ルイゾン・ボベット

ルイ・ボベット

1951年のツール・ド・フランスでのボベット
個人情報
フルネーム	ルイ・ボベット
ニックネーム	ルイゾン ・ゾンゾン ル・ ブーランジェ・ド・サン・メアン（サン・メアンのパン屋）
生まれる	( 1925-03-12 )1925 年 3 月 12 日 サン・メン・ル・グラン、フランス
死亡	1983年3月13日(1983-03-13)（58歳）フランス、 ビアリッツ
チーム情報
規律	道
役割	ライダー
プロチーム
1946–1954	ステラ
1955–1960	メルシエ・BP・ハッチンソン
1961	イグニス
大きな勝利
グランドトゥール ツール・ド・フランス 一般分類( 1953、 1954、 1955 ) 山岳分類（1950年） 11 の個別ステージ ( 1948、1950、1951、1953、1954、1955 ) ジロ・デ・イタリア 山岳分類（1951年） 2つの個別ステージ（1951年、1957年） ステージレース パリ・ニース（1952年） クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ(1955) ルクセンブルク・ツアー（1955年） ワンデイレースとクラシック 世界ロードレース選手権（1954年） 全国ロードレース選手権（1950年、1951年） ミラノ〜サンレモ（1951） フランドルのツアー（1955年） パリ〜ルーベ（1956年） ボルドー・パリ（1959） ジロ・ディ・ロンバルディア（1951） クリテリウム・インターナショナル(1951 & 1952) グランプリ・デ・ナシオン（1952年）
メダル記録 フランス代表  男子ロードバイクレース 世界選手権 1954 ゾーリンゲン ロードレース 1957 ワレヘム ロードレース 1958 ランス ロードレース

ルイ "ルイゾン" ボベット( Louis "Louison" Bobet 、発音 [lwi.zɔ̃ bɔ.be] ; 1925 年 3 月 12 日 - 1983 年 3 月 13 日^[1] ) は、フランスのプロロードレース自転車選手でした。彼は戦後最初の偉大なフランス人ライダーであり、 1953年から1955年まで3年連続でツール・ド・フランスに優勝した最初のライダーでした。彼のキャリアには、全国ロード選手権（1950年と1951年）、ミラノ〜サンレモ(1951)、ジロ・ディ・ロンバルディア(1951)、クリテリウム・インターナショナル(1951 & 52)、パリ〜ニース(1952)、グランプリ・デ・ナシオン(1952)、世界ロード選手権(1954)、フランドル・ツアー(1955)、クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ（1955年）、ルクセンブルク・ツール（1955年）、パリ〜ルーベ（1956年）、ボルドー〜パリ（1959年）。

ルイ・ボベは、レンヌ近郊のサン＝メーン＝ル＝グランのモンフォール通りにある父親のパン屋の上の階で3人兄弟の1人として生まれた。2歳の時に父親から自転車を与えられ、6か月後には6km乗れるようになった。 [ ^{3 ]}ボベの父親もルイと呼ばれ、混乱を避けるために息子はルイゾン（小さなルイ）と呼ばれた。語尾の-onはフランス語では指小辞だが、ブルターニュ地方以外ではルイゾンは女の子を指すことが多い。彼はライダーとして、プロとして活動していた頃もルイと呼ばれていたが、指小辞のルイゾンが人気を博した。^[3]

姉は卓球選手、弟のジャンは サッカー選手だったが、プロの自転車選手にもなった。ルイゾンは卓球^[4]とサッカーの両方をプレーし、卓球ではブルターニュのチャンピオンになった^[3] 。彼に自転車競技に専念するよう説得したのは、パリの自転車クラブの会長を務めていた叔父のレイモンドだった^{[3] 。}

ボベットの最初のレースは13歳の時の30kmレースで、スプリントで2位になった。^[4]彼は地元でレースをし、1941年に無免許ライダー向けの4つのイベントで優勝した^[5] 。彼は1943年にモンリュソンで開催された非公式のユース選手権、プルミエ・パ・ダンロップの決勝に出場し、6位になった。優勝者はラファエル・ジェミニーニで、彼はプロのチームメイトでありライバルとなった。

