1987 ツール・ド・フランス

1987 ツール・ド・フランス

1987年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1987年7月1日～26日
ステージ	25 + プロローグ
距離	4,231 km (2,629 マイル)
勝利の時	115時間27分42秒
結果
勝者  スティーブン・ロッシュ ( IRE ) （カレラジーンズ-ヴァガボンド）   2番  ペドロ・デルガード ( ESP ) ( PDM–ウルティマ–コンコルド)   三番目  ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA ) （東芝-ルック） ポイント  ジャン＝ポール・ヴァン・ポッペル ( NED ) (スーパーコンフェックス – クワンタム – ヨーコ – コルナゴ) 山  ルイス・エレーラ ( COL ) (カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ) 若者  ラウル・アルカラ (メキシコ) （セブンイレブン） 組み合わせ  ジャン＝フランソワ・ベルナール ( FRA ) （東芝-ルック） スプリント  ジルベール・デュクロ＝ラサール ( FRA ) (ヴェトモンZ-プジョー)   闘争心  レジス・クレール (フランス) （テカ）   チーム システムU   チームポイント システムU
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1987年のツール・ド・フランスは、7月1日から26日にかけて行われたツール・ド・フランスの第74回大会である。4,231 km (2,629 mi) に及ぶ25のステージで構成された。 2007年のツール・ド・フランスまで、この大会はツールの中で最も僅差の三つ巴のフィニッシュとなり、ツール史上最も僅差の総合レースの一つとなり、1位、2位、3位、4位のライダーはそれぞれレース中のある時点でイエロージャージを着用した。優勝したのは、アイルランド人としては初めて、そして今のところ唯一の 優勝者であるスティーブン・ロッシュである。

1986年のツール・ド・フランスの優勝者グレッグ・レモンは、4月の射撃事故によりタイトル防衛が不可能となった。

第1ステージ終了後、ポーランドのレフ・ピアセッキが東側諸国出身者として初めてツール・ド・フランスをリードした。^{[1] [2]}彼は黄色いジャージを着た8人のうちの1人であり、ツールの新記録となった。^[2]

1チームのサイクリストの数は10人から9人に減らされ、より多くのチームがレースに参加できるようになりました。^[1] 1987年のツールは207人のサイクリストが23チームに分かれてスタートしました。^[3]このうち62人がツール・ド・フランスに初めて参加しました。^[4]レースに参加した選手の平均年齢は27.05歳で、^[5] 20歳のジャン＝クロード・コロッティ（RMO–Cycles Méral–Mavic）から36歳のジェリー・クネテマン（PDM–Ultima–Concorde）までいました。^[6]カハ・ルラル–オルベアの選手の平均年齢は最も若く、デル・トンゴの選手の平均年齢は最も高かったです。^[7]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[3]

ツール直前の 1987 年 4 月 20 日、ディフェンディング チャンピオンのグレッグ レモンが七面鳥狩りの最中に義理の兄弟に誤って撃たれました。彼は 1987 年のツールに出場できず、ベルナール イノー(1986 年に 2 位、1986 年にレモンに真剣に挑戦した唯一のライダー) が引退したため、ツールは明確な優勝候補なしで始まりました。

1987年のツールに出場した過去の優勝者は、1983年と1984年の優勝者であるローラン・フィニョンただ一人だけだった。フィニョンはそれ以来調子が上がらずに苦しんでいたが、1987年の最初の数か月で、フィニョンがようやく良い成績を残した。東芝チームのリーダーとしてのレモンの地位は、ジャン＝フランソワ・ベルナールが引き継いだ。彼は前年、レモンとイノーの助っ人として12位に終わったため、今や彼にはさらなる活躍が期待されていた。カレラチームはスティーブン・ロッシュが率いた。ロッシュにとって、1987年のツール前の数か月は順調で、 1987年のジロ・デ・イタリアで優勝していた。最近のツールでは、ペドロ・デルガードが成績を伸ばしており、彼のPDMチームには才能ある助っ人が何人かいたため、彼も優勝候補と見なされていた。^[8]

1985年、1987年のツールは西ベルリンでスタートすることが発表され、ベルリン市創設750周年を祝った。^[9] 1987年のツール・ド・フランスは7月1日にスタートし、アヴィニョンで1日の休息日があった。^[10]ステージは25（プロローグを含む）で、これまでで最も多かった。^[8]レースの最高標高は、第21ステージのガリビエ峠の頂上で、2,642メートル（8,668フィート）だった。 ^{[11] [12]}

