグタイムトライアルの後、最初の3ステージは春のクラシック自転車レースの特徴を再現するように設計されたルートでオランダとベルギーを通過しました。これには、第3ステージで合計13.2キロメートル（8.2マイル）の7つの石畳区間が含まれており、これは1983年以来ツールで最長の石畳区間でした。[ 2 ]山岳ステージは6つあり、そのうち3つは山頂フィニッシュ、中級山岳ステージは2つありました。ツールに初めて採用されて100周年となる今年は、ピレネー山脈に重点が置かれ、トゥールマレ峠を2回登りました。[ 2 ]
ツール・ド・フランスは当初アルベルト・コンタドールが優勝したが、後にドーピング検査で陽性反応が出たことが判明した。一連の出来事の後、CASは2012年2月にコンタドールの2010年の成績を剥奪し、アンディ・シュレクを新たな優勝者とすることを最終的に決定した。[ 3 ]シュレクは若手選手賞も3年連続で獲得した。フランスのアンソニー・シャルトーは山岳賞のマイヨ・ア・ポワ・ジャージを獲得し、イタリアのスプリンター、アレッサンドロ・ペタッキはポイント賞のマイヨ・ヴェールを獲得した。
合計9名の選手を擁する22チームが、2010年のツール・ド・フランスへの参加招待を受け入れた。[ 4 ]そのうち16チームは、2008年9月に国際自転車競技連合（UCI ）と締結した協定の対象であり、その中にはUCIプロツアーに所属していない2チームも含まれていた。残りの6チーム（出場が保証されていない4つのプロツアーチームを含む）は招待を受け入れた。[ 5 ]
レースに参加したチームは以下の通りです。[ 6 ]
資格のあるチーム
招待チーム
†：プロツアーに参加していないチーム。
レース開始前、コンタドールは総合優勝候補だった。[ 7 ] [ 8 ]他の優勝候補には、アンディ・シュレク、カデル・エヴァンス、ランス・アームストロングなどがいた。米国のメディアは、米国ツアーの放送局であるVersusを筆頭に、コンタドールとアームストロングの対決としてこのレースを宣伝した。両者とも複数のツアーで優勝経験を持つ。しかし、その後、レース前にアームストロングの優勝の可能性が過大評価されていたことが指摘されている。両者はその年の3月にクリテリウム・インターナショナルで2日間のレースですでに対戦しており、コンタドールはアームストロングより4分早くゴールしていた。[ 9 ]
ツール・ド・フランスの公式プレゼンテーションは2009年10月14日に行われた。2009年のブエルタ・ア・エスパーニャがアッセンで、2010年のジロ・デ・イタリアがアムステルダムで開幕したのに続き、オランダで開幕するグランツールは3年連続となった。 [ 10 ]レースは、9つの平坦ステージ、6つの山岳ステージ（うち3つは山頂フィニッシュ）、4つの中級山岳ステージ、そして2つの個人タイムトライアルで構成され、そのうちの1つはロッテルダムでの開幕プロローグだった。[ 2 ]レースの最高標高地点は、第17ステージのトゥールマレ峠の山頂にある2,115m （6,939フィート）だった。 [ 11 ] [ 12 ]
レースはロッテルダムで始まり、9 kmのプロローグはファビアン・カンチェラーラが優勝した。第2ステージでは、総合優勝候補のアンディ・シュレクやアレッサンドロ・ペタッキなど多くの選手が巻き込まれた大規模な落車事故の後、シルヴァン・シャヴァネルがカンチェラーラから首位を奪った。集団の選手たちは落車した選手を待つことにした。[ 16 ]しかし、第3ステージの石畳では、シャヴァネルが苦戦する中、カンチェラーラが総合首位を取り戻した。フランク・シュレクは落車事故で鎖骨を骨折し、レースを棄権せざるを得なかった。この落車事故は、総合上位入賞を期待していたコンタドールやアームストロングを含む集団の多くの選手の遅れにつながった。アンディ・シュレク、カデル・エヴァンス、ライダー・ヘシェダルなど、彼らのライバルの多くは落車事故より前にいたため、タイムアドバンテージを得ることができた。グリーンジャージ争いの有力候補であるトール・フショフトがステージ優勝を果たし、ポイント賞の首位に立った。一方、2度目のツール・ド・フランス出場となるゲラント・トーマスは2位に入り、プロローグから着用していたホワイトジャージをトニー・マルティンから奪取した。