ボベットは第二次世界大戦中、レジスタンスのメッセージを運んでいたと言われている。Dデイ後、彼は軍に入隊し、フランス東部で勤務した。彼は1945年12月に除隊した。^[3]

ボベットは軍を退役する際にレースライセンスを申請したが、誤って個人またはセミプロのライセンスが送られてきた。彼はアマチュアだけでなくプロとも競う権利の恩恵を受けた。彼はブルターニュ選手権で2位になり、パリの全国選手権に出場した。そこで彼はベテランのプロ、マルセル・ビドーと対戦した。ビドーは引退後、全国チームでボベットのマネージャーになった。ボベットは、抜け出した2人のライダーを捕まえるためにフィールドを離れた。彼は1人を抜き去り、もう1人を抜いて全国チャンピオンになった。彼はナントの自転車工場、ステラで完全にプロになった。^[3]

ステラは主にブルターニュ地方で活動する小さなチームだった。しかし、1947年5月、チームから2人がパリのブクル・ド・ラ・セーヌレースに参加した。彼は6分差で単独優勝した。この勝利で、当時は国や地域のチームが争っていたツール・ド・フランスに招待された。レースが予想外に過酷だったため、彼は9日目にアルプスで帰宅し、道が厳しくなると泣かざるを得なかった。このため、彼は集団の中で「泣き虫」というあだ名をつけられ^[3]、ルネ・ヴィエットは彼の泣き虫と愚痴から、彼の名前を女性化したラ・ボベットと呼んだ。歴史家のディック・イェイツは次のように書いている。

彼はマスコミの軽蔑を招き、誰もがすぐにこの「泣き虫」を見限った。ルネ・ヴィエットは総合順位のリーダーとして黄色いジャージを着ており、優勝しそうだった。彼は本物の男だった。フランスが彼のことを忘れたため、ボベットは傷をなめ、父親の助言に耳を傾けるために家に帰った。^[3]

元ライダーのモーリス・アルシャンボーがレオ・ヴェロンからチーム運営を引き継ぎ、ボベットに賭けた。前年の夏から大きく変化し、ナントのステラ工場付近でゴールした第3ステージ終了後、ボベットはトップに立った。翌日、ボベットはイエロージャージを失ったが、ビアリッツでの第6ステージで優勝し、再び獲得した。レースがアルプスに入った時点で、ボベットはベテランのイタリア人、ジーノ・バルタリに20分のリードを保っていた。そして、ツール史上最も傑出した時期の1つが訪れた。

（全文はGino Bartaliをご覧ください。 ）

イタリアの政治危機は政府を転覆させ、国を無政府状態に陥れる恐れがあった。首相はバルタリにツールを制覇してイタリア人の気をそらすよう依頼した。^[6]バルタリは3連続ステージ優勝し、ツールを14分差で制した。ボベットとバルタリの差は20分だったが、パリでレースが終わった時点では32分差に縮まっていた。しかし、ボベットはイエロージャージを2度着て2つのステージで優勝しており、優勝したお金でパリに移り、妻のために 呉服店を購入した。

ボベットは1949年は最初から苦戦し、完走できなかった。彼は山岳レース初日に、ナショナルチームの他の4人のメンバーとともにリタイアした。1950年、彼はツールの1週間前にパリ南部のモンレリでナショナル選手権に優勝し、少年時代にプルミエ・パ・ダンロップで彼を負かしたジェミニアーニとともにナショナルチームに出場した。彼とボベットの友情は不安定なものとなった。ジェミニアーニの荒々しく本能的な性格は、より思慮深く物静かなボベットとは対照的だった。2人はよく口論したが、友人関係は続いた。ジェミニアーニは、名前の音節を2つ重ねてあだ名を作るというフランスの習慣に従い^{[7]、ボベットを}ゾンゾン^[3]と呼んだ。 ^[8]ボベットはその名前を嫌っていたが、我慢していた。ジェミニアーニにはボベットにはない自信があった^{[3] 。}