プロローグはスペシャリストのイェレ・ナイダムが制し、優勝候補の選手は誰も大きなタイムロスはなかった。^[8]プロローグで2位になったのはポーランドのサイクリスト、レフ・ピアセッキで、彼は第1ステージで数秒の差をつけた逃げ集団の一員となり、総合順位で新たなリーダーとなった。これは東欧出身のサイクリストがツール・ド・フランスをリードした初めてのケースである。^{[2] [1]ピアセッキは第2ステージの}チームタイムトライアルでリードを保ったが、第3ステージで逃げ集団が数分の差を稼いだことでリードを失った。エーリッヒ・メヒラーが新たなリーダーとなった。メヒラーは数ステージにわたってリードを保った。第9ステージ終了後もメヒラーは依然としてリードしていた。マススタートのステージは、最終的な勝利とは関係ないと見なされたサイクリストの逃げ集団によって支配され、上位15位以内に入る可能性があったのは6位のシャルリー・モテだけだった。 ^[8]

第10ステージは個人タイムトライアルで、優勝候補にとっては初めての本当の試練となった。ステファン・ロッシュが優勝、モテが2位となり、モテが新たな総合首位に立った。^[8]第11ステージで逃げ切りに成功した後、マルティアル・ガヤンが新たな首位に立った。第12ステージは集団スプリントで終了したが、総合順位は変わらなかった。ツールは第13ステージでピレネー山脈に到着した。ガヤンなどの非登山家は15分以上遅れたため、非登山家は総合順位の上位から外れ、新たなトップ3はモテ、ベルナール、ロッシュとなり、全員が最終優勝の有力候補となった。^[8]

第18ステージは個人タイムトライアルで、モン・ヴァントゥがゴールだった。ジャン＝フランソワ・ベルナールが大差で優勝し、総合順位の新たなリーダーとなり、フランスの自転車ファンの新たな希望となった。ベルナールは優れた登坂選手であり、優れたタイムトライアル選手で、優れたチームのサポートも受けていたため、レースの最後までリーダーの座を維持することができた。^[8]しかし、次のステージでベルナールは既にかなりの時間をロスしていた。登りの頂上直前でタイヤがパンクし、修理を待っている間に他のライダーと連絡が取れなくなり、戻るのにエネルギーを費やさなければならなかった。ライバルのモテとロッシュは、サイクリストが昼食をとることができる給水ゾーンで攻撃する計画を立てていた。モテとロッシュはステージ開始時に余分な食料を詰め込み、ベルナールが集団の最後尾にいる間に攻撃を仕掛けた。ベルナールは彼らを追いかけたが追いつくことができず、その段階で4分を失った。これによりロッシュが新たなリーダーとなり、モテとデルガドがそれに続いた。^[8]

第20ステージでは、選手たちはアルプス山脈を抜けてアルプ・デュエズでゴールした。ロッシュは15位でゴールし、デルガドに首位の座を奪われた。^[8]決定的なステージは第21ステージだった。このステージの前半では、「カフェ・デ・コロンビア」チームのコロンビア人選手（総合順位5位と6位のルイス・エレーラとファビオ・パラを含む）がハイペースを維持し、多くの選手が脱落した。ロッシュ、デルガド、モテは、エレーラとパラが次の登りで自分たちを置いていくことを恐れ、ガリビエの下りでコロンビア人選手を追い抜くために協力することを決めた。彼らの計画は成功したが、デルガドのチームメイトも脱落した。ロッシュはこの機会を捉えて脱出し、小さな逃げ集団でマドレーヌを登った。 ^[18] しばらくして、デルガードのチームメイトがデルガードのところに戻り、一緒にロッシュを追いかけ、ラ・プラーニュの登りの直前で彼に追いついた。ロッシュは、デルガードが登りで攻撃を続けることを予想した。デルガードの方が優れた登山家だと知っていたロッシュは、デルガードの攻撃にはついていかないことにした。その代わりに、デルガードが1分差になるまで逃げるのを許し、次のステージに向けて安全に体力を温存できるという印象を与え、ステージの最後の部分でその差を縮めるために全力を尽くした。ロッシュはその戦術に従い、デルガードだけでなく、解説者やツールの運営組織をも混乱させた。ロッシュはデルガードから数秒遅れでゴールし、ゴール後に倒れて救急車で酸素マスクを与えられた。^[18]