第7ステージでは、シャヴァネルが再び集団から抜け出し、2010年大会で2度目のステージ優勝とマイヨ・ジョーヌを獲得した。一方、アンディ・シュレックはトーマスからヤングライダーズ部門の首位の座を奪った。エヴァンスは翌日の第8ステージでシャヴァネルからイエロージャージを奪取したが、休息日を挟んだ第9ステージではシュレックに首位の座を奪われた。
第11ステージでは、ペタッキがフショフトからグリーンジャージを奪取した。マーク・カヴェンディッシュがステージ優勝を果たしたが、リードアウトライダーのマーク・レンショーは、チームメイトをリードアウト中にジュリアン・ディーンに頭突きをしたため、ツール・ド・フランスから失格となった。[ 17 ]
第15ステージで、シュレックはレースリーダーとして、その日の最後の登りであるポルト・ド・バレでペースを上げていたが、チェーンが外れてしまった。コンタドールとデニス・メンショフはすぐに先頭に出てアタックし、登りの頂上を越えてバニェール・ド・リュションまで下る間ずっとそのアドバンテージを維持した。サミー・サンチェスと他の2人も加わり、5人のライダーがタイムを稼ごうと集団を形成した。シュレックは懸命に追走したが、差を縮めるのを手伝ってくれるライダーはいなかった。ステージ終了時には、彼はイエロージャージを失い、コンタドールに39秒差をつけられていた。レースで8秒のリードを築いたコンタドールは、ステージ終了後の表彰台でイエロージャージを受け取った際、賛否両論の反応を受けた。[ 18 ]
コンタドールは、シュレックが技術的なトラブルに見舞われていることを知らなかったし、その時点ですでにアタックを開始していたと述べたが、[ 19 ]レースの検証では、彼がシュレックのアタックを追走していたこと、シュレックを追い越す際に危うく衝突しそうになったこと、シュレックが差を縮めようと苦戦している間、登りで何度も振り返っていたことが示されている。[ 20 ] [ 21 ]数時間後、彼はこの件について謝罪した。[ 22 ]ショーン・ケリーや過去および現在の多くのライダーから批判されたが、 [ 18 ]ベルナール・イノー、ミゲル・インドゥライン、エディ・メルクス、ローラン・ジャラベールといった選手からは支持も得られた。[ 23 ]サーヴェロのチームオーナー、ジェラール・ブルームンは、「コンタドールは勝つ絶好のチャンスを得たが、大きく勝つチャンスを逃した」とコメントした。[ 24 ]この同じステージでは、アンソニー・シャルトーが同胞のフランス人ジェローム・ピノーから山岳賞の首位を奪った。
第17ステージは、このツールのクイーンステージとみなされていた。第1カテゴリーのコル・ド・マリー・ブランケとコル・デュ・スロールの登りの後、今年のツールで2度目のトゥールマレ峠登りとなる超カテゴリーのコル・ド・トゥールマレの頂上での過酷なフィニッシュが待っていた。 [ 25 ]このステージはアンディ・シュレクとアルベルト・コンタドールの戦いとなった。ツールのトップ2ライダーは最後の登りで集団から抜け出した。シュレクは最後の15キロでコンタドールに何度もアタックを仕掛けたが、彼を振り切ることはできなかった。コンタドールは冷静にシュレクのホイールに留まり、一度アタックを仕掛けたが、シュレクに引き戻された。シュレクはコンタドールを抑えてステージ優勝を果たし、コンタドールは総合で揺るぎないリードを保ちながら、シュレクに続いてゴールラインを越えることに満足しているようだった。[ 26 ]一方、ツール・ド・フランスは最後のカテゴリー分けされた登りを終え、アンソニー・シャルトーは山岳賞ジャージの保持を確固たるものにした。
第18ステージでペタッキはフショフトからグリーンジャージを奪取し、これが最後となった。ポイント賞争いはこの2人の選手の間で激しく繰り広げられ、レースを通してジャージは6回も入れ替わった。