ボベットとジェミニーニはレース序盤で2位と3位だった。両者とも負傷したファウスト・コッピの不在に乗じて利益を得ようとしたが、代わりに無敵のフェルディナンド・キューブラーと対戦することとなった。ボベットは3位でフィニッシュし、山岳競技で優勝した。

ボベットは1951年のツールに再びナショナルチャンピオンの青・白・赤のユニフォームで出場したが、山岳で力尽きた。マネージャーのジャン・ビドーは彼を助けるためにライダーを派遣したが、結局は彼を見捨て、最上位のジェミニアーニに集中した。ボベットはステージ優勝はしたものの20位だった。最終日の山岳では、レースが楽に進んでいたにもかかわらず、ヒューゴ・コブレットがすでに無敵だったにもかかわらず、40分もロスした。ディック・イェーツは次のように語った。

彼のような階級の人間にしてはひどい成績だったが、彼は苦しみに苦しみながらも闘いを諦めなかった。これは彼の性格を示すものだったが、誰もそれを許そうとはしなかった。「彼はステージ ライダーではない」と人々は言った。「ツールで勝つことは絶対にない。どんなに優秀でも、一貫性がなければチャンスはない」。感受性の強いボベはこの批判に傷ついた。彼はツールのために全力を尽くしたのに、誰もが彼に背を向けた。ボベほどの階級ではなかったジャン ロビックでさえ、今では人気が高まっており、それは本当に辛かった。^[3]

そして1953年、ツールから1年が経った後、ボベはヴァール山脈を越えるステージで他の選手を置き去りにした。彼は、まだ轍が残り石が散らばった道を一人でイゾアール峠を登り、自転車のギアのせいで自転車を動かし続けるのに苦労した。^[9] 歴史家のビル・マクガンは次のように書いている。

第18ステージはツールの歴史に刻まれている。ギャップからブリアンソンまでの165km ... ボベットは今が攻撃のときだと分かっていた。ボベットのチームメイトの一人、アドルフ・デレッダは、他の二人のライダーと共にヴァール山脈を抜け出した。ボベットはヴァール山脈を登る間、他のトップクライマー達と一緒にいた。スペイン人ライダーのヘスス・ロローニョがアタックした。機敏で非常に有能なボベットが彼の後を追うと、二人は山の上に姿を消した。ボベットは下りが得意で、ヴァール山脈を下る途中でロローニョを置き去りにした。一方、デレッダはボベットが向かっていると聞いてペースを緩め、キャプテンを待った。二人は連携し、イゾアールへと続く20kmの谷底を駆け抜けた。そうするうちに、彼らはデレッダの元々の逃げ仲間二人を捕まえて追い抜いた。ボベットとデレッダは、その瞬間の重要性を理解し、使命を帯びていた。デレッダは、チーム契約を文面でも、特に精神面でも果たし、ボベットを偉大な山へと牽引して身を沈めた。ボベットはまるで翼が生えたかのようにイゾアールを駆け上がった。ボベットはついに世界最高のステージレース選手となった。イゾアールの頂上に到達したとき、道端には非常に有名な自転車ファンがいた。ファウスト・コッピと愛人のジュリア・ロカテッリ（「白い服の女」）がレースを見守っていた。この偉大な男の横を通り過ぎたとき、ボベットはコッピが来てくれたことに感謝を叫んだ。^[10]

彼はその日、ブリアンソンで5分以上の差をつけて優勝し、総合順位のリーダーとしてイエロージャージを獲得し、タイムトライアルでも優勝し、14分の差をつけてツールを終えた。パリでは、ツール50周年を祝って、1903年の第1回ツールの優勝者モーリス・ガラン[10]に迎えられた。しかし^、彼はスターなしでツールを制した。キューブラーは走っていなかったし、イゾアールでボベットの追い越しを見守っていたコッピも走っていなかった。^{[11] [12] [13]}コブレットはひどい走りで、クラ​​ッシュ後にリタイアした。バルタリは年を取りすぎていた。イェーツの評価は、「ボベットはツールを制し、しかも見事な勝ち方をしたが、対戦相手は決してトップクラスではなかった」というものだった。