ロシュは総合順位でデルガードにわずか39秒差だった。ロシュはまだツールで優勝できる可能性があったが、それは第22ステージまでに回復できるかどうかにかかっていた。そのステージにはツール最後の本格的な登りが含まれていたため、デルガードはロシュとの差を縮める最後のチャンスがあり、アタックした。しかし、ロシュはデルガードに2度追いつくことができた。その後、ロシュはアタックしたが、デルガードはついていけなかった。ロシュはデルガードに18秒差を取り戻し、その差は21秒に縮まった。^[1]タイムトライアルの才能がある彼は、最後から2番目のステージ（ディジョンでの個人タイムトライアル）で簡単に挽回できることを知っていた。実際、ロシュはデルガードに1分近く差をつけ、これは総合優勝を確定させるのに十分だった。このタイムトライアルで優勝したのはジャン＝フランソワ・ベルナールで、第19ステージでタイヤがパンクして4分遅れた後、ツールを3位で終えた。^[8]

ボンテンピは当初第7ステージの優勝者と発表されていたが、数日後、ドーピング検査でテストステロン陽性反応が出た。ボンテンピはステージ最下位に後退し、総合順位で10分のペナルティを受け、1ヶ月の暫定出場停止処分を受けた。^[19]

翌日、ディートリッヒ・トゥラウが第8ステージ終了後に陽性反応を示したことが公表された。その時点でトゥラウはすでにレースから離脱していた。彼はそのステージの最下位に後退し、1ヶ月の暫定出場停止処分も受けた。^[20]

3番目に陽性反応を示したライダーは、第13ステージ終了後のシルヴァーノ・コンティーニだった。彼も同じペナルティを受けた。^[21]

1987年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与されました。 ^[22]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位です。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されます。この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。^[23]

さらに、ポイントランキングがあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入った場合にポイントが与えられます。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用します。^[24]

山岳クラスもあった。主催者はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラス分けのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[25]

また、コンビネーションクラスもありました。このクラスは他のクラスとの組み合わせで計算され、そのリーダーはコンビネーションジャージを着用しました。^[26]

もう一つの分類は中間スプリント分類である。この分類はポイント分類と同様のルールであるが、中間スプリントでのみポイントが与えられる。リーダーは赤いジャージを着用した。^[27]

6番目の個人順位は若手ライダー順位だった。これは総合順位と同じ方法で決定されたが、26歳未満のライダーのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用した。1987年にレース主催者は若手ライダー順位のルールを変更した。1983年から1986年まで、この順位は「デビュタント順位」として、ツールに初めて参加するサイクリストが対象となっていた。1987年、主催者はその年の1月1日時点で25歳未満のすべてのサイクリストが順位を争うことを決定した。^[26]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。^[27]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージの順位に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームがトップとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは緑の帽子をかぶった。^[27]

さらに、戦闘力賞があり、ジャーナリストで構成された審査員が各マススタートステージ後に最も戦闘力が高いとみなしたサイクリストにポイントを与えた。スプリットステージごとに総合優勝者がいた。^[28]ツールの終わりに、レジス・クレールがジャーナリストによって決定された総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[29]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第21ステージで}ガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はペドロ・ムニョス・マシン・ロドリゲスが獲得した。^{[30] [11]}

• 第19ステージでは、スティーブン・ロッシュがコンビネーションジャージを着用した。

ジロ・ツールのダブル優勝の後、ロッシュは1987年のロードレース世界選手権で優勝し、自転車競技の三冠を達成した。^[8]

ジェフ・ピアースがシャンゼリゼ通りの最終ステージで優勝したことは、ヨーロッパのサーキットにおけるアメリカの自転車競技の存在感を印象づけたと考えられている。^[38] サイクリングニュースのパット・マラックは、ピアースの勝利は彼の残りのキャリアを決定づける勝利だったと書いている。^[38]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• レキップ;ルブラン、ジャン＝マリー。アームストロング、ランス（2003）。公式ツール・ド・フランス 100 周年記念 1903 ～ 2003 年。ロンドン：ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。ISBN 978-0-297-84358-0。
• ピエール・マーティン (1987)。『ツール87：1987年イタリア・ツアーとツール・ド・フランスの物語』 。協力者：セルジオ・ペナッツォ、ダンテ・バラティーノ、ダニエル・シャンプス、コル・フォス。イギリス、キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版。OCLC  810684532。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 184–185。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• コナー、ジェフ（2011年）。『Wide-Eyed and Legless: Inside the Tour de France』メインストリーム出版。ISBN 978-1-84596-801-4。
• コナー、ジェフ（2012年）。『フィールド・オブ・ファイア：1987年のツール・ド・フランスとANC-ハルフォーズの興亡』エディンバラ：メインストリーム・パブリッシング。ISBN 978-1-78057-278-9。

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