第19ステージは最後のタイムトライアルだった。コンタドールは、過去にこの種目で苦戦していたシュレックとの差を広げると広く予想されていたが、序盤は皆を驚かせた。シュレックがコンタドールがついていくのが難しいほどのハイペースを出したのだ。最初のタイムチェックまでにシュレックは6秒を稼ぎ、コンタドールの総合リードは道路上でわずか2秒に縮まった。2回目のタイムチェックまでにコンタドールは失った差を取り戻し、シュレックとの差を6秒に広げた。コースの最後の3分の1でコンタドールはさらにリードを広げ、ライバルに25秒の差をつけ、ステージ全体で31秒のアドバンテージを得た。[ 27 ]オリンピックと世界タイムトライアルチャンピオンのファビアン・カンチェラーラは、 2位のトニー・マルティンに17秒差をつけてステージ優勝を果たした。さらに、デニス・メンショフはサミュエル・サンチェスを抜いて総合3位に浮上し、ライダー・ヘシェダルはホアキン・ロドリゲスを抜いて総合7位に躍り出た。コンタドールの首位との差は39秒に広がり、事実上優勝が確定した。
最終ステージはキャベンディッシュが制し、シャンゼリゼ通りのステージを連続で制した初の選手となった。マン島出身のスプリンターは、2010年のツール・ド・フランスで他のどの選手よりも多い5つのステージで勝利し、キャリア通算で15のステージ勝利を達成した。ツール・ド・フランス初優勝者のアルベルト・コンタドールは、アスタナのチームメイトに囲まれてゴールした。これは、2007年と2009年に優勝した後、3年連続のツール・ド・フランス出場となった。シュレックは2年連続で2位となり（後にコンタドールのドーピング検査陽性とそれに続く出場停止処分により優勝となった）、メンショフが3位で表彰台に上がった。ペタッキはグリーンジャージを獲得した。最終ステージでの2位入賞により、キャベンディッシュとフショフトをわずかに上回るポイントを獲得した。フランスのシャルトーは山岳賞ジャージを獲得した。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
2010年9月、コンタドールは、2010年のツール・ド・フランスの休息日である7月21日に提出した尿サンプルにクレンブテロールの痕跡が含まれていたことを明らかにした。彼は、他の多くの検査に合格し、不合格となった検査で検出された物質はごく少量であったことから、食品の汚染が原因であると述べている。[ 31 ] UCIは、濃度が1ミリリットルあたり50ピコグラムであり、これはWADAが要求する検出能力の最低基準の40分の1であり、さらなる科学的調査が必要であると報告する声明を発表した。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 2011年1月下旬、スペイン自転車連盟は1年間の出場停止を提案したが、その後コンタドールの控訴を受け入れ、すべての容疑を晴らした。 UCIと世界アンチ・ドーピング機構はそれぞれ2011年3月に独立してスポーツ仲裁裁判所にこの決定を付託したが、裁定が下されるまでコンタドールはレースに出場し続けることができた。 [ 36 ]審理はコンタドールの要請により2011年のツール・ド・フランス後まで延期され、その後2011年11月に延期された。[ 37 ] 2012年2月6日、CASはコンタドールから2010年のタイトルを剥奪し、アンディ・シュレックを勝者とした。[ 3 ]
アームストロングは、1998年8月から2012年8月までのすべてのプロ成績を剥奪され、2012年10月22日には7回のツール・ド・フランス優勝も剥奪された。 [ 38 ] [ 39 ]アームストロングの2010年のツールでの順位（当初は23位、剥奪時は22位）も剥奪された。2013年1月、アームストロングはオプラ・ウィンフリーとのインタビューでドーピングを認めた。7回の優勝ではドーピングを認めたものの、2009年と2010年のツールではドーピングを否定した。しかし、アームストロングの血液検査値がドーピングを示していたため、この2回のツールでの成績も剥奪された。USADAの報告書には、「2009年と2010年のツール・ド・フランスにおけるアームストロングの血液検査値が自然に発生する可能性は100万分の1未満である」と記されている。[ 40 ]