1954年のレースは違った。イタリア人はいなかったが、ベルギーの強力なチームが参加していた。レースは速いスタートを切り、緩むことはなかった。ボベットは4日後にトップに立ったが、8日目にその座を失った。ジャージはボベットが再びイゾアールで優位に立つまで入れ替わった。タイムトライアルで優勝してリードを確固たるものにし、キューブラーより15分早くパリに到着した。数週間後、彼はドイツで世界チャンピオンになった。彼は8年間在籍したステラを離れ、メルシエに移籍した。このチームはボベットの名前が付けられた自転車に乗っており、販売は彼自身だが、製造はサンテティエンヌのメルシエ工場で行われていた。

ボベは1955年にツール・ド・フランドルとクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝し、連続優勝の三連勝を達成した。当初フランス人ライダーで最強だったのはアントナン・ロランで、マネージャーのマルセル・ビドーはチームに彼の代わりに走るよう依頼した。しかし、レースがピレネー山脈に近づくにつれ、ロランは衰弱していった。ボベはツールを制したが、手術が必要なサドルの腫れ物を抱えていた。「彼の肉は穴だらけだった」とあるレポートは述べている。「死んだ組織を重要な臓器から数ミリ以内まで取り除かなければならなかった。誰も『癌』という言葉を口にしようとしなかった」^[14]ボベは、ツール中の腫れ物に耐えることで、残りの人生で自分が劣ったライダーになったと信じていた。^[15]

彼は飛行機に乗ることを強制されなかったにもかかわらず、飛行機の操縦を学んだ。

1958 年はボベットが完成させた最後のワインでした。ある記録では次のように述べられています。

ボブの足には40万キロの走行距離がある。栄光と富を勝ち取ったが、重病を患っている。医師の正式な助言にもかかわらず、ボブは1958年のツール・ド・フランスに出場することを決めた。苦しむことになるだろう。ボブはそれを承知している。カセ・デゼルトの巨大な岩山の真ん中で、ボブは自転車の上で体を反らせ、腎臓は力で押しつぶされ、頭は重く苦しい天秤のようにハンドルの上で揺れている。太陽がボブを照りつけている。彼の周りでは、山全体が巨大な魔女の大釜のように煙を上げている。息をするたびに、彼の喉と肺を焼くのは、周囲に舞い上がるほこりだ... 見捨てられ、孤独で、助けもなく、汗を流すボブには、山と悪天候、そして狂気じみた意志力以外に、敵に対抗できる武器はない。^[14]

彼は7位になった。

ボベットというライダーというよりは、人間としての最も印象的な特徴は、ハリウッドの昼間のアイドルのように振舞おうとする野心だった。ディナースーツのタキシードを着たデヴィッド・ニーヴンのような人物だ。このため、他のフランス人ライダーから多くのからかいを受けた。ジェミニアーニは、ボベットの内気で上品な態度が、ジャン・ロビックのような他のブルターニュ人よりも、地元ブルターニュでさえ人気がなかったと述べている。^[16]イギリスのプロ選手ブライアン・ロビンソンは、ボベットを「内向的で少し気分屋」と呼び、物事がうまくいかないと不機嫌になると言った。フランス人ジャーナリストのルネ・ド・ラトゥールは、スポーツサイクリスト誌でボベットについて「自転車に乗ると見栄えがしない」と述べ、「サッカー選手のような脚」だった。

ボベットは、インドシナにおける共産主義者との戦争へのフランスの関与に反対した。彼はマルクス主義者ではなく平和主義者だと述べた。ジェミニアーニは、ボベットには謙虚さが欠けていると述べた。「彼は、自分がいなくなったらフランスで自転車競技はなくなると本気で思っていた」と彼は語った。^[17]ボベットは時折、自分自身を三人称で語った。^[17]

ボベットは個人的な衛生観念から、最初の黄色いジャージを受け取ることを拒否した。それは、汗をかきほこりまみれのライダーにとって唯一健康的な素材であると信じていた純粋なウールで作られていなかったからだ。1947年にソフィルがスポンサーとして登場し、合成糸や混紡糸が追加された。ソフィルは人工糸を製造していた。^[18]レース主催者のジャック・ゴデは次のように書いている。

それは本当にドラマチックな出来事でした。ソフィルとの契約は崩壊しつつありました。もしこのニュースが漏れていたら、製造業者にとって商業的影響は悲惨なものになっていたでしょう。私はその夜、彼とかなり長い時間議論したのを覚えています。ルイゾンはいつもとても礼儀正しかったのですが、彼の信念は故郷のブルターニュ海岸の花崗岩のブロックのように厳格でした。^[18]

ゴデットはソフィルに一晩で別のジャージを作らせなければならなかったが、ロゴは残っているものの人工繊維は取り除かれていた。ボベットの衛生と衣服に対する懸念は、サドルの痛みが頻繁に起こることでさらに高まった。^[10]

ボベはコッピに倣い、パーソナルソワニエを雇った最初のライダーの 1 人でした。彼はサンブリユー出身の理学療法士、レイモンド ル ベールを雇い、秘書と運転手も務めました。^[17]ル ベールはツールのルールに反して、ツールのハーフ ステージの間にボベのためにホテルを予約しました。ライダーは用意された寮を使用することになっていました。ツールがライダーにスペア タイヤ (通常は肩にかける) を携行するよう要求したとき、ル ベールはボベにチューブを抜いたチューブラー タイヤを渡しました。走行には役に立たないが、ルールで要求されているのであれば、持ち運びには軽いものでした。^[17]

ル・ベールはコッピと会ったことがあると語り、ボベットはコッピの「現代的な」テクニックを賞賛したが、このイタリア人の麻薬のスーツケースには一切関わらないと主張した。^[19]ボベットは麻薬を摂取したことはないと主張した。しかし、ジャーナリストでレース主催者のジャン・ルリオは、ツール・ド・フランスの主催者であるジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンがレースの元優勝者のために企画したディナーのことを思い出した。ルリオは次のように書いている。

一つのテーブルが特に注目を集めた。そのテーブルの周りにはアンクティル、メルクス、ボベがいて、3人はツールで合計13回の優勝経験がある。テーブルでの会話は特に盛り上がり、ルイゾン・ボベは薬物や覚醒剤を一切摂取していないと発言して非難された。ボベは、当時彼のソワニエが用意した小瓶を、中身を知らずに飲んだことを認めざるを得なかった。ジャック・アンクティルとエディ・メルクスは笑いを誘った。^[20]

ボベットは1954年にロンドンのロイヤルアルバートホールで開催された英国最優秀オールラウンダータイムトライアル大会の年次発表会で賞を授与した。 ^[21]彼はベテラン競技者のヴィック・ギボンズに黄色いジャージを贈った。^[22]ボベットはロンドンの木材商でサイクリング愛好家のヴィック・ジェンナーがチャーターしたデ・ハビランド・ダブでパリからロンドンに飛んだ。 ^[23]スポーティング・サイクリスト誌の編集者ジョック・ワドリーがジェンナーに同行していた。彼は2人の英国人がパスポートを持たずにル・ブルジェ空港に到着したが、入国管理局の職員はボベットからサインをもらうのに忙しすぎて彼らに注意を払わなかったことを覚えている。^[21]

1960年秋、 ボベットと弟のジャンを乗せた車がパリ郊外で事故を起こし、ボベットのキャリアは事実上終焉を迎えた。

ルイゾン・ボベは競馬引退後、衣料品店など一連の事業を営んだが、海水による健康法であるタラソテラピーへの投資と開発で最もよく知られるようになった。彼は交通事故から回復した際にこの療法を利用していた。彼はキブロンの海辺にルイゾン・ボベ・センターを開設した。^[24]キブロンのセンターは1984年にアコーに買収され、同社のタラサ シー&スパブランドの旗艦店となった。^[25]しかし彼は体調を崩し、58歳の誕生日の翌日に癌で亡くなった。 ^[3]鞍の腫れ物の手術中から癌の可能性が疑われていた。ボベはサン・メアン・ル・グランの墓地に埋葬されており、村の郵便局長レイモン・ケラの発案により 、町には彼を記念する博物館がある。 ^[26]

• ジャン・ボベット

ウィキメディア・コモンズには、ルイゾン・ボベットに関連するメディアがあります。

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