2014年7月10日、UCIのプレスリリースでは、様々な選手への制裁措置の詳細が明らかにされ、メンショフはバイオロジカルパスポートの検査結果が悪かったため、2015年4月9日まで（2年間）出場停止処分を受けたと明記された。このため、彼は2009年、2010年、2012年のツール・ド・フランスへの出場資格を剥奪された。[ 41 ]
2010年のツール・ド・フランスでは、チーム競技に加え、4つの主要な個人総合順位が競われました。最も重要なのは総合順位で、これは各ステージでの各選手のフィニッシュタイムを合計して計算されました。[ 43 ]この大会では、ステージ終了時にタイムボーナスは与えられませんでした。[ 44 ]タイムトライアルと山頂フィニッシュを除くステージの最後の3km（1.9マイル）以内に落車が発生した場合、関係した選手は落車が発生したときに所属していたグループと同じタイムを受け取りました。[ 45 ]累積タイムが最も低い選手が総合順位の勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされました。[ 43 ]総合順位で首位の選手はイエロージャージを着用しました。[ 46 ]
2つ目の分類はポイント制でした。ライダーはステージフィニッシュで上位に入ったり、ステージ中の中間スプリントで上位に入ったりするとポイントを獲得しました。各ステージフィニッシュで獲得できるポイントは、ステージの種類によって決まりました。 [ 47 ]リーダーは緑のジャージで識別されました。[ 46 ]
3つ目の分類は山岳分類でした。レースのほとんどのステージには、1つ以上のカテゴリー分けされた登りがあり、最初に頂上に到達したライダーにポイントが与えられました。登りは、第4、第3、第2、第1カテゴリー、およびカテゴリー外に分類され、より難しい登りほど低い評価となりました。[ 48 ]リーダーは赤い水玉模様の白いジャージを着ていました。[ 46 ]
最終的な個人順位は若手選手順位でした。これは総合順位と同じ方法で計算されましたが、この順位は1985年1月1日以降に生まれた選手に限定されました。 [ 48 ]リーダーは白いジャージを着ていました。[ 46 ]
最終順位はチーム順位でした。これは各ステージで各チームの上位3名のライダーの完走タイムを使用して計算され、累積タイムが最も低いチームがトップチームとなりました。同点の場合は、各チームのステージ優勝数と順位によって結果が決定されました。[ 49 ]この順位でトップになったチームのライダーは、ジャージの背中に黄色のゼッケンを付けて識別されました。[ 46 ]
さらに、各ステージ終了後、審査員によって「最も努力し、最高のスポーツマンシップを発揮した」と認められたライダーに闘志賞が贈られた。タイムトライアルと最終ステージでは闘志賞は授与されなかった。 [ 44 ] [ 50 ]優勝者は次のステージで赤いゼッケンを着用した。[ 44 ]ツール・ド・フランスの最後に、シルヴァン・シャヴァネルが総合スーパー闘志賞を授与された。[ 51 ]
また、ツール・ド・フランスの創設者であり初代レースディレクターのアンリ・デグランジュを記念した「スーベニール・アンリ・デグランジュ」と、 2代目ディレクターのジャック・ゴデを記念した「スーベニール・ジャック・ゴデ」という、賞金5000ユーロの特別賞が2つあり、それぞれ第17ステージと第16ステージでツールマレ峠の頂上を最初に通過した選手に贈られた。[ 52 ]アンディ・シュレクがアンリ・デグランジュ賞を、クリストフ・モローがジャック・ゴデ賞を受賞した。[ 53 ] [ 54 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite AV media}}: CS1 maint: その他、引用AVメディア（注釈）（リンク）{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ){{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)